Air Serbia je smanjila letove za Tianjin prošle zime sa dva na simboličan jedan let tjedno. No, sada više nema letova u prodaji. Zadnji let kompanije koji je u prodaji je 5.11. i nakon toga do kraja zimskog reda letenja više nema letova. Letova više nema ni u ljetnom redu letenja.
I sad se postavlja pitanje je li Tianjin bio isplativ za kompaniju? CEO Air Serbie Jiri Mark je više puta objavio da je linija za Tianjin isplativa i da donosi profit kompaniji. Ako je tako kako to da je ukidaju? Profitabilne linije se ne ukidaju. Kompanija ove zime smanjuje i broj letova za Chicago na tek jedan let tjedno. To znači da će kompanija iza Nove godine imati tek 4 tjedna leta za SAD (od toga 3 za New York) i 4 tjedna leta na dvije linije za Kinu (Shanghai i Guangzhou). Ili samo 8 tjednih letova na čak tri širokotrupna aviona u floti, odnosno četiri jer je kompanija objavila da četvrti A330-200 dolazi do kraja godine. Stoga ostaje pitanje što će kompaniji čak 2,5 aviona koji će stajati prizemljeni.
I na kraju linija se ukida samo 15 dana prije. To znači da se kompaniji jako žuri. No, isto je i više nego neprimjereno, isto će značiti velik broj rerutiranja, kompenzacija i problema putnike, kao i njihovo ogromno nezadovoljstvo. Nešto što si Air Serbia ne bi smjela dozvoljavati. Ovo je šesta ukinuta linija ove godine, dok je kompanija otvorila tri nove.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
https://www.rts.rs/vesti/ekonomija/5570569/er-srbija-siri-mrezu-destinacija-i-uvodi-direktne-letove-za-sangaj-ibicu-mikonos-i-sardiniju.html
Hvala za link.
Novo u 2025 za JU. Olbia – Italija i Kavala – Grcka . Olbia ide kao redovna linija naravno kao Spanija i Sicilija agencije su vec trebovale vecinu kapaciteta.
E ubismo se od traženja tuđi propusta ili grešaka.
Imate li ogledalo u kući, stanu pa pogledajte se vi bezgrešni
Alene, biste li voljeli da Croatia Airlines radi kao Air Serbia? Biste li voljeli da su uloge obrnute?
Čemu ovo pitanje? Ono je krajnje irelevantno.
Trzisno prilagodjavanje…nista tragicno…i najveci ukinu neprofitabilnu liniju…
Kako sad neprofitabilnu. Pa Marek je do jučer tvrdio da je Tianjin superprofitabilna linija.
Kada ode sns otići će i airserbia…
Nadam se da neće ali da će otići menadžment kompletan, samo što BiH ih ja pročešljao da vidim kako su išle i kome pare pa da vidimo ko je koliko krao i ko je radio protivzakonito i ko se drao na pilote i davao otkaze i na osnovu čega..
Dobri moj Alene. Neka Air Srbije da radi šta radi. Nama je dobra.
Kojim vama
Ne lupetajte molim vas. Zato i živite u bedi jer ste bez ideje i smisla. Vi ste od onih koji su površni i svejedno im je. A vas je nažalost većina i to ogromna.
Većina je uvek i svuda takva. Uvek i svuda su elite, “trejlblejzeri” i “trendseteri” manjina.
Dakle to što mi većina živimo u bedi je “zasluga” vas manjine koja bi trebala da ima ideje, da bas glupe vodi i vuče napred.
Dakle nije nama loše što smo mi većina glupi, nego što ste vi, elitna manjina beskorisni.
Uvek je neko drugi kriv Srbima, sa stavom, bice bolje, samo da nema rata…
Zbog većine kojoj i vi pripadate Srbiju i zovu srbistan
Kakve ideje i smisla? Nije vam ovo komunizam, vec zestoki kapitalizam. Ako brzo reagujes, mozes da opstanes, ako ne, ide katanac i cao.
Air Serbia nije privatno preduzeće.
Tako je brate moj dok je ovakvih,bolje nam biti nece
Apsolutno Srbo!
Ja sam ponosan na Air Srbiju. Dal je sve idealno, nije. Ali da nam je neko rekao sa imati ovakvu mrezu linija i uskoro 4 sirokotrupna aviona koja lete na sve strane sveta, rekli bi, vi ste ludi.
Tako da samo napred i puna podrska!
@anon 11.08: sendvič, piva i puno bodova su vam sigurni!!
Umorili ste i boga i narod sa tim sendvič floskulama
Zaboravili ste na plandemiju, A380 ne valja, Airbus petkom i praznicima za Munchen (to se slusa jos od CAFa, znaci bogami brat bratu 15 godina)….
@anon 14.59: vidim da me redovno pratite – super! Samo mi objasnite gdje nisam (bio) u pravu..
Gosn. Foglar, ako ja Vama sa 65 godina moram objasnjavati gdje je problem kad se netko stalno vraca na sta je bilo i kako je on nesto reko i kako je evo jednom(dvaput, triput nebitno) bio u pravu….Za 200 eura ce Vam svaki malo bolji psiholog objasniti u cemu je problem. Samo cu Vas pitat jel mislite da Vasa supruga voli da joj npr. 15 godina spominjete kako nije neznam je nesto krivo napravila, a evo vi ste spasili dan taj dan?
Ja bih vam rado objasnio ali mi neće objaviti komentar.
Kajgot. Zašto vam to ne bi objavili. Ne pričajte nonsense.
Gos.Foglar, zelim vam sve najbolje iz prelepog Toronta.
Nemojte da vredjate, ja vas molim.
Hvala vam.
New York, Chicago, Detroit, Cleveland, Pittsburgh, Montreal, Toronto, Cairo, Amman, Damascus, Baghdad, Teheran, Kuwait, Dubai, Calcutta, Bangkok, Kuala Lumpur, Singapore, Beijing, Melbourne, Sydney, i pred otvaranjem, ugovoreno i potpisano, Washington, Miami, Houston, San Francisco, Vancouver, Caracas, Mumbai, Seoul i Manila – to je bio JAT iz Beograda 1990/1991. A onda je Jugoslavija morala biti socijalistička federativna ili je neće biti i svi Srbi su morali da žive u istoj državi. A sad su botovi ponosni na ono što je uništeno. Napredno, do dna
Ajde da vidimo kako bi to danas funkcioniralo. Hoćete da Vam ja kažem? Nikako.
Air Serbia se sada pati sa održavanjem Chicaga na životu, CHICAGA, hej, uz još 2-3 long-haul destinacije. A kako bi ovakav broj destinacija uz toliko gustu mrežu destinacija, gdje se u Indiji letjelo za 3 grada?!?
Ne trebate da mi kažete jer znam da ne bi funkcioniralo nakon rata, sankcija, prooadanja ekonomije i svih društvenih vrijednosti i smanjenja tržištu od 23 na 6 milijuna. I upravo o tome govorim. Ali od naprednog bota ne očekujem ništa drugo nego da se tome suprotstavlja, i to na bezvezan način
Nedostaje Los Angeles
A nije vam palo na pamet da je neko zakupio sve letove?
Nije. Linija se ne leti.
Jos jedna stvar koju bih dodao, a koju niko nije spomenuo, jeste Marekov ne bas pohvalni track record, jer je radio u kompanijama koje i nisu bas svetli primeri:
– Alitalia
– CSA
– Malev
Da li je on zapravo samo preneo svoju (neuspesnu) filozofiju sa prethodnih radnih mesta i radnih organizacija?
Sve tri kompanije su na kraju zavrsile isto….
Da, pisali smo o tome.
A šta ste vi u životu postigli?
