Obzirom na veliki broj letova koje Sarajevo ima prema Bliskom Istoku i te kako se postavlja pitanje bi li bilo dobro imati manju kompanijicu koja bi imala dva aviona od 30 ili 50 mjesta i letjela za Beograd, Zagreb, Skopje i Ljubljanu, te dovozila konektirane putnike na te letove. Takav avion bi letio ujutro za Beograd i Zagreb povratne letova sa polaskom u 6:00 i povratkom od 17:00 sati ponovo za Beograd i Zagreb. Drugi avion bi noćio u Skopju a nakon dolaska iz Skopje letio bi za Ljubljanu. Jednako tako i navečer iza 18:30 rotacija za Ljubljanu i odlazak na noćenje u Skopje. Usred dana avion bi mogao obaviti letove za Minhen, Prag, Milano, Rim, Budimpeštu, Bukurešt, Sofiju, Tiranu, Atenu i druge gradove koji trenutno nisu pokriveni iz Sarajeva.
Osim konektiranih putnika, ovakvi letovi bi omogućili i putovanje putnicima koji bi mogli odići (doći) za Zagreb, Beograd i Ljubljanu i vratiti se istog dana.
Kompanije na koje bi ta kompanija mogla ostvariti konektirane letove svakako su flynas (Riyadh, Jeddah), Gulf, Kuwait i Salam, a možda i Air Arabia. Jasno, uz sva ograničenja suradnje sa LCC. Naravno ostaje problem zime kada leti samo flynas sa tek par letova tjedno. I takva kompanija ne bi mogla imati prođe dok god se Sarajevo ne profilira da ima bitno više zimskih letova.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Sarajevo
Odlična ideja!!!! Ovim bi se povezali regionalni centri sa Sarajevom. Međutim u BiH nema nikoga ko bi ovu ideju sproveo. Ostaje samo moljakanje wizzair, air srbije ili croatia airlansa da tako nešto naprave.
Nažalost!
U Oktobru su izbori. Siguran sam da će ovo biti sudbonosni izbori za BiH. Od Oktobra stvari će se promjeniti i tek od tada slijedi jedan veliki put, rad i pospremanje države, tako da sam siguran da u idućem mandatu ko bude izabran možemo očekivati i osnivanje nacionalne aviokompanije Bosne i Hercegovine. Za to se bori trenutna opozicija, koja po svemu sudeći pobjeđuje na državnim izborima, a kada su prije 3 godine pobjedili na lokalnim dokazali su da može mnogo bolje. Pogledajte danas Sarajevo samo
Daj bože.
Ako bude PSO širih razmjera – moglo bi.
Pa ne treba za to biti neki prevelik PSO. Ipak su to samo dva aviona.
24 jun
Sarajevo 71 aviooperacija i 7714 putnika u jednom danu svaka cast
Nije loše.
Пријеломна вијест
Ер Србија наставља да расте и да шири своја крила. Овог пута то чини од 12.07 на Истанбулу који се повећава са 7 на 10. Нови летови:
-2-4-6-
BEG-IST 00.40-03.20
IST-BEG 05.00-05.40
Сада преостаје да видимо шта ће ТК урадити. То значи да ће укупан број летова из Истанбула за Београд скочити на 35!
Svaka čast.
Ih, pa ne morate i ovde Prijelomnu vest zalepiti, Sarajlije vole da broje frekvencije ka Istanbulu ☹️
Ih od kada vi volite Tursku ?
Ма није само што ми њих волимо него и они нас. Погледајте само колико их дође сваке године, ево сада су и летови из Анкаре дупке пуни са њиховим туристима. Њихов директор је рекао да планирају да траже додатне летове. Нереално.
Realno je meni da Turci dolaze u Srbiju itekako , ali da Srbi idu toliko u Tursku nisam znao …Svakako tu Vučiću treba skinuti kapu .
Pa sa njima smo zivjeli 500 godina u zajednici, za razliku od drugih ex YU republika 🙂
E da.
Нема то везе са Вучићем, Срби путују на Босфор још од седмог века. 😉
Постоји јако дуга традиција одласка у Константинопољ/Цариград/Истанбул. Чак су и наше принцезе ишле тамо како би постале царице.
Zašto mislim da to što je bilo prije 300 godina nema puno veze sa ovim danas?
Kakve veze Vučić ima sa time?
OK
Čemu ovo sad?
Ko bi tačno leteo na tim letovima i šta bi dobio time, a da već ne dobija leteći Turkishom?
P2P putnike između Ljubljane, Zagreba, Beograda, Skopja i Sarajeva koji u jednom danu mogu obaviti posao i vratiti se.
Putnike koji bi se konektirali na brojne linije i letove prema Bliskom Istoku.
To bi bila jako dobra ideja. Dva DASH-a
Dashevi su možda malo preveliki za ovu kompaniju. Ja bi uzeo nešto sa 30 ili 50 sjedala.
To je značajno manje isplativ avion od ATR-a.
Istina.
Treba predlozit poslovni model flybosni 🙂 hahahaha al oni bih to radili sa a380, nije dash za njih!
Hahahaha… da da.
