analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Jednostavno, prvo poslovni je model ekstremno loš. Kompanija nema čak ni prihvatljive valove, letovi joj se mimoilaze za par minuta, 99% poteza kompanije je pogrešno. Nema ni jednog segmenta u kojem su dobri. Čak i onih godina kada je kompanija bila profitabilna to je bila radi prodaje aviona, motora, slotova na London Heathrowu, Pleso Prijevoza, te posljednje zato što je pri kraju godine dala Airbuse A319/320 u sale & leaseback (2023). I svejedno je i sa prodajom obiteljske srebrnine kompanija u deset godina od restrukturacije do Covida-19 dobila skoro 400 milijuna EUR ili u prosjeku 40 milijuna godišnje.
Sada je kompanija još više u minusu pod izgovorom promjene flote. Prošle kalendarske godine minus je bio skoro 20 milijuna EUR, ove godine će biti i veći uzmemo li u obzir da je gubitak prvog kvartala bitno veći nego prošle godine. Izgovor za ovaj gubitak je promjena flote u A220. Pobogu. 20 milijuna EUR minusa, a došla su tek 2 aviona? Što će onda biti ove godine kada ih u floti bude 6. Hoćemo li onda imati 40 ili više milijuna gubitka? A što kada 2017. dođu svi avioni? Hoće li tada akumulirani gubitak biti 150 milijuna EUR (10 milijuna po avionu)? Pobogu, pa nije Croatia jedina koja mijenja flotu, učinilo je to brdo kompanija Europe i svi imaju megaprofite, rekordne profite. Kako je onda to samo kod Croatie razlog za ogroman minus?
Pa koji je onda razlog? Vrlo jednostavno. Uprava želi od države izmusti još novaca. I zato će biti sve veći i veći gubici sve do 2027. tj. do dolaska svih novih A220 koji su nam tako dobar izgovor, kompanija će akumulirati nekih 100 milijuna gubitka i doći do „granice bankrota“, država će morati reagirati i pomoći posrnulu kompaniju. Naime, Croatia, kao i svaka druga kompanija u Europskoj Uniji, može u restrukturaciju svakih 10 godina. Stoga je Croatia to mogla napraviti 2022. Konačno ona ni taj rok nije mogla dočekati jer je 2019. dobila ogroman novac za premoštavanje, čak 33 milijuna EUR, koji će u restrukturaciji vratiti. No, kompanija 2022 nije trebala novac, jer je 2019. dobila tih 33 milijuna EUR, pa je 2020. dobila 11 milijuna EUR pomoći za Covid-19, pa je iste godine dobila još 80 milijuna EUR dokapitalizacije i vlasničkog zajma. To je 124 milijuna EUR u samo godinu dana netom prije i tijekom Covida-19. 2023. je prodala avione u sale & lease back. Kopanija je od 2018. do 2024. akumulirala 143,1 milijun EUR gubitka.
I zato joj sada novac treba. Koliko može dobiti od Plenkovića za restrukturaciju? Realno 200 milijuna EUR. To je i logična brojka. 2012. dobila je 108 milijuna EUR, pa bi danas 200 milijuna bilo realno i svota koju bi Europska Unija odobrila. Od toga treba vratiti 33 milijuna EUR, a što znači da će Croatia inkasirati enormnih 165 milijuna EUR. Dovoljan novac da se preživi nekih 5 do 7 godina, a onda ponovo novac za premoštavanje, pa ponovo restrukturacija 2037… I nikada kraja da ovaj loš prijevoznik koji rapidno gubi tržišni udio troši ogroman novac poreznih obveznika Hrvatske. Za malo linija, malo putnika, loš sustav i činjenicu da 86% putnika Hrvatske leti sa drugih prijevoznicima.
I svi sretni i veseli. Plankoviće za relativno mali novac ima nacionalnog prijevoznika, javnost nije briga niti razumije što se dešava, a uprava uživa u novcu kojeg nije zaradila. Zašto u tom kontekstu išta raditi, kad će Plenković i ovako i onako dati novac.
CROATIA je gubitaš jer je to od njenih početaka bilo nešto najnormalnije pa sve do danas. U ostalom prvi predsjednik nadzornog odbora bio je Zlatko Mateša i on je opet uskrsnuo nakon 20-ak godina i opet je on predsjednik nadzornog odbora zadnjih puno godina. Isti Zlatko Mateša , ko je tad radio u ini je davne 1992 i ’93 godine tvrdio da su gubici avio kompanije mali i da je to nikakav novac naravno s pozicije ogromne i ne naftne kompanije govori dobro. Pre dva mjeseca sam u sesvetama u udruzi zele noj sesvete imao sastanak sa nedavnim ministrom gospodarstva Davor Filipović koji sada i dalje predaje kao profesor na ekonomskom fakultetu u Zagrebu.
On nije imao pojma da air Srbiju godinama vode stranci da se Vučić ne petlja kao Plenković i puno toga on nije znao i ja mu šaljem vaše članke na elektronsku poštu i on je opet šokiran. Jer ministri gospodarstva se nikad nisu bavili aviokompanijom ,nego to više ministri finansija i ministri prometa. Jučer sam kasno ručao u restoranu papamo na aerodromu pojasa s jednim od tri najveća stručnjaka u hrvatskom zrakoplovstvu i on mi je rekao da ću biti razočaran kao i mnogi kad bi znao kako često premijer Plenković i dalje kontaktira sa Ivan Mišetić!! A jedan od najbogatijih Hrvata i najjači mason gospodin Gabrić koji ima ordinacije od bukurešta do Madrida puno puta je rekao da su samo Zlatko mataša i Nikica valentić kao premijeri znao i pročitati bilancu stanja dok su svi drugi uključujući plenkovića za to nedorasli. Znači Plenković ima Matešu i Ivana Mišetića koju mu drže Croatia Royce na nekoj razini s kojom je on zadovoljan. To vam je kao i priča o rafaulima srpskim i hrvatskim koji su bolji jer činjenica da će Srbi kupiti potpuno nove a mi smo kupili već dobrano rabljene ali se hvalimo da imamo posebni softver za NATO koji Srbi neće imati e sad ima li pametnog da pogodi čiji je bolji vojni avion ja nisam dovoljno pametan?! Ali znam da air Srbija puno bolje radi od CROATIA .
E tako vam jeto ovdi na otoku je lipo. Ima vode i poist, nadan se da nika od ovije turista neće bacit ćik ustranu i zapalit nas jooooj
Ža mi je samo ovih novih a 220 , pa take lijepe aparate bi pametni ljudi ista tako pametno i upotrijebili…. Aaaaaaa sramote majko mila i Božija da se glupost plaća , ova binam lijepa zemlja bila prva i bogata
Nema veze, i “struka”, ali i “struka” će se na kraju složiti da je A220 kriv. Mir, mir, nitko nije kriv osim prokletog Bright and shinyja…
Pa ta croatia je za ukop. Još joj upalit sviću , aaaaaa
Ćamlika
Što to znači?
Prije nekoliko dana susjed je letio ” lauda air” za Basel iz Zagreba..52 eura.Croatia leti za Zurich [60 km od Basela] za 140 eura .
Memmingen -Zagreb povratna 50€ . A Zagreb – Munchen 120 u jednom pravcu (najjeftinije STA sam vidio)
Cudno je da ova kompanija jos uvijek postoji.
Da je privatna ne bi više.
Da je privatna nebi gomilala gubitke
točno
Zakopati je
Зато што врх државе овакво стање жели.
Да ли је реч о неком вишем договору у који је укључена Луфтханза или је реч о нечему другом, то одавде не можемо сигурно проценити.
Evo da ja malo netipično stanem u “obranu” Croatie, jer postoji tu i druga strana priče koja je neraskidivo povezana sa ovakvim državnim poduzećima (HŽ je ista priča)
1) Croatia je krava muzara za političare – tu se plaćaju razne studije, uhljebljuju politilari, nabavlja od njihovih firmi itd… zato se na kraju godine zažmiri na gubitak jer “ima i nas tude”.
2) Croatia ipak “mora” letjeti hrpu neisplativih linija, i zato im se opet žmiri na gubitak.
Naravno da bi sposobna uprava dobrim poslovnim odlukama ovaj gubitak itekako smanjila, pa i racionalizirala linije koje se moraju letjeti – no očito da tako nešto politici nije u interesu jer bi onda i presušila ova prva stavka.
Plenković za relativno mali novac ima nacionalnog prijevoznika… To baš i nisu mali novci. 200 milijuna EUR-a u 10 godina?? To nije malo! I nije kriv samo Plenković, nego sve hrvatske vlade od 1998 nadalje.
Skoro 400 milijuna EUR u 10 godine, a ne 200.
Nije tocno da su u svemu losi
Prosla i ova godina se bitno razlikuju na bolje.
Pametna turisticka drzava ukine porez na letove da smanji guzvu na cesti nama to nepase zbog skupi cestarina.
Osobno sam vise u avionu nego u autu i tvrdim da idu na bolje.
Financije nece nikad bit dobre jer nezele placat extra poreze, cijeli tekst je malo zlonamjeran.
