zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

INTERVJU: David O’Brien, CEO Lauda Aira i Malta Aira

intervju vodio: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Lauda Air

David O’Brien je definitivno uz O’Learya (CEO Ryanair Grupe) i Edwarda Wilsona (CEO Ryanaira) vrh najvećeg europskog prijevoznika. Za nas je bitan jer vodi Laudu Air koja leti za Zagreb i Zadar.

O’Brien je smirena osoba, daleko rezerviranija od O’Learya, ne izbacuje senzacionalističke podatke koji se kasnije ne ostvare (kao O’Leary). Istinski je užitak sa njim razgovarati. Vrlo elokventna osoba, puna energije i entuzijazma. Barata materijom, ne libi se priznati kada nešto ne zna, sasluša, komunicira, nikako se ne postavlja sa visoka i prepotentno. Bio sam vrlo fasciniran njegovim poznavanje regije i situacije ovdje, čak i sa poznavanjem mene osobno (očito je napravi domaću zadaću prije ovog intervjua). Vrlo sam fasciniran. Bio mi je velik gušt razgovarati sa O’Brienom sat i pola. Naime, za ovaj intervju organizatori su predvidjeli pola sata, ali smo se zapričali sat vremena više. Konačno, zamaaero je jedini portal kojem je O’Brien odlučio dati intervju. Ostala 4 intervjua su bili mainstream mediji.

I za kraj jedna crtica. O’Brien je bio vojni pilot. Dakle imao je voju karijeru prije Ryanaira. Ipak u Ryanairu je već skoro 30 godina. Sjede brade, bez kose, no još uvijek prepun života i planova za idućih 50 godina. 🙂

 

Koliko je Ryaniar ove godine imao putnika?

Naša fiskalna godina je od IV. do III. mjeseca. Znači u godini do III. mjeseca 2022. imat ćemo između 90 i 100 milijuna putnika. Planirali smo imati preko 100 milijuna, no tada je došao Omikron i poremetio nam planove. Ipak, to je stvarno odličan rezultat usred pandemije, zar ne? Porezali smo I. mjesec za 30%, nešto manje u II. mjesecu i nadamo se da će III. mjesec biti 100%. Ljeto će biti bitno bolje nego 2019. godina.

Sada operiramo 230 aerodroma i 91 bazu. Znam Alene da ste velik stručnjak u zrakoplovstvu i jasno mi je da i te kako znate što znači 91 baza i 230 aerodroma i kako ni jedna druga kompanija nije ni blizu tome. Od kada je krenuo Covid-19 mi smo otvorili 560 novih linija.

Znate mi ne možemo znati ni kakva će situacija biti za dva ili tri mjeseca, a kamoli iduće zime radi Covida-19. No, ipak planiramo do 225 milijuna putnika u idućih pet godina, do 2026.

 

Kako se ova situacija odrazila na financije Ryanaira?

Naše financije su izvanredne. Dobri financijski rezultati i low cost model su garant uspjeha na duge vode. Zadnji podaci pokazuju da je Wizz Air 15% skuplji od nas, easyJet 59%. To pokazuje da mi imamo budućnosti.

Za razliku od drugih mi nismo dozvolili da naši ljudi odu iz kompanije i gotovo da nismo uopće imali otpuštanja. Tek smo smanjili plaće za 15%, a što rapidno pada iz godine u godinu. Zato danas mi možemo lako odgovoriti na nove realnosti i na ekspanziju za razliku od ostalih.

 

Kako vidite Zagreb danas?

Zagreb je bio Lufthansin aerodrom. To je svima jasno. Oni se nisu trebali ni o čemu brinuti. Lufthansa praktički posjeduje Croatiu Airlines. I mi ovdje u Zagrebu uopće ne trebamo govoriti o Croatiji Airlines nego o Lufthansi. Kakva je bila situacija prije nego smo mi došli? Imali ste domaće PSO linije koje su zapravo bile upucavanja ogromne svote novaca u Croatiu Airlines. I onda pogledajte koje su glavne linije Croatie Airlines: Frankfurt, Minhen, Zurich, Bruxelles i Beč, dakle Lufthansini hubovi.

I onda smo došli mi. Otvorili smo 27 direktnih linija i putnici više ne moraju presjedati preko Lufthansinih hubova. Morate znati da je Zagreb bio primjer klasičnog aerodroma u kojem koncesionar sagradi prekrasan novi terminal i onda naplaćuje enormne takse. I onda je Zagreb inteligentno odlučio napraviti novi sustav poticaja, koji nije bio diskriminirajuć.

 

Hoće li Zagreb radi Ryanaira morati povećati kapacitete u doglednoj budućnosti?

I to je izuzetno zanimljiv podatak. Mi povećavamo broj putnika, ali radi nas aerodromi ne trebaju povećavati kapacitete. Prije nego smo prije 20 godina uveli obvezu online check ina, a što je dana postao standard u struci, Stansted je zbog nas imao 56 check in šaltera. Svi su imali kofere, neovisno jesu li ih trebali ili ne. Kada smo uveli naplatu prtljage i online check in, Stansted je smanjio broj naših šaltera na samo 15. Svaki check-in šalter znači 3 zaposlene osobe, pa vi vidite kolika je to ušteda. Na ovaj način smo povećali kapacitete aerodroma. Iako je Stansted odlučio izgraditi novi terminal u konačnici to nije trebao napraviti, a mi smo značajno povećali kapacitete tamo. Danas ne trebamo check in šaltere za 80% naših putnika.

 

Kakva je vaša ekspanzija u Hrvatskoj?

Dovoljno je samo reći da je 6 od 30 novih aviona Ryanaira bazirano u Hrvatskoj. To je 20% rasta naše flote.

 

Jest li zadovoljni sa zagrebačkim letovima i popunjenošću istih?

Vrlo smo zadovoljni, otvorili smo 13 novih linija ove zime i idućeg proljeća.

 

No, cijene iz Zagreba su vrlo niske, znači li to da imate loš load faktor?

To da su cijene niske je zapravo odlična stvar za Zagreb i putnike ovdje, zar ne? No, da budem potpuno pošten prema Vama, kada pokrećete nove linije znate da ćete morati krenuti sa vrlo niskom cijenama i lošim load faktorom da stimulirate tržište. To je neminovnost pokretanja novih linija i novog tržišta.

Ipak ne smatram da su zagrebačke cijene toliko niže od ostalih Ryanairovih baza. To je tu negdje na razini cijele Europe. Morate znati da je Ryanair odluči umjesto 250 milijuna gubitka izgubiti 450 milijuna EUR u prošloj godini. To nije radi povećanja troškova nego je radi niskih cijena koje držimo.

No, prije su se ljudi odlučivali za letove prema Zadru, Dubrovniku ili Splitu i to samo ljeti. Sada se odlučuju za Zagreb i to zimi. Nije li to dobro za sve nas? I da jasno zaključim: mi smo zadovoljni i više smo nego zadovoljni sa novim linijama.

 

Koja je struktura vaših putnika u Zagrebu?

Čak 90% naših putnika za Zagreb su dolazni putnici. Dobar dio tih putnika su dijaspora i migranti, ali i to je izuzetno dobro za Hrvatsku, kada dolaze ovdje oni donose novac. No Zagreb je postao nova citybreak destinacija zahvaljujući Ryanairu. I to je više nego dobro za lokalnu ekonomiju. I tu je važno reći da je za razliku od Ljubljane Zagreb grad u kojem se puno toga dešava. Zato je Zagreb, a ne Ljubljana postao citybreak destinacija. Jasno, ako vi samo letite preko Zuricha, Frankfurta, Minhena, Beča ili Bruxellesa, tko će doći? Nitko ne želi presjedati. Stoga smo upravo mi napravili Zagreb citybreak destinacijom. Jednako je i sa kongresima. Ako nemate dovoljno konekcija ljudi će kongrese raditi negdje drugdje, ako ih imate reći će Zagreb je jeftin, ima dobre hotele, a ima i puno konekcija sa Ryanairom i ostalima. Hajmo tamo raditi kongres.

I pogledajte situaciju u Zagrebu, Croatia Airlines je letjela u samo 12 država. Mi već sada letimo u 17 država. Kako je moguće da nacionalna kompanija u glavnom gradu jedne države Europske Unije leti za samo 12 država?

 

Kanite li rasti u Zagrebu?

Da, plan je da rastemo. Nećemo stati na 3 aviona.

Ryanair u idućem kratkoročnom periodu dobiva 100 aviona. Imamo 91 bazu, otvorit ćemo i nove baze. Znači neki će dobiti jedan avion više, neki njih nekoliko, no neki ni jedan. Jasno, Zagreb je ovdje konkurencija 91+ bazi diljem Europe. No apsolutno samo zadovoljni sa Zagrebom i zato on ima i više šanse za dalji rast od nekih drugih baza.

 

Hoća li biti novih aviona u Zadru i Zagrebu?

Da, u Zadru ćemo ovog ljeta stacionirati 3. avion tj. povećati broj baziranih aviona sa 2 na 3.

