zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Zašto Morava nema više letova

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Morava Aerodrom

Morava u ogromnoj većini godine ime tek 2 tjedna leta za Istanbul da ATR 72. U samo tri mjeseca top sezone imaju još po dva leta za Tivat i za Solun, također sa ATR 72. Radi toga Morava je od I. do V. i od X. do XII. mjeseca imala tek 486 do 815 putnika, bitno manje od 1000. To je u većini godine manje od 300 putnika u jednom smjeru mjesečno. Samo od VI. do IX. mjeseca imali su skromnih 1470 do 2939 putnika. Najslabije u regiji izuzev Maribora. U većini godine Morava ima manje od 50% load faktora.

I sad se postavlja pitanje zašto Morava nema više letova. Air Serbia u floti ima Embraer E175. Zašto ga ne šalje za Moravu? Od tamo avion bi mogao letjeti za Zurich, Minhen, Frankfurt, Dusseldorf, Berlin, Stuttgart, Copenhagen, Stockholm, Oslo, Paris, Varšavu, ili kao u slučaju Niša na niz sekundarnih LCC aerodroma. Nimalo problema ne bi bilo da za ove destinacija E175 leti 21 tjedni let, pa čak i da leti samo 2 tjedna leta za svaku od destinacija, tj. mogao bi biti baziran u Moravi o odraditi maksimalni broj letova. A E175 i te kako može slijetati na Moravu.

Konačno i ATR 72 može letjeti iz Morave za Beč, Milano, Rim, Budimpeštu, Bukurešt, Sofiju, Atenu, Tiranu, Ljubljanu, Split, Dubrovnik, Podgoricu. Zašto onda nema više letova ATR 72? Dakle i ovaj avion bi mogao ostvariti 21 tjedni let i biti 100% okupiran u Moravi.

No, Beč je pokušan iz Morave prošlog PSO ugovora. I nije uspio. Nije prošao. Kako do vraga? Pa i političari i lokalni „stručnjaci“ su tvrdili da Morava ima potencijala. Kako onda nema potencijala za Beč? Zašto nema više letova iz Morava? Zašto Air Serbia iz Morave ne leti sa avionima koji mogu slijetati na pistu Morave? Koji je izgovor?

Za Moravu bi mogli letjeti i Aegean sa ATR 72 za Atenu ili Solun, LOT sa E170 ili E175 za Varšavu, Lufthansa sa CRJ900 za Minhen ili Frankfurt, Air France HOP sa E170 za Paris, KLM Cityhopper sa E175 za Amsterdam, Croatia sa Dash 8-400 za Zagreb, Split ili Dubrovnik, Luxair sa Dash 8-400 za Luxemburg, SkyAlps sa Dash 8-400 za Rim, TAROM sa ATR 72 za Bukurešt. Zašto sve ove kompanija ne lete za Moravu?

Odgovor je vrlo jednostavan zato što nema dovoljno putnika. Jednostavno Morava koja je na samo sati i pola autoputom od Aerodroma Beograd nema nikakve šanse profilirati se uz Beograd, koji ima ogroman broj linija i mnogo frekvencija. Frekvencija koje Morava nikada imati neće. I zato nije konkurentna. Konačno Moravi gravitira premalo potencijalnih putnika, broj turista koji nisu iz Srbije i okolnih zemalja, a koji ne putuju avionima, je malen. I onda se i te kako postavlja pitanje zašto je potrošeno 40+ milijuna EUR za ovaj aerodrom, zašto je zaposleno nekoliko desetaka radnika. Pobogu. Definitivno najveći fijasko i propust u povijesti regije.

263 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Poštovani Alene,
Vaši k’o su uglavnom veoma tačni, što je i normalno, s obzirom na posao kojim se bavite i na iskustvo koje imate.
Međutim, ne bih se složio da Morava nema potencijal. Za to je potrebna malo bolja analiza. Morava se nalazi na 12 km od grada Kraljeva, sa oko 60.000 stanovnika, na 18 km od Čačka, sa 100.000 i na 40 km od Kragujevca koji ima oko 200.000 stanovnika. Sa druge strane gradovi poput Užica, Novog Pazara, Ivanjice, Kruševaca, Vrnjačke Banje, gravitiraju upravo ka tom aerodromu. Potencijal od nešto manje od 1.000.000 stanovnika, nikako nije mali. Neki od tih krajeva su ekonomski razvijeniji od Niša, čiji aerodrom ima više letova. Mišljenja sam da je Morava “siroče” ove vlasti. Ona ne služi da bi se aerodrom i taj kraj razvijao i brže povezao sa svetom, već da bi se pravio marketing sadašnjoj vlasti. Postoje prilično pouzdane tvrdnje da je u dogovoru sa Vinci-jem navedeno da svi ostali aerodrom u Srbiji ne smeju preći 1.000.000, zajedno. Takođe, u tom cilju, veoma osnovano sumnjam, daje i aerodrom u Nišu preuzet od strane države, i od tada se broj letova i tamo smanjuje. Dalje, država za PSO letove raspisuje tendere sa uslovima koji odgovaraju samo jednoj kompaniji. Pogodite kojoj. Takođe, snažno se demotivišu gradske vlasti, koje su pod kontrolom SNS da postave profesionalni menadžment koji se ne bi obazirao na političke interese. Time se demotivišu i LCC, a o Legacy carrier – ima i da ne govorimo. Ako ništa, na taj broj ljudi bi, uz pravilan izbor linija, barem na letovanje, mogli da idu avionom mnogi od onih koji sada lete iz Beograda ili Prištine. Kraljevo je blizu i Kosovu, i moglo bi, barem delimično, da bude konkurencija Prištini. Ako je mogla Tuzla,koja se nalazi u prilično nepovoljnom okruženju, Morava bi morala mnogo bolje. Po mom skromnom mišljenju, Morava ima veći potencijal od Niša, i po broju stanovnika, ali po ekonomskoj moći stanovništva.
Možda negde grešim, ali eto vam još jednog mišljenja.
Pozdrav

