U četvrtak navečer me nazvao Mark Anžur, direktor Air Montenegra zbog nekih informacija koje je trebao. Pa sam ga usput pitao neka pitanja. Air Montenegro je u 2023. imao 480.000 putnika, što je 30% više od 2022, uz 2 milijuna EUR profita. Svaka čast! Kompanija je ovo napravila usprkos rata u Izraelu koji je poremetio liniju, te dolaska Pegasusa na liniju za Istanbul što je velik udarac na kompaniju, poglavito što na liniji leti i Turkish. Air Montenegor će se u 2024. boriti da makne Pegasus sa ove linije. Anžur smatra da je previše kapaciteta na toj liniji.
Plan za 2024. je da prevezu 650.000 putnika. Kompanija je 2023. letjela sa 4 aviona (tri Embraera E195 i jedan Airbus A320), a u ljeto 2024. će letjeti sa pet aviona, i to četiri Embraera E195, od kojih će dva biti u wet leasu, te jedan A320 od Trade Aira u wet leasu. 2024. kompanija ima u planu letjeti na 19 destinacija, nove destinacije su za Minhen i Ostravu iz Podgorice, te Izmir i Baku iz Tivta, uz već ustanovljenu liniju za Rim iz Podgorice koja je krenula ove zime, a sa kojom je kompanija izuzetno zadovoljna. Respekt za kompaniju staru tek tri godine.
Kompanija intenzivno radi na code-share ugovorima, rekao mi je kojima, no obećao sam da isto još neću iznositi u javnost, no prioritet kompanije nije code-share ugovor sa Air Serbiom.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
Nazalost, svi pozitivni rezultati ove kompanije pa samim tim i dalji razvoj, ce nestati kada aerodromi u CG odu u koncesiju. To ce biti pocetak kraja..
Ne mora nužno značiti. Kako se to nije desilo u Beogradu sa Air Serbiom.
Obojica znamo o čemu govorim.
Opet vas pitam kako se to nije desilo sa Air Serbiom u Beogradu. Dobar koncesionar će uvijek podržati nacionalnog prijevoznika jer mu je to u intersu. Financijskom interesu. Nacionalni prijevoznik je siguran, cjelogodišnji novac i to na duge staze. LCC to svakako nije.
Nisam siguran da će to tako posmatrati koncesionar.
Vidimo šta se događa u Zagrebu.
OK, a primjer Beograda?
Nisam svestan da Vinci finansira AS. Ispravite me..
Ne financira, ali joj daje abnormalne popuste. JU plaća tek oko 5,5 EUR po putniku.
Kad bi morao da glasam za kompaniju sa kojom je Air Montenegro imati kodser, dao bih glas nekoj aviokompaniji iz LH grupe. Videcemo sta ce biti.
E da…
Ima rezona. Air Montenegro planira da leti iz Podgorice za FRA i MUC, Lufthansa ce leteti iz FRA i MUC za Tivat. Kodser bi bio idealno resenje, Crna Gora dobija turiste i jedno presedanje za ceo svet a LH dobija mini feedera iz regiona. Umesto kodsera sa Er Srbijom i presedanja u Beogradu, Mark Anzur mozda trazi veceg partnera u LH?
Imalo bi logike, ali LH trenutno nije zona interesa.
Da li ima opet mozda nekih planova za Tuzlu
Ne
Cestitke za Air Mintenegro. Malo previse 5 aviona u wet leasu. Da li je i zadnji , koji ce uci u sezonu kao peti , morao biti tako iznajmljen?
Nije 5 aviona u wet leasu nego 3.
😁 moracu naocare nabaviti. Hvala na korekciji, tacno 3, sto je vec nesto drugo za letnju sezonu
Nisu trebali ukidat liniju za Banja Luku..bila su dva sedmicna leta bilo je putnika.pa prosili na tri sedmicna leta.vjerovatno je tu malo manje interesa bilo i onda sve smanjili na jedan let sedmicno i to ponedeljkom..ides na odmor u petak pa ti cekaj let do ponedeljka…i na kraju ukinuli let..od dobro popunjenog leta do ukidanja..
Linija je imala 72-76% load faktora. To nikako nije dobar rezultat za top sezonu.
linija bi imala i 101% da su malo bolje organizovani i na vrijeme uradili i uredili.
Ali ako se u tivtu na onakvom zvizganu čeka 3/4 sata pa onda od tivta do budve treba još 3 sata jbg
ajde onda autom.
lično sam išao jednom avionom drugi put autom. jeste dugo do zla boga ali barem stanem uz put na janjetinu obiđem ponešto i ok
neozbiljno je bilo organizovano
pa jbg ide 15 autobusa i da ne možeš barem jedan da svratiš – da ljudi idu avionom.
neorganizovanost kako prevoznika tako i TO dole.
Pa kad su jednom morali vratiti 20-tak putnika, poslali manji avion, kako se pouzdati u prevoz?
Pa ko ide ponedeljkom na odmor na more? I to je jos dobra popunjenost sa obzirom koji je dan…kad su bili bolji termini.povecali su sa dva put na tri put sedmicno..vjerovatno je bilo tad putnika…al eto.tako je kako je..