 

Kako ste zadovoljni sa Zadrom?

Pa dodajemo 3. avion. Jel to odgovor na vaše pitanje?

 

Koliki je load faktor u Zagrebu i Zadru?

Jasno da Vam to neću reći. No, naš cilj za 2022. je 90% load faktora i cilj je da to dostignemo u Zagrebu i Zadru. No, reći ću vam da je sadašnji load faktor u Zagrebu i Zadru stvarno zadovoljavajuć i zadovoljni smo sa njim.

 

U mojem zadnjem intervjuu sa Michaelom O’Learyem rekao je da će ove godine biti zimskih letova za Zadar. Ali to se nije desilo. Zašto?

Gledajte Alen, u skoro 30 godina u kojima radim direktno za Michaela znam da se on zna zaletjeti sa odgovorima.

Možda da otvorimo dnevne letove između Zagreba i Zadra? Hahahahaha. Jasno ako nam vlada za to plati… Naravno to se neće desiti, ova linija kao i drugi PSO letovi u Hrvatskoj su dizajnirani kao pomoć za Croatiu Airlines. Svi znamo da je tako. Pogledajte smo Francusku. Puste desetine milijuna idu za PSO u Francuskoj, tamo je daleko najviše PSO linija. I svi znamo da je to čista prevara. No, čak ni Ryanair ne može promijeniti sve u Europi.

 

Hoće li biti zimskih letova iduće godine iz Zadra?

Stvarno ne znam u ovom momentu. Zima 2022. za sada je ogromna nepoznanica. Gledajte, zima 2021. nam je izgledala kao ogromna šansa, i onda se desio Omikron. Stvarno ne možemo znati kakav će biti zima 2022.

 

No, pretpostavimo da Omikron prekine Covid pandemiju ima li onda šanse za zimske letove iz Zadra?

Da, mislim da će Omikron prekinuti pandemiju. I da, onda postoji šansa za zadarske zimske letove. Zagreb reagira brzo i pametno i vidite rezultate te nove politike. Sigurno da naša odluka za zimske letove ovisi i o zadarskim odlukama prema Ryanairu.

 

O’Leary mi je u intervjuu rekao da postoji plan za 4. možda čak i 5. avion u Zagrebu ovog ljeta. Hoće li se to desiti?

I opet Michael, hahaha… Ja se neću toliko zaletavati. Siguran sam da će u Zagrebu biti i 4. i 5. avion u skoroj budućnosti, ali ne mogu Vam reći kada točno. Grad veličine Zagreba mora vrlo skoro imati i 6 aviona Ryanaira sa bitno više linija. Svaki naš avion akumulira oko 320.000 putnika iz baze. Znači 6 aviona je oko 2 milijuna putnika. Jel ta brojka dostižna u Zagrebu. Naravno da je. No, imamo puno premalo aviona za sve zahtjeve zračnih luka.

 

U I, pa čak i II. mjesecu imate značajna rezanja u Banja Luci, Nišu, Zagrebu i Podgorici, no i u ostatku Europe. Je li to direktna posljedica većeg gubitka za 200 milijuna EUR od planiranog?

Rekao bih da su ova rezanja posljedica situacije sa Omikron sojem. Nismo bili iznenađeni sa tih dodatnih 200 milijuna minusa. Nismo bili iznenađeni sa financijskim gubitkom, ali jesmo sa Omikronom. Jednostavno države su se zatvorile, nestalo je putnika i mi smo morali rezati. Srbija ima izuzetno jake restrikcije radi Covida-19 nakon Nove godine.

 

U Europi ste u prosjeku posjekli 30% kapaciteta, no u Zagrebu 50%, a u ostatku regije i 90% kapaciteta. Zašto u regiji toliko više nego u ostatku Europe?

Kada imate relativno mali broj operacija, dva leta tjedno, onda imate i limitiran prostor za rezanja. Ne možete rezati jedan let od dva, nego morate ukidali liniju, zar ne? No većinu vračamo već u II. mjesecu, a sve do III. mjeseca.

 

Prolongirali ste brojne linije iz Zadra sa III. na VI. mjesec. Zašto?

Predustrožnot. Omikron predustrošnost.

 

Već ste prodavali karte u Tuzli, a onda je Aerodrom otkazao posao sa Tuzlom. Jeste li sada ljuti na njih ili postoji šansa da se vratite u doglednoj budućnost u Tuzlu.

Iskreno Alen, nemam enciklopedijsko znanje za sve naše aerodrome, pa ne znam što se u stvari tu desilo. Ali Alen morate znati nešto. Ryanair ne radi na emocionalnom nivou. Mi smo čisti business. Naravno lakše ćete raditi business sa partnerom kojem vjerujete, ali vjerujte ovo je čisti business i mi se ne ravnamo emocijama i osvetama.

 

Ima li ikakve šanse da pokrenete letove za Beograd ili čak da otvorite bazu tamo?

Ne, nemamo nikakvih planova za Beograd.

 

A u Skopju, Sarajevu i Ljubljani?

Ljubljana je više nego dobro servisirana preko Zagreba i to je njen veliki problem. U ostalom i Trst je vrlo blizu Ljubljani. Tako da ona nema previše šanse. Oni jesu glavni grad i imali bi neke šanse, ali u tako bliskom okruženju Zagreba i Trsta nažalost te šanse su jako male.

A tu vam je i problem Fraporta. Mi ne preuzimamo udio u tržištu samo radi udjela u tržištu. Mi želimo popunjavati svoje kapacitete. U Frankfurtu smo imali 9 aviona, planirali smo ih imati 20. No, Fraport je povećao cijene umjesto da ih je smanjio, za razliku od Zagreba. I mi smo se povukli iz Frankfurt. Bez puno emocija. Naš posao nije uništavati druge na tržištu nego puniti svoje avione. To više u Frankfurtu nismo mogli. Ili pogledajte situaciju sa Fraportom u Grčkoj gdje je preuzeo gomilu aerodroma i potom podigao cijene. Uz to pogledajte konspiraciju na Mediteranu. Svi govore o produženju sezone, a onda ne radi ni jedan hotel tijekom zime.

 

Imate samo jednu liniju iz Splita i dvije iz Dubrovnika? Ima li šanse da povećate broj linija od tamo?

Oni su vrlo skupi aerodromi. Dok će tako biti nema neke šanse da povećamo broj linija od tamo. Oni svakako nisu u centru naše pozornosti.

 

Kakva je situacija u Nišu?

Ispričat ću vam jednu zanimljivu priču. Na Malti sam bio 5 puta. I vidio sam da je 1/3 radnika u ugostiteljstvu i hotelijerstvu iz Srbije. Pa sam ih krenuo pitao odakle ste iz Srbije? Svi su mi mahom odgovarali „iz Niša“. Dakle koncentracija je niških radnika na Malti. Odmah sam rekao u Ryanairu „ljudi mi moramo pokrenuti liniju Malta-Niš“. I pokazala se super uspješnom. No, ovo je i te kako važno za lokalnu ekonomiju Niša jer novac od tih radnika dolazi u Srbiju.

 

Mislite li da će Croatia Airlines preživjeti dolazak Ryanaira u Zagreb?

Mi ne utječemo direktno na Croatiu Airlines. Oni lete za Frankfurt. Tko leti direktno za Frankfurt, pa taj grad je ružan, on nema ništa. Nešto malo dijaspore i to je to. Croatia Airlines 90% putnika preko Frankfurta dalje konektira na druga tržišta. Stoga mi sa Hahnom nismo konkurencija. Mi ne pucamo na te konektirane putnike. Vi ste Alene puno kompetentniji da napravite analizu strukture putnika za Frankfurt od mene, ali ja sam siguran da mi ne pucamo na isto tržište i tu se ne slažem sa Vama.

 

Ali vi letite za Dublin i Croatia leti za Dublin, naravno da Croatia tu nema šanse?

Wowowow… stanite malo. Hajmo pogledati na kojim linijama su stvarali gubitke. (I ovdje je izvukao tablicu sa svim linijama Croatie airlines i financijskim gubicima po linijama u zadnjih 3 godine – wooow!!!! Odakle mu to?). Prošle godine izgubili su 47 milijuna EUR, u 2019. izgubili su 10 milijuna EUR, a tada nisu letjeli Dublin. Croatia je izgubila najveći novac na Dubrovniku gdje dobiva 2 milijuna EUR PSO-a i naplaćuje karte po 160 EUR. Potom je najveći gubitak na Frankfurtu, Splitu, Skopju. Dodajte na ove linije Zurich, Amsterdam, Bruxelles… i vidite da mi ne utječemo na ove linije. I svejedno su izgubili 10 miljuna EUR u 2019. na ovim linijama dok nas nije bilo u Zagrebu.

 

Kako god oni su bili ekstremno slaba kompanija i prije vašeg dolaska. Uzet ćete im nešto P2P putnika i to ih mora dodatno ubiti.