Zato sto zaposleni botuju puno radno vreme u sluzbi vrhovnog svevisnjeg.

Najbolje da naprave jos jedan u Mrcajevcima

Usluga je dobra. Problem je što ima mali broj linija i što je loša reklama. Trenutno postoji jedna linija. Bolja reklama i više linija treba uvesti.Verovatno se svesno ta linija gasi,a mogla bi da ima bolje rezultate. Bitno je da svi putuju iz Beograda,da svi prihodi idu prema Beogradu.

Apsolutno prava tema. Aerodrom u centru Srbije. Catchment 3 upravna okruga. Besplatno parkiranje najbrza usluga

Terminal na Moravi izgleda super. Da je takav u Banjaluci. Šta mislite Alene

Zdravo ,
Sigurna sam da bi aerodrom Morava bio profitabilan kada bi se zalaganjem tamosnjeg rukovotstva i profesionalaca u tom poslu (u marketingu pre svega …) uspostavila sloga …

Morava je djelomično i na teritoriju grada Čačka a većim dijelom na teritoriju grada Kraljeva. Tražimo hitno dvodnevni simpozi na kojem bi gospodin Alen bio moderator i da bude u vrnjačkoj banji u hotelu sa pet zvjezdica Tonanti!! Pozdrav svima od srca želim. VP 2895/7. Dušan Malivuković

Zasto ne?

Nedaju Francuzi,iNis moj bi bio u problemu ,da nije veliki grad i centar Južne regije

Ne, nemože Embraer leteti sa KVO.

Drago mi je da ste se u međuvremenu raspitali, jer ste do sada tvrdili da mogu da sleću i E190 i E195. Da, može, ali Er Srbija ima samo jedan E175 u wet leasingu koji nije bio ni planiran da ostane duže u floti. Kompanija je rešila da ga najverovatnije zadrži ove sezone ali sa drugim zadatkom.

Ako ne znate za E190 i E195, zasto ste onda u clancima tvrdili da moze?

Tako je Alene

E175 moze, to je istina.

PCN za TWY A na KVO je 33.
ACN za E190 za konfiguraciju KVO je 36 – dakle ne može.

Ja živim pored aerodroma. Taj aerodrom je pravljen da bude vojni i nije birana lokacija da bude turistički. To je malo problem, nije na mestu ali za teretni transport je odlično mesto.

Prijatelju moj iz Hrvatske, u pravu ste.
Ali u toku je gradnja autoputa, kako Vi kažete autocesta do Kraljeva, a u blizini tog grada se nalazi aerodrom ili zračna luka “Morava”. Čim se završi ova gradnja, eto nama, pa i vama novih letova i atraktivnih destinacija iz Morave. Imaćemo još bolji pristup i bolju povezanost kako na regionalnom, tako i na svetskom nivou. Iskreno se nadam da će biti gotovo do kraja ove godine.
Pročitajte nešto o Moravskom koridoru, pa će vama sve biti jasnije. Govorim u množini.
Problem što je nas sve manje kao i kod vas, ekonomska situacija je takva kakva je. Ali verujem u bolje sutra.
Pozdrav svima.

Nažalost nećete jer da se izgradi i Shinkansen do aerodroma te da plaće realno porasti tri puta, neće biti niti jednog jedinog putnika više s obzirom na činjenicu da ništa veće od ATR-a i E175 me može poletjeti.

To je svakom u Srbiji bilo jasno čiji je IQ bio veći od 80.
Napravljen da bi se nekolicina dobro ugradila u projet vredan milionia€! povezanih, razume se, sa politikom.
I Niš jedva egzistira!

Zorane svako ko ima IQ veci od 80 zna da je civilni deo aerodroma Morava napravljen za vreme vlasti opozicije odnosno Borisa Tadica. Pitajte ga ko se sve od njegove ekipe dobro ugradio u projekt.

Ja imam IQ 144 , izmereno na MENSA testu, i znam dobro da je taj aerodrom forsirao Velja Ilić kao ministar u prvoj (k)radikalskoj vladi Dačića i Vučića tako da se manite tih trabunjanja o lopovskoj žutoj vladi.

Da bi došli do Kraljeva ili do Niša meni treba 90 minuta vožnje autom po ne baš idealnom putu,platim vozača koliko i kartu i više,kad dolazim opet isto,ovako do Bg autoputem autobusom , lakše je i jevtinije.
Sa Morave nikad neće imati dovoljno putnika jer 8p % Srbije gravitira Bg a ostali Nišu,Skoplju,Temišvaru,Sofiji,Osijeku ,pa i Prištini i malo Podgorici.