Hm, ako je linija stigla do tog LF, pocevsi razvoj linije od nule, ja bih je taman tada smatrao najzad “stabilno uigranom”, i tek je nakon toga trebala poceti nositi prave rezultate. Da ne kazem pare…
Ovdje se ljudi decenijama oslanjaju na sve druge prevoze, i te navike su cudo. Taman kada su naucili ljude da ima linija, i navikli ih na prednosti iste, ukinuse je…
76 posto na cijenu karte od 200EU nije dobar rezultat,meni je to vise nego extra.Samo je pitanje da li bi se mogao napuniti drugi let sa tom cijenom karata.Jako mi je krivo sto su ukinuli Banja Luku.
Po ljetu nije.
Jako neozbiljna kompanija..
Bravo Air Montenegro! Samo tako dalje bez nekakvih pišljivih E175!
Bravo.
3 од 5 вет лиз?
Da
Pa cekajte gde su clanci i histerija da je 60% flote u wet leasu?
Još nije, ali biti će. I da, i prošle godine smo pisali o tome. Jednako kao i o Air Serbiji. No, za razliku od Air Serbie, Air Montenegro nema wet leasa zimi, što je istinski nonsens za Air Serbiu.
Када сте споменили да ЕрСербија има глуп вет лиз зими што је вероватно тачно, али пошто немам све податке не могу да тврдим, како се нисте сетили и Кроације којој трећина флоте не лети и гле чуда има такође вет лиз зими – 2, 3 или 4 авиона свима нам познатог ТрејдЕра…
Croatia nije imala wet lease zimi, niti će ga imati. Nije ga imala čak ni prošla 4 ljta. Ima ga samo od I. mjeseca i to zato što je izgubila A319 koji je otišao iz flote. Croatia ima u wet leaseu samo jedan, a ne 2, 3, 4 aviona Trade Aira.
Croatia ima 2 A320 u wet-lease trenutno i imace ga do kraja zime. Zasto iznosite neistine da je u pitanju 1?
I zasto su stavili servise za 4 aviona odjednom pa da moraju uzeti 2 aviona u wet-lease?
Ne, Croatia ima samo jedan A320 u wet leasu od Trade Aira, drugi je uzet na samo par dana dok se ne rješe problemi kvarova. Tako je i Air Serbie iznajmila Trade Air i ETF na par dana, pa nitko nije smatrao da su ove kompanije imali u wet leasu.
Glup je da su stavili 3 aviona, 4. je u kvaru i nije na servisu.
Dakle trenutno lete 2 u wet-lease.
OK, staviti 3 aviona ili 25% flote odjednom na servis ne radi niko normalan.
Da to ne radi nitko normalan.
Mislim da ako pratite ovaj portal ne možete da zamerite autoru da ne proziva OU. Mnogo više i mnogo manje biranim rečima nego JU. Tako da ne razumem ovaj vaš komentar, posebno što OU koristi zimi wet lease baš onako kako treba, tj. kad joj ispadne avion, a ne nonstop cele zime.
Da ja prozivam OU daleko više nego JU. I da, OU nema wet lease cijele zime. Air Serbia ima puno aviona u wet leasu zimi.
Ако пратите овај портал онда знате да пратим скоро све јер ми је забавно.
Ако се Монтенегео пореди са ЕрСербијом због глупог вет лиза, онда морате да признате да треба и са Кроацијом.
Кроацију аутор аналитичар спомиње најчешће због _као_ пропуштених прилика.
Постоји једна пригодна пословица
Срећа прати храбре!
Who dares wins!
Pa zbog čega drugog da ih proziva kad ne rade baš ništa, tj. samo propuštaju prilike? Međutim, kritikuje ih i zbog nabavke A220, odustajanja od Zagreba, promašenog keteringa, bukvalno zbog baš svačega.
P.S. Sreća prati hrabre je na engleskom Fortune favors the bold.
П.с.
Заиста верујете у буквалан превод? 🙂
Ко сме, тај може!
Жалите се SAS-у!
U pitanju je greška pogrešno ste shvatili Anžura.
Nisam. O ovome postoji pisani trag.
Kad ce code-share?
Žao mi je, obečao sam da neću iznositi ove informacije.
Mogli bi da pozure, proslo je skoro 6 meseci od kad su dobili famozni IATA kod, a pored novih ruta ne znam cime drugim imaju da se bave a da je toliko bitno za buducnost kompanije…
Code-share sporazumi, poglavito sa velikim igračima, se ne potpisuju lako, niti je taj postupak kratak. Konačno Air Montenegro je mala i nepoznata, nova kompanija. Veliki igrači zaziru od ugovora sa takvim kompanijama.
Zasto? Sta velike kompanije mogu izgubiti od codeshare sa minijaturnom? Samo mogu dobiti ponekog putnika.
Istina, ali od toga zaziru iz milijun razloga i velikog rizika.
Dajte primer tih razloga.
Mala kompanija = velik rizik
Mala kompanija = nemogućnost pračenja velike kompanije
Mala kompanija = slaba organizacijska struktura, mali broj zaposlenih, loš kadar, odlazak kadara i nemogućnost traženja zamjena
Mala kompanija = slabe financije, štednja preko svake mjere
itd, itd, itd.
Pa čemu toliki broj wet lease-a? Zar nisu oni imali plan da uzmu ta dodatna dva embraera na dry lease?
Imali su plan da uzmu jedan dodatni u dry leasu. Nije jasno zašto se to nije desilo.
Verovatno nema pilota. Otisli u Marathon.
Nece biti 3 aviona u wet leasu nego dva,jedan A320 i jedan E190.
Anžur je rekao tri.