Sada je Croatia puno bolja za putnika i koga briga za njihove gubitke
Svakog poreznog obveznika RH je briga za njihove gubitke jer to on plaća.
Po čemu konkretno je to Croatia bolja ove nego prošle godine? Nabrojite konkretno!
Ne bih imao ništa protiv da je Croatia neprofitabilna kad bi omogućavala dobru povezanost Hrvatske sa svijetom. Ali oni praktički lete samo za par gradova njemačkog govornog područja i još poneku neizbježnu destinaciju. Čak ni za London ne lete svakodnevno. Nije to do neznanja već nečija politička odluka da se nastavi tradicija bečkog konjušarstva.
Upravo tako.
“Nije to do neznanja već nečija politička odluka da se nastavi tradicija bečkog konjušarstva.”
I vi na ovo govorite “upravo tako”???
Nažalost to je tako.
@anon 15-06: ja bih bio jako oprezan sa kvalifikacijama tipa “nastavljanja tradicije bečkog konjušarstva”. Nemojte zaboraviti jedno: u ono doba u K&K je dobar konjušar bio jedan od najvažnijih ljudi u monarhiji. Konj je u ono doba bio sve: i transport i važan dio vojske – obadvoje sudbonosno važno za opstanak monarhije. Stoga je to zanimanje bilo itekako traženo i cijenjeno!!
A to kaj je OU svedena na bijednog LH feedera ima svoje ime i prezime: Ivan Mišetić! Uz napomenu da taj lik onim dobrim bečkim konjušarima nije ni do gležnja!!
Pa nitko nije rekao, stari, da su Hrvati bili bečki smetlari. Upravo konjušari dobro opisuje stanje stvari.
Danas su konjusari dobrostojeci ljudi na zapadu. I taj smo vlak propustili. Ili samo sjeli na HZ putnicki pa xemo stici tamo za 20-30… godina 😀
Bice jos gore kad krenu rate za A220! Svi avioni Air Serbije godisnje kompaniju kostaju manje nego ovih nekoliko A220.
Nigde logike da se uzmu ovakvi avioni u Croatiji. Ili je logika mozda u necijim provizijama?
Postojao je uspesan model na Balkanu kako sa 2 tipa aviona napraviti regionalnu kompaniju koja ima potencijal da krene i dalje. Mi smo to jasno pokazali. Zasto Croatija nije primenila uspesan model koji je nas doveo do 4 miliona putnika?
Mozda se odgovor krije u balkanskom mentalitetu?
Da, bice OU bankrot i to vec do kraja sledece godine.
Neće Plenković će dati novac za restrukturaciju. Ali sve ovo ostalo je istina.
A vi i JU ste veliki stručnjaci čudo jedno. Mora da su sve kompanije kretenske koje su uzele new gen jetove.
(Odgovor na
Anonymous 28.07.2025. 19:12)
Postovani Anonimuse,
Mi nismo u mogucnosti finansijski niti operativno da uzimamo pod lizing nove A220, a tesko i A320 NEO. Uzimamo u okvirima svojih potencijala. I ide nam solidno.
Neke druge kompanije imaju drugacije mogucnosti, drugacije trziste. O tome ne bih polemisao.
A vi biste ipak morali malo da razmislite pre nego napisete prvo sto vam padne na pamet i to na poprilicno diskutabilan nacin.
Hvala.
Apsolutno da jeste, no obzirom da ste čista uhljebska klika koja svako malo testira novu poslovnu strategiju i igra se državnim novcem, nije ni čudo da govorite ovakve ludosti.
Stvar je tu i više nego jednostavna; ili ste profitabilan legacy prijevoznik i samim time uzimate new gen jetove da bi imali još bolje finansijske rezultate, ili ste uhljebska “boranija” od firme koja gubi pare, laže da ne gubi, a uz to nemate pojma kako efektivno utilizirati takav avion.
(Odgovor na Anonymous 29.07.2025. 18:49)
E. moj dragi Gospodine Anonimuse.
Koliko vi malo znate da biste mogli tako da nekog osudjujete.
Znate li koliko u Evropi ima nacionalnih ( legacy) avio kompanija koje uzimaju polovne letelice?
Jesu li ljudi u , recimo, Austrian Airlinesu uhljebi? Eto, oni su su sracunali da im je isplativije neke skupe ili nedostupne letelice uzeti polovne umesto nove?
Eto, njima ce jedan balkanski anonymus da odrzi lekciju kako su trrebali da uzmu nove, posto, eto on tako zamislja uspesnu kompaniju.
Sto bi Dzoni Stulic rekao Balkane, Balkane moj…
Austrian Airlines je kompanija koja se sistemski uništava zbog Lufthansinih interesa. A s druge strani oni imaju new gen jetove i to Dreamlinere i Neose. I tako se treba raditi.
Srbija je Balkan. Vaša firma je balkanska firma, a balkanski anonimus ste vi.
odgovor na (Anonymus 30.07.2025. 18:27)
Kazete da Austrian:
“imaju new gen jetove i to Dreamlinere i Neose. I tako se treba raditi.”
Pa, dobro, ako je to nivo informacija do kojeg vi dopirete, da ne kvarimo..
Ma neeee…. To je velika laž. Niđe nisu New gen jetovi.
Nema ih na karti nigdje, nema reklame nema ništa kako očekuju ljude da lete sa njima čak I da su znato jeftiniji a da se ne bore da naprave neku sliku za sebe? Evo jutros na letu za Milano 23 putnika na najvećem avionu (320) I onda se svi čude
23 putnika? OMG.
Nema veze bitno da su letovi i zagreba i splita,sto su prazni koga briga
Ajme majko bračanin dosadan si ko’ proliv.
Sto god.alen dopusta ovakve kometare i vrijedanja?
S druge strane Bracanin nisam…
@anon 13.59: kako sam i najavio: ići se tući sa Ryanom na toj liniji završiti će katastrofom. Ali kaj ja znam..
Ajme što ste pametni….
Za ovakav zaključak istinski ne trebate biti pametni. To vide apsolutno svi, osim Croatie.
O tome vam i govorim.
Alene, pa naravno da ti neznas ništa pored ovih stručnjaka iz Buzina, još bi ti I oni objasnili kako oni znaju kaj rade
Milano je promijenjen iz DASHA u A320 jer danas fali aviona. Zato je i Beč otkazan a onda i Minhen i Sarajevo.
Ako je LF dobar kao što ljudi opisuju, onda je to ohrabrujuće. Možda je stvarno urodilo plodom nešto s ovom strategijom, ali treba vidjeti. Realno Croatia nije sama kriva, država nema novca i u kreditima/dugovima od 50+ milijardi eura. Ne može nešto ozbiljno napravi s natalitetom i poljoprivredom, a kamoli aviokompanijom koja je na 10001. mjestu. I ovo je dobro da još leti, kolika god da je buranija od kompanije.
Ako je LF dobar? LF je 64% što je tragično loš LF.
Odakle vam to da država nema novaca? Dapače, nikad više novaca nego sad. Da bi se moglo pametnije raspolagat s novcima, o tome se može raspravljat.
Ne bih se baš složio da nije kriva. Naprotiv, krivnja dobrim dijelom leži na njihovoj strani što potvrđuju gubitničke brojke koje se ponavljaju godinama. Ako imaš konstantnu financijsku potporu države a nemaš konkretnu viziju i motivirane (+ nekorumpirane) ljude na ključnim pozicijama, onda džaba ti svi novci. Ono što trenutno prevladava jest isključivo uhljebljivanje po političkom ključu i nesposobnost upravljanja. Sasvim je evidentno da se radi o ekipi koja nažalost gleda svoje interese, a ne interese OU kao nacionalne kompanije. Kako bi moj omiljeni bend rekao, Sad but true 🙁
Nažalost.
Drzava jednostavno ne zna upravljati tvrtkama posteno i dobro. Previse je interesa izvan tvrtki: politika, privatni interesi koji dolaze do izrazaja u lose uređenim poduzećima u kojima nema jasnih upravljackih pravila, a to je cesta pojava u drzavnim tvrtkama koje pripadaju svakomu i nikomu… Dok je Ina bila u hrvatskim rukama bila je gubitaš.
Istina.
Mi umesto da pitamo ko će da odgovara što je naftna industrija u minusu (apsurd) mi to prodamo jer kao glupi smo i pokvareni, ne znamo… Nadam se da nisam u pravu ali mislim da će se i Srbija i Hrvatska zbog privatizacije strateških resursa ipak kajati.
Smisao drzave i politike je da se pod krinkom boljitka za narod pare izvlace i stavljaju na privatne racune, kupuju nekretnine, malverzira dalje i to. Pa zamislite molim vas da je 500000 protjeranih hrvatskih radnika (nema frke, nisu neradnici i penzioneri otisli van) unazad 15ak godina radilo i zaradilo posteno u hrvatskoj, sto bi mogli legalno kupiti, ili barem ne orodati djedovinu, a sto politicari ne bi mogli krast. Zamislite samo to.