Pa, to pitanje bi se postavljalo u normalnoj zemlji. A Srbija gradi mnogo skuplje objekte bez ikakve studije o isplativosti, tako da čuđenju nema mesta.

Ali je isto tacno tako da se isti aerodrom ne promovise u regionu(kopaonik,vrnj banja,sam grad kraljevo,cacak,g milanovac,trstenik,materuska banja,bogutovacka banja ,Goĉ,reke,jezero knic,ovcarsko kablarska klisura,Raska,Novi Pazar,kosovska mitrovica tvrdjava Maglic)dajte turizmolozi prionite malo na posao ..nudite nudite ….imamo aerodrom i sta da cekamo da se ugasi sam od sebe …rad i samo rad …povezite se sa stranim agencijama ..nudite smestaje i potencijale ….uz dobar rad bice popunjenost 100 % i aviona i turizam ce ss povecati za 70 %!jednostavno izadjite iz pasive …trazite i dajte turistima lep provod i obilazak …siguran sam da ovi krajevi ima sta da ponude jednom turisti iz Kine…koreje…turske..rusije..cele evrope …bugarske ..rumunije ….dajte ljudi i vi ste za t o placeni …i vi snosite veliku odgovornost za celu pricu ……

Gospodine, turizam funkcionira malo drugačije no što si vi to zamišljate. Zar vi zaista mislite je jednom Korejcu i Kinezu u njegovih ograničenih 2 ili 3 tjedna puta po Europi Novi Pazar ili Kablarska klisura prioritet? Ali pustimo Moravu sa svim njenim ograničenjima. Pogledajte malo Pulu: Istra je u odnosu na područje koje tendira prema Moravi turističko gledano svjetlosne godine ispred. I što se dešava u Puli? Vjerujte mi: nema na Moravi kruha…

Зато што не да држава!

E da nema vas dobronamernih komsija da nam otvorite oci 🤡🤡🤡

E, a da nema vas botova Srbija bi bila kao Švajcarska, a sa vama smo bliže Somaliji.

Sa Čeneja bi bilo putnika kolko hoces a mi iz Ns se mucimo da dodjemo u Bg.Otvorite nam aerodrom u Ns a ne Kikinda.Opet ce biti nerentabilno

Bot

Koliko se mučite? Treba vam do Surčina kao i meni sa drugog kraja Beograda, je l’ da tražim aerodrom na Voždovcu?

Kakva Kikinda? Nismo upućeni, jel to Vučić otvara aerodrom u Kikindi?

Novi Sad ima oko 260.000 stanovnika i udaljeni ste od BEG točno 87 km, dakle oko sata autom. Pustimo BEG i pogledajmo recimo MUC: južno od grada Münchena živi samo u tzv. Voralpenland (na potezu jug grada Münchena -Garmisch Partenkirchen ca.100 km) više ljudi i svi oni lete iz MUC iako im je aerodrom puno dalje nego vama iz NS. Ja sam živio 30 godina u gradiću Weilheim koji je od aerodroma cestom otprilike 100 km… Na to dolaze još i brojni turisti. I nitko me traži da se gradi aerodrom na jugu grada… A vi bi aerodrom! I tko će vam tu letjeti kraj BEG?

45 минута

Svako selo hoce da ima aerodrom, cujem hoce i uzicani da imaju na ponikvama. Dva aerodroma BG i Ni dovoljno za ovu zemlju

Samo da podsetim sve da od Maja ili juna ponovo će avion Air Serbie leteti za Beč sa Morave.

Alene videcete i onda cete reci da sam bio u pravu

Vi imate nesto protiv Kraljeva ocigledno…malo,malo pa Vi o Moravi?

Pusti XXXX

Aerodromi ne stvaraju niti povecavaju broj putnika, vec to cine kompanije koje sa njih lete. A kompanije lete odande odakle ima dovoljno putnika. Samo su najjaci igraci (koje troskovi realno i ne brinu) spremni da neku perspektivnu liniju duze razradjuju bez obzira na gubitke. U nasem regionu takvih igraca nema. A LC kompanije takvu ambiciju svakako nemaju. Oni ne pocinju da lete ako iz starta nemaju LF 60-65% sa perspektivom brzog penjanja na 80%.
I konacno odgovor na Vase pitanje. Aerodrom je otvoren iz politickih i promotivnih razloga. Nekako ne zvuci ozbiljno da drzava ima samo dva medjunarodna aerodroma, pa sve komsije i susjedi imaju bar toliko, pa i puno vise…

“Aerodromi ne stvaraju niti povecavaju broj putnika, vec to cine kompanije koje sa njih lete.”

Ovde sam prestao da citam. Ogromno nepoznavanje teme.

Opet kazem. Blago nama sa tolikim brojem anonimnih eksperata…

A sto se tice Vaseg potvrdnog stava o nepoznavanju teme, on jeste blago razocaravajuc. Iza recenog stojim, a mogao bih satima o tome diskutovati, jer se Vi barem potpisujete ispod svojih reci. Mozete dovesti najbolji menadzment na svetu, i kupiti najsavremeniju opremu, necete napraviti nikakav rezultat ako aerodrom nije pozicioniran kako valja, ako putnici nisu platezno sposobni ili gravitiraju drugom, vecem aerodromu sa boljom ponudom, pa shodno tome operateri ne pozele da koriste vase usluge. Toliko o tome da aerodrom “pravi” promet. Ali ja svskako o tome nemam nikakva znanja…
Sa druge strane, nabrajati ko bi sve i kojim aparatom mogao leteti sa Morave, jeste samo suplja prica. Pa zar stvarno mislite da bi LOT mogao imati ikakvo punjenje za Varsavu, pobogu…
Stav koji sam ja izneo, meni nije drag i ne podrzavam tu situaciju, ali je to realnost, a onaj ko to ne shvata svakako nije poznavalac vazduhoplovne industrije.