E baš ste našli crkvu gdje ćete se bogu molit. Nišlija je vrlo uspješan businessmen i to je sve postigao svojim rukama, a ne tuđim novcem kao Marek i njemu slični. Lako je s tuđim k… glogovine tuči.
Kako se kaze…BTW. poske 101 god.postojanja ugasila se i CSA…
Da, pisali smo o tome.
Nije da branim Mareka, ali u Evropi je gotovo nemoguće pronaći uspešne direktore aviokompanija, pogotovo državnih. Nisu svi direktori O’Leary ili Carsten Spohr. Naprotiv, njih dvojica su izuzetak koji potvrđuju pravilo.
Recimo, Jožef Varadi je odveo Malev u bankrot, sada je CEO Wizz Aira. Krešimir Kučko je uneredio Croatiu, zatim je otišao u Bahrein (Gulf Air), ni tamo se nije dugo zadržao.
Ako ćemo o domaćim bilmezima, čuveni Saša Vlaisavljević je bio direktor Jat Airwaysa (znamo kakva je to raspala firma bila), zatim direktor aerodroma Beograd (pre koncesije), sada je direktor nekog fiktivnog državnog preduzeća “Aerodrom Nikola Tesla Beograd”, koje navodno vrši kontrolu koncesionara u BEG.
Saša Vlaisavljević je u Srbiji nezamenjiv, pre će nestati Srbija kao država nego što će Vlaisavljević otići iz srpskog vazduhoplovstva. 🙂
Ima takvih likova na pretek, nesposobni i neuspešni direktori u vazduhoplovstvu se šetaju od kompanije do kompanije i nema šanse da odstupe ili promene zanimanje, jer su plaćeni kao mali bogovi ….
Vi ste neki mrzitelj sase vlaisavljevica 🤔nijedan direktor avio kompanije i slicnih preduzeca ne moze samostalno da vodi preduzece jat nije bila raspala kompanija vec je bila dovedena namerno u takvu situaciju kako bi na mala vrata usle strane kompanije i preuzele celo trziste tako da bolje ne komentarisite ono sto ne znate jat je bio visoko pozicionaran u svetu sa vodecim sertifikatima za avio saobracaj
a sasa jeste bio jedan od boljih direktora koji su prosli kroz tu kompaniju
Air Serbia je jedan od glavnih brandova aktuelne vlasti ( realno i normalno je da nacionalni avioprevoznik treba da bude promoter neke drzave, ipak stranac kada putuje u Srbiju prvo se susrece sa kabinskim osobljem nacionalnog avioprevoznika). Profit jeste vazan ali svedoci smo da mnogi nacionalni prevoznici posluju u ogromnom minusu ili kreativnim knjogovodjstvom iskazuju dobit.
E sad, koliko je ova linija bila profitabilna veliko je pitanje, ali svakako jeste bila velika stvar da Air Serbia leti za Kinu, sada kada postoje dve nove linije za Kinu takodje upitne profitabilnosti verovatno su procenili da je jedna cist visak i da se mozda moze otvoriti neka nova destinacija sa kojom bi se aktuelna vlast hvalila. Profit za YU uglavnom obezbedjuju poreski obaveznici pa neka zdrava logika gubi smisao kako za YU tako i za ostale regionalne kompanije. Jednostavno SNS se najvise oslonja na populizam, propagandu stoga im je jako vazno da se otvaraju nove linije nego da li one imaju ekonomsku logiku.
Mnogim glasacima lepo zvuci da YU leti do kine, ali jos lepse da YU leti do Kine i Japana iako vecina njih ne zna ni gde je aerodrom.
Da bi shvatili poteze YU morate sliku gledati sire, a ne samo sa ekonomskog i logicnog aspekta, a sto ste veci profesionalac u tome je to teze shvatiti.
Cak i da drzava finansira AS, sta onda? Piloti koji zive u Srbiji placaju ogromne poreze i doprinose. Kupuju stanove i automobile. Zive odlicno. Svi ostali zaposleni placaju doprinose Srbiji. Firma placa porez i novac ostaje u Srbiji. Nije ekonomija zamisljena da se saberu 2 broja i sve je jasno. Kompleksna je to nauka, a to nas narod nije sposoban da razume, izgleda.
Ne znam cemu nervoza i sa kim se svadjate, ja sam izneo neke cinjenice oko finansiranja YU i napisao da je to normalno.
A posto se razumete u poresku politiku i ekonomiju mozete li mi objasniti kako novac od kupovine automobila npr marke Pezo ostaje u Srbiji?
Tako što na kupovinu novog auta morate platiti porez državi?
Tako je 20% , ostatak ide stranoj kompaniji.
To ima smisla jedino ako je poslodavac strana firma, privatna firma, preduzetnik ili drzavna firma koja nije na drzavnom budzetu.
Nema tu neke logike, smisla. Kada bi se uradio analiza/intervju sa kineskim radnicima i poslodavcima u Beogradu/Srbiji za koju liniju ka Kini da se opredele, Tianjin ne bi bio ni u prvih 10. Bar bi iz AS znao koju liniju otvoriti ka Kini.
Bez obzira na slobodnu trgovinu, bezvizni režim itd. verujte, veoma je jednostavno: ova zemlja i region NISU interesantni Kinezima. Što bi prosečan Kinez, kamoli biznismen ili akademski obrazovan čovek koristio AS za bilo koji let ka Evropi? Od velike konkurencije kineskih aviokompanija do velikih evropskih kompanija AS je ma kakva ribica, ma plankton u moru pirana.
Tako se i CEO iz AS-a ponaša, više kao državni službenik (ironično i jeste!) a manje kao sposoban menadžer koji zna da uz svoj tim pronađe način kako da od AS-a napravi profitabilnu kompaniju.
Ali nikome iz džepa ne ide ako se proba tek tako, jer kao i JAT i AS je državna-javna kompanija pa je onda svejedno da li neka linija donosi gubitak…ne plaćaju to političari, plaćaju građani zemlje. Njima promocija a narodu dugovi iz generacije u generaciju…
Hm, s obzirom na “nikad bolje odnose sa Mađarima u istoriji”, ko zna, možda Jožef Varadi postane novi CEO AS-a?!
Od otkazivanja Tijanjina do Varadi-ja…tanka je linija 🙂
Kako to, pa oni kažu da su profitabilni 41 milijuna EUR. Malo li je?
sa naglaskom na “kažu”..
Ako lažu, lažu sebe, a ne vas.
Ako lažu onda u prvom redu lažu javnost i porezne obveznike, a ne sebe.
Poreski obveznici su mirni, firma je profitabilna tako da oni nisu na gubitku, za razliku od na primer OU
@anon 06.08:… i eto nam OU kao primjer… U nedostatku argumenata! Nevjerojatan mi je taj sklop: što ne smije biti, nije! Namjerno do sada nisam puno komentirao ovu temu, ali pratim jer me užasno zanima/lo koje će spinove koristiti botovi da bi opravdali ukidanje letova. I nisu me razočarali. Ali vrhunac je da je netko zakupio sve letove pa ih više nema u sistemu!!
“Tako se i CEO iz AS-a ponaša, više kao državni službenik (ironično i jeste!) a manje kao sposoban menadžer koji zna da uz svoj tim pronađe način kako da od AS-a napravi profitabilnu kompaniju.”
Sa nula podataka, dalekosežni zaključci.
Šta ako ovo ukidanje linije, između ko zna kakvih sve ostalih aktivnosti, upravo i spada u “nalaženje načina kako da od AS-a napravi profitabilnu kompaniju”?
—
Inače “profit/loss” su knjigovodstvene kategorije i javni podatak dostupan
u APR.
Aha, a vi imate podatke jel? Ju je ukinula liniju koja joj je po predanju CEO Er Srbije bila zlatna koka, a vi ćete nam pričati priče o knjigovodstvenim kategorijama. Ne lupetajte molim vas. I ne pravite se pametni.
