autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Air Serbia iz Beograda će u VI. mjesecu letjeti:
ispravak: Larnaca ima 6 tjednih letova, a ne 5.
Kompanija u VI. mjesecu neće letjeti za Barcelonu, Cairo, Gothenburg, Hamburg, Helsinki, Kijev, Madrid, Maltu, Nicu, Pulu, Rijeku, Tel Aviv, Veneciju i Zadar.
Konektiranost je i dalje loša jel se zapravo letovi konektiraju samo preko Istanbula (samo domaći letovi u Turskoj), Moskve i Pariza CDG. A i na tim zračnim lukama konektirani letovi su vrlo limitirani. Za razliku od toga Croatia Airlines ima izuzetnu konektiranost preko Frankfurta (5 letova dnevno), Beča (10 letova tjedno), Zuricha (9 letova tjedno), Bruxellesa (6 letova tjedno), Copenhagena (svakodnevno), Istanbula (7 letova tjedno), Pariza (8 letova tjedno) i Amsterdama (3 leta dnevno).
Podgorica i Tivat više nemaju problema sa brojem dnevni letova, obzriom da Podgorica ima svaki dan po tri dnevna leta, a Tivat i više od toga. No, Tirana i dalje krajnje nelogično ima 11 tjednih letova iako 4 od tih letova leti Airbus A319. Da sve letove lete ATR 72, Tirana bi mogla imati dva dnevna leta što bi bilo daleko logičnije.
I dok Atena logično ima svakodnevne letove, uz dva dodatna leta ponedjeljkom i petkom, Solun krajnje nelogično na 7 tjednih letova nema ni jednog leta srijedom i četvrtkom, ali ima po dva leta ponedjeljkom i petkom. Identična je situacija i sa Skopjem koji na 7 tjednih letova nema ni jednog leta srijedom i subotom.
Red letenja sa Aeroflotom nije pretjerano sinkroniziran. I dok petkom i nedjeljom obije kompanije imaju po tri dnevna leta u code-share, u utorak, srijedu i subotu imaju tek po jedan let. Daleko logičnije bi bilo da svaki dan osim utorka ili srijede imaju po dva dnevna leta.
Za Niš kompanija leti samo za Hahn, utorkom i subotom. Iako je Air Serbia još od početka V. mjeseca prodavala karte za letove iz Niša za Nuremberg, Hanover i Salzburg isti se nisu desili, a nema ih ni u VI. mjesecu. No, Air Serbia pokreće letove za Tivat iz Niša, srijedom i subotom od 16.6. Ipak, ostaje otvoreno pitanje hoće li i kada Air Serbia početi sa ostalim letovima iz Niša, za koje bi trebala primati subvenciju od preko 5 milijuna EUR. Ostaje i pitanje dobiva li i koliko subvencije kompanija za samo jedan let sa dvije tjedne rotacije. Kada je Air Serbia otkazala Budimpeštu nije joj smanjenja subvencija, što jest protiv pravila PSO linija Europske Unije. No, isto je ostalo ispod radara. Kako kompanija ne objavljuje transparentno izvješća PSO linija, a što je također protiv pravila Europske Unije, nije moguće provjeriti koliko novaca dobiva u ovom trenutku.
Istim Air Serbia početkom 6. mjeseca ima 192 tjedna leta (190 iz Beograda), a krajem mjeseca ima 236 tjednih letova (232 iz Beograda) na 40 linija. Bitno više nego u V. mjesecu kada je planirala 162 tjedna leta, no ostvarila je i manje od toga. Kako Air Serbia svaki mjesec objavi optimističan red letenja, a na koncu ga ne realizira u najavljenom obujmu, ostaje za vidjeti koliko će od tih letova stvarno i ostvariti.
Danasnja popunjenost JU za SVO:
4/116 __12/159
12/129 __ 8/165
Odlicna popunjenost u biznisu! Oba leta danas su sa A320.
Svaka cast!
TK ce slati A333 sredom do kraja leta.
U redu leta za lipanj tako ne piše
Pise, pogledajte na sajtu Turkisha i videcete da svake srede do 01. septembra leti A333.
Na Air Serbijinom stranici piše da ne leti.