Lopovska kompanija..Svi posluju u plusu jedino oni sa minusom i to kakvim..Ja bih nesto drugo pitao..Zasto su cijene na aerodromu u Zagrebu..po kafićima i trgovinama tako visoke??Živio sam u Americi i kad god sam išao kuci..ili u Ameriku..naravno da ću popiti nesto..ili prezalogajiti..pojest kolač..po aerodromima..ali zagrebački toliko odskače po cijenama..Zašto??Chicago..New York..Atlanta Detroit..Lexington..Fort Louderdale..samo su neki od aerodroma preko kojih sam letio kuci..i sve je na njima jeftinije nego na zagrebačkom..od sokova..kapucina.. kolača..suvenira
U Europi su svi aerodromi ekstremno skupi.
Aerodromi u Portugalu, Poljskoj, baltičkim zemljama nisu skupi. Pa čak ni aerodrom u Beču nije skup. To su sve mjesta gdje jeftinije prođete nego u centru tih gradova. A na nekim regionalnim aerodromima su cijene bolesne, gotovo kao u Istanbulu.
@anon 11.47: aerodrom u Beču nije skup??? Na dolascima nakon izlaska iz sterilne zone imate nekoliko trgovina plus Burger King, i tu je jeftinije, ali u sterilnoj zoni su cijene da te glava zaboli! Perec košta 4,50 eura!!
da
Poljska da, skroz ok cijene. Baltik se ne bi složio, Riga npr nije ništa jeftinija od Zagreba.
Amerika i europa su dvije razlicite price.
Ali, da se vratimo na zagreb, i usporedimo ga sa npr budimpestim, koja ima spar orije granicne kontrole, u prizemlju, neusporedivo jacu ponudu na airside dijelu, i munchenom, koji je svijet za sebe, ali ipak ima izmedju terminala 1 i 2 veeeeeliki food court, gdje od gatea do airbrau pivnice treba ca 15ak min hoda, a cijene ko u zagrebackom medvedgradu na primjer.
Dakle, zagrebacki aerodrom nema adekvatnu ponudi, a neve je ninimati zbog prirode trenutnog poslovanja, a to je koncesija, sto je samo po sebi suludo. Al ipak, hrvatska, jel. Rijeka, 1 pokusaj kafica, zadar slicno+restoran, vidjet xemo nakon renovacija, a split, kao drugi najjaci aerodrom u hr ponudu na terminalu ima za plakanje. S druge strane, ima sarajevo. Ili skopje.
Ne mora zagreb biti munchen ili bec, al daj neato brate.
Sarajevo je tu odišlo daleko najdalje.
Iako sam pobornik domaćih kompanija, nije mi jasno zašto ne daju jedan lokal u najam McDonaldsu čak i za besplatno. U Americi je modus operandi na stadionima i dvoranama. Ljude tiho u podsvijesti privlačite na takva mjesta.
Slažem se. Zašto bi im dali besplatno. Platio bi McDonalds samo da može doći.
Slažem se, pogotovo za Split. Aerodrom te veličine, a ponuda katastrofalna. Priority pass putnici nemaju nikakve opcije, ponuda kafića/restorana katastrofalna (izbor i ambijent).
Mek bi rado usao i u solit i u zagreb, a bi i BK. Al ajde, sto se u zagrebu ne bi otvorio ne znam sad napamet neki domaci fast food, al ajmo rec fast food grill/pivnica, a na solitu da se ima za izbor uzeti przene srdele, lignje itd, kao ajde more, a i to je fast food.
Osobno gledam da odem u sarajevo samo da to vidim.
Bio je fast food zvao se Srdela Snack. Neslavno je propao.
To, to, nisam se mogao sjetit imena. Ok, propao je, al ne bi li se mogao naci netki ugostitelj da takvo sto otvori na splitskom aerodromu? Ili oak surf’n’fries, samo malo pojacan.
Što ja znam. Možda i bi.
Bi sigurno. Al ne nude se opcije.
Kao sto i zlz ima masu jalovog prostora, koji bi se dao sredit za doslovno par tisuca eura.
Jucer let iz Splita za Zagreb (OU381) sa A223. Trebao krenuti u 19.45, medjutim zbog kasnjenja iz Rima poletio iz Splita u 21.15. Na potezu od Splita do Zagreba LF 95 %.
I zbog kašnjenja iz Rima je kriva OU?
Tko je to rekao?
Ali zašto je to loše? Ako smijem biti malo bezobrazan, niste li i vi tražili za održivo poslovanje mažoretkinja pomoć države?
Zar nije bolje da imamo nove moderne avione uz pomoć države nego da kupujemo kojekakve polovne s limitiranim resursima i da konačni rezultat bude tek nešto malo bolji?!
Em je loše i po državu i po kompaniju i po putnike.
Croatija izvjesno ne može krojiti svoje poslovne planove samostalno nego kako joj veći igrači kažu, isto kao i hrvatska vlast.
Jer vjerujem kad bi mogla, odavno bi nabavila barem 3-4 moderna širokotrupna aviona za interkontinentalne letove, a ova nova flota bi im služila za punjenje velikih.
Zagrebačke mažoretkinje nikada nisu tražili niti dobile financijsku pomoć od države.
Ja osobno nisam protiv pomoći države. Ali da se taj novac ne baca u vjetar, upravo to što se radi kod Croatie.
Kako niste trazili kada sta trazili,nedavno,kao i novac za nove uniforme?
Ne od države nikada nismo tražili novac.
Ali jeste od grada Zagreba. Koja je razlika?
Zato jel za grad Zagreb radimo preko 100 nastupa godišnje. Besplatno. Takav je bio ugovor. Sada smo to opako smanjili.
Nastup svaka 3 dana? Bravo!
Imamo mi i puno više od toga. Bude dana kada imamo i po 5-6 nastupa.
Evo da i ja nesto naucim.
Ja sam mislio da vi dobivate novac iz proračuna Grada namijenjen udrugama pa ste duzni neke nastupe za njih odraditi.
Nadam se da od dinama ipak nesto zaradite.
Da tako je bilo pije.
Od Dinama zaradimo.
NEPOSTOJECE MEDJUNARODNE KONEKCIJE IZ MOSTARA (ne mogu se kupiti na sajtu)
OMO – ZAG – VIE
OMO – ZAG – BCN
OMO – ZAG – BER
OMO – ZAG – LHR
OMO – ZAG – OTP
OMO – ZAG – HAM
OMO – ZAG – SKP
———————————————————————————————————————————-
NEPOSTOJECE DOMACE KONEKCIJE IZ MOSTARA (ne mogu se kupiti na sajtu)
OMO – ZAG – BWK
OMO – ZAG – DBV
OMO – ZAG – PUY (postoji preko ZAD, cekanje 7:25)
———————————————————————————————————————————-
KONEKCIJE KOJE ZAHTEVAJU DUGO CEKANJE ILI POSTOJE SAMO JEDANPUT SEDMICNO
OMO – ZAG – MAD (samo ponedeljkom, cekanje 9:10)
OMO – ZAG – PRG (cekanje 5:10)
OMO – ZAG – TIA (samo petkom, cekanje 7:05)
OMO – ZAG – BRU (samo sredom, cekanje 4:00)
OMO – ZAG – MUC (samo sredom, cekanje 4:45)
OMO – ZAG – ZAD (cekanje 7:25)
Pa ovo je hit. Koja je poenta letova za Mostar onda?
Kraće bi bilo da ste izlistali postojeće konekcije.
Evo ja hoću u nedjelju letiti iz Pule u Dubrovnik. I ne mogu. Pula-Zagreb dolazi u 07:45 a Zagreb-Dubrovnik kreće u 07:45. Slijedeci za Dubrovnik ide tek u 3.
I to vas čudi?
I think Croatian airlines needs to start flight to india because there are large numbers of people working in Croatia are from India, Nepal or Bangladesh.
and lot of tourists from there too.
Ti turisti tjeraju Amere, Brite I Australce, prave potrošače! Zašto ih priželjkuje te, Alene?
Treba priželjkivati sve turiste. Zašto bi indijski turisti tjerali Amerikance, Britance ili Australce?
Zato jer nisu civilizirani, ostavljaju smeće svugdje, extra prljavi. Zato Alene
Pričate gluposti.
Ovo je jako ruzno reci na glas ili napisati.
Da
Alen doslovce doma ima Indijca.
Da tako je.
Kao i u svim velikim drzavama i tamo ima ljudi koji imaju novaca, nisu svi sirotinja.
neosporno
OMG!! Alene, zar stvarno?? Pa jer ih ne žele gledati, dovoljno ih doma gledaju!
Dajte ne pričajte svašta.