Ima ih APR. Odete tamo i lepo pregledate šta vas zanima.
Evo napr:
https://acrobat.adobe.com/id/urn:aaid:sc:AP:78ea674d-66e7-43a4-8915-f1d5dd0fb91d
Sta sam ja ono bese govorio, poslednje tokom protekle nedelje, da ljudi bezveze fantaziraju o novim rutama, A350icama i floti sirokotrupaca brojcano jednakoj Austrian-ovoj, dok Air Serbia jedva odrzava vise od 1-2pw na svim long haul rutama uz izuzetak JFK koji dobrim danom leti 3pw preko zime.
Ipak, nije to nista bitno – dogodine za Seoul i Tokio, a one tamo Singapur, Los Angeles i Buenos Aires!!!
Jedva cekam da Marek odradi neki intervju, da vidimo sta se desilo sa famoznim “profit od prvog dana!” Tijanjin-om. Nemam nista protiv coveka niti kompanije, ali stvarno sabotira samog sebe po pitanju optuzbi Jatovanja. Nema ni jedno jedino opravdanje za zatvaranje ove rute osim konacnog odustajanja usled operativnih izazova letenja samo 1pw za Kinu. Osim ako, samo mozda, ova ruta ipak nije vise profitabilna…
A da. Do jučer linija je bila superprofitabilna danas se navrat-nanos zatvara.
Pitanje je kako rade ostale longhaul rute i da li je prošlogodišnji profit donela Evropa i sezonski čarteri ili je u njemu bilo i nešto siće iz Amerike i to jada iz Kine.
Da to je pitanje.
Problem je u tome sto je ruta bila preprofitabilna i nisu znali sto ce sa parama
Aha, pa ju sada zatvaraju radi čega konkretno?
Pa da li ste ga pitali za razloge? Nije li vam to u opisu posla za razliku od nagađanja napamet?
Air Serbia nam ne odgovara na pitanja od prošlog financijskog izvješća kada smo im postavili jako neugodna pitanja. Kako nam nakon toga nisu odgovorili na 30 upita (neko od njih vrlo banalni) više im ne šaljemo pitanja.
Da li Alene kompanija mora vama da se ispoveda sta radi unutar svoje kuce? To bi bilo kao da konstantno virite u tudji novcanik. Postoje biznis planovi svuda u svetu i probni projekti, nesto moze da donese novac sada sto ne znaci da ce biti dugorocni profit i treba menjati plan u hodu malo preterujete sa temama o air serbia-i dajte sa vidimo neki tekst sa slicnom sadrzinom o kompanijama iz regiona ili ru npr. niste pisali hada je LH proskr godine ba pocetku letnje sezone otkazao sve jutarnje letove beg muc iako je prodao karte da je to bio slucaj sa air serbia razvlacili biste ih mesecima
Naravno da sam pisao o tome. I naravno da mi je Air Serbia daleko veći interes nego Lufthansa.
I da moj posao je da stalno gledam u kompaniju. Pogotovo ako je ona javna kompanija.
Vrijeme je da Marek bude smjenjen da na njegovo mjesto dodje stari veliki stručnjak Malović 😅
Bože me sačuvaj.
Ne znam gde ste našli fanaziranje o A350, Buenos Airesu, Singapuru, Austrijanu, ja to nisam pročitao niti je JU ikada pominjala bilo šta slično. A350 je pominjan ovde kao poređenje u smislu ekonimučnosti u odnosu na 332 gde je dokazano da bi na liniji za Tokio A332 bio bolji. Dakle izmišljate. Razumem da ste sa ushićenjem dočekali lošu vest iz JU ali dajte bar ne izmišljajte.
Zašto čekate Marekov intervju, zašto ga sami ne pozivete za intervju. Pa dopisnik ste pobogu. Ne čekajte da vest dođe vama već idite vi po vest. Mene su tako učili u školi za novinare.
Pričalo se o nabavci A350 do 2030.
Pričalo se o A350 negde pre godinu dana kako su navodno JU bila dostupna dva A350 ali neko iz Vlade stopirao. Niti je iko to pominjao iz JU niti iko iz Vlade. Običan trač. Ili ako neki mali Perica pošalje poruku tipa “JU treba da uzme A350 jer je najbolji”. Smešno.
Do 2030? Opet, ja nisam to nigde video ni pročitao kao zvanicno od strane JU. Čak ni kao razmišljanje. Sve i da jeste, do 2030 ima još 6 godina što je u vazduhoplovstvu večnost. Ali tada bi i bilo realno. A332 će biti već prilično stari.
Verujte mi svacega sam se nacitao, upravo citajuci komentare ovde. Cisto da podsetim A332 nije niti moze ikako biti ekonomicniji od A350 na bilo kojoj liniji, kamoli tek za Tokio uz zaobilazenje Rusije.
Iz JU zvanicno tvrde da im je plan da imaju 8 A332, sto je po nekim ljudima prakticno jednako Austrianovoj floti sirokotrupnih aviona.
Uopste nisam sa ushicenjem docekao vest, bas suprotno. Samo mi je smesno jer su svi ovde hvalili TSN kao rutu i najavljivali silna povecanja, a napadali one kao mene koji su tvrdili da je indikativno da je ruta smanjena na 1pw, i da ne ocajno isplanirana operativno
Nažalost, Air Serbia odbija da odgovori na bilo koje naše pitanje, od najbanalnijih do ozbiljnih pitanja. Za zapitati se zašto
Baš.
@anon13.59: gospodine novinaru, prije nego pišete komentare, a po stilu bih rekao po službenoj dužnosti, pročitajte malo sve one komentare koji su ovdje objavljeni. I da: upravo to što vi “niste pročitali” ovdje je objavljeno. Bilo je čak i glasova koji su bili za 380! Ne morate ići daleko natrag: samo do članka o posjeta kralja i letova za Eswatini..
Poštovani, gospodine Foglar,
Novinarski kurs sam završio u mladosti i bavio se jedno vreme. Radim kao projektant, Inženjer mašinstva. Službenu dužnist imam samo jednu a to je prema svojoj deci kao otac.
O A350, Singapuru, Buenos Airesu i slično nikada niko iz JU ili iz Vlade nije ništa govorio. Kao ni za Eswatini. Koji je samo Vučić pomenuo jednom, eto ako baš hoćete. Sve ostalo što ste vi ili ja pročitali ovde o je razmena mišljenja onih koji ne odlučuju. Je stvarno.ne vidim šta je vama tu sporno?
@anon05.11: a gdje sam ja tvrdio da je netko iz vlade ili JU govorio o 350, EZE ili SIN? Ja sam rekao da je bilo ovdje nekoliko komentara koji su o tome fantazirali i da je u jednom komentaru čak i riječ o 380.. Kao i o tom famoznom Eswatiniji: u stilu kako ima carga i poslovnih ljudi.. Ne da mi se tražiti, ali ako vi hoćete, pogledajte..
“Razumem da ste sa ushićenjem dočekali lošu vest iz JU ali dajte bar ne izmišljajte.”
Za razliku od većine komentatora ovde, ja ne mogu da tvrdim ni da je vest dobra ni da je loša. “Cannot compute” ako nema inputa.
Napr, ako je linija (postala) gubitaš, onda u stvari loša vest može biti istrajavanje da se linija na silu održi.
Eto, konacno dobrih vesti i za Vas. Ali, samo za kratko, nemojte se previse radovati
Zašto bi to bila dobra vijest za Ivana Pusinerija? Pa čovijek je Srbin iz Beograda.
No, za razliku od vas on je realan. I što, odmah je državni neprijatelj? Ustaša možda? Svakako srbomrzac i izdajica roda svoga?