Vezano za aerodrom Morava , portebno je podsetiti sve da je to prvenstveno bio vojni aerodrom koji je usao u prenamenu alli je I dalje verovatno bitan hub za vojnu namensku industriju koja je prisutna u tom delu Srbije. Posmatrano iz te perspective potencijalni profit je daleko iznad navedenog.

Alene, vjerujem u brojku, no što to košta 40 mil €? Zamislite da privatnik gradi jednu zgradu i mora dati 40 milijuna € za jednu običnu zgradu (koja je napravljena od gotovih limenih panela)?

Zar ne bi trebala realna cijena biti oko 5 milijuna €?

Poenta je da objekat zadovji potrebe komercijalnog huba za namensku industriju I transport kupcima na treca trzista, to se preko vojnih baza ne praktikuje jer sama okolina ima jos par vojnih aerodroma ali je Morava strateski pozicionirana i jedini civilno/vojni hub u regiji.
Vrednost trgovine namenske industrije mogu lako da asimiluju ulaganja od 50 mil eura a 50 zaposlenih opsluzuju oba sectora.Mislim da je tu racunica

Preduzece “Aerodromi Srbija” namerno koristim taj izraz vodi covek koji se doslovno razume u parket i ostale proizvode od drveta Koji je tu postavljen da bi sprovodio neciju politicku volju i gusio razvoj na temeljima zdravih ekonomskih principa. Brojke pokazuju da tu ima rasta, ali je realnost malo drugacija. Bilo bi daleko vise putnika kada se nebi petljali i administrativnim zavrzlamama onemogucavali dobijanje dozvola. AirSrbija je tu i to je ok, ali se za to znacajno placa, plus sto neko blizak njima odredjuje koje linije ce oni voziti. Sigurno su Wizz i Ryan imali neke dotake iz gradskih budzeta, ali je mreza njihovih linija bila postavljena na daleko zdravijim nogama, pa jednog dana i kada nema subvencija putnici ostaju i mogla bi linija da se odrzi.

Sve ste u pravu, i odmah da Vam kazem u sezoni pola aviona za Tivat su Beogradjani kojima je preskupo da kupe kartu iz BG, ako je nisu kupili na vreme, pa dodju kolim do Kraljeva, srećom besplatan je parking. Niš i Kraljevo jedino mogu da se iskoriste za čartere u sezoni, eventualno LCC, mada vidim da ni od toga nema ništa, bar dok ne poraste standard gradjana van Beograda.

Kada bi mogli da slete itekako bi imali letova. Pogotovo za dijasporu.

Nis nema brdo LCC linija. Tamo LCC stagniraju.

I da, Ryanair bi vrlo rado dosao na KVO sa par linija za dijasporu.

Tako je jer oko Kraljeva gravitiraju gradovi Kragujevac Čačak Užice Gornji Milanovac Novi Pazar Kruševac Požega Ivanjica A to nije mali broj ljudi to je sigurno 400 500.000 ljudi

U tim gradovima je standard veci nego u Nisu.

Kad Ryanair bude letio u svako selo u EU i kad bude imao viska jedno 20 aviona mozda dodje i u Moravu ako naprave pistu

Split-Zadar su sat i po voznje. Rijeka-Pula su sat i po.

Izvinite gospodine alene ali mogu sleteti Verujte mi da mogu sa manje goriva sletati

Verujte da mogu sa manje goriva a da na aerodromu postoji cisterne sa gorivom sigurno bi bilo vise letova.

Немаш ти појма… О каквом стандарду грађана ван Београда ти причаш… Нико не лети из обести него из потребе… Пун је Беч, Срба из тог дела Србије а неко неће да уведе линију за Беч, Франкфурт, Цирих…

Iz okoline Kraljeva malo ljudi radi u Beču,Zurich ima puno,Luxembourg takođe kao i Nemačka osim njih ovi naši motači žica ,šivači odeće i prebirači malina sa minimalcem sigurno neće leteti.

Pratim i cenim Vas portal. Dosta konstruktivnih stvari se moze pronaci. Biva i da pozelim nesto prokomentarisati, ali zaista ne mogu polemisati sa tim brojem eksperata Anonimous-a… Zaista ne razumem zbog cega se komentari ne potpisuju. Tada bi i diskusije bile interesantnije…

Hvala na pohvalama. Razmišljali smo o obvezi registriranja korisnika, no ustanovili smo da 90% čitatelja to ne želi.