Sta? Kakve veze ima sajt JU? Pricamo o TK te je samo njihov sajt relevantan. Na Aeroflotovom sajtu ponegde pise da ce JU slati B733 za SVO dok na JU stoji A319/320… kome verovati… hmmm
Ajde pogledajte sajt TK pa da vidite o cemu pricam.
KL je isto povecao avione sa E90 na B737-700, naredna dva cetvrtka I posle odredjene letove u Junu.
Dobro, I? Radi to i u Zagrebu i drugdje. KLM kombinira svoje flote ovisno o potražnji. Što je tu argument?
U pravu ste, slazem se. Nema veze sto je linija pokrenuta pre mesec dana, sto je korona, sto Srbi ne mogu uci u EU, sto JU leti sa A319 5 puta nedeljno, sto Wizz leti za EIN… nema tu argumenta sto pored svega ovoga KLM ipak povecava kapacitet sa E90 na B737.
Pa par letova sa B737 svakako nije ništa značajno, niti se smatra bog zna kakvim povećanjem, nego redovnom praksom KLM-a.
Ovde se radi o vise nego nekoliko letova i to bi znali da se pogledali njihov sajt… samo molim vas, ovde se radi o KLM letovima, nemojte gledati sajt JU.
Da je to stvarno redovna praksa onda bi to napisali u vesti o povratku KLMa u Beograd. Posto niste onda znaci da ni vi niste ocekivali ovakav razvoj situacije u Beogradu koji se jako lepo razvija. Eto danas ZAG 28 letova, BUD 27 a BEG 49. Huge.
Da to je stvarno dobra popunjenost.
Super je ova tabela, jako pregledno! Svaka cast za trud!
Ps. Ne znam da li je bitno, ali cini mi se da ce JU imati 6 letova nedeljno, umesto 5 kao sto stoji u tabeli. Ponedeljkom ima dva leta za LCA.
Hvala na pohvalama. Jako puno sati je potrošeno na tablicu.
Da, u pravu ste, ponedjeljkom su dva leta. Sorry na pogrešci.
aha
Kako je moguće da Europska Unija tolerira tolko flagrantnu netransparentnost kakva je kod PSO letova za Niš. Air Serbia ne objavljuje podatke koliko novaca dobiva za te letove, a morala bi svaki mjesec objaviti vrlo preciznu kalkulaciju o utrošenim sredstvima, prihodima od prodaje i razliku koliko je dobila od države.
Ovdje niti se čak i ne zna koliko novac dobiva, a kamoli kako su raspoređeni.
Kako je moguće po pravilima PSO Europske Unije da je Air Serbia ukinula Budimpeštu, a nije imala posljedica. Kako je moguće sa po pravilima PSO tu liniju u roku od 3 mjeseca nisu ponudili nekoj drugoj kompaniji.
Dakle iz ovoga je vidljivo da to u stvari nije PSO: Srbiji su puna usta PSO-a, a koristi samo one stvari iz PSO programa koje joj odgovaraju. Ostale tko šiša. To Vam tako, dragi susjedi, u Europskoj Uniji ne prolazi.
Pa mi i nismo u EU.
Nemoj da si toliko pakostan, ne valja za zdravlje.
Srbija nije u obavezi da poštuje propise o PSO koji je propisala EU.
Dembelan, slažem se (iako pretpristupni pregovori stvaraju vrlo ozbiljne obveze), no onda ne treba urlati na sva zvona da je to PSO. Višekratno sam dokazao da ima previše elemenata koji su u suprotnosti sa Europskim PSO.
Ono što je Vama logično, menadžerima operacija i planerima JU nije i drago mi je zbog toga.
Konektiranost i profitabilnost nisu isto.
Zašto bi se bavili konektiranošću u vreme korone, kada slabo ko ide bilo gde.
Mada im je i interkontinentana povezanost preko CDG i AF izvrsna, pa tu stvarno lupate.
Mala kompanija poput JU treba da se fokusira na profitabilne tržišne niše u svojoj situaciji, da stabilno pozitivno posluje i da odgovori potrebama većine stanovnika Srbije. A ne potrebama samoproklamovanih eksperata ili punjenjem aviona velikih igrača u njihovim habovima.
Pored JU, konektiranost iz BEG imate izvrsnu sa više dnevnih letova LH i AU prema FRA, MUC, ZUE i VIE. Turkush i Aeroflot isto nude dobru konektiranost. Te mi stvarno nije jasno zašto bi JU trebalo da spaljivala pare na nešto što već postoji, i što teško u ovom trenutku može da ostvari. .