Pa zato sto jeste, svi znamo po tome sta pise i koju histeriju siri
Koje gluposti ste sada namljeli ovdje.
Ja sirim histeriju? Ja sam mali milion puta nahvalio JU i njenu poslovnu praksu od 2020. do danas, cak ukljucujuci i Mareka i neke velike poteze koje je on napravio za JU.
To sto sam ja malo realniji od nekih komentatora ovde, i sto poredim JU sa nekim visim standardom za kompaniju njenih dimenzija, je odraz konstruktivne kritike. To je histerija samo za one koji slepo podrzavaju i navijaju za JU
Upravo tako.
Meni ovo nije dobra vest uopste, ali dokaz mojih poenti jeste. Ne radujem se pogotovu jer iz pripreme drugih analiza vidim da postoji jos nekoliko “iznenadjenja” koja jos nisu primecena. Doduse ima i nekih dobrih, al kad dodjem do njih pricacemo
Malo strpljenja! Uskoro ce ASL rodjendan i vec nas bombarduju “iznenadjenjima” 🤣 Samo da ne ukinu jos koju liniju….mada to i nebi bilo iznenadjenje…
JU rodjendan je prosao.
Novi show program predsednik Ugande rekao da će uganda airways leteti za Beograd
Hahahaha. OK, kompanija ima dva A330-800 i nabavlja dva B787, ali ima ukupno tek 6 aviona, uopće nema feeding mrežu i malo destinacija. Od interkontinentalnih linija leti za Mumbai i Dubai. Ali što ne. Prva destinacija u Europi svakako ne treba biti London, Paris, Amsterdam, Frankfurt, nego Beograd.
Kolko sam procitao ako se desi potpisuju code share s Air Serbiom super bi bilo da imamo i let do Afrike iz region bolje nego Esvatini
Ma dajte, o čemu i raspravljamo. Ajmo biti ozbiljni. Konačno to je informacija iz 2023. Prastaro.
” Prva destinacija u Europi svakako ne treba biti London, Paris, Amsterdam, Frankfurt, nego Beograd.”
Neka bude.
Naravno da nema ništa od toga ali meni ne bi smetalo. Da li bi vama, ako se recimo odluče za ZAG?
Ma kajgot. Gluposti.
Ako ce to pokrenuti Uganda Airlines i gutati novac njihovih poreskih obveznika to je njihov problem.
Ma dajte ne pričajte svašta. Majko mila. Pa oni nemaju ni jedan jedini let za Europu. Isuse bože!
Ja i sam kazem da se tako nesto nece dogoditi jer je mega glupo. Ali ako se kojim cudom dogodi, u sta iskreno sumnjam, to bi letela Uganda Airlines, a nas nije briga za njihove finansije.
Ma kaj got
Nikad ne reci nikad. To Alene ne trebate zaboraviti, kao i to da afričke kompanije otvaraju linije po političko-koruptivnom kriteriju i da se Beogradu još uvijek fura nesvrstana furka. A uostalom nije li i prvi long haul twaya za Europu bio Zagreb, prije Frankfurta, Rima i Barcelone. Dakle…
Ma dajte nemojte me. Vi stvarno uspoređujete koreankski T’Way sa Ugandom?
Ni na koji način nisam uspoređivao tway i ugandu. Niti tvrdim da će linija biti otvorena. Samo kažem da i u Srbiji i u Ugandi nije nemoguće otvaranje nepotrebne i neprofitabilne političko-koruptivne linije
Vreme je za provetravanje menadžmenta, ovi su se smorili i umorili od laganja, ne znaju gde biju. Pa do poslednjeg obraćanja pre nekoliko dana su tvrdili da im je Tianjin profitabilna destinacija, i to, molim vas, već od prvog dana. Sad je gase bez ijedne jedine reči, ostavljajući drugima (koji mogu biti i dobronamerni, ali i ne moraju) da tumače ukidanje duge linije. Kontrola štete, kao i u ranijim situacijama, ne postoji. Valjda računaju da njima ne treba podrška ni putnika ni zaposlenih ni javnosti, dovoljna je ona sa Andrićevog venca… Videćemo.
U pravu ste.
Izvinite ali sve rute gase bez reči. Tako se ne ponašaju profesionalci već primitivci.
Druga stvar, ovo se znalo u avgustu ubeđen sam. Mogao si blagovremeno da obavestio i javnost i putnike da se linija gasi jer nije profitabilna. Ne znam da li postoji profitabilna 1pw linja bilo gde u svetu. Možda i grešim.
Njih čak nije ni blam. Oni ako budu u javnosti ispričaće neku potpuno 10tu priču. Njih bi javno trebalo verbalno blamirati gde god da se pojave. Gde će ovaj marek posle Er Srbije? Moraće u penziju jer ga niko neće hteti. Treba da se stidi a ne da izvrće priču.
Svako radi ono što mu se može. Zašto se Er Srbiji može da laže, to je ključno pitanje, a odgovor je jasan: ako može da laže predsednik, ministar, novinar, EPS, Telekom i svi drugi, i to masno i bez pardona, onda zašto bi Er Srbija bila drugačija? Prosto im se može, nema drugog odgovora. A to što im se to može je naš problem, ne Marekov, ne Alenov, nego naš, izvorno srpski. Zašto se baš svakom bahatom entitetu, fizičkom ili pravnom, može da bude takav u Srbiji bez posledica?
Apsolutno se slažem sa vama.
Hajde redom.
1) Linija se moze ukinuti i ako je profitabilna jer mozda postoje profitabilnije linije ili strateski bitnije linije, a imate neko ogranicenje u kapacitetima (kapaciteti su i posade, ne samo avioni).
2) Kako nema dovoljno posada? Pa najverovatnije jer su neki piloti dali otkaz nedavno. Setimo se samo prosle godine kada je u jednom danu, a nakon sastanka sa Branislavom Malovicem, cak 10 pilota dalo otkaz.
3) Sta ce JU raditi sa viskom kapaciteta na A332? Zavisi koliko posada budu imali. Prioritet je da imaju dovoljno za JFK/ORD/CAN/PVG. Ako budu imali viska ili ce vratiti TSN ili ce ubacivati A332 na evropske linije.
4) Da li je ovo dobra situacija? Nikako nije i govori o losem ophodjenju menadzmenta JU prema radnicima. Plate jesu povecane nedavno, ali nije sve u parama.
1) Ma dajte. Nema profitabilnijih i strateški bitnijih linija jer kompanija ima ogroman broj viška kapaciteta. Kompanija nema ograničenja kapaciteta ima ga duplo viška i to nakon što avioni odu na servis. Posade? Kompanija je letjela daleko više letova ovog ljeta dakle posada ima.
2) Ako kompanija nabavi 2 dodatna aviona (100% više) a dozvoli da joj posade odu jel nisu zadovoljne i ne školuje nove posade onda je to totalni dilentantizam. Majko mila!
3) OK, a što će raditi sa 4 aviona, ako će samo ovo letjeti. Stajat će za sijeme parkirani u Beogradu?
1) Naravno da postoje strateski bitne linije. Eto JFK je to bio dok nije postao profitabilan.
Kompanija ima ogranicenje kapaciteta u vidu broja posada, a ne u vidu aviona.
Jeste letela vise letova letos, ali su piloti dali otkaz verovatno na kraju leta.
2) Slazemo se da je to kretenski. Ali to se dogodilo prosle godine jer piloti nisu zeleli da trpe Branislava Malovica. Kako znate da se nije dogodilo isto pre par dana?
3) Ako ce samo ovo leteti sa 4 aviona imace puno viska kapaciteta. I to nije dobro nikako.