Da, ali oni su istinski minijaturna kompanija koja ima tek 12 aviona. Političari se ne mogu odmaknuti od šablona da moraju imati nacionalnog prijevoznika, da time čuvaju nacionalni identitet. Pogledajte Budimpeštu i koliko se razvila nakon bankrota Maleva. I tu se ne mogu složiti sa takvom logikom. Kompanije koje su gubile ogroman novac prije našeg dolaska svakako su problem imali i bez nas!

No, Alen, morate znati nešto. Mi ne donosimo ni jednu našu odluku vezano uz Croatiu Airlines. Mi imamo svoju logiku poslovanja. Stavili smo Zagreb na mapu turističkih citybreak destinacija. To je dobro za Zagreb, zar ne? Smatramo da Zagreb mora imati još daleko više P2P linija. Croatia je sluga Lufthanse i skuplja mrvice sa Lufthansinog stola. Mi funkcioniramo potpuno drugačije.

Kada sam ja došao u Ryanair imali smo daleko manje aviona nego danas ima Croatia Airlines. Sada smo broj 1 u Europi.

 

Ryanar ima vrlo nisku cijenu karata ove godine da preuzme što više putnika. Hoće li se to promijeniti ovog ljeta?

Oprostite Alen, ali ne slažem se sa Vama. Mi dodajemo putnike, mi ih ne preuzimamo od drugih. To nije logika Ryanaira. Mi ćemo idućeg ljeta prodavati karte po cijeni koja je nužna da popunimo avion. Znači ako avion nije pun cijene će i dalje biti niske. Ako je nekim čudom pola aviona puno na prvi dan prodaje linije cijene će rasti. No, budite sigurno da ćemo mi i dalje imati fantastično niske cijene u usporedbi sa konkurencijom.

 

Dok easyJet doslovce nastoji preživjeti, vi i Wizz Air imate strategiju preuzimanja što većeg tržišnog udjela i preotimanja putnika od Lufthanse, Air France-KLM i ostalih igrača.

Ne bih se oko ovoga složio sa Vama. Nama strategija poslovanja nije preuzimanje putnike od drugih, mi jednostavno imamo svoj način poslovanja koji pratimo i želimo što više putnika. Tu u Covidu-19 nismo ništa mijenjali strategiju.

 

Da ali Wizz Air je krenuo sa strategijom nagle ekspanzije u VI. mjesecu 2020. odmah nakon lockdowna. U drugoj polovici 2020. imali su 250 novih linija i 15 novih baza. Vi ste tada bili low profile. Čak je i Turkish imao više letova od vas. No, u V. mjesecu 2021. vi ste krenuli sa enormnom ekspanzijom. Godinu dana nakon Wizz Aira. Zbog te prerane ekspanzije Wizz Air je imao load faktor od 48% i gubio enormne količine novaca. Danas znamo da su izgubili preko milijardu EUR. Jesu li krenuli godinu dan prerano?

Iskreno ne znam. No morate znati da se mi uopće ne osvrćemo na druge kompanije, pa ni na Wizz Air. Jasno ako vidimo dobru ideju kod druge kompanije, mi ćemo je sretno ukrasti i sa time nemamo problema, primjerice nova politika ručne prtljage koju je uveo Wizz Air. Ali kada gledate Wizz Air morate znati da će oni ove godine imati jedan ogroman problem, a to je broj posada, oni, za razliku od nas, nisu zadržali sve zaposlenike, nego su ih otpustili. I sada će imati problem. Ni Wizz Air ni itko drugi ne mogu se natjecati sa nama. Jednostavno ne mogu. Wizz Air je izgubio istu svotu novaca prošle godine kao i mi, a tri puta su manji. Kako to financijski mogu podnijeti?

 

Dakle Wizz Air je izgubio ogroman novac u prošlih dvije godine. Čak i bitno više nego vi. Mislite li da Wizz Air može preživjeti i hoće li imati novaca da kupi easyJet?

Stvarno ne znam odgovor na ovo pitanje. Složit ćemo se da je generalno Wizz Air prilično dobro vođena kompanija. Ne kao mi, ali nisu loši. EasyJet je, ha… svi znamo u kojem stanju. No, mi se ne osvrćemo na easyJet. Naša zona interesa je da postavimo svoj sustav kako se spada, da povećamo efikasnost, da poboljšamo performanse i izvučemo najviše što možemo. Naš fokus smo mi sami, a ne konkurencija.

 

U intevjua mi je O’Leary rekao da je jedini izlaz za easyJet i Wizz Air da se spoje ili će ih veliki igrači poput Lufthanse i Air France-KLM-a kupiti?

Tu se potpuno slažem sa Michaelom. To iskreno možete vidjeti. Ne znam što bi drugo ove dvije kompanije mogle napraviti. EasyJet ima drugačiju politiku nego mi. On ima baze u velikim aerodromima poput Amsterdama, Paris CDG, Gatwicku. No, ovaj dvorac može postati i vaš zatvor. Amsterdam sada ozbiljno diže cijene. I što možete napraviti? I ako vam je tamo konkurencija KLM koji koristi prevaru sa taksama za zaštitu okoliša, što easyJet ne može, onda ste u velikom problemu.

311 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Psihologija naravno da ne mogu poslovati bez gubitka. Cijena prosjecne karte pa puta 180 sjedala tesko da mogu i gorivo platiti. Putnicima je jedino bitno da se cuje ili procitaju kako je karta jeftina i to je to. I pored toga sto su Boeing dobili za manje od pola cijene.

Objavljeno je da je i u poslednjem kvartul prosle godine Ryanair napravio gubitak od 96 miliona evra sto ukupno znaci da je procena gubitka ove kompanije u fiskalnoj 2021 godini izmedju 250 i 450 miliona evra.

Niste postavili par važnih pitanja?
1.Kako su napredovali virtuelni hub-ovi pre korone?
2.Koji je njihov plan za zero emision flights?
3.Slične su veličine kao AerLingus u DUB dok su u Londonu odmah iza BA, da li će biti letova za ameriku iz STN ili DUB?
4.Da li planiraju budući a220-500 ili a321neo pošto su pregovori za Max propali?
5.Lelystad holandska NOx kriza, da li planiraju letove?
6.Da li planiraju wheeltug pošto mnogi veliki igrači već planiraju?
7.Co2 taksa i uticaj na cene karata?
8.Sa preko 20mil. putnika na STN, da li planiraju hub -virtuelni hub po ugledu na AirAsia?
9.Da li palniraju a330 436 putnika za aerodrome sa malo slotova kao CebuPacific?
10.Uticaj flight shame u Švedskoj na FR?
11.Realnost naglog rasta u buduće 4 godine, obzirom na rast preko 150mil.putnika kada se sabere najavljeni rast Wizz i FR?
12.Budućnost stvaranje neke nove kompanije unutar Evrope po ugledu na MaltaAir i Buzz?
13.Uticaj Brexita na FR?
14.Da li veruju u Long haul lcc, tj. stvaranje novih Long haul putnika niskim cenama karte?
15.Šta misle o novoj Alitalia?
16.Ekspanzija van EU, mišljenje o wizz abu dhabi?
17.Njihov odnos sa Airbus i Boeing?
18.Comac c919 i njihovo mišljenje?
19.Kada će početi da lete za Izrael TelAviv iz Zagreba?
20.Ulagnja u zero emissions?

Samo gore navedeno ste prekočili?
Analitičar

Vi ste im otvorili Zagreb vašim kritikama, trebalo je da vam ostave bar 2h pošto ste im zaradili brdo novca a uložili su u vas 0€. Vama krompir a oni izvlače milione € i vrhunac svega toga, vi ste im još zahvalni. Pametni Irci, zaslužuju aplauz, tj. visoke profite posle korone!

[…] “Nemamo planova za Beograd”, rekao je David O’Brien, izvršni direktor Lauda Aira i Malta Aira, u intervjuu za zamaaero.com. […]

Što kažete na to?

Sta te imaju pitati za jednu recenicu za koju navedu i izvor?

Oni će leteti za Kraljevo (kad se napravi pista) kao za Beograd – South i rešeno.

A posle za Novi Sad (kad se napravi aerodrom) kao za Beograd – North.

A Tesla će biti Beograd – centar…

Imace pistu, i letove za Sarajevo ako je pameti 🙂

Simpatican intervju

Ova prica oko Malta -Nis je na nivou vica. Dodje covek na Maltu, a u svakoj kafani, kaficu & hotelu radi – op, neko “iz Nis”! Kakve analize trzista, konkurencija… – dodje covek snimi situaciju i – otvori liniju. Bolji vic nisam davno citao.