————————————————————————————————————————————

Kako je jedanom rekao Stevica Kurčubić iz Boljeg života; ”ne želi narod ni skupu struju, hleb, grejanje….pa ko ga pita” hahaha

Moje je mišljenje da bi puno bolje bilo da je obvezna registracija. Prije registracije da se pročitaju jasna pravila ponašanja (npr. obavezno persiranje iako na većini foruma toga nema ali mieni je to ok što inzistirate na tome), i upozorenja za regane korisnike. Tri warna-BAN ili ban odmah ako netko toliko prekrši pravila da warnovi nebi dijelovali ”vaspitno” 🙂

Ovo čekanje na autorizaciju komentara po uzoru na npr, B92 mi nije baš će-će, a vjerujem da je i Vama tlaka čitati svaki komentar i zasebno ga odobravati….

Zamislite da ste iz malog mesta i da možete doživeti neprijatnosti zbog mišljenja?

Zato sto se u beogradu drzi monopol !!! Sasvim jednostavno, zasto da otvaraju linije na drugim aerodromima u srbiji pa onda da vinci airports grupa u beogradu da gubi putnike. Tacnije receno, narodu samo mažu med na usta.

Dobro bas ste radikalni, nije zazivela linija za Bec… jednostavno u ovom trenutku aerodrom nema mogucnosti ali potencijal postoji i mozda uskoro – rastom standarda i zazivi. Drugo iz Beograda ljudi idu da se svrckaju po svetu – postoji turisticka svest i kultura, vecina ljudi iz Cacka nije nikad otisla ni do Kraljeva, uostalom u policiji se jasno dobije podatak koliko ima izdatih pasosa pa znas sta mozes ocekivati na medjunarodnim letovima…

Pa da, sta je tu cudno, ima se moze se 🙂 samo nek se gradi, sve ce to koristiti…

Da, to je osnovni razlog malog broja letova sa Morave (KVO).
Monopol Beograda.

Da propao je let za Bec i kazu nema dovoljno putnika. E pa nema kad kosta 20000 soma dinara povratni. Zato mi iz Kraljeva moramo da odemo u Niš i iz niša letimo povratno do Beca za 2500 dinara. Isto tako i za Solun karta 20 000 din. Bruka a zele da neko putuje.

Nisu kostale toliko, ali opet kostaju 100-tinak evra za povratnu kartu. Kada bi bilo LCC kostale bi 30-40 za povratnu.

To zavisi od aerodroma. Konacno pricamo o pocetnim cenama, na KVO je pocetna preko 120€, dok bi LCC pocetna bila 30€.

U Nisu imaju podosta i zato imaju nizak yield.

Da, leteli bi ljudi iz Beograda ako bi FR otvorio, leteli bi ljudi iz Kraljeva, Uzica, Pozege, Cacka, itd…

Bi ako bi imao subvencije.

A što bi Vi, da letite do New Yorka za 60e?

Zar je stvarno mnogo dati 100e za povratnu kartu do Beča?

To je upravo i razlog zasto su neophodni LCC na KVO.

A zasto nebih

Nema letova zato što smo siromašni. Kakva je pista problem, da se tu živi ko u Luksemburgu, iznajmila bi Lufthanza ATR da vozi Kraljevčane. Kako njima u Nemačkoj nije 150km između dva aerodroma mnogo? Tako da, odgovor je samo i isključivo siromaštvo.

Zato što smo siromašni i idejama. Da je postojala neka industrija u kojoj su oni mogli više da napune džepove, sagradili bi oni to. Ovako smo dobili aerodrum.

Da bi oprali pare.Znaze li vi sta je 40 miliona evra,a sta je ona aerodromska zgradica.Pista postoji iz vremena SFRJ,cuveni vojni aerodrom Ladjevci.Krade se Alene gde se stigne…

Ima se,moze se

Postovani Alene, vise puta smo naglasili. Sve sto se u Srbiji gradi radi se samo radi ugradjivanja plus stranacko zaposljavanje, na hrvatskom “uhljebi”. Na tzv otvaranju ovog aerodroma bili Dodik, Brnaba i ekipa. Ovaj aerodrom nema nikakvu trzisnu perspektivu u skoroj buducnosti.
Inace malo istorije, leteo sam sa aerodroma Ladjevci ( Morava ) do Zagreba avgust ’91 An-om 26 kao redovan vojnik u akciji povlacenja vojne opreme iz Slovenije, posto je Cerklje vec bio rasformiran. Piloti sa skorpionima za pojasom, vecina vojnika pre toga nije letelo avionom, avion kondenzuje.
Iznenadjuci broj komentara. Treba vam jos jedan udarac u osinjak posle teksta o Malovicu, za nepristojnu ponudu. A onda Zeljava za sirotinju !

Morava i Niš su udaljeni 150 km, a i jedan i drugi aerodrom su manje od 250 km udaljeni od Beograda. Po meni umjesto bacanja love na razvoj ovog aerodroma, više bi smisla imalo uložiti u razvoj autoceste izmeđju Kraljeva i Niša i u daljni razvoj niškog aerodroma. Autocestom bi se udaljenost prelazila u malo više od 1h što je stvarno ništa. Kraljevo nije neki veći populacijski centar pa da bi imalo smisla ulagati lovu u razvoj avio prometa u tom kraju.

Ponikve će biti još gore od Morave, šta god se izgradilo tamo.

U toku je gradnja autoputa Čačak (veza sa autoputem Beograd – Čačak) – Kraljevo – Kruševac – Pojate (veza sa autoputem Beograd – Niš)

Pustite vi liniju za Nemačku paćete da vidite dali ima putnika ili ne.mnogo gradova ima kojisu bliži aerodromu Morava nego Beogradu i Nišu.

