Wizz Air će model koji je uporabio u Wizz Air Abu Dhabi primijeniti i na druga tržišta. Prvo tržište na koje bi se mogao bazirati je Indija gdje bi napravio Wizz Air India. Sa Airbusima A321XLR Wizz Air iz Indije može obuhvatiti sve letove u Europi, uključujući i London, a na drugu stranu može dobaciti sve do Tokija. Istim bi Wizz Air mogao spojiti sve destinacije između Azije i Europe sa samo jednim presjedanjem.
Kako IndigoPartners planira spojiti svoje kompanije u SAD-u (Frontier), buduću kompaniju u Kanadi, te u Središnjoj (Volaris) i Latinskoj Americi (JetSmart) sa Wizz Airom ovo će za kojih 5-6 godina biti globalna planetarna kompanija gdje će putnik sa jednim do tri presjedanja moći doći bilo gdje na planetu i to za vrlo malen novac.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Wizz Air
S jedne strane, fantastična pogodnost za putnike (pogotovo one niže i one koji su spremni da se malo istrpe), s druge strane potencijalni kraj za mnoge avio kompanije. Ako budu moguće vezane karte (tako da čekirate prtljag na početnom aerodromu i preuzmete na ciljnoj destinaciji), onda je to ozbiljna konkurencija za legacy. Potpisujem da će sva belosvetska dijaspora, pogotovo oni niže platežne moći (što je dobar deo Azije, Afrike i Južne Amerike, a bogami i istočne Evrope) leteti gotovo isključivo opcijama koje su drastično jeftinije. Ostaju poslovni putnici, oni koji mogu da priušte sebi veći komfor i oni koji zbog visine jednostavno ne mogu da stanu na sedišta sa tako malim razmakom.
Long haul i LCC nikako nisu prijatelji (barem se dosad pokazalo), tako da bi s rezervom uzeo ove mogućnosti presjedanja iz Europe do dalekog istoka wizzom. S druge strane, neće to sigurno biti drastično niže cijene (ako će uopće biti), pogotovo ne od onoga što već nude EK, QR, TK iz Europe za Aziju, a uslugu da ne spominjem. Nitko ne putuje sa ručnom prtljagom iz Europe u Kinu.
Neki uspjeh mogu vidjeti u point2point putnicima iz specifičnih destinacija (što Indija definitivno može ponuditi), a sve ostalo je piši propalo.
O ne ne ne… Jako ste u krivu Marc. Ono što nije uspjelo je long-haul LCC sa širokotrupcima. I to ne samo kod Norwegiana, nego i kod Air Asie, Scoota i niza drugih. Ali ovo su uskotrupci, legovi do 9-10 sati, unificirana flota sa postojećim A320neo… to će imati kruha i to će uspjeti. Garantiram vam!
Ako će Wizz letjeti leg za 50-70 EUR, a što sigurno hoće, onda je to 250-350 EUR za povratne letove bilo gdje na planeti. A to je bitno jeftinije nego sada.
O da, o da, da, da. Upravo sam to nekoliko puta naglasio. Kada oko 2025. IndigoPartners poveće sve svoje kompanija, pa putnik sa 2-3 presjedanja može doći u bilo koji dio svijeta za 250-300 EUR, da vidite kako će padati kompanije. Bankroti jedne za drugom.
Sigurno će se moći kupiti jedinstvena karta sa presjedanjima. OK, biti će vjerojatno kao i kod Ryanaira i easyJeta sa 5-6 sati minimalnog vremena konekcija, ali će se sigurno moći.