1. Nonsens. Da ne ponavljamo argumente. Ako je kompanija nabavila dva dodatna aviona i nema dovoljuno posada treba nekog ekzemplarno streljati na Trgu Republike.
2. Ako je to realnost Air Serbie i piloti odlaze radi Malovića masovno onda ta kompanija nema budućnosti.
3. Da, to je smak svijeta. Puno preskup sport.
Da budemo fer, Marek jeste skoro najavio veliko zimsko iznenadjenje 😀
Bogami je iznenađenje!
A da li je opcija da za SVO šalju širokotrupca jer im je tu LF na max?
Nije im LF na maksimumu. Širokotrupac na short-haul linijama nije sretno rješenje. To opako košta i stvara bitno manje novaca.
Rečeno više puta da ne i zašto ne.
Prelaze konacno na PEK ili PKX.
Bogami takvih najava nema.
čudna situacija za koju nećemo znati uzroke veoma skoro. manjak posada siguro nije.
JU se znala izvući i iz gorih situacija, pa će valjda i iz ove.
Ovo je istinski jako loše, stvorit će nezadovoljne putnike i biti će udarac na image kompanije.
Kako znate da nije manjak posada?
Pobogu pa letjeli su daleko više letova ljeti. I konačno, ako nabavite 100% više aviona, a ne nabavite posade ni za 1,5 avion nešto jako nije u radi sa glavama managementa.
Jesu, ali kako znate da piloti nisu dali otkaz pre par dana?
I da, trebalo je da posade nabave pre dolaska aviona. Ako to nisu uradili onda su idioti.
Ako je otišlo par pilota to nije problem, radi toga se linija ne zatvara. Ako je otišlo puno pilota netko u kompaniji je odgovoran i ta kompanija je u ozbiljnoj banani iz koje će se jako teško izvuči.
Pa valjda ima neki otkazni rok u toj ozbiljnoj kompaniji, ne možete danas dati otkaz i sutra se ne pojaviti na poslu ni u trafici, a kamoli u aviokompaniji.
Nije problem posada, da uslovi jesu losi to je odavno poznato, lose plate, manjak slobodnih dana itd itd, ali ovde je nesto drugo u pitanju? Hmm sta li je sad
“isto će značiti velik broj rerutiranja, kompenzacija i problema putnike, kao i njihovo ogromno nezadovoljstvo.”
Nema prava na rerutiranje niti na kompenzaciju za letove otkazane više od 14 dana unapred. Putnici će dobiti povrat novca i to je to. Za ogromno nezadovoljstvo je nesporno, ali to se ne vidi u P&L-u 😉
Još gore. Kako će se putnici snači 15 dana prije puta? Gdje će kupiti karte i za koliko novaca?
Kako to da nemaju pravo na rerutiranje Alene?
Ako otkažete letove 15 dana prije ne morate platiti rerutiranje, nego morate samo vratiti novac.
Bogami sajt http://www.europa.eu kaze drugacije. Doslovno pise da se mora ponuditi izbor izmedju novca nazad i rerutiranja.
Pa jasno. Vi ako želite možete rerutirati putnika, ali tu obvezu nemate. Možete mu samo vratiti novac ako vam je tako povoljnije.
Ne, pise da se putniku nude oba izbora, a da on bira sta zeli! Dakle kompanija je duzna ponuditi rerutiranje!
Nop. Kompanija može samo vratiti novac. Masa ih to radi.
Sajt EU, po vašem mišljenju koja destinacija na ruti Beograd-Tianjin je na teritoriji EU i kako ih obavezuju ta pravila? Mogli ste okačiti i pravila u Australiji, sa istim posledicama…
Navodno su i posade problem, odnosno manjak istih. Imaju ozbiljan problem za sledece leto kako isplanirati red letenja sa manjkom osoblja, Tianjin je bio kolateralna steta. Meni svakako ta destinacija nije imala smisla od prvog dana.
Ako imate problema sa posadama, onda je najbolja stvar da uzmete još dva širokotrupca.
ahahahhahaha
Ne pada Vam na pamet da je mozda odredjen broj pilota nedavno napustio kompaniju?
A jel? Ako nemaju dovoljno pilota što će im jedan tjedni let pomoći? I kako će onda letjeti Shanghai sa manjkom pilota?
Zato izmedju ostalog i PVG krece sa jednom rotacijom da bi se ista posada vratila, HR i menadzment im je blago receno u raspadu.
Ja imam teoriju da su oni ta dva nova sirokotrupca osigurala na vreme zbog drzave i tog famoznog Expa koji bi radio chartere za posetioce. Trenutno zaista nema potraznje za cetiri A330.
PVG će biti dva leta, a ne jedan.
Ali ce PVG raditi ista posada oba leta jer avion stoji 27 sati u PVG. A to samo govori da imaju problem sa brojem posada i da nemaju dovoljno njih da bi rotaciju za PVG radile dve posade.
Zašto bi to trebalo tako nešto značiti?
A zasto bi onda drzali avion na destinaciji 27 dati osim ako nemaju dovoljno posada da im jedna posada ostaje par dana u hotelu na destinaciji?
Zato jel im je to jeftinije, a kapaciteta imaju.
Pa pomoci ce jer ce onda kapacitete za TSN prebaciti na PVG. A PVG je bitniji mnogo nego TSN.
Ana, ali PVG je dva tjedna leta. Pobogu. Konačno i sa PVG oni će imati 8 tjednih letova, ovog ljeta letjeli su 11. Pobogu.
Jeste ali ako nisu imali dovoljno za 3 rotacije (TSN i PVG) mozda imaju za 2 (samo PVG).
Na leto ce imati barem 14 rotacija. Dakle vise nego ovog leta.
Pa kak će to odletjeti ako sad nemaju posada za 8 letova?
To je jako dobro pitanje. Ili ce iskolovati i zaposliti dovoljan broj pilota do leta ili ce nesto morati da seku. Nadamo se ovo prvo.
Tesko
Pa imamo Predsednika, on moze bar tri cetri rotacije mesecno da odradi izmedju dve hirurske operacije i sastavljanja tima za fudbalsku reprezentaciju. Malo ste ljubomorni vi Hrvati,a 🙂
Hahahahahahahahaha… svaka čast!
Ahahahahaha
Upravo da bi mogli da lete Sangaj. Jedna rotacija za TSN je 5 dana za jednu posadu (uzimajuci u obzir dan pre i posle slobodan koji moraju da imaju). Na pitanje zasto su uzeli dodatne avione, pa ti avioni se ne ugovaraju danas za sutra, valjda kao samoproklamovani ekspert to znate. Ugovorili su ih jos pocetkom godine. Ocito piloti nisu najavili 10 meseci unapred kada ce sa odu.
Aha Tianjin je 5 dana, a druge destinacije u Kini to nisu?
Je ne ugovoraraju se avione od dana do sutra. Ali nabaviti puno preskupe aviona, a onda dozvoliti da piloti odu (dakle demotivirani su) i ne školovati dovoljno novih posada je ravno ludilu. Ne imati dovoljno posada za nabavljene avione je totalni dilatentizam koji će ubiti brdo novaca kompanije.
CAN nije 5 dana jer ne leti ista posada BEG-CAN i CAN-BEG.
PVG ce biti 5 dana za posadu jer ista radi oba lega.
I?
Sta I? Kompanija ako ima dovoljno posada ne drzi avion na destinaciji 27 sati. To se radi kada nema dovoljno posada kako bi samo jednu koristili za celu rotaciju umesto dve.
Pa i ne. Pobogu. Koja je razlika?
Pa nemaju koga da skoluju, jedino ako ce nove kopilote magicnim stapicem da pretvore u kapetane na 330…
Je baš. Školujete starije kopilote za kapetane na A320, a kapetane sa A320 na kapetane A330. A među klincima proberete one koje ćet školovati za kopilote A320.