Dragi imenjače Alene (a skoro i prezimenjače s obzirom da se prezivam Šćuri), svakako se slažem s vama u svemu navedenom. No, moram naglasiti da ste zaboravili navesti jednu bitnu stavku u svemu ovome. Ne gubi Croatia airlines novce jer ne znaju poslovati, oni gube novce zato jer godinama nisu profitabilni. E kad bi oni konačno bili profitabilni, tek onda bi prestali biti gubitaši, a s ovakvom poslovnom praksom i upravom na čelu te prakse, teško da će ikad biti profitabilni. Trebalo bi tu svašta mjenjati, prvo od vodstva koje slabo vodi firmu, pa cijene karata koji nisu konkurentne ovim jeftinijim cijenama, a samim time su skuplje i od ovih drugih skupljih (da Lufthansa i KLM, vas gledam) pa čak i sjedala u avionima gdje nema jasno odvojene prve klase od ostalih sirotinjskih klasa. Pa onda platim kartu 200 eura više, a isto ko da sam u ovoj iza klasi. Tu su naravno i avioni koji previše troše, a premalo lete. Da bi ti novi avioni bili profitabilni, oni moraju puno više letjeti nego trošiti, a to ova uprava ne zna izvesti. Naravno, fale i neke daljnje linije van Europe, ali za to bi trebao neki široktrupac poput A330, vjerujem da bi linija Zagreb-Tokyo i slicne destinacije bile dosta popularne. Ako može ErSrbija, zašto ne bi mogla Croatia? Tako da smatram sve u svemu kako ste napisali istinu i da će Croatia teško prestati biti gubitaška ako konačno ne postanu profitabilni. Za to bi trebalo jako puno smanjiti troškove i povećati prihode za duplo od toliko, e i onda bi se moglo tek poceti govoriti o profitabilnosti. Onda ce si i uprava zavrijediti ove bonuse koje sad dobijaju. Nemojmo zaboraviti i da su ti bonusi dio gubitaka, a kad su gubitki veliki, onda je teško imati profit ako su prihodi manji od gubitaka. Treba tu štošta mjenjati, ali tesko da cemo ikad to dozivjeti. Prije cemo vidjeti profitabilnu Rimac grupu nego Croatia Airlines haha malo da se i ja našalim, nemojte zamjerit.. pozdrav Alene i svako dobro vam želim i nadam se da cemo jednom konacno se sresti na nekoj kavici, svakako ste inspiracija meni i razlog zasto sam zavolio avijaciju
Hvala na pohvalama i drago mi je da smo mi utjecali na vašu ljubav prema zrakoplovstvu. Kava kad god želite. I da, u pravu ste. Ova uprava to ne zna napraviti.
Zar je i jedna do sad znala? Dok se uprave biraju po podobnosti kao i u Hrvatskim šumama, Hrvatskim vodama, HŽ, Jadroliniji, bit će gubitaši.
Prva je znala. Sve nakon toga iz lošeg u gore.
“pa čak i sjedala u avionima gdje nema jasno odvojene prve klase od ostalih sirotinjskih klasa. ” Bože moj komentara …
e ovo mi morate objasniti: “Ne gubi Croatia airlines novce jer ne znaju poslovati, oni gube novce zato jer godinama nisu profitabilni.”.
Oni ne znaju poslovati i zato gube novce i nisu profitabilni!
A ni ovo vam nije loše: “E kad bi oni konačno bili profitabilni, tek onda bi prestali biti gubitaši”.
Ako si profitabilan, naravno da nisi gubitaš!
U istu kategoriju spada i ovo: ” … da će Croatia teško prestati biti gubitaška ako konačno ne postanu profitabilni.”.
Ovo ne bini komentirao: “Trebalo bi tu svašta mjenjati, prvo od vodstva koje slabo vodi firmu, pa cijene karata koji nisu konkurentne ovim jeftinijim cijenama, a samim time su skuplje i od ovih drugih skupljih (da Lufthansa i KLM, vas gledam) pa čak i sjedala u avionima gdje nema jasno odvojene prve klase od ostalih sirotinjskih klasa. Pa onda platim kartu 200 eura više, a isto ko da sam u ovoj iza klasi. Tu su naravno i avioni koji previše troše, a premalo lete. Da bi ti novi avioni bili profitabilni, oni moraju puno više letjeti nego trošiti, a to ova uprava ne zna izvesti.” ..
Bolje ispasti glup nego iz aviona.
Dozvolite da cestitam na ovom Alan (Fordovskom) komentaru. Alen bih Vas mogao regrutovati za saradnika ako to podrucje nije pokriveno. Eto lijepo i korisno.
Nije bas da su u Croatiji samo ljudi koje bas briga za sve, a pogotovo ne stoji logika da su namjerno u gubitku da bi mogli trazit novce od drzave. Pa nije njihova uprava glupa pa da ne zna kako zaraditi novce, ali to bi onda znacilo da svi avioni Croatije preko ljeta spakuju kofere i lete vani, gdje postoji trziste.
HRVATSKA NIJE NIKAKVO TRZISTE.
Ukupno, svi aerodromi zajedno, imamo promet od cca 14mil putnika, to je pola od godisnjeg prometa jedne Palme, Atene, Antalije itd.
Jako je tesko biti redovni prijevoznik sa malom flotom, gdje ti u sred ljeta dolaze svi da pokupe vrhnje, a sezonalnost klepi tebe vise nego druge, jer moras ostati u Hrvatskoj i po zimi.
Hrvatska je, na zalost, slijepo crijevo avijacije u Europi. Svi nasi aerodromi zajedno imaju manje prometa nego tipicne ljetne destinacije, tipa Malaga, Atena, Palma de Mallorca itd.
I onda veliki airlineovi, koji kruh zaradjuju na drugim linijama cherry pickaju sto ce radit kod nas. Pod kruh mislim veliku kolicinu konkretnkg naleta koji ti treba da fiksne troskove razbijes na sto vise letova.
Takodjer, network profitability tjera sve legacy carriere da feeder karte prodaju ispod cijene, i to je veliki problem, a i objasnjava kuknjavu zasto je karta na Lufthansi za Fraknfurt jetinija, ili zasto Austrian za Bec ima bolju popunjenost. Velike carriere bas briga ako izgube 5000 eur na feeder letu, jer ce zaradit 30000 na networku. A Croatia ocigledno ne zeli letit njihove putnike za 50 EUR pa su oni poslali svoje avione.
A Hrvatska je premala da bi imala nekakav hub koji bi konkurirao Becu, Rimu, Zurichu, Munchenu i sl.
Kao sto sam vec rekao, vrijednost toga sto imamo vlastitog flag carriera se jako tesko moze izmjeriti, Slovenija racuna na gubitak od 250-300mil EUR godisnje jer je Adria propala.
Nije sve u load factoru, broju putnika itd.
Trebamo se pomirit koliko to kosta i gotovo.
Prica je puno dublja.
U Europi ima malih kompanija koje su profitabilne, koje imaju i daleko manja tržišta od Hrvatske pa su pronašle svoje mjesto pod suncem, svoju nišu (Icelandair npr). Kako objašnjavamo Luxair koji nema hub i radi u minijaturnoj zemlji, a daleko je veći i uspješniji od Croatie uz bitno veću konkurenciju? Kako to da je i minijaturni Atlantic Air koji radi na otočiću usred ničega koji ima tek 54.900 stanovnika i tek 4 aviona prošle tri godine bio profitabilan? Kako objašnjavamo Aegean koji radi u istim uvjetima kao i Croatia sezonalne države koja živi na turizmu, koja ima puno aerodroma, veliku dijasporu i radi u državi koja je prezadužena? Kako objašnjavamo da Croatia rapidno gubi tržišni udio, da je u ne puno godina pala sa 32% na samo 14% tržišnog udjela? Kako objašnjavamo da tržište raste, da ima daleko više putnika nego 2019, a Croatia nije ni blizu brojkama iz 2019? Kako objašnjavamo da je ogromna većina kompanija Europe prešla brojke iz 2019. a Croatia nije? Kako objašnjavamo da je Air Serbia profitabilna, a Croatie stvar megagubitke? Kako objašnjavamo razliku od 61 milijuna EUR Air Serbia i Croatie? Kako objašnjavamo da je čak i minijaturna Air Montnegro već dvije godine profitabilna, a Croatia megagubitaš? Kako objašnjavamo napostojanje valova i sve ostalo što je ovaj portal milijun puta pisao?
Kažeš da uprava zna napraviti novac i zna kako da redi? Super, a kad ćemo to vidjeti? Kad će Croatia biti poput Luxaira, Icelandair, Aegeana?
Aegean radi na tržištu od 45 milijuna putnika, a Hrvatska na tržištu od 15 milijuna putnika. Osim toga Aegean ima poslovni model koji je vrlo nepopularan među nizom “eksperata” u regiji jer nemaju long haul, dosta lete prema LH hubovima, i konstantno napumpavaju A320 flotu umjesto da imaju uz to i manje mlažnjake za feed po regiji.
Air Serbia je spiskala nevjerojatne količine državnog novca i uopće nisu pozitivan primjer poslovanja.
Ok, tri puta više putnika, no Aegean ima 7 puta više aviona, daleko veći tržišni udio i opako je profitablan. Dakle???? Zašto onda Craotia nema 3 puta manje aviona, pa bi ih imala nekih 27?
Air Serbia je spiskala samo duplo više od Croatie. Ali ima ogromnu mrežu linija, duplo više aviona, tri puta više putnika…
Lijepo sam vam rekao da Aegean ima vrlo nepopularan poslovni model među regionalnim ekspertima i zato su profitabilni.
I JU je dobar primjer? Naravno da ne.
Zašto JU nije dobar primjer?
Eto neka i Croatia ima nepopularan poslovni modle, pa nek bude profitabilna i ima toliku masu linija kao i Aegean i toliko aviona kao i Aegean.