Beč i Austrija nisu za Moravu, Nemačka možda ima bolje šanse zbog velikog broja ljudi koji su po obrazovanju mogli lakše da nađu posao u Nemačkoj.

Alene u Maju ili Junu Beč sa Morave pocinje nemojte molim vas navijati ili se radovati da nece biti videcete ovo vam kazem zato sto znam😉

Koliko puta iste podgrejane price….

Do samo prosle godine slican broj putnika su imali i Osijek i Brac i Mostar i ovakvih podgrejanih prica nigde nije bilo. Cak su ti aerodromi bili branjeni pod floskulom “sta da radimo kad su izgradjeni” iako je mnogo puta dokazano da i dalje mnogi od tih aerodroma i dalje prave gubitke i na njih se baca PSO novac.

Ali ocigledno je jedino Morava autoru trn u oku. Nije ni cudo jer svi ostali aerodromi nisu u Srbiji.

Ono što je dodatna stvar, i Mostar i Osijek su središta velikih regija i dovoljno udaljeni od većih aerodroma. I Slavonija i Hercegovina imaju po milijun ljudi, a s okolnim regijama i 1.5mil. Konfiguracija i oblik Hrvatske je takav da su gradovi dosta udaljeni jedni od drugih i regije su izolirane. Što se tiče Brača, i Brač bi trebao imati više linija jer ima veliki turistički potencijal. Bez problema bi za vrijeme sezone Dash mogao operirati za Beč, Krakov ili Prag. CA nema Embraera pa bi možda financijski najbolji gosti izostali (UK, Skandinavija…).

Ali ima a 319,koji bi bio savrsene za linije prema skandinaviji i londonu..
A upravo to zele i hvarani,iz tih zemalja preko braca da im dolaze gosti

U 2022 su imali skoro isto putnika a to nije bilo toliko daleko u proslost.

Mostar placa avio kompanije da lete tamo. To je jos gore nego PSO.

U Osijeku su ogromna vecina PSO linije, samo 2 nisu. Koliko jesu?

U Osijeku je 5 linija PSO, druge dve se placaju za letove. Defacto su i one PSO.

U Mostaru se isto sve linije placaju, tako da je i to defacto PSO.

Da se razumemo – placati za letove LCC, kada bi pista dozvolila to, iz KVO bi imalo svog smisla ovog sveta.

A koja je razlika da li imate PSO na letovima ili dobijate subvencije? Svakako ste placeni za letove i niste na gubitku.

OK, ali ste svakako placeni za letove. Dakle letovi nisu komercijalne prirode.

Pa ko ce leteti za simbolicnu cifru? Nisu to igracke, nego pravi avioni. Jel i pola miliona EUR za OU “simbolicno”? Znajuci koliko dobija OU Air Serbia sigurno nece traziti manje.

Onaj kome je placeno da leti za Mostar zna da jedino na taj nacin aerodrom moze privuci avio kompanije i zato su u poziciji da traze i vise nego sto bi mozda trebali.

Nema ovde govora o “simbolicnoj cifri”. Mostar ovo placa debelo.

Pustite filozofiju.

Za OMO je ovo ogroman novac. Bez njega ne bi bilo letova.

Preko 70% PSO linija u OSI nije ogromna vecina? Cestitiam.

Mostar svaki svoju liniju placa. To je jos gore nego PSO. Uzalud pokusavate izvrtati cinjenice.

Ovde sam govorio o 2022. Tada su KVO, OSI, OMO..imali skoro isto putnika. Neke godine neki aerodrom skoci, neki padne ali godinama su imali skoro isti broj putnika a ovakve tekstove nismo vidjali o Osijku, Bracu, Mostaru itd.

Uh velike li razlike.

Ono sto se ne placa od PSO placa se od grada Osijeka.

Dakle, subvencije 100%.

Subvencije 100% znaci da se sve linije subvencionisu (nijedna nije potpuno komercijalna) a ne da nema prodaje od strane avio kompanija.

Mislim da će se Mostar jako dobro razvijati u narednom periodu. Direktor aerodroma u Mostaru je jako sposiban

Alen ce biti nas promoter da zazivi i nas aerodrom Morava puno pozzz

Tu samo Air Serbia može nešto da pokuša i to jedino kad bude imala avion koji će joj biti bukvalno višak, pa da pokuša da ga uposli na Moravi. A kako je situacija sa avionima knap, teško da će u dogledno vreme biti nešto više saobracaja sa Morave. I to će biti linije koje nisu konkurentene Air Serbia iz BEG, već nešto tipa Karlsruhe, Basel,verovatno ponovo Beč,Minhen bi bio logičan …

To niti je moja briga, niti bih se ja zamarao previše time. Aerodrom je postojao i pre ove priče, koristi ga i vojska, a ako se profilisu i neki civilni letovi odatle,sve ok. Air Serbia nema avione ni za operacije iz Beograda u špicu, a tek za Moravu ako pretekne-biće.

