Ryanair će od kraja III. mjeseca povećati broj letova iz Zagreba za Charelroi sa 4 na 5. Linija se operira ponedjeljkom, srijedom, petkom i nedjeljom, a sada dobiva i let subotom. Ova linija je sada još više konkurentna u usporedbi sa Croatijinih tek 6 tjednih letova sa Dash 8-400.
Kompanija povećava i letove za Weeze sa dva na tri. Istim se operacija mijenjaju sa srijede i subote na utorak, četvrtak i subotu. No, istovremeno komapnija smanjuje Baden-Baden sa 3 na 2 leta gubitkom leta četvrtkom, dočim će Ryanair operirati samo utrkom i subotom. Od 1.11. smanjuje se i Gothenburg sa 4 na 3 tjedna leta.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair
Kada ce uvesti direktnu liniju Zagreb- Luxembourg
Sam bog zna. Za Ryanair ne vjerujem da će uvesti, a iskreno to da Luxair ne uvodi ovu liniju, a uveo je niz letova za Beograd, Split, Dubrovnik, Zadar, Podgoricu, Tivat… je baš ono čudno.
naslov vesti i sama vest su hit
Ne nisu.
Jesu
Ako vi tako kažete…
Ma to je tek pocetak. Iduce godine dolaze jos dva aviona. To je 1,5 miliona putnika. Bravo Zagreb.
Da,bravo za CA!
Moguće iako ne vjerujem. Mislim da je realno 4 aviona.
4 aviona da dodaju sledece godine?!?!! Oh my Gooood
Ne 4 nego 4. avion. Dakle ukupno 4, a ne još četiri na postojeća tri.
To če biti priča RYR u Zagrebu, linije koje je imala CA će povećavati dok je ne otjeraju a ostale smanjivati do ukidanja, ništa pametno aerodrom Zagreb imati neće, short break city i ostale priče će ostati prazno slovo na papiru.
Budite uvjereni da sa Charleroi neće privući niti jednog poslovnog putnika, dužnosnika i sličnih koji putuju u Bruxelles često. Sa Zaventeema se dođe do centra Bruxa jako brzo vlakom, a da se ne izlazi iz zgrade aerodroma. Iz Charleroi je puno teže doći do Bruxa u normalno vrijeme.
U segmentu poslovnog putovanja, oni tu nikako ne mogu konkurirati CA.
Ali će dovesti liniju CA za Brisel do neisplativosti i gašenja vrlo vjerovatno a dužnosnici će naći način da dolete do Brisela.
To je definitivno jedna od najisplativijih linija CA. Išao sam nekoliko puta, LF je uvijek bio 90+%. Što se tiče Brusselsa, i oni su često bili krcati tako da za tu liniju nema brige.
Rekoh već,vrlo slično je radila Adria.Bruxelles je dobar oslonac,ali nije dovoljan.
Naravno.
Mislim da će se Bruxelles zadnji ugasiti. Majke mi prije bi i Frankfurt ugasili nego političarima Bruxelles.
E,ne bih se baš kladio na tog konja.
Kojeg konja. Da neće Bruxelles ukinuti zadnji?
Upravo tako.
Neće, jer za BRU lete gotovo isključivo državni službenici kojima je ionako svejedno da li karta košta 100 ili 1000 eura…
Da, upravo tako. Sjećam se kako sam letio jednom za Bucharest preko Beča. Mi platili kartu 220 EUR, brigadir Hrvatske vojske (špija) koji je išao na neku koordinaciju sigurnostnih službi u Rumunjsku platio istu kartu 1140 EUR. Identičnu karu, isti avioni, isti dani.
Naravno. To je rekao i O’Leary kada je naglasio da će Croatia letjeti poslovne putnike, konektirane putnike i političare, a Ryanair dijasporu, turiste i short-breakere.
Da,sličnu je liniju do nedavno imala i Adria.Glavnina putnika su isto tako bili dužnosnici i slični koji putuju u Bruxelles jako često.Pa?Eto,Adrije ni več…
Da, stoji.
Zar to radi Ryanair na drugim aerodromima? Ne! A zašto bi onda samo u Zagrebu tako funkcionirao? Što je Zagreb neka posebna urotnička priča Ryanaira?
Ne vjerujem da je stvar u uroti, prije bih rekao pokušaj. Već se vide neke naznake da linije osim onih koje se duplaju sa CA nisu nešto popularne i već se smanjuju ili se nude jako jeftine karte što govori o tome da nije neka potražnja, jednostavno aerodrom Zagreb nema neki pretjerani potencijal izuzev u toku ljetnje sezone nešto malo. Da on ima potencijal on bi već davno bio pun avio linija i destinacija, Hrvatska je već davno članica EU, NATO, turistička sila i ništa.
Puno pretjerujete. Ryaniar nema smanjenja osim par letova u XI. mjesecu za Sofiju. Od XII. mjeseca kreće još jedno povećanje. Cijene karata Ryanaira na velikoj većini linija diljem Europe su izuzetno niske. Ryanair tako preuzima tržište od konkurencije i zapravo investira novac u tržište. To je pravilo već godinu dana, a zato su i izgubli toliko velik novac u 2. kvartalu za razliku od ostalih kompanija.
