dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: ITA

Nakon dve godine kompleksnih pregovora, zvanično je potvrđeno da će Lufthansa konačno kupiti manjinski udeo ITA-e, čime će primetno promeniti tržište evropske avioindustrije. Uprkos činjenici da nad ITA-om stoji nepremostivo velika senka Alitalia-e, kao i sve (većinski negativne) posledice iste, Lufthansa Grupa (LHG) je dobila izuzetno korisnog novog člana. ITA je trenutno 16. najveća kompanija Evrope, trenutno ima flotu od 98 aviona i u 2023. je prevezla 15 miliona putnika, broj koji će ove godine biti oko 18-19 miliona. ITA će pri ulasku u LHG postati, zavisno od sezone, druga najveća kompanija grupacije preko zime, a treća preko leta, iza Eurowings-a i same Lufthanse, a malo ispred Swiss-a. Ovo nisu uopšte naivni brojevi, a takođe nisu ni oni koji se odnose na položaj ITA-e na italijanskom tržištu, koje je famozno najtraženija nagrada Lutfhanse tokom poslednjih 15 godina. ITA trenutno ima udeo na nacionalnom tržištu od oko 26-28%, udeo u saobraćaju u svom hub-u u Rimu od malo manje od 30%, i od nedavno je za malu marginu najveća kompanija na Italija-SAD tržištu. Relevantno u našem slučaju, ITA u regiji skoro pa i ne postoji više. Čak je i Alitalia bila super u odnosu na ITA-u, a to puno govori o ozbiljnosti situacije u kojoj se ITA nalazi.

ITA je efektivno od pre tri nedelje zvanično napustila Ex-Yu tržište, ukidanjem letnje sezonalne rute Rim-Split, dok u široj regiji ITA leti samo za Atinu celogodišnje i bez prestanka, dok su od ove zime za letove iz Rima za Sofiju i Tiranu uvedeni prekidi u letovima od XII meseca do II naredne godine. “Neostvarenih” ruta u široj regiji ima samo dve: letnja sezonalna Milano (LIN) – Solun (otkazana 2023.) i Rim – Beograd (planirana 2022, nerealizovana 2022. i 2023.). U 2025, realnije možda u 2026, očekuje se promena ove situacije – italijanski Corriere je objavio da se za ITA-u sprema refokusiranje prioriteta na: konsolidaciju u Severnoj Americi, značajan rast u Južnoj Americi, Africi i Bliskom istoku i (konačno) širenje ka Istočnoj Evropi, koju je Corriere okarakterisao, na osnovu komentara izvora, kao “strateški bitnu” za kompaniju u budućnosti, pogotovu za feeding letova ka Severnoj Americi. Ključno ovde jeste upravo osvrtanje na feeding za Severnu Ameriku, zato što ovo vrlo direktno precizira na koje se države misli. U Istočnoj Evropi, geografija a i dinamika Star Alliance-a diktira da komentari za nova feeding tržišta ITA-e mogu da se odnose isključivo na Balkan i eventualno Češku, Slovačku, Mađarsku i Moldaviju.

Corriere takođe otkriva da će Air Dolomiti ipak preživeti, ali da će se logično preorijentisati na feeding ITA-e. Vredi naglasiti da je ovo ogromna vest s obzirom da se Air Dolomiti bukvalno ni jednom nije javno spomenuo tokom celog toka pregovora, čak i u nepotvrđenim vestima. Ono što se doduše nije očekivalo (barem ovoliko brzo), jeste izuzetno bliska saradnja sa SkyAlps-om, sa kojim će ITA potpisati neki nedefinisan ugovor o bliskoj saradnji, koji bi možda čak mogao i da dovede do formiranja Joint Venture-a. Naglašeno je da će obe kompanije biti korišćene da lete umesto ITA-e na slabijim regionalnim i feeding rutama. Drugim rečima, regiju čeka otvaranje letova na skoro svakom zamislivom tipu aviona koji varira u veličini od Q400 do A320neo.