Priča oko otvaranja linije Niš-Malta može da se posmatra kao zanimljivost dok su na terenu vršene ozbiljne analize kao i procene potencijala tržišta. Veliku ulogu prilikom otvaranja linija Ryanara u Nišu su imali i ljudi iz Srbije koji rade za Ryanair i koji u više puta lično bili prisutni kako u Nišu tako i na destinacijama koje treba da počnu da lete. Neki od njih se nalaze i na višim pozicijama u kompaniji tako da je poznavanje tržišta ovog regiona od strane Ryanaira odlično. To se pokazalo i kod otvaranja sezonske linije za Krf iz Niša prošle sezone kad niko nije verovao da će ta linija da bude uspešna uključujuči i samog direktora aerodroma Niš ta linija je prošla odlično sa letovima koji su bili puni do samog završetka sezone što opet podvrđuje činjenicu da imaju odličan uvid u tržište ovog regiona.

Pa ne znam zasto su mislili da Krf nece biti uspesan, bas je bio logican izbor

A šta je istraživanje? Nepregledne tabele sa zaključkom uz koji obavezno ide stepen sigurnosti zaključivanja? Svako naučno zaključivanje kreće tako što neko nešto prmijetio (neku pojavu) i to je trigger ba osnovu koje se pravi hipoteza koju dalje tretirate “naučnim” načinom. U suštini, taj korak je i najbitniji, ne postoji nauka koja će da ti odredi šta ćeš istraživati, to je još uvijek na nivou osjećaja, vašeg prethodnog iskustva, obrazovanja, poznanstava, slučajnosti pa čak i vica, ako hoćete.

Tako je. I ne samo u nauci, u biznisu takođe sve kreće od tog insighta, nekog novog uvida koji stvarno može da dođe iz različitih izvora, uključujući lično iskustvo poput ovog. Npr, bila je diskusija ima li dovoljno Kosovara u Istri za liniju Pula-Priština, brojke možda ne govore, ali uvid koji ostvariš jednom šetnjom Rovinjem, Pulom ti kaže nešto drugo.

Otkud toliko kosovara u istri? Kad su dosli tamo, i sto bas u istru?

Kosovara i Albanaca imaš duž cijelog Jadrana. Uglavnom imaju svoje lokale na top pozicijama u svakom primorskom gradu ili mjestu… Nisam nešto primjetio da ih je u Istri drastično više nego na ostalom dijelu obale, recimo u Crikvenici, Krku….ali ako i je to je zato što je Istra praktički naša najrazvijenija regija (800mil kn više uplaćuju u proračun RH nego što dobiju iz njega) i u kojoj turizam najranije počme i najkasnije završava, a nisu pasivni čak ni tokom zime.

S nadopunom da u najvecem broju slucajeva ti lokali koje drze na top lokacijama su u unajmljenim prostorima vlasnika Hrvata lokalaca kojima je draze sjediti kuci i ubirati ogromnu kiriju nego sami zasukati rukave.

”S nadopunom da u najvecem broju slucajeva ti lokali koje drze na top lokacijama su u unajmljenim prostorima vlasnika Hrvata lokalaca kojima je draze sjediti kuci i ubirati ogromnu kiriju nego sami zasukati rukave.”

Ma i ne baš…. ne znam stanje na cijeloj obali, ali na crikveničko-vinodolskoj rivijeri uglavnom su prostori u njihovom vlasništvu. Izuzetno su organizirani, međusobno si pomažu i guraju naprijed…. recimo da su sušta suprotnost u odnosu na domicilne poduzetnike koji gledaju da jedan drugog utope u čaši vode….

To je daleko od istine. Većina lokala na hrvatskoj obali su u vlasništvu domaćeg stanovištva.

Pogledajte koliko ljudi iz Beograda i okolice ljeti radi na bracu,i koliko gosti iz beograda ima na bracu,pa air serbia i dalje nije otvorila liniju za brac.. a ne postoji hotel ,restoran,bar u kojem nema osobe iz Srbije da radi….

Ovo treba sacuvati na kompu i citati vise puta.Kljucna je recenica u kojoj kaze da kad je on dosao u Rayan da je Croatia bila mnogo veca kompanija od njih.To nam svima u regionu salje poruku kakvi smo amateri.

A što bi gospoda iz Ryana, da im se u SPU i DBV klanjaju i još plaća da lete kako su navikli drugdje?!
Izvolite gospodo po istim uvjetima kao i drugima.

Pa ocekuju tretman kakav imaju u Zagrebu.

Samo mali ispravak, Ryanairov subsidiary koji leti iz Zagreba je Lauda Europe. Ne zovu se Lauda Air već dugo.

Ovaj vam ju intervjuu e sahranio dogmu oko konektiranosti i dogmu oko broja letova ka habovima.
🤣🤣🤣🤣🤣

Ma kakvi. Bog na nebu, Frankfurt na zemlji.

Nemojte ja da vam čitam vaš intervju. Nije ovo novinarska sekcija.

Ja ne znam kako Ryanair misli opstati ako se ne pridrzava Alenove mantre o konektiranosti iz Frankfurta? 🤣🤣🤣

A znate Croatia a i u MA je bio isti slucaj su bili bitni ti putnici koji preko FRA stizu iz SAD ili Kanade jer su to gastarbajteri a Rayan nema to na listi prioriteta.Po meni za svaku kompaniju iz regiona direktni letovi za FRA su potrebni.

Ja predlažem da se u ustav SFRJ kolonija uvede minimalni obavezni broj letova ka FRA i ostalim habovima. Ko je za?

A drugi član ustava da bude da moraju svi da budu bedni robovi u alijansama po mogućnosti u LH alijansi. Idealno kao OU. A ne ko glupi FR. Ko je za?

Ko si ti drug Tito koji jase na celu kolone ili njegov konj?

Čelo kolone mazgice.

Mislio sam da ce ovaj interview donijeti najave nekih konkretnih interkontinentalnih linija, ali nista od toga. Samo najava baziranja 3. aviona.

Interkontinemtalnih linija sa a320 ili b737? 😀 3. avion je tu od 12. mjeseca 2021.

Meni je ovaj intervju također puno bolji nego sa MoL.

Iskreno me kopka sto nikako ne mozemo doci do nekog LF-a koje imaju u Zagrebu. Ja imam uzorak od nekih 30 letova sto su letjeli moji prijatelji/poznanici koje sam zamolio da malo izbroje prazna sjedala. Iznenadilo me da je prosjek vise od 80% i to cak i na liniji tipa Sofija, ali je problem sto su ti letovi mahom bili oko zimskim praznika (Bozic i Nova godina) pa onda taj podatak nije bas relevantan. Jedva cekam da se pojavi neki sluzbeni podatak o popunjenosti iz Zagreba.

Jel se znaju cijene taksi i ostalih usluga za aerodrome u Hrvatskoj i BEG?
Po meni, ako samo jedna kompanija ima niže takse i usluge to je protekcija i to je van pravila.
Normalno je da JU ima najniže takse u Beogradu jer ima preko XY broja putnika, ali ako i LH pređe taj broj imaće i oni, a ne ličnim odabirom.

Ne nasjedam na priče da LCC ima smešno niske cijene karata. Sve je to tu negdje kad se sve sabere. U nekim slučajevima bude jeftinije do 30/40 evra ali kad se sabere i cimanje koje to iziskuje…

Neka A321 je sa 244 sedišta, cijena karte 30€ to je 7320€. Jel realno da taj avion bude profitabilan na liniji BEograd – Rim. Ma nema Boga.

Molim vas stvarno da naučite nešto o principa poslovanja Zagreba. Već poprilično puta smo prošli ovu temu, točnije koji su uvjeti poslovanja Ryana u Zagrebu, a vi to konstantno ignorirate i netočne tvrdnje konstatirate.

Već nekoliko puta je objavljeno kolike su takse u Zagrebu i ostalim aerodromima.

Ryan ima niže takse zahvaljujući tome što je uveo nove linije, a ne zato što ZL prioritizira Ryana naprema ostalim kompanijama. Da je neka druga kompanija uvela nove linije kao Ryan također bi dobila niže takse.

Jasno je da je FR došao na osnovu podsticaja koji su mogle koristiti i druge kompanije. To je sasvim OK. I to je razumna odluka MZLZ.
Ovde se spominju skupi i manje skupi aerodromi. Zbog toga pitanje o taksama.

Dajte mi referentnu liniju za koju hoćete točne podatke pa ću pogledati

Kakve veze aerodromske takse imaju sa linijom?Usluga handlinga i landinga zavisi od MTOM aviona,mogu da variraju u zavisnosti da li se pruzaju u dnevnom ili nocnom terminu,putnicka taksa je ista i naplacuje se po odlaznom putniku(naravno podlozna je pregovaranju) itd.Podaci se publikuju javno i mogu se naci u AIP u djelu koji se odnosi na aerodrome.

Upravo zato i referentu liniju. Ne DASH nego 320…

To ne mora značiti da FR ima niske cijene, nego da je OU preterala.
Ovo za MZLZ je OK ako svi imaju iste uslove. Ali ako se sa jednom kompanijom potpisuje ekskluzivan ugovor to je protekcionizam.
Ponavljam MZLZ je OK

,,Tko leti direktno za Frankfurt, pa taj grad je ružan, on nema ništa.” 🤣🤣🤣

To je istina.

Doslovno.