Koliko ja znam, novca nije bilo i za pistu i za objekat. Još uvek se vodi sudski postupak oko oduzimanja/kupovine zemljišta za produžetak piste ili već za šta im treba to zemljište, nisam siguran. Ono što je bilo opredeljeno budžetom, iskorišteno je za izgradnju zgrade i prilaznih saobracajnica. Pista čeka neka bolja vremena pa kad bude bilo para u budžetu biće i piste adekvatne dužine i nosivosti. E sad da li je to adekvatno potrebama, to je drugo pitanje. A i Ponikve neće biti bolje sreće šta god se uradilo na tom aerodromu. Jednostavno Srbija sa BEG i INI može baš lepu priču da napravi, Morava i Ponikve mogu ali na silu, nema tu ni potencijala ni kapaciteta za nešto više , već čisto da se iskoristi postojeća infrastruktura uz opravdanje da se ista vojsci nadogradi civilnim novcem. Na kraju krajeva i Ponikve i Morava su već postojeći aerodromi i svako ulaganje u njih ima smisla da se dovedu u operativno stanje jer ih koristi i vojska. Kolika sredstva su opravdana ili ne nije moj fokus, to treba da odgovore ekonomisti. A sva ta pitanja ne bi trebalo da postavljate nama, već kao novinar istraživač da nam ponudite neke odgovore.

LCC bi krenuli leteti i iz moje ulice ako im se stvore uslovi i ako odatle mogu da zarade. Na žalost nisam siguran da LCC ima interesa za letove sa Morave i Ponikva čajni da se stvore operativni uslovi.

Do 2011. je otprilike uloženo oko 10m EUR, urađen je terminal, energetski blok, sanirana ili zamenjena ograda, urađeno nešto na aprn, još neki sitniji radovi. Sve to za navedenu cifru. E sad kako je to u međuvremenu doguralo do 40+ m kako Vi navodite, a pritom nije bilo nekih većih radova, posebno je pitanje.
Aerodrom ima perspektive, ukoliko su naravno realna očekivanja i strategija razvoja. Navodi se linija za Beč koja je bila neuspešna, naravno da će biti tako kada je ista urađena bez ikakvog realnog planiranja što se tiče reda letenja, cenovne politike i sl. Imam utisak da je JU letove radila danima kada im je flota najmanje zauzeta. Ovo je OK sa stanovišta JU i PSO koji obavlja, ali potencijalnim putnicima uglavnom ne odgovara. Putnicima za Beč potrebni su letovi ponedeljkom i petkom, ili petkom i nedeljom, eventualno i sredom.Ako se dobro sećam letovi su bili tipa utorkom i četvrtkom, i to u nekim kasnim popodnevni satima.
Broj zaposlenih, ako je 50 kako navodite, je barem duplo veći od realnih potreba, i to ne za sadašnji nivo letova i putnika, nego i za duplo veći od trenutnog. Da li će se to svesti na neke realne okvire, kao i sama ulaganja u infrastrukturu i ostalo, e to je već neka sasvim druga priča.

Pa jasno je da je autor tih 40 mil eur naduvao. Ne zaboravimo da je samo Turska dala min 10 mil evra.

Nakon prve faze koja je koštala 10m, procenjeno je da je potrebno još toliko da bi se ceo projekat konverzije KVO završio (naravno da tada nije bilo razmišljanja o novoj pisti, ili rekonstrukciji iste za veće avione, jer je tada ATR mogao da je koristi bez problema). Uglavnom, ponestalo je sredstava za nastavak radova, pa su se Turci ponudili da oni završe sve radove. Problem je bio u tome što su Turci procenili vrednost radova oko 20 m EUR, od kojih bi 10m bila “donacija” a ostatak kredit. Ova velikodušna ponuda je naravno odbijena. Ovo je u periodu negde između 2010 i 2012 god.
Da li je nakon toga i po kom osnovu Turska donirala, pozajmila ili bilo šta uradila, nije mi poznato.

Za Expo je planirano 17 mlrd € da se potroši tako da je ovo sitnica

Linija za Solun i Tivat su naredne 4 godine

Kada planirate da objavite prvu novu liniju JU za 2024. godinu? Eto imate ekskluzivu na dohvat ruke, ali ne objavljujete!

A Vi niste obavesteni?

Marsa Alam 1pw 20.04.-19.10.

Kada ide tekst Alene?

Pa o JU liniji za Marsa Alam (RMF).

Zasto ne? Pa svako malo pisete o novim charter linijama! Zasto ne i za JU charter liniju?

Ima. Na sajtu 1A turisticke agencije je navedena.

Udjite na sajt agencije 1A Travel i nadjite aranzman za Marsa Alam. Dva minuta posla.

Pa ako agencija prodaje aranzmane i navodi koji let se koristi na istom, onda je to itekako relevantan izvor.

Pritom, ista agencija je radila i Mersa Matruh proslog leta, a radice ga i ovog leta.

Izvolite

Air Serbia will commence regular charter flights between Belgrade and Marsa Alam in Egypt, which has become a gateway to the popular tourist destinations along the Red Sea, According to the 1A tour operator, the Marsa Alam service will operate once per week, each Saturday, from April 20 until October 19. The flights will complement Air Serbia’s regular charters to Hurghada, Sharm el Sheikh, and Marsa Matruh in Egypt. The latter was introduced to the carrier’s charter program last year, with the service to be continued during the 2024 summer season.

Guglajte

Koji je interes JU da jedini E175 posalje na KVO?

Zato sto JU ne zna gde ce pre da salje E175. Sigurno nece za KVO ako iz Beograda ima linija na kojima je potrebniji.