Nema vise starijih kopilota, sve sto su mogli su odskolovali… takodje nema dovoljno kapetana ni na 320, tako da ih ne mogu ili jako tesko mogu skolovati za 330.
Ako je tako onda je to nevjerojatno i ekstremno glupo planiranje. Onda kompanija nema budućnosti.
Kako se usudjujete da ga zovete samoproklamovani ekspert! Niste u pravu, treci i cetvrti A330 su trebali stici jos prosle godine. Ono sto jos ne znate je da su neki A319 vec ove godine bili razmatrani za zamenu Maratonovim E195, cime bi se stvorio visak A320 pilota odnosno dovoljno za dodatne A330.
Četvrti ne, ali treći je trebao doči u VII. mjesecu prošle godine.
Hahahahaahahahahaahah
Nikad se ne zna, mozda su se piloti pridruzili putnicima u zelji da vise ne lete na Tesli a pogotovu Pupinu dok ne odu na rekonfiguraciju. Mora da su im Expo avioni udobniji 🙂
Hahahahaha.
Kako su im posade vec problem za 2025, ako su im posade vec problem bile prosle dve/tri godine? Zar im nije do sada doslo do mozga da ne mogu da nude ocajne radne uslove?
Pritom ne razumem zasto bi posade uopste bile problem. Kabinaca je oduvek bilo u velikom broju, cak i tokom zaposljavanja. Problem pilota je resen uzimanjem wet-lease-a, i to cak 6 aviona preko leta. Kako bi zatvaranje TSN resilo taj problem?
Sve je totalno u redu, osim ako piloti nisu poceli da ubrzano napustaju kompaniju, kao sto se i spekulisalo pre nekoliko meseci. Ali ako je ovo tacno, sto se onda uzimaju jos dva A332, zasto je uzeto jos ATRova koji sede neiskorisceni zbog nerealizovanih povecanja? Vrlo vrlo cudna situacija!
Upravo tako. A sve to će pržiti stravične novce kompanije.
Kabinaca ima i u visku, nisu oni problem.
Piloti su najverovatnije dali otkaz, isto kao i proslog juna nakon maltretiranja od strane B.Malovica.
Problem pilota za A320 flotu je resen preko wet-lease ugovora, ali kako to utice na A330 flotu? Nikako.
A332 su uzeti jer su verovatno dogovoreni dosta unapred, kada se nije znalo da ce piloti otici. To nikako nije opravdanje vec ostra kritika za JU!
ATR-ovi su bili vrlo dobro iskorisceni ovog leta, a i preko zime ce biti solidno iskorisceni jer moraju na servis. Naravno, bice malo viska kapaciteta i na ATR-u, ali ni blizu koliko na A330.
Kako ste kontradiktorni. Ajmo ovako
Teza 1. Air Serbia je naručila A330-200 za VII. mjesec 2023, no lezor je u zadnji čas odustao od posla i razrezao aviona.
Teza 2. Air Serbia je odavno naručila A330-200
Koja od te dvije teze nije točna?
Malo viška? Ako pametno servisiraju ATR 72 onda bi ih 9 cijele zime moralo konstantno biti u prometu. A oni imaju letova za njih 6. Dakle 3 će biti prizemljeni i neće imati posla. Rakli su da će radi toga uvesti zimske linije. I što se desilo? Gdje su te zimske linije?
Pobogu, postojeci YU-ARD i YU-ARE su potpisani pocetkom ove godine! Sta Vam tu nije jasno?
Tokom zime ce koristiti u svakom trenutku 8 ATR-ova.
Dakle 9 mjeseci prije dolaska. Ako kompanija ne zna kakvo će joj stanje broja pilota biti 9 mjeseci prije bolje da se ne prima posla.
Ne neće. Ove godine imaju manje letove nego prošle godine, kada su operacije radili sa 5 ATR-ova. Dakle nemaju potrebe za njih 8.
Nemaju manje letova nego prosle zime. Evo objavljen je clanak i u januaru, februaru i martu imaju i do 70 letova vise nego prosle godine. Dakle?
Polakooooo. Air Serbia već godinama najavi ogroman broj letova za siječanj, veljaču i ožujak, a onda ih uvijek, ali doslovce svake zime, porežu u prosincu. Opako prežu.
Nema apsolutno nikakve logike da kompanija ima 100 letova manje u XI. i XII. mjesecu nego u I. i II.
Evo pogledajmo red letenja juce, danas i sutra.
U 1. talasu juce 8 ATR-ova je letelo.
Nije.
Jučer
1. val – 7 ATR 72
2. val – samo 5
3. val – samo 5
4. val – samo 1
Danas
1. val – 5
2. val – 7
3. val – 4
4. val – 0 ATR 72
to je jako, jako loše. Pobogu, pa imaju 10 ovih aviona. Dakle oni bi bez problema njih 4-5 mogli prizemljiti
Vise A320 u wet-u znaci da A320 JU manje lete, cime su posade slobodnije da odu na A330.
Mogu da Vam garantujem na osnovu onoga sto sam video istrazivanjem, da ATRovi nece biti dobro iskorisceni ove zime, cak suprotno, katastrofalno su iskorisceni. JU bi komforno mogla da parkira 2 ATRa do sledeceg leta, i to cak iako uzmemo u obzir redovno servisiranje.
Trenutna flota, cak uz jedan avion koji je u Sofiji, ima samo malko manje od 6 dnevnih letova u proseku, sto je za ATR ocajna brojka, pogotovu ako uzmemo u obzir da su ATRovi prosle godine imali u proseku oko 7.5 dnevnih letova
Megalomanija, pa otrežnjenje uz financijski šamar!
Ovo je već šesta linija koja je ukinuta. No, ovo je long-haul. Nije dobro!
Šesta ukinuta, a koliko je otovreno novih?
U 2024. tri.
Vise je od 3.
U 2024. godini JU je otvorila:
1) Mostar sa E190
2) Marsa Alam sa A319
3) Nica sa A319
4) Gvangdzou sa A332
Pobogu Marsa Alam je charter nije redovna linija. Otvorili su 3 redovne linije.
Marsa Alam je bila redovna charter linija jednom nedeljno.
Charter linija pobogu, one se pokreću i ukidaju. Nije redovna linija.
Ako ćemo gledati i chartere onda je Air Serbia letjela 2023. ali nije i 2024. za Sharm el Shaikh, dakle jedna linija manje.
A uz to na ogromnoj većini chartera ove godine je bilo daleko manje letova nego prošle. Na nekima i duplo manje.
Vi ste rekli da se charter i redovne linije ne razlikuju jer i jedne i druge donose putnike i zaradjuje se novac na njima.
Sad izgleda drugu pesmu pevate?
Ne, nego se charteri stalno mijenjaju. I teško ih je pratiti. Kako god jedan charter su uveli i jedan ukinuli (Sharm el Shaikh) pa je tu siguacija na nuli. Znači tri nove linije. Ili ako ćete stavljati chartera onda četiri nove linije, ali 7 ukinutih linija.
Koliko je otvoreno novih od 2013? Koliko je od 2013 otvorila OU radi usporedbe?
Otvorena je gomila. 100% više linije. Zato sada Air Serbia očito i ima problema, pa ih mora zatvaratai, čak eto i Tianjin.
@anon 13.16: čekao sam i dočekao! Kada nema više argumenata, ide se na usporedbu sa OU..
Cargo koji je išao za Tianjin sada ide za CAN, verovatno se smanjio i LF pored uvođenja 4 nedeljna leta za Guanžu. Potpuno logican splet događaja, samo je pitanje kako je kompanija tako samouvereno najavljivala i povecanje ove linije, a ne njeno ukidanje.
