zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz svijeta

BREAKING: Southwest naručio 108 B737-7

Southwest je naručio 108 Boeinga 737-7. Ovime je kompanija povećala broj naručenih 737-7 na čak 302. Southwest će sa ovim avionima zamijeniti stare Boeinge 737-700, no i povećati flotu. Uz to kompanija ima naručenih 271 B737-8, što čini ukupno 573 nova naručena 737MAX. Kompanija u floti trenutno ima 814 aviona.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Southwest

35 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Ajmo ne filozofirat o tome koliko je pametan Southwest, najuspjesnija kompanija u povijesti avijacije, otac i majka low cost modela, od osnutka kasnih 60ih do covida sve godine u profitu. Firma zbog koje je Boeing mijenjano dizajn classica, a i NG-a. To sto vama nije jasno zasto su narucili -7, ne znaci da to nema smisla, nego samo da vama to nije jasno.
Sa -7 i -10 je problem sto su usli u godinu kada je stupio na snagu drugaciji propis za postupak certifikacije, koji nisu trebali kacit ni jednu MAX varijantu, kao sto nije kacilo ni -8 i -9.
Radi se o dva problema, jedan je da po novim propisima avioni trebaju imati EICAS, sto bi za -7 i -10 znacilo preveliku razliku da se smatra pod istim tipom kao i 737 300-900 MAX. To je rijeseno.
Drugi problem je sto je novi TIA (Type inspection authorization) takav da ne dozvoljava odobrenja raznih sustava po fazama, nego se ceka da je cijeli avion gotov. To je kao da cekas misljenje od elektre ne kada radis struju, nego kad je cijela kuca gotova, pa onda ako nesto ne stima, stemaj zidove. U FAA su dvije struje, jedna koja podrzava TIA kad je sve gotovo, a jedna koja podzrava TIA po fazama, a FAA nije taj koji donosi te propise, nego ih provodi, a ni oni sami ne znaju sto i kako.
Ta zajebancija i nista drugo kosta godinu i pol dana za MAX 7 i MAX 10 i dosta klijenata je skepticno da naruci ista dok se to ne rijesi.

Sto se tice ekonomije aviona, predlazem da to prepustimo Southwestu. Firma je velicine 3 lufthanse, 50 godina u profitu tako da…

Da, namjera zakonodavca je oduvijek bila da se 7 i 10 certificiraju po starim pravilima. To je rijeseno.
Sad su problem TIA koji nitko ne zna papiroloski kako da rijesi.
Po meni jedino sto fali je long range varijanta -9 i -10 i to je to.
-8 leti sa 189 putnika Island Punta Cana tako da je i to jako jako dobro. -7 ima iste tankove, tako da moze sigurno jos 15% dalje.
Problem je taj kaj se zbog zastoja Boeingu sve crtificira u isto vrijeme i -7 i -10 i 777x a i neke stvari na 787, kao i cargo. Plan je bio da se certificiraju jedna po jedna, jer to zahtjeva puno resursa i ljudi sa vrlo specificinim znanjima. Sad moraju sa timom za jedan projekt radit pet stvari odjednom.

I Airbus i Boeing su takvi divovi da se ne moramo bojati za buducnost ni jedne firme.
Nitko na svijetu nema taj kapacitet za scalability kao te dvije firme.
Npr. kapacitet za Max je 62 aviona mjesecno. To je know how veci od samo dizajna aviona.
A knjige narudzbi za sve bitne projekte su popunjene skoro pa do kraja desetljeca.

Ono sto se sada desava su problemi sa motorima, jer je jedno napravit motor u laboratoriju, a drugo priredit industrijsku prosizvodnju 200 motora mjesecno. To se desilo P&W i desit ce se i ubuduce.
S druge strane, Boeing je zeznuo stvar jos krajem 20og stoljeca jer je u valu globalnog trenda rjesavanja non-core biznisa, on prodao firmu koja proizvodi trupove. (Tako je i npr. Lufthansa odvojila Lufthansa Technik itd. itd.) Sad su izgubili quality control nad njima, a nemaju lovu da ih kupe nazad. Trebat ce vremena da se to sve ispravi, ali budu.

Majko mila mogli su ih bar 110 narucit da zaokruze brojku😡🤬

Pa sad ih imaju 302 narucena.

trebali su onda 106 narucit da zaokruze na 300.

Tako je

Bog sveti ne zna koliko će aviona ispasti iz flote dok ovi dođu.

Ogroman broj aviona. I to 737MAX7 koji nitko ne kupuje. Jako čudno.