Kako to bezlican grad koji nudi jako malo? Sta znaci to bezlican?
Sta to nudi jako malo?

Kako ovo zvuči kao jadno ulizivanje….ako je Frankfurt tako bezveze zasto onda ocajnicki žele letjeti u njega, zasto aerodrom koji nema veze sa njim nazivaju Frankfurt Hann i svjesno obmanjuju putnike?? Frankfurt je lijep grad i ima ponuditi puno više od Zagreba, a uz to je i jedan od bankarskih centara Evrope…

I Memmingen zovu Minhen west. Šarlota zovu Brisel jug

FR je neko vrijeme Memmingen prodavao pod “Munich West”.

Hahahaha, prejako. I Rijeka je Zagreb West onda. 🤣

Pomalo jest ali mene je impresionirao. Grad ne veci od Zagreba ali sa metro podrucjem preko 5 miliona stanovnika koje je najvise sam napravio. Nametnuo se u mnogim sferama samo u superlativima. Jedan od najprometnih aerodroma u Europi, glavni je hub Lufthanse jedne od najjacih avio kompanija u svijetu. Do nedavno najveci sajam automobila na svijetu. Poznati sajam knjige. Jedna od najjacih svjetskih berzi. Kazu da je poslije Londona ima najvise predstavnistava americkih kompanija u Europi. Srediste bankarskog svijeta, Europske centralne banke, Deutsche bank, Deutsche Telekom.. Svi ti ljudi koji tamo rade sigurno moraju imati neke sadrzaje za zivot, a radi se o ljudima sa natprosjecnim platama
.

Upravo to. Zivio sam zbog posla u Frankfurtu jedno 4-5 mjeseci. O ukusima kome je grad lijep ili ne nema potrebe raspravljati, ali da Frankurt nudi jako malo to je glupost. Ni jedan Njemacki grad ne nudi toliko svega ko Franfurt. Bar ne oni u kojima sam ja bio.

Evo mene sada u Frankfurtu. Ima i meni par stvari koje mi se ne svidjaju, ali ruku na srce grad mnogooo toga nudi. Sta god vam padne na pamet ima. Ali bukvalno sta god.
E sad ne znam kako moze biti bez osobnosti i individualnosti ali dobro…

Ima ona jedna od Vuce. Kajzerštraseee kajzerštraaaseee hahaha

Ne znam da li ste bili u toj ulici ali to je jedna od najgorih u gradu. Ta i paralena sa njom. Dno dna.

Aerodrom. Nista

Nekome je vrh i selo u Tirolu. Frankfurt je napravljen da bude najveći aerodrom i u centru je države. Bio sam više puta u fra. Osrednji grad, mnogo prljav. Kontrasti veliki. Oblakoderi banaka, sve sjaji a par stotina metara dalje moraš gledati gdje stakes od smeca

Centar je rusen do temelja. Zato mu se i pruzila prilika da budu oblakoderi (koje inace ne volim) u centru. To u drugim gradovima Nemacke nema. Tek su pre dve godine obnovili istorijski deo grada.
Sto se atrakcija cini bas suprotno. Ima mnogo sto sta da ponudi ali to zavisi od interesovanja. Ne vidim da zaostaje za drugim gradovima Evrope.

Svasta. Pa nije ti to Beograd tj.Srbija pa da moras gledati gde stajes zbog smeca…
Ja to nisam video do sada a vec neko vreme sam tu. Ima tu i tamo i to najvise u dve ulice ali ne bih napisao zasto jer bi me optuzili za rasizam.

Wow, nisam bio u Frankfurtu (osim na aerodromu), ali mi je nepojmljivo da u Njemačkoj ima smeća….

Ono sto Beograd i Zagreb zajedno mogu samo sanjati. 😊

I ja o gradu. Dakle ono sto Beograd i Zagreb zajedno mogu samo sanjati.

Daleko kvalitetniji intervju nego onaj sa MoL.

Pre svega autor se nije mnogo zaletao sa temama na globalnom nivou vec se i pored nekoliko opstih pitanja koncentrisao vise na region. Izgleda da je iz kritika za prvi intervju izvuceno dosta pouka i dobro je da je tako.

Nekoliko zanimljivih momenata iz intervjua…
“Naše financije su izvanredne” rece gospodin O’Brien a objavljeno je da je tek u trecem kvartalu 2021 ostvaren profit prvi put nakon poslednjeg kvartala 2019 (znaci 6 uzastopnih kvartala gubitaka) i da se ocekuje da gubitak Ryanaira u 2021 bude izmedju 100 i 200 miliona evra iako su u jos u julu ocekivali mnogo manji gubitak ili cak breakeven. Dakle, gubitak jeste mozda manji u poredjenju sa ostalim konkurentima, gubitak mozda za njih jeste prihvatljiv uzevsi u obzir velicinu kompanije ali to se ipak ne moze nazvati “izvanrednim”, pogotovo jer je rezultat losiji nego sto su to pre samo 6 meseci ocekivali.

Zagreb je za njih novo trziste i u skladu sa tim g.O’Brien izjavljuje sledece
“No, da budem potpuno pošten prema Vama, kada pokrećete nove linije znate da ćete morati krenuti sa vrlo niskom cijenama i lošim load faktorom da stimulirate tržište” nagovestavajuci da LF nije sjajan i da se mora vrlo niskim cenama podizati dok odmah zatim kaze
“No, reći ću vam da je sadašnji load faktor u Zagrebu i Zadru stvarno zadovoljavajuć i zadovoljni smo sa njim”.
Ili je g.O’Brien malo zaobisao istinu sa ovakvim komentarom uzimajuci u obzir njegovu prethodnu citiranu izjavu datu po tom pitanju ili je LF u Zadru daleko bolji pa je stavljajuci u isti kos ZAG i ZAD pokusao da ublazi celokupnu sliku.

Sto se tice Frankfurta izgleda da je vas sagovornik i ovde malo zaobisao istinu govoreci “u Frankfurtu smo imali 9 aviona, planirali smo ih imati 20. No, Fraport je povećao cijene umjesto da ih je smanjio, za razliku od Zagreba. I mi smo se povukli iz Frankfurt.”
Dakle, Frankfurt je sve do ove godine drzao iste cene za Ryanair, cak su i Terminal 3 delimicno gradili za njih no i pored toga Ryanair nije iz sebi svojstvenih razloga cak ni pre pandemije isao na najavljenih 20 aviona u FRA (jedva da je i pola toga u najbolje vreme ostvario) vec je taj broj konstantno smanjivao. Povecanje taksi u Frankfurtu im je doslo samo kao “kec na deset” da bi na drugog prebacili krivicu njihovog povlacenja iz Frankfurta.

Potpuno se slazem sa njim sto se tice odnosa OU i LH. Covek se nije libio da to prikaze u pravom svetlu recenicom “Croatia je sluga Lufthanse i skuplja mrvice sa Lufthansinog stola”. Vrlo okrutno ali i vrlo istinito. Takodje, konacno je obelodanjeno da je posle Dubrovnika Frankfurt linija na kojoj OU gubi najvise novca! Dakle, najfrekventija linija je najveci gubitak kod medjunarodnih linija Croatie! To samo pokazuje kolika je zaslepljenost uprave Croatie ili bolje receno kolika je zavisnost te firme prema svojoj macehi iz Nemacke. I sada imamo situaciju da umesto OU ovu liniju zbog tako velikih gubitaka reze oni i dalje je ponosno drze valjda radi “dobre konektiranosti”.

Zbogom pameti ako smatrate da ovaj lik ima ikakve precizne podatke financijskog stanja linija Croatia Airlinesa.

Zašto ne bi imao? Moguće da ima.

Moguce je, ali on na stol moze baciti bilo kakav papir. Ne moze se na temelju te izjave reci da je konacno dokazano da je ta linija gubitas. To je njegova rijec protiv neke druge rijeci, to nije apsolutno nikakav dokaz da je to tako.

Mislim da taj navodni podatak treba gledati kroz prizmu konkurencije. OU je na FRA u definitivnoj prednosti pred FR i treba je pokazati u što lošijem svjetlu. Što on i čini. Usudio bih se reći da spominjanjem DBV indirektno otkriva i pretenzije prema tom aerodromu. Ne bih se začudio da u vrlo dogledno vrijeme FR uvede ZAG-DBV…

U sustini odnos OU sa LH oslikava preslikan odnos Hrvatske i Nemacke – vazal i gospodar.

Odličan intervju. Šteta je neiskoristiti šansu za napredak s ovim čovjekom.

“Šteta je neiskoristiti šansu za napredak s ovim čovjekom.”
Sta ovo treba da znaci? Treba ga za premijera, direktora aerodroma, OU…?

Nejasno sam napisao. Sada ću jasnije.
Šteta je ne potpisati ugovor s kompanijom koja ima ovako stručnog i kompetentnog direktora. Sada definitivno ljepše zvuči.

Da, David O’Brien djeluje kao strucan i kompetentan. Ali potpisati neki ugovor samo na osnovu tog dojma nema nikakvog smisla. Uvijek se mora prouciti i sadrzaj ugovora a ugovori sa Ryanairom nikad nisu tako povoljni za drugu stranu.