Očito je 5 letova tjedno previše. A u I. mjesecu dolaze još 2 tjedna leta. Hm, hm, hm…
Al nam je neko srećan hmhmhm
Nimalo. Apsolutno nimalo. Upravo suprotno. Vrlo nesretan radi Tianjina i jako zabrinut.
Vidi se.
Al’ malo sutra.
Vi imate nekih jako velikih problema u svojoj glavi, jel da? Vi znate kako se ja oko toga osječam? I da je to istina što vi tvrdite zašto bi ja lagao. Onda bi se naslađivao, to potencirao i tvrdio da sam jako sretan.
Pa vas i opet pitam vi imate nekih jako velikih problema, jel da?
Nema baš nikakvih problema. Uživa Vas provocirati i zivvcirati dok gricka sendvič s podrigušom
Ma ne živcira me. Teško se ja naživciram.
Znači linija nije bila profitabilna. Da jeste, broj letova bi se povećao, a ne bi bio samo jedan sedmično kao do sada. Čudno mi je i smanjenje letova za SAD, posebno za JFK. Još je čudnije šta će im sada 4 širokotrupca na ovako malo long haul linija. Isto kao da su se malo zaletili i preračunali, a ne bi im bio prvi put.
Meni isto nije jasno što će sa četiri širokotrupca. Oni posla nemaju ni tijekom ljeta.
Tokom zime Tesla i Pupin idu na servise. Preko leta ce svakako imati dosta vise kapaciteta, videcemo sta ce raditi sa njima. Mogucnost su i evropski letovi.
Je europski letovi sa A330, to bi bilo jako pametno i vrlo isplativo.
Pa vrlo isplativo ne bi bilo, ali bi sigurno bilo isplatljivije da ih salju za CDG/BCN/ZRH u top sezoni nego da im stoje parkirani na BEG.
To je onda jako blentavo. Ako imate potrebu onda ne uzimate širokotrupca nego nabaviti A321.
Jedino Turkish može da leti sa širokotrupcima po Evropi, ostali niko. Sve evropske kompanije koriste uskotrupce na letovima unutar Evrope koliko ja znam.
da
@anon 17.29: jedine redovne linije europskih kompanija sa širokotrupcima u Europi (uz TK koji ste i spomenuli) leti UX i to iz MAD za BCN te za LPA i Tenerife. Tu i tamo zna za Kanare i IB ubaciti 330, ali vrlo rijetko..
A Šangaj ste zaboravili slučajno ili namjerno?
Lupate malo, ha? Shanghai je uredno napisan u članku.
Ja sam jednom rekao da ljudi ne pročitaju čitav tekst a krenu da komentarišu. Kao kada pitaju za cargo na nekom aerodromu, a sve fino napisano.
A da.
Užasno. I Aj ti sad kupi karte na Er Srbiji. Pa to može samo neznalica, sns-ovsc ili sendvičar. Pa šta kaže menadžment na ovo? Jao kakav blam, ali šta može jedan nepismeni, neobrazovani i nestručni direktor u Er Srbiji da uradi? Ništa, može samo da sluša šta mu stranka kaže. Srećan sam što ne ostavljam novac Er Srbiji.
Vazno je biti srecan 😉
važno je ne ostavljati novac pogrešnom prevozniku. jer se taj novac onda pretvara u čist gubitak.
Istina.
Tako je. Nemojte bukirati Wizz.
Ne dirajte mi wizzair. Da nam nije wizza pola Srbije bi autobusom išla i u Geteborg i u Monpelje i u gore Hamburg. Jadni samo da plate jeftinije sirotinja. Ni slučajno wizz ne dirajte. Ja ih volim. Kad budete leteli na Er Srbiji avionom starim 2 godine, javite se. I ne daj bože da na pisti pokupite osvetljenje sa sobom pri poletanju.
I slusati Vucka pa mozda dobijes sendvic, ali samo mozda…
Tjanđin se otkazuje do daljeg zbog nedostatka posada nezvanično. Da li je linija isplativa ili ne, to teško možemo znati. Marek je govorio da jeste ali je isto tako jasno i rekao da ukoliko neka long haul linija nije isplativa da neće oklevati da je ukinu. Šta je prava istina videćemo. Ali nije u redu prema putnicima ovako na samo 10 dana pred let da se otkaže. Ako je zbog nedostatka posada mogli su opet uzeti Wamos za par rotacija ne bi bilo prvi ni poslednji put.
Čikago je smanjen zimi jer nema dovoljno putnika. Linija ima dosta sezonalnisti. Tu će se morati poraditi na feed-u.
Tokom zime biće najviše 3 A330 jer Pupin ide na servis od februara a verovatno odmah posle njega i Tesla. Može se desiti da u isto vreme odu oba. Ako ne kasne servisi opet.
A kad imate manjak posada onda je najbolje nabaviti još dva širokotrupca.
Imaju nedostatak posada? A što će im tu pomoći ili odmoći jedan jedini let.
A zašto imaju manjak posada? Kako je to moguće?
Vi niste obavesteni da je Tesla vec 8 dana na servisu u Francuskoj?
Pupin ide na servis krajem februara.
I kakve to veze ima? Pa imaju tri aviona, pobogu, a posla za 1,5!
Ima veze jer trenutno lete sa 2/3 aviona u sirokotrupnoj floti.
Slazemo se da imaju viska kapaciteta. Ali Pupin je svakako na power-by-hour i ne donosi gubitak zbog viska kapaciteta.
Pobogu, imaju opako viška kapaciteta, a sa dolaskom 4. aviona do kraja godine imat će čak 2,5 aviona koji neće imati što raditi.
Prica o posadama uopste nema smisla.
Air Serbia za pilote ima conversion training tako da neki piloti imaju Joint-Type-Rating za A320 i A330 zbog cockpit commonality-a. Piloti nisu problem. Kabinci? Isto nemoguce, pa zar mi prosle dve godine ne slusamo samo kako JU zaposljava kabince u stotinama, i da moze da bira koga ce da zaposli? Zar nisu Marathonovi avioni leteli sa nasom posadom i stranim pilotima, upravo jer su PILOTI bili problem, ne kabinci? Slag na torti jos – nemoguc je problem sa posadama jer ako pogledamo kalendar mozemo da vidimo da je poceo zimski red letenja, a da samo sto nije poceo drugi najmrtviji mesec godine. JU ima sezonalnost preko 50% po broju letova, imaju oni posada sada za izvoz bukvalno. Osim ako nije spontano veliki broj pilota otisao iz kompanije, ali to se naravno nije desilo jer je JU famozno odlican poslodavac protiv kog se apsolutno niko ne zali. Zar ne? A neee cekaj….
Naknando, po pitanju posada – TSN je imao turnaround od 24h, mozda je problem zadrzvanje posada u kini po 48 i vise sati za jednu rotaciju? Nije, jer ko hoce da se potrudi nadje nacin. JU je imala vise opcija za vracanje posade u BEG u dogledno vreme. Za pocetak ne treba leteti samo 1pw, prosla je pandemija a Kina je potpuno otvorena. JU je mogla i da ima dve posade u Kini, da se TSN odmah vrati za BEG, a da se plati povratak orginalne posade preko Hainana. Otvaranjem CAN se situacija jos vise olaksala. Jedna posada bi mogla da odradi BEG-TSN, da se prebaci u CAN preko Hainana ili brzim vozom, odmori tu i odradi CAN-BEG. Posada koja odradi BEG-CAN odradi suprotno i resili smo probelm. Situacija se jos vise olaksava ako uzmemo u obzir predstojece otvaranje PVG.
Upravo tako.
JU je dobar poslodavac, ali su se piloti i ranije zalili na maltretiranje od strane B.Malovica. I sada im je verovatno prekipelo i otisli su, imaju gde da odu itekako.
