Air Serbia ima različiti broj sjedala na A320 i A330. Sva tri A320 imaju različit broj sjedala. YU-APH ima 174 sjedala u ekonomskoj klasi, a YU-APS ima 180 sjedala u ekonomskoj klasi. Na oba aviona prednja sjedala se koriste kao sjedala business klase. No, YU-APO ima samo 164 sjedala, od čega 8 u pravoj business klasi i 156 u ekonomskoj.
Jednako tako oba A330-200 imaju različit broj sjedala. YU-ARB ima 21 sjedalo business klase i 236 sjedala ekonomske klase, no YU-ARC ima 18 sjedala business klase i 250 sjedala ekonomske klase. I A320 i A330 sa različitim sjedalima su operativna noćna mora za Air Serbiu. Kompanija je rekla da će YU-ARC preurediti u standardnu kabinu 21/236 kao što je YU-ARB no isto se do sada još nije desilo. Hoće li se i kada preuzerđivati A320 nije poznato.
Kompanija je imala i dva ATR 72-600 koji su imali samo 70 sjedala, dok je ostalih 5 imalo 72 sjedala, no ovo je nedavno promijenila i sada svi ATR 72-600 imaju 72 sjedala. Svi A319 imaju 144 sjedala. Dva Embraera E195 imaju 118 sjedala, dok E190 ima 100 sjedala.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Da li su ovi E195/E190 koje pominjete u dry ili wet leasu?Cini mi se da ce AirSrbija A319 mjenjati sa E195.
U wet leasu
U jednom of njih je toalet čistiji od drugog.
YU-APC bi trebao u februaru na duži chek i tad bi se trebala preurediti i kabina. Avio je imao još mnogo resursa da bi išao na duže odsustvo a ovo je moglo da čeka.
Moglo je, ali da je čudno je, poglavito što je avion bio na dugom servisu prošle zime.
YU-APC je A319. O cemu Vi pricate?
Pricalo se da ce se menjati sedista i da ce 319 preci na konfiguraciju od 150 sedista
Nece to raditi. A319 su na izlaznim vratima.
Ne vidim zasto bi razlika izmedju YU-APH sa 174 i YU-APS sa 180 sedista pravila nocnu moru kompaniji.
Pa to je operativni problem. Noćna mora nije.
Pa i nije neki veliki operativni problem.
bogami je, poglavito kada morate zamijeniti avione na već prodanoj liniji. A što Air Serbia često radi.
Pa i da moraju zameniti YU-APH sa YU-APS to je beznacajna razlika.
Da bi bio overbooking YU-APS mora imati 97,22% LF, pa da jedan putnik ne moze da stane u YU-APH.
I te kako je to nočna mora, poglavito ljeti kada su avioni puni.
Problem nastaje onda kada se avion zameni kratkoročno jer onda putnicima moraju “ručno” izdati nove bording karte sa novim brojem sedišta.
Nije ako vas ne skinu sa aviona tokom ukrcavanja jer ste prekobrojni. Onda shvatite da jeste problem.
Bogami da.
Recimo ispadne ti avion sa 180 sjedista zbog kvara a na raspolaganju ti je zamjena sa 6 sjedista manje.To jeste operativni problem.
da
Česta je situacija da promene avion na letu, pa da ljudi koji su platili posebna sedišta bivaju premešteni na druga bez bilo kakve refundacije plaćenog iznosa, niti ih bilo ko obaveštava o promeni sedišta.
Da to se i meni desilo i od tada više nisam plaćao sjedište.
Jasno je da je komplikovano menjati konfiguraciju aviona, i za to treba vremena.
Ali, zašto nije moguće promeniti jezik na nalepnicama u avionu, i staviti srpski i engleski? Taj YU-APO ima uputstva na hindskom?!
Ma da? Majko mila.
Sa YU-APO se zurilo da udje u saobracaj jer je bio preko potreban. Na prvom sledecem C checku ce se unificirati kabina.
Da, Air Serbia stalno žuri.
Pa je l bolje da zuri i pravi profit ili da bude kao Croatia koja nigde ne zuri i za sve je jos uvek prerano????
Zašto se uopće osvrčete na Croatiu?
A zasto ne bih?
Zato što su jadni i nikakvi.
Слажем се.
Da. Jeste ali tako je kada se od vas svuda sziže brže kolima nego avionom jer vi ste centar sveta.
Шта је хиндијски?
https://sr.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D0%B8_(%D1%98%D0%B5%D0%B7%D0%B8%D0%BA)
Хинду
Da lî postoji neki « fleet management » standardizacija u avionima JU?
Imam utisak da oni unacuju sta stignu a flotu bez nekog dubljeg planifàja…
Mnoge kompanije imaju vise konfiguraxija na istom tipo ali to su pd flote namenjene za izvesne linije…
JU je daleko od toga….😉
Samo stavite u perspektivu da vam je JU nešto kao Uber ili naš Cargo. Oni završavaju dozvole i nešto i lete svojim metalom, ali imaju još dosta kooperanata koji, kao uglavnom ni kod Cargo-a, nemaju unificiranu flotu. To vam je otprilike to.
YU-APO će se preurediti na standardnu CY174 konfiguraciju.
YU-APS se neće menjati sa sadašnje CY180. Taj avion je prvi koristio Wizz Air i on je u avionu relocirao toalet pozadi čime je napravio mesta za još jedan red sedišta, a bez smanjivanja prostora za noge.
Hvala na info.