Taj avion je i dizajniran za njih i samo njih 🙂 U konsultaciji sa njima je neznatno povećan u odnosu na -700.

Apsloutno i sasvim razumljivo, avion je pregazilo vreme, pretežak je i preskup sa pregaženom tehnologijom… Isplati se jedino ako se naruči na veliko (usput se dobije i fin popust) ako pride imaš joj i 500 aviona iz iste familije 🙂

Meni za Suouthwest nije čudno već sasvim očekivano, to je avion napravljen po njihovoj žellji i njihovim specifikacijama u svakom smislu je kreiran za njihov poslovni model… Tražili su takav avion dobili su ga. 150 seater sa takvim doletom a jedino im 737 igra ulogu… Ne bi me ni najmanje čudilo da ih i pored ovih 300 naruče još! Amerika je to, LCC drugačije tamo funkcionišu 🙂

Ostale dve kompanije koje su naručile -7 max su statistička greška, vrv su dobile masne popuste samo da bi se taj model prodao i pitanje je šta će i koliko će na kraju one preuzeti tih aviona, posebno Allegiant…

Prvorazredna senzacija će biti ako se još neko četvrdi odluči za -7 max 🙂

Nije istina. Niz americkih LCC ima i manje avione od 737-MAX7.

Allegiant u floti ima 34 A319, upravo velicine kao B737-MAX7.
Avelo u floti ima 7 B737-700.
Breeze ima jos manje avione, najveci im je A223 sa 137 sedista.
jetBlue u floti ima A223 sa 140 sedista, odredjen broj A320 sa 150 sedista i Embraere sa 100 sedista.

Ali Southwest ima 400 B737-700 sa po 143 sedista i njih mora necim zameniti. Jedina logicna opcija je B737-MAX7 sa 150 sedista.

B737-MAX8 menjaju starije B737-800, oba tipa imaju po 175 sedista.

Pa neke 737-700 menja i sa B737-MAX8, ali za neke linije im je bitno da imaju i B737-MAX7.

Konacno, oni su najveci LCC na svetu, profitabilni u milijardama dolara, znaju da vode kompaniju.

Upravo…. svi osim Southwesta! Southwest ima svoju logiku koja im očigledno radi dobar posao 🙂

Hit je bio što je tražio da se avion poveća za nepuna 2 metra u odnosu na -700 ali će u odnosu na postojećih 143 sedišta koliko imaju u -700 na -7MAX imati samo 150, dakle jedva 7 sedišta više!! U ovaj avion može da se natrpa 172 maksimalno što bi bilo koji LCC bilo gde na planeti uradio bez razmišljanja… Zašto 22 sedišta manje (veća udobnost putnicima jeej)? Očigledno je tu bila nekakva računica koja je samo njima jasna…

Zato i kažem da će prvorazredna senzacija biti samo ako još neko drugi naruči ovaj avion… a šanse da se to desi su…

Ne mozete usporedjivati lcc u usa sa onim u europi. Kad sam se vozio s njima nisam dozivio skoro nista od lcc. Cekirati se mozete beaplatno i na salteru, ukljucena su 2 kom predane(!!!) prtljage, promjena rezervacije je samo uz nadoplatu razlike ili beaplatna ako nema razlike. Tijekom leta su dvaput posluzivali beaplatno pice, a prvo posluzivanje smo dobili i neki muffin, drugi let grickalice i kikiriki. Konektirani letovi su moguci.
Jedino neuobicajeno: nemaju numerirana sjedala na karti, imaju boarding brojeve, mozete platiti za veci boarding broj. Poslazu putnike po tim boarding brojevima i tim redosljedom ih ukrcavaju. Sto veci boarding broj, to imas manji izbor sjedala na raspolaganju.
Za usporedbu niti jedan od 3 velika us legacy prijevoznika ne nudi ni jednu cekiranu prtljagu u karti, a neki naplacuju i rucnu.

Cime ste se to Vi vozili kada ste imali 2 besplatna check-in prtljaga?!?! Pa to nema ni kod jednog legacy-ja na kratkim letovima, a kamoli kod LCC…

Southwest ima besplatno dva komada checkirane prtljage odavno i sumnjam da ce mijenjati politiku.

Iz mog iskustva checkirana nije ukljucena ali je vrlo jeftina. 30 $ max

Kod Southwesta je u svakoj karti ukljuceno 2 kom predane prtljage.
Ocito nemate iskustva sa Southwestom.

Ih,steta sto nije 319 ne0🤣🤣🤣🤣

Mislite na 319 Neo??

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!