Croatia Airlines je u posljednje vrijeme izgubila nekoliko kopilota koji su otišli iz kompanije pa je objavila natječaj za kopilote na Dash 8-400. Kandidati moraju imati završenu višu školu (univ.bacc.) sa minimalno 180 ECTS bodova, minimalno 21 godinu starosti, znati engleski jezik najmanje English Proficiency Level 4, imati dozvolu profesionalnog pilota aviona (CPL), imati ovlaštenje za upravljanje višemotornim avionom po pravilima za instrumentalno letenje (ME-IR), uključujući i PBN uspješno završeno osposobljavanje za suradnju višečlane letačke posade (MCC), posjedovati certifikat ATPL Theoretical knowledge prema FCL.515, imati valjanu svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti kategorije I, te uspješno završiti UPRT osposobljavanje. Prednost imaju kandidati koji govore hrvatski jezik i koji imaju ostvaren nalet na Dash 8-400. Natječaj je otvoren do 4.11.2023.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
FLY AIR41 također uzima F/O i to bez tipa. Ko ima uvjete i želi A320 pravac FLY AIR41
I Lauda.
ozone koje žele zivjeti u zg biraju radije ctn. fly air. etf, trade..iako hr firme, velik dio vremna se provodi van hrvstake.
Da veliki dio vremena provode izvan Hrvatske. I?
Za koliko novaca se nudi ova pozicija? Neto.. Sa presecnim naletom.
Topla preporuka kandidatima za kopilote za ovaj natječaj:
Ne javljati se ako imate ikakvu alternativu. Na Dashu ste do god je u firmi. Nakon toga na A220. Sa A220 možete kao Hrvat raditi zasad samo u Air Balticu I nigdje više.
Tko može..kredit, roditelji, prodaja vikendice i rating za A320 uzeti.
Ne razumijem. Zašto bi plaćao školovanje vlastitim novcima da bi radio za nekog. Ako si pilot, svejedno je sto letiš. Naravno da postoji aviona i operacija koje su teze ili lakše. Ako želiš živjeti u HR, nema bilje opcije nego Q400. Ako želiš život sa koferom, onda u svijet. Prije Ili poslije svi dođu u neke godine, formiraju obitelj. Za obitelj je bolje da je na okupu.
Ako se zaposlite u Laudi onda niste vani, živite u Zagrebu i letite najčešće od 6 do 22, možda koji puta do ponoći.
Dok ne zatvore bazu ili smanje broj aviona. Onda idete di trebate.
A vama izgleda da smanjuju ili zatvaraju bazu u Zagrebu.
Zatvorice bazu u Zagrebu ubrzo.
A jel? Da to slušamo već dvije i pol godine, a oni svake godine povećavaju broj linija i frekvencija.
Q400 u Croatiji je teški rad 12 mjeseci. Zima nema predaha bitnije. Pol mjeseca si van ZAG. Stalne izmjene plana jer je premalo ljudi koji se i razboljevaju. Leg je 1 sat prosječno trajanje. Taj avion pojede pilota fizički i psihički. Bilo koja druga firma gdje imaš ili novac ili lifestyle ili udoban avion. Na Q400 bude nešto para ljeti. Ostalo je tamo sve samouništenje.
Dodatak na komentar. Htio sam tebi nema bolje nego CTN. Uci u CTN preko q400, pa kasnije a220 kad odu Dashevi u mirovinu.
Koji kandidati bi se mogli javiti osim onih koji govore hrvatski jezik? Piše “Prednost, kandidati koji govore hrvatski jezik”. Doduše, imali smo jednog slovenca koji si je platio školovanje na Airbusu u Croatiji, bio mi je kopilot kasnije. Odradio je 500 sati, toliko je platio i otišao svojim putem. Možda i sada uzmu kandidate koji će si platiti sve troškove.
Mogu uzeti strance.
Hocete li ovog puta preneti novi statistički izveštaj za linije u regiji?
Statistički izvještaj?
Dakle? Hocete li ga preneti?
Koji statistički izvještaj?
EKSKLUZIVNO: Turkish smanjuje kapacitet za Zagreb!
Prema javno dostupnim podacima sa sajta kompanije, Turkish Airlines će ove zime imati bitno manji kapacitet nego tokom leta.
Na 14 nedeljnih letova kompanija će 7 puta leteti sa A320 (159 sedišta), 3 puta sa B737-800 (151 sedišta), 2 puta sa B737-MAX8 (151 sedišta) i 2 puta sa A321 (180 sedišta).
Ovo daje ukupan nedeljni kapacitet od 2.228 sedišta.
Majko mila pa oni su povećali broj letova sa 10 na 14. Kako je to onda smanjenje? Prošle zime su imali bitno manje od 2000 sjedala tjedno.
Smanjuje se kapacitet u odnosu na ovo leto. Ovog leta je mahom isao A321 ili B739, dakle najveci uskotrupci u TK floti, dok ce na zimu gotovo svi letovi ici sa A320/B738/B7M8 koji imaju najmanji kapacitet u TK floti (ne racunajuci A319).
Ma vidi čuda da je manji kapacitet nego ovog ljeta. Baš čudno.
To što je bitno veći nego prošle zime nema veze.
Ne kužiš u čemu je fora: mora se nešto loše napisati o ZAG, pa kada se nema što drugo, piše se o manjem broju sjedala zimi u odnosu na ljeto iako imamo povećanje u odnosu na zimski red letenja 2022/23. Ako sada napišem da je to već bolest, onda će krenuti shitstorm. Pa neću…
Тако се дефинише подј***ње
Штета што га не разумете.
Koja ekskluzivna inteligencija pršti iz ovog komentara i pozadinske namjere, IQ jednostaničnog organizma koji reagira isključivo na podražaj
Odlična prilika za mlade koji su završili školovanje i imaju uvijete. 2, 3 godine na q400, pa onda na a220.
Da
Ko će se tu javiti ako se zna da OU postaje all-A220 kompanija? Da bi radili gidinu ili dve? I posle tražili drugi posao.
Kajgot. Poslije će preči na A220
Počeo egzodus…
A da. Navodno ih još 5 ide.
Svi mi idemo tamo gdje nam je bolje, ne vidim zašto je tu problem?
Zar netko piše da je to problem. Problem jedino ima Croatia.
Nije istina, da samo Croatia ima problem, šteta sto vi kao zrakoplovni analitičar tako nešto tvrdite. Koliko pilota je napustilo Emirat ( nekoliko Amerikanaca koji su letjeli za njih su otisli nazad u USA jer se jim tamo nudi puno veća plaća , pa Coredion, Belavia , German Airwaysa, Air alp , Air Dolomiti itd itd posebno MALE zrakoplovne tvrtke imaju uvijek problem da zadrže osoblje.
Gdje ste vi pročitali da sam ja rekao da samo Craotia ima probleme?
28.10. u 15.02 ste napisali: Problem ima jedino Croatia
Ma napisao sam to u kontekstu da to nije problem pilota, da oni idu tamo gdje im je bolje i da je to problem Croatie. Naravno da i niz drugih kompanija ima takve probleme. Poglavito danas.
Što je univ.bacc.?
Diploma preddiplomskog studija, sveučilišni prvostupnik (baccalaureus)
Hvala, nikad cuo za taj izraz.
Molim, potpuno normalna kratica koju svi koriste.
B.Sc у целом свету.
Гугл враћа за univ.bacc бар првих пар хрватске изворе.
Da to je skračenica u Hrvatskoj.