Au, žestoko i istinito po CA…

Koje takse Ryanair plaća Zagrebu i Zadru, a koje Splitu i Dubrovniku?

Split i Dubrovnik nisu skinuli gaće kao Zagreb i Zadar pa tamo moraju plaćati pune takse kao i drugi što nije njihov način poslovanja. Zato im je broj letova/linija zanemariv iz Splita i Dubrovnika.

Jasno, nego me zanima kolika je ta razlika. Gospodin Alen će to sigurno znati.

Dostupno je javno, samo malo guglajte.

Kakav je to imata clanak?

E sad napad i analiza kako je moguće da CO najveći novac gubio na Zagreb-Dubrovnik…

Nemoguće da na toj liniji gubi novac. To je nemoguće.

Slažem se. Ali očito nije tako.

I ja ne bih rekao da tu gube novac sa sadašnjim cijenama.

Čista glupost, airline ne gubi novac na PSO liniji jer na njoj sav operativni trošak podmiruje država, tako da je ta izjava nonsens.

Šteta za Beograd. Prilično jasan odgovor

Sasvim očekivano. Beograd je skup aerodrom, a tržište nije bog zna kakvo pa da moraju da pokrenu neke linije kako ne bi propustili šansu. Wizz Air pokriva već sve što može i to je to. Čak ni njima nije nešto preterano zanimljiv. Otvore nove linije kad baš pojma nemaju šta će sa novim avionom koji im dolazi u flotu. Ne pokazuju da prate tržište i ne odgovaraju na poteze konkurencije. Imaju bazu mislim već ~10 godina i tek nedavno su doveli treći avion. To je jako sporo. Za očekivati je da ostane ovakva situacija kakva je sada – Wizz Air (baza srednje veličine), ostali low-cost prevoznici (sa po par linija).

Za Beograd je jasno pre svega iz razloga sto ima jakog nacionalnog prevoznika, prilicno visoke takse za njih kao i vec jednog LCC-a koji ima 3 aviona a ne zbog slabog trzista. To sve Zagreb nema.

Oni da dodju u Beograd (a nece jer im Beograd ne skida gace, ovaj mislim takse da bi dosli) ne bi bi imali puno toga sta da ponude a da budu konkurentni.

Kako ne a Palanga, Turku, Weeze, Perpignan… 🙄

Nisam nigde rekao da Beograd ima slabo tržište, ima sigurno jedno od najvećih, ako ne i najveće u Ex-Yu. Ali i to nije nešto oko čega je vredno boriti se. Ako FR nije uspeo u FRA gde je yield sigurno dobar, zbog visokih taksi, sumnjam da će i u BEG.
Air Serbia i nije tolika konkurencija Ryanairu i Wizz Airu. FR i W6 sigurno neće leteti za Bari, Trst, nemaju pristup tržištima Rusije i CG koji su značajni za Srbiju. A na linijama kao što su Lyon, Nuremberg bi leteli sa LF-om od 60% ili 70% što za njih nije dovoljno i ukinuli bi brzo linije.
Beogradu bi najbolje bilo da “skine gaće” kako kažete, jer bi od toga najviše koristi imali stanovnici ovog grada, države i dijaspore. A turizam bi verovatno skočio drastično. Teško da će neko iz Zapadne Evrope platiti 150-200€ kartu da bi došao na city-break u Beograd. Za 50€ možda se i odluči. Isto to važi za građane Srbije koji bi pošli u inostranstvo, pa bio to i Turku, kako neko podrugljivo pomenu.
Ne vidim neku preteranu korist za nas što se Albanci, Makedonci, Crnogorci voze preko Beograda do trećih destinacija.

Rekli ste da trziste u Beogradu “nije bog zna kakvo” a to jasno iskazuje vase misljenje po tom pitanju.

Da, tako je da BEG ima najvece trziste od aerodroma u ex-Yu i sama ta cinjenica ipak znaci da se oko toga itekako vredi boriti. Uostalom da nije tako zasto bi Wizz ubacivao treci avion u Beogradu i tako zdusno u vreme propasti Jat Airwaysa kopao i rukama i nogama da postane nezvanicni avio prevoznik Srbije kao sto je to slucaj u Skoplj? Osnivanjem Air Serbije njihovi su planovi ozbiljno osujeceni, iz revolta su cak bili povukli jedan avion iz Beograda da bi ga nedugo zatim opet stidljivo vratili, sad ubacili treci istovremeno obavljajuci svoj saobracaj iz Beograda uglavnom sa A321. I mislite da to sve rade jer se u Beogradu “nemaju oko cega boriti”? Iskreno sumnjam. Naravno njihov uspon u Beogradu nije meteorski bas iz razloga snage Air Serbije kao i komercijalnih cena taksi koje placaju. Nije isto Ryanairu sa smesno niskim taksama i sa smesnom konkurencijom olicenom u slabasnoj OU u Zagrebu i Wizzu u Beogradu gde je sve potpuno suprotno.

Wizz mozda iz Beograda nece leteti za TRS ali za BRI se vrlo varate uzimajuci u obzir da iz tog italijanskog grada imaju 27 linija pokrivajuci siroku regiju (cak i DXB i AUH). Ocigledno je da je ovaj talas novih destinacija objavljenih od Air Serbije pokusaj sprecavanja Wizza da otvori neku od ovih linija a sama ta cinjenica dovoljno govori o ozbiljnosti konkurencije kako je vide u JU.

Beogradu u svakom slucaju zelim sto vise linija i sto vise destinacija medjutim nemojte biti zaslepljeni marketingom jednog Ryanaira jer su jeftinije cene samo jedna strana medalje njihovog prisustva na odredjenom aerodromu. Licno sam bio zrtva njihovog omalovazavajuceg odnosa prema putniku u trenutku kad je odredjeni njihov let otkazan a putnik “zarobljen” na nekom od aerodroma gde oni lete. Ne bih vam zaista to nikad preporucio.

Beograd ne vode vise lokalni poslovni ljudi vec to radi koncesionar “Vinci” za ogroman novac koji je za tu koncesiju uplatio Vladi Srbije i koji ima iskustva u vodjenju mnogih aerodroma na celoj zemaljskoj kugli. I vrlo verujem u njihovu procenu da im za uspesno poslovanje aerodroma nije potreban predator kao sto je Ryanair (posto sa njim vec imaju iskustva poslovanja na mnogim njihovim drugim aerodromima) i da nisu u ocajnoj situaciji kao sto je to bio ZAG da se ponizavajuce niskim taksama prodaju jednoj takvoj avio kompaniji.

Sto se tice city breaka zaboravljate cinjenicu da Wizz leti za Beograd i da iako u svojoj ponudi nema bas uvek karte za 9,99 EUR itekako sa svoja 3 stacionarana aviona omogucuje mnogim putnicima iz Evrope da posete glavni grad Srbije za uglavnom nize cene nego sto to nudi Air Serbia. Podseticu vas se i u Sofiji odvija rat izmedju Wizza i Ryanaira, da i Sofija ima svog nacionalnog prevoznika (istina slabog), da je po standardu malo iznad Srbije kao i da je Bugarska clanica EU gde nisu postojala tolika ogranicenja letenja kao za Srbiju ali i da je pored svega toga SOF u prosloj godini imala putnika skoro kao i BEG (samo par desetina hiljada vise sto je beznacajno).

Transferni saobracaj je itekako bitan za svaku normalnu avio kompaniju i samim pogledom na TK, LH, KL,AF, SU videcete koliki akcenat sve ove kompanije bacaju na transferne putnike. Prepoznajuci sve to vrlo pozdravljam cinjenicu da se i JU odlucila na taj korak pogovoto kad vidimo kako kompanije poput OU prolaze koje svojim putnicima ne nude takve transferne opcije unutar svoje mreze vec se koncentrisu na P2P ili na feedanje LH gde imaju samo gubitke.

Ako pogledamo dolazak Turaka i Rusa u Srbiju onda je ocigledno da cene karata nisu presudne.

I-XI 2021
Rusi: 56.557 / +307%
Turci: 45.222 / +191%

Ocigledno da Beograd i sa trenutnom ponudom moze privuci dovoljan broj putnika sto se vidi i po proslogodisnjim rezultatima. Da BEG stagnira razumeo bih vas komentar, ovako …

Sam Vinci planira 15 miliona putnika i to su napavili na osnovu dosadasnjih projekcija. Ne mora svaki aerodrom biti uspesan samo zato sto je skinuo gace FR-u. Bolje ovako gde si, ali bukvalno svi najavljuju povecanja od marta/aprila nego da ceo rast zavisi samo od jedne kompanije.