Kako je dobar poslodavac ako ih B.Malović maltretira? Možete li mi to objasniti. Dobar poslodavac koji vas malteretira?
Dobar poslodavac u smislu plata i ostalih stvari, los u smislu ophodjenja menadzmenta prema radnicima.
Pa i ne, radnici su navodno jako nezadovoljni plaćama i uvjetima rada.
Wizz ima dosta bolje place i uvjete rada,pogotovo slobodne dane u mesecu.
Ko je taj covek i koja mu je funkcija, svi ga pominju po zlu
Imate članak o njemu na zamaaero:
https://zamaaero.com/15/01/2024/novosti-iz-regije/tko-je-branislav-malovic/
Eh, brzim vozom iz Tjanđina u Guangdžou, pa uzmite mapu, pobogu… Za to vreme se avionom stigne u Beograd.
Ne poznajete materiju izgleda, piloti koji bi mogli da se skoluju za 330 kracim postupkom koji traje mesec-dva( sve sa linijama) su na 320. Znaci svaki koji ode sa 320 na 330, minumim 6 meseci se na vraca na mix fleet, tj. na 320, sto znaci da moze da leti u isto vreme i 320 i 330. Tako da kad nemate pilote na 320, onda nemate ni na 330. Sto se tice tih prebacivanja posada vozom, i to je nemoguce jer i taj positioning ulazi u radno vreme, tako da to nemoguce. Posle leta, posada mora prvo da odmara, takodje i pre leta… tako da kad god ih vozite vozom, to im ulazi u radno vreme i racuna se u duty time…
Alene mislim da je nesto drugo u pitanju. Ne verujem da linija nije isplativa, vec pre da nemaju dovoljno pilota. Vi imate neke insajdere u kompaniji, pa pokusajte da saznate. Ovo je tako amaterski odradjeno i narusava imidz kompanije samo tako..
Kako je moguće da nemaju dovoljno posada, a nabavljaju još dva širokotrupca? Što će im ukidanje jednog jedinog tjedno leta pomoći sa manjkom posada? Kako će odraditi Shanghai sa dodatna dva leta ako sada nemaju dovoljno posada?
Mozda je naredba stigla iz same Kine. Ne mozete vise da letite ka toj destinaciji i aj zdravo. Pojma nemam, nagadjam. Niko normalan ne prekida liniju ovako amaterski.
Ta linija nikad ni nije bila ‘isplativa’ niti je donosila profit.
Znači Marek laže?
Ne laze samo mu je naređeno da tako govori 😂 . Svi znamo, da on vodi kompaniju samo na papiru …
Bez obzira što mu je “naređeno” i opet laže ako to nije istina.
Ne poznajem g-dina Mareka, tako da ne mogu tvrditi da radi to sto ste naveli, ali verujem da je u pitanju “stretching the truth a bit”.
Ne postoji tako nešto u businessu. Ili laže ili ne.
Nazovite Mareka i pitajte.
Marek ne odgovara na pitanja.
Dosta pilota u Air Serbiji ima dual type rating (i za 320 i za 330). Ako je nedostatak pilota za 330 to se može brzo srediti. Type rating za pilote sa 320 da dobiju i za 330 nije dug.
I gdje je onda problem?
Problem je sto nema pilota na 320, najvise kapetana i iskusnih kopilota…
Kako je to moguće? Imati ekspanziju, a nemati pilota?
Pa piloti ne rastu na grani, a kad i narastu, treba im dosta vremena da postanu iskusni da bi mogli konkurisati za kapetane. To je proces od 4-5 godina minimum. U nekim kompanijama i duze, cak 10+ godina… i to u vrlo ozbiljnim kompanijama poput LH,BA,Emirates, Qatar itd.
Ma da? Stvarno? Ne recite…
Prošle godine su tridesetak kopilota unapredili u kapetane i zaposlili su toliko mladih kopilota. Godine neulaganja u školovanje pilota su došle na naplatu. Računajte da je za type rating mladih kopilota dato oko 27 hiljada evra po čoveku. Još malo pa milion evra. Jedina obaveza im je da ostanu u kompaniji 5 godina. Ove godine je ponovo raspisivan konkurs. To se ne postiže preko noći.
Samo sam hero da kažem da ne verujem da je nedostatak pilota razlog. Tianjin je bio politička linija. Država je htela da otvori liniju za Kinu ali u tom post kovid vremenu kinezi nisu davali dozvole za Peking. I onda je pala odluka ajmo gde je najbliže Pekingu. Šta stoji iza odluke o ukidanju Tianjina možemo samo da spekulišemo (što svi ovde rade). Niko od nas za sada ne zna pravi razlog. Pričati o Mareku kao nesposobnom mislim da ne stoji. U odnosu na bivše partijske direktore JAT-a (i na Daneta Kondića) on je doktor nauka. Možda je malo ispekao zanat uz Dankana Neismith-a.
Da li su trebali uzimati još dva 330? Trebali su jer oba sadašnja idu na rekonfiguraciju. Više se nije moglo. Sve je počelo da otkazuje u kabinama. A da otkažu kompletan long haul zato što nemaju avione ne ide. Da uzimaju preskupi wet lease (čitaj Wamos) ni to nije rešenje. Videćemo šta će biti, a do tada zabava za sve na forumu.
Zato što dva aviona idu na servis oni su morali uzeti još dva. Kajgot. Zimi imaju kapacitete za taman jedan i pol avion. Dakle mogli su se čak snači i sa jednim avionom i smanjenim kapacitetom (npr. tri lete za New York, te po jedna za Tianjin i Chicago, uz pokretanje druge dvije kineske linije nakon što se odradi servis). Nisu tu trebali nabaviti ni 3. a kamoli 4. širokotrupac.
I OK avioni će se za dva-tri mjeseca vratiti nazad. I što onda sa četiri aviona? Plaćat će ih da lule nazaposleni i budu prizemljeni?
Gospodine Denis, ne dozvoljavam Vam da gospodina Miljenka Zreleca, generalnog direktora JAT-A 1984-1991 u čije je vrijeme JAT bio megauspješna profitabilna kompanija koja je poslovala po isključivo tržišnim principima i u državnu blagajnu uplaćivala ogroman novac, nazivate partijskim direktorom. Ovi danas, i u JU i u OU su to puno više nego je on bio. Ali predrasude ljudi koji nisu živjeli u to vrijeme i bili dio JAT-A su čudo. Čudo.
Je je, JAT je bio profitabilna kompanija koja je poslovala po tržišnim principima. Majko mila. Vi stvarno u to vjerujete? I u vilenjake isto? A svisca koji zamata čokoladu?
Radio sam u JAT-U 1986-1991. Za vrijeme Miljenka Zreleca niti jedan jedini dinar ili cent državnih para nije ušao u JAT. Imam previše godina da bi vjerovao u svisce i vilenjake ali zato Vi JAT iz 1980-1990 ocjenjujete po “čuvenju” I predrasudama i nemate pojma koliko je to za ono vrijeme bila moderna, kvalitetna, sigurna i razvijena kompanija, s ogromnim potencijalom za rast i širenje. Naravno s ratom i smanjenjem tržišta situacija je drastično promijenjena ali JAT iz 1980-1990 bio je na razini Austriana, Finnaira ili LOT-a danas, pa čak i nešto jače. Vama preostaje ili prihvatiti opis realnosti koju je čovjek koji piše živio ili i dalje mantrati o “mraku komunizma” koji je u slučaju JAT-A 1980-1990 mantra, mantra i samo mantra
Hahahahahahahahahahaha… odlično. Ma odlično. Neka samo vi vjerujte i dalje u vilenjake.
Za neke od vas sve je u komunizmu bilo savršeno. Bit će da se zato i raspao u par dana ko kula od karata.