Mislim da bi trebali letjeti i za Banjaluku ne samo zbog konekcija nego jer dosta osoba radi u Sarajevu u zajedničkim institucijama
Letovi za Banja Luku nemaju baš nikakvog smisla. Između ova dva grada putuje se 3 do 3,5 sata. Na tako kratkoj relaciji nema nikakvog smisla uvoditi avion.
Možda bi imalo smisla još malo, ali početkom 2025 otvaraju se sve dionice autoceste od Zenice do Doboja, tako da će Sarajevo i Banja Luka biti povezani autocestom, što će smanjiti još više vrijeme putovanja, tako da tek tada neće imati nikakvog smisla imati letovi između SA i BL
Već sad nema. Onda neće imati nikako.
Bi!
OK.
A da vi sa svojim novcima otvorite aviokompaniju kada već ovako lagodno preporučujete koncepte koji gotovo i da ne postoje u Europi.
Radim na tome.
I gdje ćete da letite? Tuzla? Kairo?
Nikako ne bih o tome sada.
bit ce huge?
Ne bih o tome.
🤣
A šta mislite kuda idu onih 6 A380 od LH?
Hehehe… da baš.
Zbog GCC putnika, sigurno da ne bi. Ti putnici dolaze na odmor i ne nastavljaju letove avionima dalje, dakle P2P putnici. Kada preskočimo granicu prosječne plate od 1000 EUR, prevaziđemo granične barijere, možda bude bilo smisla i za regionalne konekcije koje bi mogle biti obavljane po tržišnim cijenama. Sve drugo bi bilo samo neefiketivni PSO plaćani iz Budžeta i prilika za letenje polupraznih aviona.
Bez code share ili strateškog partnerstva sa nekom od alijansi i letenja u okvirima takvih interkonekcija, nemoguće je pozicionirati kompaniju ni u srednjeročnom vremenskom okviru.
I osmocifrenim budžetom za tako nešto.
Ali činjenica je da te kompanija ne lete za regiju niti izblizu negdje u regiji. Mislim da bi tu bilo konektiranih putnika kad bi postojala alternativa.
U načelu se slažem sa svim što ste napisali poglavito za alijanse.
Svojevremeno su kupljena dva DASH-7 aviona koja su data adriji da upravo poveca povezanost Sarajeva. Proslo je od toga 40 godina.
Ako me sjećanje ne vara, kupljeni su zbog olimpijskih igara u Sarajevu. Jednako tako najmanje su korišteni u Sarajevu… Ja sam njime letio samo jednom i to iz Mostara za Zagreb. Jutarnji. Ljudi moji, to su još bila vremena: serviranje nam je topli burek i jogurt! Ako se ne varam njima je letila i linija Beograd-Portorož…
Da mi neko danas ponudi burek i jogurt na letu, isao bih samo tom kompnijom 🙂 danas usluga u avionima kao da je dosla iz Orvelove 84. – svako malo nesto izbace, a reklmiraju kao da su dodali…
Upravo tako. Potpisujem.
I tata bi sine 🙂
Pa gledajte: još ne tako davno bio je na svim medjunarodnim linijama OU topli obrok primjeren dobu dana. Sjećam se kompletne večere na ATR-42 iz MUC za ZAG. Danas nezamislivo! Naj-freaky je bio topli obrok na letu ZRH-MUC: ako je polijetanje bilo na 16 a slijetanje na 08, onda je let znao trajati 25 minuta. Tako sam ja jednom letio sa krcatim SR-ovim A321 i bogami su cure uspjele sve posluziti… Moj sin je onda dobio i child meal…
Stari dobri dani!
Da letio je iz Sarajeva prilično malo, iako je imao letova i da kupljeni su za Olimpijske igre u Sarajevu. Letio je taj avion svašta nešto čak i Zagreb-Lošinj!
Da, hvala Vam na podsećanju na pun “daš” od Beograda do Portoroža, a i nazad- te 1987. I prelijepi Piran.
A i bili smo mladi…..
E da…
Da, Dash 7 su bili pun pogodak Adrie, poslije su ti avioni letjeli kojekuda po bivšoj državi. Čak su letjeli i na Lošinj.
Kako su bili pun pogodak ti aviončići sa 4 motora? To je neisplativ avion – uglavnom su svi “specijalni” modeli (oni za posebno kratke piste i sl.) neisplativi.
U Jugoslaviji, osim Portoroža, nije ni bilo piste koja bi zahtevala takav avion – dakle, solidan promašaj… za razliku od Jatovih ATR-ova koji lete i danas i koji su isplativiji verovatno i dvostruko.
Jedan od razloga je bio da DASH 7 moze da sleti u losijim meto uslovima od DC9 koji je najcesce leteo za SJJ
Iz tog modela sa novim motorima je nastao Dash 8 koji je i alje jao ispaltiv. Navodno su avioni zavrsili u Austrianu koji ih je leteo i za Courchevel.
Da iz tog aviona je nastao Dash-8
Ma bili su to super avioni i Adria je na njima zaradila kamaru para. Ukupno ih je prodano 113 komada.
Lošinj je zahtjevao STOL avion jer ima pistu od samo 900 metara. Adria je za Lošinj letjela 2 do 4 tjedna leta.