Osim svih linija gde lete Er Srbija i Wizz ali za 19 eura, i tako tri godine za redom dok ih ne uništi. Reći da Rajan ne može da bude konkurentan je potpuno iskrivljena realnost u kojoj je Rajan najkonkurentnija aviokompanija u Evropi. Dakle, istina je za 180 stepeni drugačija od onoga što ste napisali. Jeste, samo bi u Beogradu slomili zube.
Sa druge strane, tačno je da je za njih BEG skup aerodrom i za sada to treba da bude tako. Ako je plan da nacionalna kompanija sa toliko ulaganja izađe na zelenu granu, onda je više nego potrebno da aerodrom to prati. Ali svako treba da ukapira da nije pitanje da li će Rajan doći nego kada i u kakvim tržišnim uslovima.

A vi mislite da Ryan ne leti na destinacije sa nacionalim avioprijevoznicima? Naravno da leti.

I naravno da ponovo omalovažavate Zagreb. Ono što radi Zagreb je uobičajena praksa mnogih europskih aerodroma.

I sto se tice LCC nista vise od toga i ne treba. Sad ce mozda jedan lik skociti i napisati kako drugi imaju veci % LCC i da je to normalno. Ne, nije. Nije Beograd toliko jadan da mora zavisiti od prokletog Rajana ili Wizza.
Vise bih se radovao jednoj liniji nekog legacy nego 25 LCC-a.

A što je tu nenormalno u većem udjelu LCCa na aerodromu? Što mislite da su većina europskih aerodroma vođena od strane budala, a eto najpametniji ste vi u Beogradu?

Možete vi ne imati veći postotak LCCa ali ćete zbog toga ostvarivti daleko lošije rezultate od ostalih europskih destinacija. Imati popriličan broj LCC linija je vrlo korisno za lokalno stanovništvo i turizam.

To je moje misljenje, ne kazem da je neko budala zbog tih odluka.
I da, definitivno smo pametniji nego vi u Zagrebu ako vec tako poredite. Pocevsi od upravljanja aerodromom pa preko nacionalne kompanije.

Neka bude Beograd sa najmanjim brojem putnika samo da tu Rajana ne vidim. Zlo i smece od kompanije. Treba da se raspitate malo kako aerodromi prolaze cim ne igraju po njihovim pravilima kao i odnos kakav imaju prema uposljenicima.

I da se nadovezem. Beograd je takodje baza LCC i to godinama. I to A321 koji ima vise sedista od A320 koje je locirao Rajan u Zagrebu. Sve to o cemu je ovaj covek pricao to vec Beograd ima. Takodje je povezan sa tim tercijarnim i sekundarnim aerodromima.

A i ono sto je najzanimljivije: Beograd je godinama ponizavan od strane Hrvata posebno onih iz Zagreba kako nije elitni aerodrom sa iskljucivo legacy kompanijama. Kako je prestizan sve naj naj. Sad odjednom LCC je alfa i omega postao. Nevidjena dvolicnost.

Beograd apsolutno nikad nije bio ponižavan od strane zrakoplovnih entuzijasta u Hrvatskoj. Onaj tko je govorio da je Zagreb “elitni” aerodrom je govorio da opravda zagrebačku upravu, a ne da omalovažava Zagreb.

Vi o dvoličnosti dok objašnjavate kako dolazak LCCa u Zagreb je loš potez, a nekad ste se smijali Zagrebu što nema LCC povezanost s Londonom. Ironija.

Pa nije bas tako… Ponos i dika je bio zagrebacki aerodrom kao jedan kome ne treba LCC da bi se razvijao. Kao jedini koji nije pao pod kandzama LCC. A onda se desio Rajan…

Zasto bi se iko smejao Zagrebu za London kad iz Zagreba leti i Croatia ali i British. Pa niko normalan ne bi napisao da je bolje resenje Wizz ili Rajan od Britisha.

Nisu otišli ali nešto ni ne lete… Šta mislite bi li BA leteo za London ove zime da Rajan nije otvorio liniju?

To je zbog pandemije, a ne zbog Ryana. Kada se situacija smiri neće se British izgurati kao i u Beogradu.

Zagreb se poprilično dobro počeo razvijati s Ryanom. Jedan važan segment putničkog zrakoplova s tim je pokriven i u najgorem slučaju Zagreb je na razini Beograda u iskorištavanju putničkog potencijala.

Kako to da je taj Ryan takav zloćko a gotovo svi ga žele? Evo raspitao sam se. Riga, Krakow, Vilnius, Wroclaw, Gdansk, Tallinn, Budimpešta, Prag, Varšava se poprilično lijepo razvijaju zahvaljujući razvijenim ULCC bazama. A to je naravno vrlo korisno za lokalno stanovništvo i turizam.

I USA mrzi 90% planete pa opet tesno saradjuju sa tom drzavom a neki joj se i slihtaju kao da je bog. I znaju da ce im se okrenuti cim ih vise ne mogu iskoristiti.
Tako da to i nije neki parametar.

Znate kako, u Srbiji tesko da moze da dodje Rajan u tom obimu ako prvo SNS ne aminuje. Tako da ono… budimo realni.

Naravno. Znaju oni odlicno koliko moze Rajan naskoditi JU. Mada pored ovakve ekspanzije naseg legacy stvarno nam nije potreban jedan Rajan. Po 6 gradova ka Nemackoj i Italiji, 5 ka Rusiji, 5 ka Hrvatskoj (pa kad vrate Zadar bice 6), cak 4 ka Spaniji, 3 ka Francuskoj itd…

Ispada po vama kao da Beograd nema LCC. Pa on ima bazu vec vise od 10 god.! Ima i drugih kompanija koje su takodje LCC. Simbolicno prisutne ili ne, tu su.

A očito… još sačuvaj Bože Madrida i Barcelone.

Za razliku od Zagreba nisu. Zagreb nikada ne bi dopustio LCC da vam nacionalna kompanija nije tako jadna. Toga ste i vi svesni.
Zagreb je tek 2021. dobio bazu LCC. Beograd pre vise od 10 godina.

I Alene ne skacite sebi u rec, vi odlicno znate koliko Rajan moze biti los i da nema gore kompanije od Rajana. Doslovno nema. Wizz je za nijansu bolji. I vi, ja i vecina nas se slazemo da ako treba dopustiti nekom LCC da se siri to je onda easyJet.

Rekli ste da se raspitan što je sa aerodromima koji su Ryanove baze
jer Znač su navodno u lošoj poziciji. A sada tvrdite da ipak nisu?

Zagreb nije jadan aerodrom. Sa dolaskom Ryana se počeo poprilično dobro razvijati.

A jel se secate za onu pricu “Ne sva jaja u istoj košari”? Nesto ne vidim da se iko drugi razvija u Zagrebu sem Rajana. Tu i tamo neko povecanje ali simbolicno.

“Ne sva jaja u istoj košari” je odlična izreka. Vidim da je želite implementirati na Zagrebu da bi ga kao i obično vrijeđali ali neće ići. Imati baze nacionalnog legacya i LCCa uz još poprilični broj inozemnih legacya je daleko od stavljanja svih jaja u istu košaru.

Videceo za neko vreme sta ce biti. Nit je Zagreb Sofija a nit Budimpesta.

Ma vidite da pokušavaju isključivo vrijeđati razvoj ZL Zagreb. Nema tu logike u njihovim komentarima. Za njih je Beograd apsolutno savršen aerodrom bez ikakvih nedostataka, a Zagreb bijedni aerodromčić koji će propasti ubrzo. A istina je daleko od toga.

Bas naprotiv. Beograd ima puno mana. Ima puno nedostataka. Ali ima nesto sto drugi nemaju: komercijalno se razvija i ima organski rast. Ne pristaje na ucene, ne skida gace.
Naravno, zahvaljujuci i jakom nacionalnom prevozniku cija poslednja ekspanzija broji vise linija nego sto vasa nacionalna kompanija ima preko zime medjunarodnih linija iz Zagreba.

Licno sam rekao da nikada ne bih voleo Rajan u Beogradu i to mnogo pre nego sto je dosao u Zagrebu. Znamo svi kakva je to kompanija. Opet ponavljam ni Wizz nije bajan.
Bio u banani ili ne, bilo mi drago da easyJet ima bazu pa cak i po ceni da naskodi JU.

A što mi nikad ne čujemo od vas o tim nedostacima, dapače čujemo od vas isključivo o nedostacima Zagreba. Malo čudno s obzirom da je Beograd vaš aerodrom.

Zagreb ne skida gaće, ne pristaje na ucjene, a i ima sasvim organski rast te strategiju poslovanja kao mnogi EU aerodromi. Ono što Zagreb radi je proširuje ponudu što je apsolutno logično. Legacy avioprijevoznici su se lijepo razvili u Zagrebu, sada su na redu LCC prijevoznici.

Samo ja sam koliko puta pisao sta nedostaje Beogradu. Za ostale ne odgovaram.

I što ste to rekli?

Pa jeste losiji. To sam iz vasih clanaka naucio. Da nema veceg dna od Rajana. Odnos prema uposljenicima, aerodromima i svemu ostalom niko nema kao Rajan. Naravno sve u negativnom smislu.