Preko leta je E175 pun sa 28 nedeljnih letova, ne zna se gde ce pre, da li za Prag, da li za Tiranu, da li za Sarajevo, itd…

Aerodrom bi imao smisla za LCC kada bi imao pistu za B737/A320. Za legacy kompanije nema nikakvog smisla.

Iz istog razloga zasto na OSI ne lete legacy kompanije osim Croatie koja je placena za to.

Zasto je napravljen terminal pre piste – to je pitanje na koje niko nema odgovor. Za to neko treba u zatvor da ide!

Aerodrom nema 50 zaposlenih nego tridesetak.

Trade Air je isto placen da leti. Opet nije relevantno. Koja to komercijalna kompanija leti za OSI?
Pa eto i FR je placen da leti za STN. Nikakav problem, nek Srbija napravi pistu na KVO i nek plate FR i W6 da lete i odmah ce biti 5-6 linija.

Dobijaju novac, ali nije PSO. Nije sija nego vrat.

To ne mozemo porediti jer na KVO ne mogu sleteti LCC.
Na Moravi ne postoje i PSO i subvencije, nego samo PSO.

1. Na to smo vec odgovorili milion puta – nema opravdanja i neko mora u zatvor. Zasto se ponavljate?

2. I na ovo smo vec odgovorili milion puta – trziste je siromasno za legacy prevoznike, a JU ima bitnijih linija da uposli svoje kapacitete. Zasto se ponavljate?

3. Wizz mozda i ne bi zbog baze na BEG, ali FR verovatno bi. Na taj nacin bi mogli da jeftino opsluzuju i Beograd, pogotovo kada se do kraja izgradi autoput od KVO do Beograda. Verujte da bi dosta ljudi islo do KVO ako bi FR imao jeftine letove odatle. Prvi ja.

3. Jer Nis ima konkurenciju u vidu Sofije, kao prejakog LCC aerodroma. Morava to nema.

Za nekog iz Novog Pazara Beograd je predaleka opcija, a KVO dosta bliza.

FR je legacy? Cestitam.

Зато што има већи потенцијал из Београда?

Zato sto nema trzista za legacy kompanije iz KVO. Mora biti LCC.

Jer su LCC kompanije koje male aerodrome osposobljavaju.

Vec smo razjasnili za pistu i terminal, neko mora u zatvor.

Jedva popuni 50% ATR-a koji ima daleko manje operatuvne troškove od E. Ovde mislim da je glavni problem država koja je neodlučna. Od najavljene izgradnje nove piste još nema ništa a to je preduslov za ozbiljnan promet ako ga se želi imati. Onda bi imali uslov i za dolazak LCC-a. Bez toga mogu imati samo PSO i sezonske leisure letove i to samo do najbliže obale. Gasto rute su predaleko za ATR.

Nijedan LCC nema avion koji moze sleteti na KVO. A LCC je neophodan za razvoj takvog aerodroma!

A ko to gradi prugu do KVO?

Air Serbia ce leteti ono sto joj se plati jer komercijalno nema logike. Ista je stvar i sa svim ostalim legacy kompanijama.

Niste mi odgovorili – ko to gradi prugu do KVO?

Ja ne znam cemu ovakva rasprava? Ako izgradnja aerodroma Morava ne smeta nama, svim gradjanima Srbije ili zasigurno većini, koji su to platili ili ce tek platiti, sto smeta vama?

Pa u Srbiji se nije potegla opsta pomama oko toga.

A što ne smeta vama, većini građana Srbije, da se toliki novac baca na besmisleni projekat od koga vajde ima 200-300 putnika mesečno? Pitam, jer sam ja očigledno u ovoj manjini, kojoj samo to nije jasno: kako vam ne smeta da vas prave budalama i trpaju pare u džepove, dok bi se taj novac itekako mogao upotrebiti za razne druge namene. Lečenje dece, svakako na prvom mestu. Kad će početi da vam smeta to što za decu šaljemo sms poruke da prikupimo novac za lečenje, a za aerodrom Morava ide više desetina miliona evra? Ili, evo da ne bude patetično, kad će početi da vam smeta što plaćate najskuplju robu u Evropi po prodavnicama da bi oni mogli da presipaju pare po aerodromu Morava? Nikad, znam, pitam onako. E pa tad ćete i živeti normalno.

U Srbiji da. Prokop, najveća železnička stanica u zemlji, je građena 30ak godina pre nego što je stavljena u delimičnu funkciju. Najskuplja autobuska stanica u zemlji, ona u Novom Sadu, ni danas nije u funkciji.

Zato da bi uhljebi imali radno mesto, a nemali posla. Njima je plata ista i sa 1500 i sa 150.000 putnika.

Ozbiljan promet moze samo oko nove godine i dve tri meseca leti za ostalo rade autobusi za Stambol.

Cemu RJK zimi? Evo u decembru su imali isto putnika kao i Morava.
Cemu OMO zimi? Cemu OSI zimi? Cemu BWK zimi? Sve su to patuljci. Jedino se okomio na KVO.
Znamo i zasto.

Postovani, pre bilo kakve price o novim linijama i novim kompanijama aerodrom Morava mora resiti snadbevanje gorivim. Pocetak i kraj price.

Bilo kakvo planiranje letova kada nema goriva je otezano. Kompanije ne zele taj rizik. Gorivo pod 1. i hvala Vam sto drzite temu Morave u zizi. Pozdrav

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!