Niste očigledno radili u bilo kakvoj velikoj ili vazduhoplovnoj firmi i ne shvatate da neko mora to sve da plati. A obični poreski obveznik je sve manje spreman da mu neko uzima pare. A pride Srbija nema iza sebe Nemačku i EU da joj plaća račune.
No, izvrsna povezanost preko CDG svakako nije. Postoji, to piše u tekstu, ali broj konkekcija je prilično mali.
Upozoravam Vas da izbjegavate riječi “lupate” ili samodoproklamirani ekspert. Nitko na ovom portalu ne lupa. Ako ja ne koristim takve riječi (a Bog mi je svjedok da bi mogao milijun puta to napisati), onda bogami nećete ni Vi. Ponovite li tako što biti ćete izbrisani. Ovo nije prvi puta i ovo je zadnje upozorenje.
Konkektiranost je ekstremno bitna stvar za lokalno stanovništvo. Jer mu omogućuje putovanje diljem planete. I dok LCC ili privatne kompanije gledaju samo profitabilnost i puca im kapa za konektiranost, dakle lete samo ono što je isplativo (i kada je isplativo) nacionalni prijevoznik, kojeg plaćaju porezni obveznici više desetaka milijuna EUR mora u prvom redu zadovoljavati potrebe lokalnog stanovništva, a to je u prvom redu konektiranost.
A tko to ima Njemčaku i Europsku Uniju da joj plaća račune? Ako ste mislili na Croatiu e tu ste se opako prevarili. Ne da nitko ne plača račune, nego još i debelo naplačuje i zarađuje na nama.
Prosečni putnik JU seda u avion kada ide na more leti ili kući iz dijaspore (uglavnom Nemačka, Austrija, Švajcarska). Severnoamerička dijaspora je previše raštrkana i u ovom trenutku nije lako obezbediti da oni lete sa JU, ali je to solidno rešeno konekcijama u CDG i AMS. Pretpostavljam da ljudi iz JU znaju potencijal putnika iz Čikaga i Toronta. Možda da uvedu letove leti, za Uskrs i oko Svetog Nikole i Božića.
Glavni poslovni odnosi su sa Nemačkom koja je izvrsno pokrivena i sa JU i sa LH grupom.
I naravno letovi ka Crnoj Gori.
A velika većina stanovnika Srbije najčešće ni ne koristi avion.
To su Vam ukratko potrebe većine stanovnika Srbije i pripadnika dijaspore.
To je naša realnost. A sada zbog korone je puno gore.
Zašto bi neko forsirao letove ka LH habovima, što Vi iznova stalno ponavljate, ako već ovako uz relativno prijvatljiv trošak završava veći deo posla oko potreba Srbije i dijaapore.
Kao što vidite ni Ryan ni Wizz ne pokušavaju u SFRJ da glume konektiranost nego stalno traže dobre isplative niše.
Neće biti da je to što Vi predlažete isplativo i da su baš svi budale.
Alene, imate li vi ikakvog iskustva u vodjenju bilo kakve vece kompanije? Neke vase teze su mi tesko shvative iz ugla rukovodjenja preduzecem, pa moram da pitam.
Budite ljubazni pa mi objasnite ovu rečenicu: “Kao što vidite ni Ryan ni Wizz ne pokušavaju u SFRJ da glume konektiranost nego stalno traže dobre isplative niše.” Sa naglaskom na SFRJ! Ja se samo mutno sjećam da je takvo nešto postojalo prije 30 i kusur godina kada ni Wizz ni Ryan još nisu postojali. Ryan doduše da, ali u nekom sasvim drugom obliku…
SFRJ je skraćenica za bivše republike SFRJ
Od kada je to SFRJ kratica za bivše republike SFRJ?
U mom slengu.
Čestitam.
Što se tiče Nemačke i EU, čisto molim da nas podsetite koliko para je Hrvatska dobila bespovrazno za svoje infrastrukturne projekte, između ostalog i za vazduhoplovstvo?
Na to sam mislio kada sam spomenuo plaćanje računa.
To je sigurno olakšalo državni budžet i omogućilo lakše fonansiranje drugih stvari, npr. OU.