Vi očekujete aviona koliko ima i Aegean u OU floti? Bravo.
Zato što je nerentabilna kompanija.
Ne nitko to ne očekuje. Pobogu.
OU radi na tržištu od 500 milijuna, ne 15!
kako aegean radi na trzistu od 45mil putnika a hrvatska na trzistu od 15mil putnika? odakle te brojke?
grcka ima 10.5mil stanovnika, hrvatska nepunih 4. ok, ako su aerodromi u pitnaju, pa samo atena, rodos, thessaloniki i heraklion imaju 55+ mil punika, a gdje su ostali?
Dajte molim vas, svašta oko Croatie se možemo složiti ali da patetično navodite AirSerbiju kao profitabilnu samo da bi kontrirali Croatiji – to je baš dno dna. I sami znati kako su oni “profitabilni” i čak ste i sami to implicirali kroz više izjava na ovom portalu.
A nisu profitabilni? Netko im daje 50+ milijuna EUR i zapravo su gubitaši? Kako im daje taj novac?
Sad se još pravite i ludi, i od nas pravite budale ovdje. Kako se koji članak napiše udarate da vama i vašim tvrdnjama ide niz dlaku. Ne trebam vam uopće ni odgovarati na pitanja “Netko im daje 50+ milijuna EUR i zapravo su gubitaši? Kako im daje taj novac?” jer odgovor na to znate i sami, znaju ga i svi čitatelji koji imaju IQ veći od sobne temperature.
Pe eto puno sam razmišljao o tome. I ne vidim način da netko neprimjetno daje 50 milijuna. Pa eto vi recite kako netko može dati neprimjetno 50 milijuna Air Serbiji. Da se to ne vidi u financijskom izvješću.
@anon 11:33 pa nije Er Srbija prijavila dobit od 2 miliona pa se ovde raspravlja da li su nekako smuljali 2 miliona a ustvari su neprofitabilni, već govorimo o 50 miliona evra.
Istina.
Bravo za komentar!
Netko I’m JE davao novac 29 I kusur godina, a daje i danas! Samo, naš Admin to ne vidi.
Pustite prije. Ja govorim o zadnje tri godine.
Najbolje mi je ovo kad se uporedjuje Croatia i Air Serbia kako je Air Serbia profitabilna jer eto drzava daje novac, a Croatia nije kao da je to jedna privatna firma, a ne isto tako drzavna u koju se upumpava novac, samo sto za razliku od Air Serbia (kakva god bila), Croatia nema nikakav plan.
To je taj pattern. Potpuno ignoriranje činjenice da je diktatura ključ uspjeha JU.
Zbog diktature Air Serbia je profitabilna 41,5 milijuna EUR? Kako to, objasnite molim.
Ovo što pišete o JU je patologija. Potražite stručnu pomoć.
Ma koji crni Luxair? Koju oni konkurenciju imaju? Nikakvu! Pritom dolaze iz najbogatije drzave u Evropi.
Atlantic Air? Ha??? Koja je to kompanija? Niko cuo za njih nije!
Hrvatska je turisticka zemlja koja ima ogroman problem sezonalnosti. To nemaju ni Luksemburg ni Island.
Aegean je bitno veca kompanija od Croatie. I Grcka je kopneno dalje od zapadne Evrope, sto povecava broj avio putnika.
Najbogatije svakako da, ali još uvijek minijaturne, ima samo 681.000 stanvonika, 6 puta manje od Hrvatske.
Aerodrom Luksemburg ima letove Aegeaa, Lufthanse, Air Dolomita, Britisha, Chine Southerna, gp aviationa, LOT-a, KLM-a, Swissa, TAP-a (2 linije),Turkisha, Volotee (2 linije), easyJeta (5 linija), Ryanaira (13 linija). Uz to Luxemburg ima konkurenciju u aerodromima:
– Frankfurt (253 km, 2:45 sati vožnje),
– Koln (248 km, 2:30 sati vožnje),
– Dusseldorf (236 km, 2:30 sati vožnje),
– Karlsruhe (290 km, 3:00 sati vožnje),
– Weeze (267 km, 3:00 sata vožnje),
– Saarbrucken (136 km, 1:30 sati vožnje),
– Strasbourg (269 km, 2:45 sati vožnje),
– Metz (124 km, 1:30 sati vožnje)
– Antwerpen (231 km, 2:45 sati vožnje),
– Maastricht (163 km, 145 sati vožnje),
– Eindhoven (244 km, 2:45 sati vožnje),
– Cherleroi (167 km, 1:45 sati vožnje),
– Bruxelles (195 km, 2:15 sati vožnje),
– Hahn (142 km, 1:30 sati vožnje),
I svejedno Luxair ima 93 linije i otvara ih još 8. 3,5 puta više od Croatie u Zagrebu.
Nikad niste čuli za Atlantic Air? Čestitam. Imaju 4 aviona, 21 liniju, imaju letove čak i za SAD.
A jel ima Aegean problem sa sezonalnosti?
Da Grčka je dalje, neosporno. Ali Aegean je 7 puta veća kompanija od Croatie, pobogu. I superprofitabilna. Zašto Croatia nije profitabilna?
Je, 4 aviona je ono bas huge! Trade Air ima vise aviona.
Aegean ima manji problem sezonalnosti zbog udaljene kopnene distance.
Nije ali to baš pokazuje kako i male kompanije mogu biti profitabilne. Bitno manje od Coatie.
Aegean nema manji problem sezonalnosti. Broj zimskih letova (poglavito na otoke) je vrlo malen.
Naravno da mogu kada nemaju nikakvu konkurenciju, pobogu! I pritom rade na izolovanom trzistu.
Nije istina da nemaju konkurencije. Tri velike kompanije tamo lete. To je puno za tako minijaturan otočić. Uz to oni stvarno rade na ekstremno minijaturnom otočiću. I profitabilni su. Kako to?
A Icelandair. Radi na otoku 10 puta menjem od Hrvatske po broju stanovnika. I ima 3 puta više aviona.
Leti Icelandair sezonski i SAS sezonski, te Wideroe cele godine. To je doslovno nikakva konkurencija!
Icelandair ima trziste ka SAD, i na tome su profitabilni. I opet, nema kopnenog puta i svi koriste avione, sto nije slucaj u Hrvatskoj.
Čovječe 350.000 stanovnika i imaju skoro 50 aviona u floti.
Farski otoci imaju 55.000 stanovnika. To je na razini Vinkovaca, pobogu.
Da u zemlji gdje su plaće 5 puta više i iz koje svatko želi pobjeći na odmor na sunce. Alene, što to vi govorite pobogu? Logika Vam je na razini OŠ!!
Maj isusova njih ima 50.000! Čvoječe!!!!! Da svi pobjegnu na sucne tri puta godišnje go je 150.000 putnika.
Zar ste stvarno ovo napisali? Pa brojka je 300,000 a ne 150,000
Na Islandu ima 300.000, na Farskim otocima ima 50.000.
Poslovati na luksemburškom je vrlo jednostavno. Oni čak nemaju ni konekcije, a uspješni su.
I vi čovjeka pljujete jer nije čuo za kompaniju sa 4 aviona? Bravo. A osim toga aviokompaniji uopće nije ime “Atlantic Air” već “Atlantic Airways”.
Aegean ima ozbiljan problem sezonalnosti.
1. Atlantic Air ne postoji. Postoji jedino Atlantic Airways.
2. Oni nemaju ama nikakvu konkurenciju. Iz njihove baze na Farskim ostrvima lete samo sezonski Icelandair i SAS, te Wideroe cele godine.
Leti i Icelandair. Za tako majušan otočić, sa tako ekstremno malo stanovnika, to je puno konkurencije.
Kada Croatia postane nacionalni avioprijevoznik majušnog otočića, onda ćemo o Icelandairu.
Ne ona je nacionalni prijevoznik 10 puta veće zemlje, koja ima daleko veću dijasporu.
Alene, što Vam je?? Kakve to gluposti govorite, majušan otok??
Da Farski otoci su majušni. Imaju tek malo više od 50.000 stanovnika. Pobogu.
Alene, Luksemburg je sjediste svih mogucih europskih ureda i birokracije i iz svih krajeva EU se tamo putuje non stop i zimi i ljeti i posto to uglavnom placaju drzave nije cak niti potrebno imati neke konkurentne cijene. Samo dobar red letenja da dodjes na dan, dva, tri na sastanke, predavanja, kvorume, forume i sl.
OK, al je i dalje minijaturna zemlja.
Ajme majko pa koji vam vrag znači “oni su minijaturna zemlja”???? Bitno je tržište, a Luxair ima vrhunski strukturirano tržište! Em nemaju sezonalni inbound demand (a što je u slučaju Hrvatske velika većina potražnje), a em nemaju problem sa kupovnom moći jer su broj 1. u Europi po GDP PPP.
Slovačka ima stanovnika više nego Luksemburg i to 8 puta, al’ jebiga, nemaju jaku avijaciju, i to ne zato što su glupi već zato što im tržište nije pogodno za jači razvoj avioprometa.
Državica od 600.000 stanovnika!!!
NEBITNO!!!!
To je nebito. Ajde nazdravlje.
