Croatia Airlines je prošlo ljeto letjela na liniji Zagreb-Dubrovnik 28 tjednih letova, a Zagreb-Split 27 tjednih letova. Prošle zime iz Zagreba za Dubrovnik je letjela 22 leta, a za Split 23 leta. Ovog proljeće iz Zagreba za Dubrovnik je letjela 30 letova, a za Split 24 leta.
Kompanija bi pod svaku cijenu trebala letjeti 28 tjednih letova za oba grada i to cijelu godinu, odnosno po 4 dnevna leta. No, sada Croatia neke dane u tjednu leti i 7 letova, a neke samo 2. I to svaki dan leti u drugo vrijeme. Potpuni nonsens. Tako se ne leti već bar 35 godina. Trend letova u svijetu je da se leti u isto vrijeme svaki dan u tjednu, te da se pokrivaju svi valovi. To je kod Croatia nemoguća misija.
Kako bi valovi Croatia trebali biti u dolascima do 7:15, pa od 8:00 do 13:00 sati, nakon toga od 13:45 do 16:30, pa od 17:15 do 22:15 i onda u odlasku od 23:00 sata, tako bi i letovi iz Dubrovnika i Split trebali dolaziti u Zagreb do 07:10, 12:45, 16:25 i 22:00 sata, a odlaziti iz Zagreba oko 08:15, 13:50, 17:30 i 23:00 sata. Svaki dan.
Na ovaj način bili bi maksimalno pokriveni svi valovi, putnici bi mogli otići u Dalmaciju ujutro oko 8:15 (biti u Dalmaciji oko 9:00 sati) i vraćati se iz Dalmacije oko 21:00 sat, te bi tako mogli odraditi sve poslove i vratiti se bez potrebe dodatnog noćenja. Tako bi se pokrili i sve opcije short breakova, migranata, poslovnjaka, političara, konekcija, turista i svih kategorija putnika. Ako ljeti ima više od 28 tjednih letova (primjerice Dubrovnik), dodatne letove Croatia treba imati u petak oko 19:00 sati iz Zagreba i u nedjelju dolazak u Zagreb oko 21:00 sat kako bi se pokrili migranti. Iskreno ovo su osnove zrakoplovstva i nevjerojatno je da se tako nešto u Croatiji ne upotrebljava.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Pa ako je Zagreb hub, onda je logicno da se prema dva najbeca aerodroma, a i svim ostalima, pogotovo u sezoni, leti u valovima. Ovo bez valova vise lici na repozicioniranje nego na “normalno” letenje.
I jasno, da se cijene prilagode, a ne da imas Zagreb-europski aerodrom po cijeni 100, a Split-Zagreb-europski aerodrom po cijeni 200. I da je vrijeme konekcije vise od dva sata usput.
Ma jasno.
“Trend letova u svijetu je da se leti u isto vrijeme svaki dan u tjednu, te da se pokrivaju svi valovi. To je kod Croatia nemoguća misija.”
Pa ne moze jer lete za 8 hrvatskih aerodroma sto zahteva brdo W letova i predstavlja operacioni haos.
Jasno da se može. Pobogu pa to svi rade, i Lufthansa, i Air France, i British, i Iberia, i Turkish, i LOT, i SAS, i Finnair…
Niko od njih ne leti iz maltene svih aerodroma svoje drzave kao sto to radi Croatia. Nije problem leteti iz tih aerodroma za svoj hub, nego leteti linije koje ne doticu hub.
Lufthansa leti samo iz Frankfurta i Minhena.
British leti samo iz Londona.
Iberia leti samo iz Madrida.
Turkish leti samo iz Istanbula.
Finnair leti samo iz Helsinkija.
Nema logike da Croatia leti toliko linija iz ostalih gradova Hrvatske. Tu se slažemo i to je točno.
Ali nije istina da se leti samo iz jednog aerodroma. Da ima kompanija koje tako lete, neosporno. No, i Lufthansa ima dva huba. Nije istina da British leti samo iz jednog huba. Oni lete iz 4 aerodroma. Iberia, Lufthansa i Turkish su osnovali svoje LCC kompanije Vueling, Eurowings i AJet da za njih lete iz drugih aerodroma. Kompanije koje to nemaju lete i iz drugih aerodroma kao što su Aegean, Aer Lingus, Swiss, ITA, SAS, airBaltic, LOT…
Rijec reko ne bi kad ne bi imali brdo aviona na relativno malu mrezu.
Da
Ne slažem se sa vašom ocjenom.
Croatia Airlines bi trebala letjeti onako kako bi osigurala punjenje aviona ovisno o potražnji, a da ne ugrozi poziciju na tržištu i otvori konkurenciji prostor
Svako letenje direktno iz Dubrovnika, Rijeke, Zadra, Osijeka je štetna kanibalizacija vlastitog huba i serviranje tržišta koja nemaju nikakvu kupovnu moć s osnove broja stanovnika koji gravitiraju prema tim aerodromima ili općenito apsolutne kupovne moći populacije na promatranom prostoru.
Jeste vi pročitali članak uopće? Gdje se u članku govori o linijema iz Dubrovnika, Rijeke, Zadra i Osijeka za druge aerodrome osim Zagreba?
Najbolje da Croatia bude samo kompanija ZAG-a….
Dok svi porezni obveznici plaćaju Croatijino rasipavanje novaca, neka leti iz svih gradova. To je kompanija svih nas.
Nitko ne smatra da treba biti samo kompanija Zagreba. Ali je i nelogično da ima više linija iz ostatka Hrvatske nego iz Zagreba. Tako ne rade legacy kompanije. One u prvom redu grade hub.
ma oni su za više sfere – pa kak da se onda bave tamo nekakvim osnovama..
Ma jasno.