Super Portak:
Naravno da velika većina stanovnika Srbije ne koristi avion, kao što ga ne koristi i većina stanovnika Hrvatske, BiH, Slovenije, Austrije, Njemčake, Francuske… so what’s your point.
Bez obzira je li većina putnika dijapsora ili ne, konektiranost jest važna. Jer i dijaspore i posovnjaka ima diljem Europe i svijeta. Nacionalni prijevoznik ima funkciju zadovoljavanja takvih putnika i zato je konektiranost bitna. Upravo radi toga nacionalni prijevoznici dobivaju desetke milijuna EUR subvencija i pomoći. Da povežu dijasporu, turista, poslovnjake, posjete prijateljima i rodbini, studente, sportaše, kulturnjake, znanstvenike i ostale sa planetom.
Odakle vam ideja da smatram da bi Air Serbia trebala forsirati letove prema Lufthansinim hubovima. Niti to smatram, niti sam to ikada napisao. Osobno mislim da bi za Air Serbiu bilo najbolje rješenje da uđe u Sky Team i da radi konekcije preko Pariza, Amsterdama i Moskve, pa nešto i preko Praga, Bukurešta. Rima i Madrida.
Kao što sam u gornjem komentaru napsao privatne komanije ne mare za konektiranost ili hoće li uopće letjeti ili ne. One lete kada i koliko im se isplati. To i jest razlika između nacionalnog prijevozniak i LCC. I zato nacionalni prijevoznik dobiva kamaru para.
Nisu svi budale. Daleko bilo. Eto, primjerice Aegean, Bulgaria Air, TAROM, LOT, SAS, Austian, Swiss, Alitalia, Air Europa, Iberia, Brussels, Aer Lingus, Icelandair, TAP Portugal, Air Malta… jako puno rade na konektiranosti. Zapravo ne znam ni jednog nacionalnog prijevoznika Europe koji to ne čini.
Za koje infrastrukturalne projekte je to Hrvatska dobila pare nepovratno? Konkretno? Osim Zračne luke Dubrovnik i eto sada Peljaškog mosta. Pri čemu Hrvatska u fondove Europske Unije izdvaja ogromne iznose, koje ne uspjeva vratiti u cijelosti, tj. više daje nego dobiva nazad.
Anonymous:
Ovu temu smo prežvakali već više bar 30 puta. Pa da se ne vračamo na to.
Ja Vas ne razumem. Sa jedne strane propagirate da ne treba davati beskonačne dotacije, a sa druge strane insistirate na neisšlativoj konektiranosti. Aj se dogovorite sa sobom, pa se toga držite.
Po mome mišljenju Beograd je super konektiran, jednim delom preko JU a drugim preko drugih igrača.
U ovom trenutku JU i tržište nisu dovoljno jaki za više konektiranosti od strane JU. Pogotovo ne u ovom trenutku.
Bogami od mene niste pročitali da ne treba davati donacije i subvencije. To ja nikada napsao nisam.
Beograd je loše konektiran. Daleko lošije od drugih gradova iste veličine i važnosti.
Nije istina da tržište nije dovoljno jako za više konektiranosti. Croatia, ali i brdo drugih kompanija pokazuju kako se to radi.
OU je primer kako se to radi. Tako je 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Evo navedite bilo koji grad na planeti sa više od 300 000 stanovnika pa da proverimo konektiranost na neki datum.
Ni LH, ni AA, ni DL, ni BA niti bilo koja velika kompanija nema konekcije za “bilo koji grad na planeti sa više od 300.000 stanovnika” pa tako naravno ni OU. Ali dobrom konektiranošću preko velikih HUB-ova mogu se i ti gradovi dostići sa dva ili maksimalno tri presijedanja o u relativno kratkom vremenu. I to je iz ZAG bez problema i dugih čekanja moguće…
Izbegavate odgovor. Navedite bilo koji grad i datum. Iz BEG može svuda da se stigne uz maks 2-3 presedanja preko bilo kog haba velikih igrača Istoka i Zapada. Nije kao iz npr. FRA ili MUC, ali u rangu sa bilo kojim sličnim gradom u smislu razvijenosti države i prosečne plate. Koliko para toliko muzike…
Te Vam je stoga postavka da JU treba da baci more para da bi glumila povezanost, potpuno pogrešna. Neka veliki igrači sami sebi dovlače putnike, a JU samo kada joj se za to lepo plati.