Zato što servisira stalne linije I zato što sezona traje mjesec dana Aegean je privatna tvrtka u zemlji u kojoj sezona traje 12 mjeseci I koja ima 20 milijuna Grka u dijaspori. Alene, što to pobogu govorite?
Sezona u Grčkoj ne traje 12 mjeseci. Oni tijekom zima imaju jako, ali jakooooo malo linija. Poglavito na otocima.
Da grčka ima veliku dijasporu. I Hrvatska ima veliku dijasporu.
Nitko ne misli da Croatia može biti velika ko Aegea, ali ne mora biti niti 1/7 te kompanije, te može biti profitabilna, kao što je Aegean profitabilan.
Konačno neko kompetentan da se javi ko situaciju sagledava iz drugačijeg ugla. U principu će Croatia u jednom trenutku biti moneta za potkusurivanje ako već i nije. A do tad će se mišići pokazivati susjedima i hvaliti se brojem turista i novom flotom.
Sve bi se to dalo i jos progutati kada bi imali bolju povezanost Hr sa ostatkom Europe i rijesen sustav valova i konekcija kao i sustav PSOa kako spada.
I kada bi cijene bile pogodnije na europskim letovima pa da kazemo, dobro popunjenost je 85% umjesto 65%, gubitak je i dalje isti ili slican, ali opet hr građanin ima nesto od toga. Ne mislim tu da cijene trebaju biti u rangu Ryana na akciji.
I onda se potruditi i koji avion zaposliti negdje zimi kada ljetne frekvencije padnu. Mozda nece uspjeti svaku zimu, ali da bar ima inicijative. Puno ce lakse national carrier dobiti neki ugovor nego ACMI kompanija. Samo onda treba i biti fleksibilniji u pitanju operative pa bi i tu trebalo malo zasukati rukave.
Ma da.
Mislim da gospodin Stef,ovog puta nije u pravu,vi se bavite malo drukcijim avionskim prijevozom,gdje se novac puno lakse i jednostavnije zaradi….
Po ovom sto ste upravo izjavili se vidi,da jednostavno nemate znanja o redovnim letovima,i da bi te i vi kao i croatia u tim letovima jako brzo propali…..
Mallorca ima ogroman broj letova,ali i ogromnu konkurenciju prema gotovo svim destinacijama,gdje su karte sa jako niskim cijenama….
Nazalost izgleda da ni vi ne svacate da kolicina putnika na jednom aerodromu kojim ima ogroman broj putnika,ne znaci da ce let biti profitabilan.
Croatiaja ima mnogo veci problem, i vi kako netko iskusan u zrakoplovstvu ste to trebali uvidjeti i malo bolje pojasniti….
Ona ce imati te probleme sve dokle se bude drzala stava kojeg i vi imate a to je da leti odakle bi bilo logicno, pa makar ti letovima imali nisku popunjenost i stvarali gubitak,
A ne odakle ju traze turoperateri,koji su spremni zakupiti veci dio aviona,gdje letovi sigurno ne bi imali minus,vec bi stvarali neku vrstu dobiti…..
Nazalost izgleda da croatiji jedinu dobit donose Pso i placeni letovi,za koje dobiva novac da leti,,iskreno se pitam koliko bi gubitak bio bez tog novca?
Nije priča duboka, I ima svoj naziv. Dodana vrijednost.
Postovanje Stef, prica je puno dublja – kao vas zakljucak jako stoji, a da je hrvatska nikakvo trziste i to ekstremno stoji, i hrvatska je u toj poziciji samo i iskljucivo zbog drzave, odnosno nedostatka strategije i ambicije i “lako cemo” menaliteta.
slazem se i da je neophodno imati flag carriera, ali vas pitam – a zasto on ne bi bio, ap ajde ne bas superprofitabilan, al bar na nuli?
Jasno. A ima sve pretpostavke za to.
Nema te matematike da mozes biti profitabilan na tim rutama i sa tolikom sezonalnoscu.
Da idem u dokazivanje ekstremom, jer to je jedan od alata koje su ucili nas koji smo imali logiku u skoli, zamislite na imate po zimi let London Dubrovnik. Nov 1- Dec 15 bi imali 60 putnika po letu.
Svaki let bi ostvario gubitak od recimo 8000 eur. Ali od tih 60 putnika, 50 su stranci, koji inace ne bi dosli u Dubrovnik.
Ako gost ostane pet dana, potrosit ce 1000 EUR. Znaci, gospodarstvo je dobilo 50,000 EUR, ali smo na letu u gubitku 8,000 EUR.
Od tih 8,000 EUR, racunajuci proporcionalno u odnosu na ukupni trosak leta i cinjenicu da se u odlaznom letu prihvat i otprema, kao i tankanje radi u Dubrovniku:
-500 EUR za kontrolu leta,
-na svakom drugom letu ce ostati marza INA-i od barem 500 Eur,
-na svakom drugom letu proporcionalno otici 1700 EUR za zl Dubrovnik, airport fees, handling, landing, catering itd.
– Otici ce 100EUR za place mehanicara u bazi Dubrovnik.
– Otici ce 200 EUR (proporcionalno za taj dio troska) za hotel ako posade noce u DBV
– Otici ce 100 EUR za dnevnice za posade
– Otici ce 300 EUR za hranu za posade
– Otici ce 100 EUR za ground staff CTN u Dubrovniku
– Otici ce proporcionalno 200 EUR za heavy mx koji ce se raditi u Zagrebu
– Otici ce proporcionalno 200 EUR za ljude u uredu u Croatiji
– Otici ce 300 EUR za place posada (ako se fiksno trosak dijeli na sate leta)
Da ne spominjem da svi troskovi gdje se placaju place u RH opet preko poreza, PDVa i ostalih nameta opet ide nazad u proracun.
Ali sve ovo sto sam gore nabrojao je MANJE BITNO od toga da ako strani gosti imaju liniju cijelu godinu, mozda odluce otvoriti neki biznis u Dubrovniku. Mozda odluce snimit neki novi Game of Thrones. Mozda neki lokalni restoran ostane otvoren po zimi, mozda neki brod odradi izlet, neki bus neki prijevoz itd. Te mrvice jako puno znace po zimi, jer NEMA niceg drugog.
I sta mi onda radimo? Izmuzemo Croatiju da rade takve operacije, stvorimo market, i onda dovedemo prek ljeta Ryanair da to iskoristi, jos im platimo subvencije, popusimo qrac ako treba i seremo po Croatiji kako je gubitas.
Mogu napisat doktorat na tu temu.
A kako to da je Aegean koji je također ekstremno sezonalan hiperprofitabilan?
Aegean opslužuje značajno veće tržiše, pogotovo globalno poznatija destinacija Atena koja ima year round turizam. Također Grčka je ipak malo manje sezonalno nego Hrvatska, još uvijek sezonalno ali sezona je tamo dulja barem 2 mjeseca što nije mala razlika. Također Grčka, koja je ponavljam veće tržište, u značajno nepovoljnijoj geografskoj situaciji vezano za cestovnu vezu prema ostatku EU, to i sami znate.
Da ste u Grčkoj, jel bi pljuvali po Aegeanu jer “brutalno zapostavlja Solun, Heraklion i sl, te kako stranci beru vrhnje na long haulu”? Čisto idem logikom koju redovito servirate u pljuvačini prema Croatiji.
Evidentno nije puno veće. Svakako veće je. Grčka nije manje sezonalne od Hrvatske. Pogledajte broj letova ljeti i zimi.
Iskreno nije mi jasna logika Aegeana sa long-haul.
Aegean nikako ne zapostavlja Heraklion jer od tamo ima 38 linija, niti Solun odakle ima također 38 linija.
A koliko ono ima iz Atene?
Daleko više (109 linija), što je i logično. Ali ne možete reči da zapostavljaju ova dva aeodroma.
Želite reći da su Heraklion i Solun u goroj poziciji naprema Ateni nego Dubrovnik naprema Zagrebu, no jedno je diskriminacija, a drugo nije?
Heraklion i Solun imaju 1/3 linija Atene. Dubrovnik nema 1/3 linija Zagreba.
Dubrovnik ima više od trećine, zar ne?
Grcka i Hrvatska nisu uopce usporedivi sto se tice avijacije.
Za pocetak, nisu auto destinacija, podrucje je puno vece, pogledaj sam jedan Iraklion, Rodos, Santorini. Da ne spominjem Atenu koja nije bas toliko sezonalna.
I te kako su usporedivi. Nitko ne očekuje da Hrvatska ima kompaniju kao Grčka, jer je Grčka veća, ima nešto više turista (ne baš puno više), ima veću dijasporu, veća je država, dalje je od Europe. Ali da su osnovni uvjeti isti
– sezonalnost
– većina putnika su turisti
– dijaspora
– rade u istoj državi
– puno aerodroma
Aegean ima:
– 18 postotnih bodova bolji LF
– 5,7 puta više aviona
– 9 puta više putnika
– samo 3 puta više zaposlenika
Pa hajde da je Croatia samo 1/4 Aegeana, to bi značilo da ima 4,1 umjesto 1,8 milijuna putnika i 21 umjesto 15 aviona.
+Grčka ima još i Sky Express koji ima 5,0 milijuna putnika i 27 aviona.