Ako Zagreb nema potencijala, što je u XII. mjesecu Ryanair stavio i treći avion i toliko povećao broj linija i frekvencija?
Pa nije da Zagreb nije prije Covida-19 imao linija, imao je British, Iberiju, TAP, Brussels, Air Canadu, Emirates, Korean, Air Transat… dakle masu toga što druge zračne luke nisu imale.
Pa nije da Zagreb nije prije Covida-19 imao linija, imao je British, Iberiju, TAP, Brussels, Air Canadu, Emirates, Korean, Air Transat… dakle masu toga što druge zračne luke nisu imale.
I? Rezultati? Kad već spominjete druge zračne luke, pogledajte rast aerodroma BG od 2011 do danas i pogledajte rast aerodroma ZG. Uzmite polaznu tačku recimo 2010 i sve će vam se samo kazti, jedan je dodao za taj period 3,5 miliona putnika a drugi 1,36, jedan rastao manje od 50% drugi preko 100% u istom periodu. A u ova krizna vremena da ne pominjemo, tu je aerodrom Zagreb pokazao koliko može, turizam se smanjio i brojevi očajni.
Rezultati? Zar ih nije imao? Zar nije rastao broj putnika? Zar Zagreb nije bio druga zračna luka regije?
Da, Beograd je rastao brže. Zar to netko spori? Zagreb je sada konačno, sa 15 godina zakašnjenja dobio LCC i za očekivati je da će bitno brže rasti.
Zagreb je turistički najviše stradao jer su u njega prvenstveno dolazili putnici iz dalekih destinacija. Među top 10 turističkih tržišta bili su Koreaja (broj 1), SAD (broj 2) i Kina. Kanada je na 11. mjestu.
Ili još bolje kao poređenje uzmite aerodrom Split, u istom vremenskom periodu u istim tržišnim uslovima je dodao 2,1 milion putnika i rastao preko 150%. E eto zašto mi Zagreb izgleda tako kako tvrdim.
I opet. Split je u tom periodu dodato enorman broj LCC, Zagreb nije. To se sada korjenito mijenja.
I glavno pitanje je zašto nisu došli LCC, ustvari zašto se nisu zadržavali?
Iskreno mislim da se ovdje radi o ekstremno pogrešnoj politici managementa MZL Zagreb, ali i vladinoj preglupoj politici koja nije dozvolila da se stari terminal pretvori u LCC terminal, te su očekivali investiciju managementa od 80 milijuna EUR u dogradnju novog terminala što bi bilo nužno zbog ekpanzije i povećanja broja putnika LCC. LCC donose vrlo mali ili nikakav novac, pa bi dodatna investicija od 80 milijuna bila za koncesionara neprihvatljiva. Umjesto toga mogao se uporabiti stari terminal koji je imao 2,5 miljuna putnika kapaciteta, i izuzeti taj terminal od potrebe proširanja. No, eto to se gluposti vlade nije desilo.
Sada koncesionar zna da će milijun LCC putnika povećati ukupan broj daleko ispod limita koji traže proširenje terminala i onda je “sretno i veselo” pokrenuo suradnju sa Ryanairom. Da nije bilo Covida-19 to se još dugi niz godina ne bi desilo.
Znaci pocelo je
Što je počelo?
Rezanje I konsolidacija. Ocekujem da Pafos bude sledeci. Nema Zagreb tu potraznju, jednostavno je tako. Njegov plafon je tu oko 3.6 miliona
Ryanair zna povremeno omanuti na tu i tamo kojoj liniji pa je zamijeni za neku drugu. Ali da fula bazu ili broj aviona ili dobar dio linija to se neće desiti. A ako se desi tih 1 do 1,3 milijuna putnika onda će Zagreb sigurno preći 3,6 milijuna.
Tako ste pricali I za EU, NATO, Advent…
Tako je, prednost ovo, prednost ono a brojke nikakve, a i taj advent, ništa posebno, bio, vidio a oni ga reklamiraju kao da je Oktobar fest.
Advent je stvarno zakon. Konačno nije bezveze tri puta za redom proglašen broj 1 adventom u Europi.
EU i NATO su istinski potakli ogroman broj putnika u Sofiji, Bukureštu, Tallinu, Vilnijusu, Rigi, Pragu, Varšavu, Budimpešti… zašto nisu u Zagrebu istinski ostaje fantomsko pitanje.
Goteborg se također smanjuje od 1.11, sa 4 na 3pw.
Vidim. To je očito nešto jako friško. Jel prije 3 dana kad je pisan tekst nije bilo. Hvala na info.
Bilo je od trenutka kad niste mogli vidjeti izmjene preko mobilne aplikacije 😀
Da, istina.
Pročitajte drugi dio svog teksta ponovo jer očito niste.
Izmjenjeno, hvala.