U prvom talasu (izvesno druga polovina 2025, početak 2026.) najlogičnije je otvaranje ruta na kojima će leteti isključivo ITA. Prva u redu bi trebala da bude Rim-Beograd, uz koju bi bilo očekivano da se otvore i Rim-Budimpešta, Bukurešt, kao i sezonalni Dubrovnik i vraćanje rute za Split. Dva velika upitnika ovde ostaju Ljubljana i Zagreb. ITA već ima 6 dnevnih letova za Trst, koji je jedan od aerodroma koji ima značajan udeo slovenačkih putnika. Nije nemoguće da se ITA prijavi za eventualni program subvencija u Ljubljani i da otvori letove za Rim, sa 3-6 nedeljnih letova na A221. U Zagrebu je situacija malo kompleksnija. ITA i Croatia su nedavno proširile svoj codeshare ali na potpuno nelogičan i besmislen način. Glavni problem ostaje nedostatak direktnih letova između Zagreba i Rima, koje je stvarno neverovatno da barem Croatia nije otvorila kad već ima i efikasan turboprop u floti. Ukoliko se ne postigne dogovor da Croatia otvori rutu i da ima codeshare sa ITA-om, ITA bi na ovoj ruti mogla da leti isključivo sa A220, sa 4-7 nedeljnih letova u početku. Nije doduše nemoguće da će se odlučiti da se sačeka Air Dolomiti za otvaranje ove rute, što bi otvaranje odguralo tek u 2026. ili 2027. Vredi podsetiti da ovo sve zavisi i od dinamike saradnje ove dve kompanije – da li će ITA imati sa Croatia-om odnos kao što ima i Lufthansa, ili neki korektniji. Sa milanskog Linate-a, ITA će raspolagati manjim brojem slotova što doduše i nije loša stvar u bliskoj budućnosti – ITA će masovno porezati višak nacionalnih ruta i fokusirati se na međunarodne destinacije sa višim potencijalom za profit. Posledično, vrlo je moguće vraćanje ruta iz doba Alitalia-e, sa Linate-a za Dubrovnik i Split, možda već od 2026. na A319/A223.

U drugom talasu novih ruta, (2026/27.) ITA bi već izvesno imala dostupan kapacitet Air Dolomiti-a, verovatno i SkyAlps-a, koji bi značajno proširili horizonte za nove rute. Izvesno bi bilo produženje sezonalnih ruta, kao i otvaranje letova iz Rima za Podgoricu, Skoplje, možda čak Sarajevo i još neki grad u Rumuniji, kao i Ljubljanu, ako se ruta ne otvori pre ovoga. U teoriji bi od 2027. možda postojala i mogućnost da se otvore i rute iz Rima za Zadar i Tivat, naravno sezonalno. Sa Linate-a su manji prospekti zbog već objašnjenih razloga – moguće bi bilo samo produženje ruta za hrvatsku obalu, dok prospekta za druge destinacije nema jer će drugi gradovi imati prioritet. Eventualno bi u nekoj daljoj budućnosti postojala mala šansa da ITA otvori letove sa Linate-a za Beograd ili Zagreb, gde bi malo smanjen yield mogao da kompenzuje to što bi ITA imala apsolutnu prednost nad bilo kojim drugim konkurentom koji bi leteo za Malpensu ili Bergamo. Za sve spomenute rute bi bio korišćen A221 ITA-e, dok bi za one slabije leteo SkyAlps na kraćim, a Air Dolomiti na dužim rutama.

Lufthansa izvesno 15.1.2025. ulazi u upravni odbor ITA-e, čime se finalizuje prodaja kompanije. Corriere je u ranijem izveštavanju pisao da izvori iz kompanije tvrde da se za evropsku ekspanziju ITA-e čeka sigurna finansijska podrška Lufthanse, što znači da, realističnom procenom, možemo da očekujemo prve novosti već za 3-4 meseca kada stupi na snagu nov direktor ITA-e, uz svu podršku LHG i codeshare-ova koji će tada već biti aktivirani.