Znaci tek 6 aviona vise, a da teoretski uzima duplo vise putnika. To je isplativije nego trenutno stanje.
Rayaneru se ne placaju subvencije…
Croatiji se placaju subvencije i oglasi, i ogromni popusti,pogitovo u zracnoj luci split,takoder dobivam masu para iz odruzenog oglasivanja,
Linije iz splita unatoc niskim cijenama,iblosom poounjenosti dobivaju dotatne popuste u srcu sezone…
I nije slucajno da ste za primjer uzeli zracnu luku dubrovnik,koju ste molili i dogivaralai da zajednicki radite,ali su vas oni odbili….
Kada vidim kako prezentirate pricu,
Kako pumpate troskeve i okrecete sve u negativnom slislu,nije ni cudno da su vas odbili….
Po vasim izracunima za cijenu karate za letove od sat vremena i 500 eura za povratnu bi bilo malo,sa popunjenost od 95 posto…
Nazalost to pokazuje koliko nazalost niste realni….
Ryanair dobiva priličan novac za udruženo oglašavanje u Hrvatskoj.
Gospodine Stef,valjda ste upoznati s time,da croatia zimi skoro na i nema medunarodnih letova iz dubrovnika…
Vi znate da se najveci gubitak stvara u zagrebu i splitu?
Vi znate da neke linije u splitu cak i u srzu sezone nemaju vise od 50 do maksi.60 popunjenost kabine?
Vi ste svijesni da kroatija daje povratne karte split istanbul za 180 eura?
Da ne 3 leta na kojima smo.mi bili nikad nije bilo vise od 70 putnika a leti a 320
I to u ljetnim mjesecima?
Vi kazete da je to problem,inda se pljuje po croatiji, a
Ne vidite kako npr frankfurt split croatiaja vlastitim stranicama prodaje svoje karte ponekad i do 3 puta skuplje od eurowngs disvovera?vama je to normalno i savim u redu,na vasim stranicama prodavati karte druge kompanije vise puta jeftinije,negi vase vlastite letove…
Nazalost tu gos.Stef uopce realni niste
.
Naravno svijesni smo toga na vi i ne smijete kazati nesto lose od croatiji,jer naravno da jedva cekeate da im ispadne koji avion iz pogona onda kada vi imate avion viska,tj kapacidteta za uskociti u skupo to naplatiti….
Kad bi vi pricali lose o njima,uskratilo bi vam se dosta pogodnosti koje imate od njihove strane zato to i ne radite…
ETF nije nikada letio za Croatiu.
Nasi avioni su rasprodani do 11mj i uopce nisu u Hrvatskoj. Od Croatie nemamo apsolutno nikakve pogodnosti.
Nikad nismo letili za njih, jer mi ljetnu sezonu prodamo najkasnije na jesen prethodne godine, a onda avioni odu iz Hrvatske i nema ih.
Zasto je ponekad cijena karte ovakva ili onakva ovisi o iznimno kompleksnom sustavu ticketinga o kojem ocigledno ovdje nitko ne zna, jer da zna, napisao bi neku pametnu.
Karte imaju klase, jeftinije i skuplje, a otvaraju se za prodaju u funkciji popunjenosti aviona, kao i preostalog vremena do samog leta. Tako u pravilu krecu jeftine karte, a skuplje idu kako sw avion popunjava, s time da ako nije popunjen, a priblizava se dan leta, imate last minute snizenje, ili last minut visoke cijene, ovisno o tome koji su putnici.
Takodjer, ako ste dio sjedala prodali nekom partneru (agenciji, drugoj aviokompaniji), gubite moc odlucivanja po kojoj cijeni ce taj partner prodavati, jer i on ima svoju logiku kada ce pustiti koju klasu na prodaju.
Takodjer, ako se radi o feederu, on ce namjerno ici sa kartom ispod cijene jer ima neku trecu logiku.
Evo, recimo, da li itko zna objasniti zasto je povratna karta cesto jeftinija od jednosmjerne? Zasto cete to vidjeti kod aviokompanije A, a ne kod aviokompanije B?
Ovo sto nabrajate su anegdote i iz njih idete generalizirati i izvlaciti nekakve zakljucke.
Istina je ta da NITKO nije napisao sto bi konkretno napravio da OU postane profitabilna, a da drzi iste ove linije, osim bulaznjenja o tome kako treba otvoriti razne destinacije, bez ikakvih podataka koji to podrzavaju, bez razumijevanja koliko kosta uvodjenje nove linije, koliko to traje, bulaznjenja o wide body redovnim linijama, ignoriravsi da nam sezona traje 3 mjeseca i slicno.
I ne stavljajte mi u usta rijeci da govorim da je OU bezgresna. Nije. Ali da profitabilnost i misija Croatije nisu uvijek istovremeno ostvarivi, da to kosta zanemarivi dio godisnjeg proracuna, da je benefit visestruko veci i da to treba tako i shvatiti, iza toga stojim.
Štef ja sam napisao elaborat od 300 stranica o potrebim izmjenama u OU koji su pročitali ministar, predsjednik Države, CEO Crotie i njegovi direktori, o kojem se raspravljalo preko 20 sati i koji je preveden na Njemački i poslan u Berlin na prosjenu. Stoga da se ne razbacujemo kako nitko nije ništa napisao. Nakon toga sam napisao bar 40 analiza o poslovanju OU i potrebnim mjerama.
Baš da mi je vidjeti taj eloaborar
Dođite kod mene u ured pa ga gledajte.
Nemate ga u PDFu? Pa u 21. stoljeću smo čovječe!
Taj materijal nije za javno dijeljenje. Jer nije moj, rađen je za jednu instituciju.
Pa dajte ga da ga ljudi čitaju, ako već OU neće…
OU ga je pročitala. Vrlo detaljno. Čak ga i prevela na Njemački.
Ja kad budem CEO Croatia Airlines 🤣napravicu je profitabilnom bez ikakve pisane strategije. A i ne bih svoje ideje dijelio besplatno na portalu. Sto da to radim za badava kad imaju ljudi koji primaju novce za to a ne rade nista. Ukratko radio bih sve ono sto oni ne rade a ne bih radio masu sto oni rade. Mada oni ne rade maltene nista osim sto su otvorili tri nove linije i od tog zadržali Berlin kao cjelogodišnju destinaciju.
Samo naprijed. Kada planirate postati CEO Croatie?
Sve to stoji, ali ajmo prvo napraviti neke logične promjene u Croatiji, pa onda, ako ne bude bolje (a hoće), ih možemo pravdati i tražiti benefite koje donose gospodarstvu. Ovako ispada da oni rade sve super i da se ništa ne treba, niti može popraviti. Gdje je sustav valova, normalna flota, logične destinacije…
Ali slažem se s vama, određene linije se treba zadržati iako u dijelu godine nisu profitabilne, ali to treba biti izuzetak, a ne pravilo.
Upravo tako.
Ali Ryanair su doveli aerodromi jer ta ista Croatia nije pokazala nikakvu inicijativu. Do kad bi ih morali čekati da se probude iz zimskog sna? Sto Croatia nije nabavila sirokotrupca pa gurala avion za USA nego je Tonci Peovic lobirao i sastancio svojevremeno da se ta linija otvori.
Croatia je propustila i propusta i sad šanse a sve propuštene šanse bile su preskupe i sve su skuplje i skuplje. A i sad imaju šansu da se potuku na tržištu za svoj kruh a ne da cekaju ko će im dati golu kost za dorucak
Potpisujem.
MZLZ je čekala godinama Croatiu. Godinama! I Zagreb je bio zadnja zračna luka po broju LCC.
To sam i ja mislio, ali nit imam toliko siroko znanje nit dovoljno podataka da napisem jaci odgovor.
Al u principu vas odgovor se slaze s mojim komentarom. Nije sve u cistom letu. Al bi se lakse podnijelo da ima koristi za sveopce drustvo. A to ne radimo. Croatia bi ipak trebala biti serbis za drzavu.
Kao sto, banalno, u ducanu daju neki prozivod znacajno ispod cijene, cak i na gubitku, ali usput kupis(ne vi osobno) jos bogavraga koje inace ne bi kupio, usao si u ducan, jel, i onda potrosis malo vise, a ducan radi profit.
Mrvice po zimi danas su mrvice, al za 3-5 gdina ne moraju vise biti, mozda bude vise firmi, mozda bogati oenzioneri oresele na zimu na jadran da trose pare, mozda ce vise od jednog restorana ostati otvoreno itd.
I uzeta je za orimjer linija london dubrovnik. To stoji. Medjutim trebalo bi vidjeti kako bi to izgledalo kada bi zagreb bio istinski hub, pa da se moze iz londona doci 3-5 puta dnevno u dubrovnik uz presjedanje od 1-2 sata.
Ali tih 50000 koje bi stranci ostavili tu anulira gubitak od 8000. Sto ke svakako bolje nego nemati gubitak od 8k, ali ni ostali prihod od 50k.
“zamislite na imate po zimi let London Dubrovnik. Nov 1- Dec 15 bi imali 60 putnika po letu.”
Štef… ove zime London-Dubrovnik lete i easyJet i British Airways i Ryanair……
Upravo tako.