Drugo, ni Wizz mi nije omiljen. Bolje da je u tom obimu easyJet nego Wizz. Ono kad vec moram birati LCC.

I cela ova prica oko LCC postaje prenaporna. Ok, treba da ih ima ali ne u velikom %. Jednostavno ne. Oterace legacy pa cemo posle do Pariza iskljucivo leteti do Bove, do Londona (Stansted, Luton), do Frankfurta – Hahn, do Milana – Bergamo, do Minhena – Memingen… niti zelim da mi neko prodaje tombolu dva sata nad glavom, parfeme, da me cima za svaki cm prtljaga i naplacuje ogromne penale i ono glavno KONEKCIJE.
Ne zelim slusati sada price kako Rajan radi super konekcije preko Bergama ili gde vec. Svi znamo da to nije to.

LCC ce otjerati legacy? Lufthansa i Croatija će otići iz Frankfurta? Ovo sve dokazuje da nemate pojma o apsolutno ničemu.

Croatia? Nema šanse. Sada su za ljeto uveli konkurentne cijene povratnih karata pa će uspjeti se boriti sa Ryanom, a za koju godinu će i dobiti novac od države. Daleko su oni od propasti.

Polako. Videcete uskoro efekat Rajana u Zagrebu.

Ma naporni ste vi više iz susjedstva koji žele sve najgore i koji očekujete sve najgore za Zagreb. Čekamo mi već nekoliko mjeseci propast Ryana i propast Croatije u Zagrebu. I ništa. Očekivali ste da će se Malaga i Paphos odmah ukinuti jer “Hrvati ne putuju”.Očekivali ste da će Ryan samo oduzeti tuđe putnike i da se neće oporavak poboljšavati iz mjeseca u mjesec.

Od svega toga se dogodilo apsolutno ništa. Vi samo vrijeđate Zagreb i niste ni malo objektivni. Također vam je znanje o zrakoplovstvu 0.

„ Srbija ima izuzetno jake restrikcije radi Covida-19 nakon Nove godine.“

Ko li mu je preneo ovo? Kod nas antivakserski raj na zemlji, bez ikakvih mera i sem 7 drzava sa africkog kontinenta koje su bile privremeno blokirane, ostali mogu bez problema raditi sta hoce.

To se i ja pitam.

Srbija je jedno od retkih ostrva slobode u Evropi po pitanju restrikcija a pogotovo u poredjenju sa jednom Nemackom ili Austrijom.

Ovde se vas sagovornik opasno prevario sem ukoliko nije pogresno prevedeno da nema Srbija restrikcije vec postoje restrikcije drugih drzava prema Srbiji i da zato mnoge linije iz Nisa ne mogu da budu uvedene.

Znaci ima sanse sa Tuzlu?

Nema

A vi to nesto znate za RYR I TZL?

„ I onda je Zagreb inteligentno odlučio napraviti novi sustav poticaja, koji nije bio diskriminirajuć.“

Odlucio jer je bio ocajan a ne inteligentan.

Pa i CA je u očajnom stanju pa joj ne pada na pamet da učini nešto inteligentno…

Kupuje nove avione, pomera Barselonu sa marta na jun, pravi planove za post-Covid, menja Prag za Atinu iz Splita, ukida OSI-MUC, ne smanjuje frekvencije poput drugih tako da radi nesto… malo li je?

Nije to loše, no mora se korijenito promjeniti još puno puno toga.

Pa sa Smartwingsom CA nije u stanju konkurirati pa je bolje liniju za Atenu. Ok Barcelonu nisu trebali još maknuti jer sad Vueling neće otkazati. Osijek Munchen je ionako bio nonsens krenuti liniju u siječnju i dobro što su je ukinuli jer stvara gubitke, no iz Osijeka i Dubrovnika linije trebaju cijelogodišnje za Frankfurt ili sl. Avioni su novi potrebni. Dok je post Covid analiza čista glupost jer su potrošili mnogo novaca na nešto što im može reći pola čitatelja zamaaera, ali ciljevi su dobri.

Da.

Ukidanje feederskih linija iz Dubrovnika cijele godine je jedan od logičnijih OU poteza.

I nije zapravo u odnosu na gluposti na koje smo navikli od Croatie.

Nije još kasno, možda im je to početak, imaju još par mjeseci.

Ok, u pravu ste. Nadam se da će biti još linija. Pozdrav.

“Malo li je?” Alene, jeste to Vi?

„ No, ipak planiramo do 225 milijuna putnika u idućih pet godina, do 2026.“

Strah me ovakve izjave. Tuzan sam jer ce sadasnji nivo spustiti na njihov nivo i ubiti brdo kompanija na koje smo navikli. A ne zelim ni njihov sajt pogledati a kamo leteti njihovim avionima…
Jadni i aerodromi i radnici koji ce biti i vec sada jesu zaposljeni kod njih. Jadni oni piloti koji rade kod njih… kakvih ce to biti ucena kada postanu jos jaci!

Da je makar easyJet taj koji ce dominirati a ne ovo smece od kompanije.

Zvuči kao da je Zagreb odradio dobar posao. Očito je koncesionaru svanulo da nema ništa od CA.

Iz ocaja.

“Imamo puno premalo aviona za sve zahtjeve zračnih luka.”
Kako je glasila ova rečenica u engleskom originalu, ako nije tajna?

😂😂😂

Da li je i pomenuti gospodin ograničeno pismen?

Ajde vi prvo pokušajte dobiti intervju od njega, pa razgovarajte s njim sat i pol, pa prenesite rečeno na papir. Onda, i tek onda ćete imati pravo prigovarati!!!

Zato je uvijek bolji video intervju.

Ama dajte molim Vas. Budite makar u okvirama najširih granice kulture. Šta o sebi govorite takvim izražavanjem?

Ako ste vi onaj anonimac od 10.14, što čekate ako su jeftini i svugdje ih ima? Ako niste, onda shvaćam vaš komentar kao ciničan odgovor na anonimaca od 10.14…

Nisam.

Jer se niko drugi nije ni prijavio.

Kad Vam se već toliko ništa ne dopada na ovom portalu, prestanite ga posećivati. Ne razumem što uopšte dolazite ovde kad bukvalno na svaku sitnicu iznesete zamerku. Ima sigurno nekih drugih portala koji Vam se sviđaju, pa idite tamo, nemojte ovde gubiti vreme

Ako portal napuste svi koji iznose kritičko mišljenje – ko ce ostati na njemu?

Ovo nije bilo kritičko mišljenje, već najobičnije cepidlačenje. Kritičko mišljenje bi bilo kad bi komentator rekao ne slažem se sa analizom/mišljenjem autora zbog toga, toga i toga. Ovo je iznošenje zamerki na svaku reč, pa i slovo. Kritičko mišljenje sa te strane sve ređe čitam

I ako bi bio u pravu, obrisali biste mu komentar.

Od tih 20.000 komentara pola ste vi napisali, Alene.
Zato clanci idu posle ponoci. Treba brisati i pisati od 9 ujutru do ponoci.
A posle ponoci pisati clanke. Alene, da li vi ikad spavate?

Ma kako 1/3 kad na jedno Da, vi odgovarate sa Da, da. Nema ispod kog komentara ne ostavite svoj. Ne kazem da je to lose ali daleko je vasih od 1/3.

Vrlo zanimljiv intervju.

Te stvari gdje kaže da ne zna, njih zna najbolje…

I kad ne zna i bude uhvacen u neznanju krene destruktivno da se ponasa. Svadja se, brise komentare, hladnokrvno napise coveku da pise gluposti, nonsense, kajgotarije i ne postuje misljenje koje je suprotno od njegovog.
Primetio sam i da izvrce neke podatke iako svi znamo da nisu istiniti samo da ne bi priznao gresku. Takvo ponasanje retko sam vidjao cak i u srednjoj skoli medju ucenicima.

Uvek postoji neki djak koga deca maltretiraju. Moramo imati razumevanja

Pohvale za intervju. Rekao bih da je kraće ali puno informativnije od intervjua sa O’Learyem.

Jasno se je rečeno u kojem smjeru idu globalno i na razini Zagreba i Zadra. Što još jednom potvrđuje da je Zagreb napravio usitinu dobar potez prošlu godinu – doduše u zadnji čas ali bolje ikad nego nikad. Ako se situacija sa pandemijom konačno raspetlja ovu godinu, Zagreb na kraju može biti daleko najveći dobitnik na long term.

Super intervju, ali ostao je nedorečen po pitanju dolaska Ryanair-a u Sarajevo i Podgoricu

Ma razumijem. Nema veze, ionako uskoro idete u Sarajevo, pa ne znam imate li planove da održite sastanak sa direktorom Međunarodnog Aerodroma Sarajevo ili ćete samo sa direktorom FlyBosnie, ali ako budete imali, onda ga možete pitati kako posluje Wizz Air i da li je možda u pregovorima sa Ryanair-om i nekim drugim aviokompanijam. I da, molim vas pitajte za long-haul letove, da i to već jednom riješimo 🤓

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!