Španjolski vrhovni sud je donio tri presude protiv Ryanaira. U prvoj je zabranio kompaniji da koristi mogućnost koju Ryanair u svojim pravilima ima da prtljagu putnika može prevesti drugim letom na kojem putnik nije. Drugo pravilo koje španjolski sud ne može prihvatiti je da je jurisdikcija nad Ryanairovim pravilima isključivo irskog suda. Španjolski vrhovni sud smatra da su letovi iz Španjolske pod jurisdikcijom španjolskih sudova. I na koncu treća presuda je protiv naplate 40 EUR za reprint boarding passa koju smatra pretjeranom i neprihvatljivom cijenom.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair
Ovo s prtljagom baš ne razumijem. Pa normalno je da se nekim drugim, sljedećim letom prtljaga šalje kada iz nekog razloga zapne na aerodromu a putnik odleti bez nje? O čemu je ovdje točno riječ?
Ryanair to ima u svojim pravilima i španjolski sud smatra da to ne smije imati.
Mislim da se tu ne radi o izgubljenoj prtljazi, nego o regulrano prevezenoj prtljazi. Sjećam se da je to svojedobno radila “Aloha” na letovima izmedju otoka: putnik je čekirao prtljagu i kofer je išao prvim raspoloživim letom bez obzira da li je putnik na tom letu ili na nekom od slijedećih. Kod Ryana si mogu zamisliti da time manipuliraju u smislu opterećenosti aviona i potrošnje goriva…
Ja sam isto doživio između Guadelupa i Martinika. Tamo je letio ATR 42 dupkom pun. I kad sam sletio u Martinik rekli su mi da prtljaga dolazi idućim avionom. OK, to je tamo bilo samo 40 minuta razlike, pa nije bilo za ubit se.
I ja mislim da se ovdje radi o Ryanairovom manipuliranju u smislu opterećenosti aviona i potrošnje goriva, no tu mi dvije stvari nisu jasne:
1. Ako moraš prevesti nečijih 20 kg patljage potrošit ćeš isto goriva na prvom ili na idućem letu za tu kilažu
2. Nije da baš puno putnika Ryanaira svoju prtljagu stavlja u prtljažnik. Bez obzira što su avioni 96% puni, u prtljažniku ima jako malo prtljage. Gotovo mi je nevjerojatno da bi Ryanair mogao imati previše prtljage u prtljažniku. Možda na nekim daljim leisure letovima, ali na većini teško.
Ili sam u krivu?
Aloha je letjela češće izmedju otoka nego što ZET ima neke busne linije… Takodjer je putnik mogao letjeti sa nekim letom prije bukiranoga ako je bilo mjesta. Ja sam po dolasku u HNL imao preko dva sata vremena izmedju letova ali sam odmah čekirao za dalje za KOA. Lagano smo išli prema izlazu iako je bilo još gotovo sat i pol do našeg leta. Na gate-u me tip pita kuda letimo. Rekoh za Konu. Veli on: izvolite, na ovom letu imamo još mjesta a prtljaga ionako ide prvim letom. I tek što smo ušli u avion, zatvorili su iza nas vrata… Kod FR-a se nikada ne zna. Možda je i nešto u vezi handlinga: ako samo na jednom od tri leta ima prtljaga, onda su ona prva dva jefitinija u handlingu… Tko će ga vrag znati!
Tak je i između Gaudelupea i Martinika bilo. Preko 20 letova dnevno. Shuttle. Totalno ludilo. Na Guadelupeu mali terminalčić 2 je samo za tubopropne letove na karipske otoke. Simpatično, vrlo slatko, intimno. Terminal je okrugli i nekih 7-8 aviona stane oko njega, a do aviona ideš pješice. Puno preslatko. I isto, imaš rezervaciju, ali ako stigneš prije i ima mjesta uđeš u avion.
Taj se princip meni sviđa: domaćinski, za razliku od velikih firmi gdje te nekim glupim pravilima ograničavaju a samo sebi rade štetu…
Veliki sustavi uvijek imaju principe koji su donekle kontraproduktivni, ali jednostavno ne mogu drugačije nego funkcionirati kao veliki sustavi.
Mislim da su nakon 9/11 to sve ukinuli… Ali imate potpuno pravo: dobro i za putnika i za kompaniju…
E da…