Pojedinačno svaka ex Yu država je malo tržište. Hrvatska bi mogla biti vece tržište da turisticka ponuda nije preskupa. To jest i nije skupa ali sadržaj ne prati cijenu. Da bi Hrvatska bila vece tržište to se Hrvatska država mora pobrinuti i to kompletna od vlade do županija, gradova i opstina.
A Croatia Airlines je samo alat odnosno prevoznicka kompanija s kojom će se taj potencijal tržišta prevesti. Saglasan sam sa Alenom i mnogim komentarima i analizama kako nemaju usklađen red letenja i ne otvaraju nove linije.
Kao sto ste rekli da neke aviokompanije boli uvo sto će gubiti 5000€ na feeder liniji ako će na network zaraditi 30 000 € i biti u plusu 25000€. Tako isto i Croatia moze da se bori i uzme dva, tri aviona i gura letove za USA, Kanadu, Indiju, Kinu.
Za kraj s tim vašim stavom i državu Hrvatsku treba da boli uvo da li će prosječno godisnje da pomaze nacionalnog prevoznika sa 40,50,80 miliona eura, AKO će taj nacionalni prevoznik prevesti dva ili tri puta vise putnika i otvoriti linije.
Nije problem nikad podržati nacionalnog prevoznika ako taj nacionalni prevoznik se bori na tržištu i doprinosi razvoju države a napose i indirektnom punjenju proračuna.
Ali davati novce za prevoznika koji gubi utakmicu a nije ni izašao na teren da se bori da bar časno da jedan zgoditak za mene licno je defetizam odnosno poraz bez borbe, a to je poražavajuće i jadno.
E da. Uspjeh i ne dolazi preko noći, za uspjeh treba vrijeme, trud, znanje, greške ali neprestana borba a ovaj menadžment nakon toliko godina nema kapacitet za borbu i uspjeh.
Potpisujem.
Prevelika je sezonalnost na long haulu da bi ikakav (eventualno neki sa A321XLR letovima) imao smisla u Croatiji.
To nije istina.
How yes no. Sve vrvi od widebodyja u veljači.
Niz kompanija zimi ima prizemljene kapacitete i žive. Nije da ne bi bilo linija i letova zimi. Naravno ni u ludilu kao ljeti.
Nemojte mi pricati izgovore. Kakva sezonalnost. Kakve veze Zagreb sa sezonom ima? Zagreb ima vise turista nego Beograd pa čak i da nema naravno da nema kad i nema destinacija koje CA ne leti za razliku od AS.
CA treba redefinirati svoju ulogu u Star aliamce ili izaći i ući u drugu alijansu. Smijeniti menadžment i otvoriti masu linija i to cijelogodisnjij iz Zagreba i nešto iz Splita i Dubrovnika. Ostale aerodrome sezonski. Čak sam uvjeren da bi 9 od 12 mjeseci u Dubrovniku i Splitu treba bazirati avione, ma šta god mi sad ovdje spočitavali. Danpingovati cijene karata i raspaliti dobar marketing i pržiti ne 40, već 80 miliona godisnje ako treba. A tad će prevesti ne jedan vec tri miliona putnika koji će ostaviti novce. I napuniti budzet RH. A iz tog budzeta opet na udruženo oglašavanje pogurati CA. I tako 3, 4 godine će CA praviti gubitke koji će na koncu biti sve manji i manji ali će vise pomoći punjenju budzeta RH. Ali mora da se bori svake godine sa svima. I jednom će isplivati jer će morati neke ne sve naravno aviokompanije povuci. To se zove fajt na liniji. Otjeraj uljeza iz svog dvorišta. I tako će nakon godina borbe vratiti svoj udio u tržištu koji je izgubljen a koji CA treba da drži minimum 51%.
Kad čitam komentare i analize nekad na temu Croatia Airlines i Air Serbia ponekad imam utisak da čitatelji očekuju od obe kompanije da stvore milijardu eura dobiti kao Ryanair. Kao da je to najbitnije. Za obe kompanije najvažnije je da ima dobru flotu, nove avione, dobru uslugu, dobar marketing, proizvod, sto vise destinacija i da je na pozitivnoj nuli ili nekom solidnom profitu. ALI da razvojem i novim destinacijama i većim brojem prevezenih putnika doprinese punjenju državnih proračuna. J…s profit od 1,2…5…10…20 miliona eura nacionalnog avioprevoznika. Pa to je nista, kikiriki. Takav profit u avijaciji za jedan kiks se istopi za mjesec ili dva na vanredne troskove. Kompanije su gubile milijarde kao sto su i ostvarivali milijarde dobiti jer u avijaciji 1,2% odlučuje jeste li pukovnik ili pokojnik. Važno je da oba nacionalna prevoznika dovezu sto veći broj turista pa makar i Indijanaca Mojave i Apaca ako će ostavit faking novce po hotelima, restoranima, kafanama, kockarnicama i na moru.
Kao da Arape u Dubaiju zanima ko im dolazi da troši pare, njima je važno da turisti dolaze i troše.
P.S.
Alen će potpisati ovo sto sam napisao 🤣
Potpisujem.
Samo se ne slažem za cjelogodišnju bazu u Dubrovniku, u Splitu se slažem.
Dubrovnik je ranga Monte Carla i moj stav je da tu treba rizikovati. A lokalna zajednica i agencije i županija morale bi podržati taj potez. Jedino bura i vrijeme može praviti opstrukcije. Dubrovnik i Split moraju biti cijelogodisnja destinacija bez dileme kako god i na koji god način to rjesili. S bazom ili bez. Ryan ako se dobro sećam 4 linije će ostaviti u zimskom redu letenja u Dubrovniku. Nek mi neko kaze da Croatia nije mogla radit Beč iz Dubrivnika cijelu godinu uz dobar marketing i akcije.
Pokušalo se pokrenuti letove zimi, ali to jednostavno ne prolazi. Dubrovnik ima puno premalo letova za bazu zimi.
Ryanair je prošle godine imao 3 linije iz Dubrovnika.
Austrian je pokušao Dubrovnik-Beč zimi, nije uspio i odustao je. A ako Austrian nije uspio onda Croatia nema nikakve šanse.
Nije mi jasna ova usporedba sa Austrianom. Što točno Croatia nema šanse? Pa Croatia cijelu godinu letu za Zagreb, Austrian nije uspio prema Beču. Što bi tu Croatia trebala konkretno? Pa nije Austrian imao zimsku bazu u Dubrovniku.
Također, ne znači da sada linija sa EMB nebi funkcionirala i zimi sa tipa 3 tjedna polaska, vremena se mijenjaju. Eto Turkish je nekad uspijevao zimi, danas se povlači iz vjerojatno X razloga.
I Austrian i Croatia lete zimi letove za Zagreb.
Austrian je pokušao zimske letove za Dubrovnik i nije uspio. Od linije je odustao.
Naravno da Austrian nije imao zimsku bazu u Dubrovniku. Nema ju ni Croatia.
Pokušalo se jest? Nije djevojku odveo momak koji je pokušao već onaj koji je bio uporan dok nije rekla da i uspio. E tako je i sa Dubrovnikom. Moj stav je da CA u Dubrovniku mora biti 10 od 12 mjeseci ili cijelu godinu. Okrenuo bih sve naopačke da taj avion uspije dole koja god cijena bila u startu. I napravio dobar marketing i nisku cijenu.
Vi potisujete komentar koji govori kako profit nije bitan za hrvatskog avioprijevoznika? Majko mila. A što vi mislite da će vam EU odobriti konstantne investicije u kompaniju?
Postoje pravila, možete investirati u restrukturaciju kompanije svakih 10 godina.
Majko mila…. Što vi mislite da će vam EU odobriti upumpavanje državnog novca zbog rasta kompanije? Naravno da neće.
“Zakon o restrukturiranju” ne postoji. Da bi dali kompaniji državni novac to nadležna tijela trebaju odobriti, a ista to nikada neće napraviti ako vam je razlog za investiciju rast kompanije, a ne restrukturiranje.
Da rast kompanije ne smije biti razlog za restrukturaciju. Čak štoviše u restrukturaciji morate i porezati linije. I to će oni napraviti. Nabaviti sve aviona do 2017, uvesti nove linije, a onda neke od njih (koje su loše) porezati.
Ajme majko…
Naravno da je long haul tržište ekstremno sezonalno i u Zagrebu jer ponajprije ovisi o turistima koji dolaze tijekom sezone. Zagreb nije u stanju imati year round vezu sa Madridom (molimo Boga da se Iberijini planovi za ovu sezonu ostvare), a kamoli ikakvu widebody long haul konekciju.
Te priče o JU si možete objesiti mački o rep jer nitko nema podatke da im je long haul profitabilan.
I naravno da je profit najbitniji. U Europskoj Uniji smo i naravno da ne možete pumpati državne pare koliko vi hoćete.
Niz kompanija ima prizemljene kapacitete zimi i svejedno su profitabilne.
Kao tko?
A tko ne? Primjerice, EasyJet leti preko 50 linija na Jadran ljeti, zimi ima tek 2. i to samo dio zime.
Pa bas tako!