A ako je Hrvatska postala neto uplatilac u EU, veoma mi je drago i čestitam na tome. To nije uspelacskoro nijedna višedecenijska članica EU sa juga Evrope.
Dužina članstva u EU nema veze sa tim da li je jedna zemlja “nego uplatilac” ili “neto primalac”…
Па због тога и честитке са моје стране. То је велики успех
Svaka članica Europske Unije uplačuje novac u proračun Europske Unije, pa tako i Hrvatska.
Iz Beograda se može stići na svaki grad ako se koristi Lufthansa, Austrian, Turkish, ali ne i ako se koristi Air Serbia. To je poanta cijele priče. I koji je onda smisao više desetaka milijuna EUR subvencija?
JU i TK imaju kodser tako da se pokriva celi svet sa JU letom za IST. JU ima svoju svrhu i ona je vise ocigledna svima koji se razumeju u vazduhoplovstvo.
Air Serbia i Turkish nemaju cods-share za cijeli svijet, nego samo za linije unutar Turske.
Otkud Vi znate da li Turkish uopšte želi da ponudi kod-šer na svim svojim linijama i pod kojim uslovima? Sumnjam da će to da urade.
I ja sumnjam. I naravno da ne znam. Nisam ni rekao da znam. Samo sam konstatirao kakva je vrst ugovora.
Zasto bi JU kopirala model koji je primenila OU kada je on uzasno neefikasan? JU gradi svoju mrezu, juri transfere i to rade jako uspesno. Samo pogledajte koliko su odrzali destinacija prosle zime i to sa zabranom putovanja u EU.
JU je fenomenalno vodjena firma imajuci u vidu okolnosti. Evo primera radi receno mi je da za sada prvi let za Rostov ima 22 i 84 putnika. To je vise nego fenomelano. Da vas slusaju Rostov bi pokrivali preko Moskve kao sto OU pokirva BER preko LH Group cvorista.
Manite se tih prica. Evo napisali ste istu analizu za OU bez ijedne kritike iako im je red letenja deprimirajuci a njihovo opste stanje gore nego Taromovo.
Ne vidim koje je to trziste nepokriveno iz Beograda. Za razliku od Zagreba, u Beogradu postoji velika konkurencija i ako JU ne pokrije nesto tu su ostali. Aman pa ZAG do FRa nije mogao odrzati nonstop liniju do Rima a ove zime mnogobrojne kompanije nisu ni vratile svoje letove dok, na primer, za Beograd jesu.
mislim da bi vam pametnije bilo da se vise fokusirate na nedosatke svog maticnog trzista. Tu ima bas dosta posla.
Eto promaklo vam je da je Nordwind pustio u prodaju karte za LED-BEG.
Pustite Croatiu. Ona sigurno nije netko koga treba slijediti. No, ovaj model imaju i svi ostali: Aegean, Bulgaria Air, TAROM, LOT, airBaltic, SAS, Alitalia, Austrian, Swiss, TAP, Iberia, Brussels, Aer Lingus, Icelandair…
Gdje ste Vi pročitali da bi trebali Rostov pokrivati preko Moskve? Ja to sigurno nisam napisao. Upravo suprotno. Uzgled, 22 i 84 putnika uopće nije dobro, nego vrlo loše.
Nije istina da nema kritika Croatije, ovaj portal je poznat po tome da je ekstremno kritičan prema Croatiji. Kritika ima i ovaj tekst. Kritizira se mali broj frekvencija prema Minhenu, nepostojanje code-share ugovora sa TAP-om, loše raspoređene frekvencije Zadar-Pula…
Ovo sa nepostojanjem konkurencije u Zagrebu stvarno nema veze sa realnošću. Za Zagreb leti KLM, Air France, Lufthansa, Austrian, Turkish, British, Aeroflot, Air Serbia, El Al, Eurowings, Iberia, LOT, Qatar, TAP, Vueling… Prije su još letjeli Emirates, Air Canada, Air Transat, Korean, Swiss, Brussels, Norwegian (svi oni će se vratiti). To je više konkurencije nego ima Beograd.
Sigurno da bi Zagreb mogao održavati liniju za Rim, ali u Croatiji sjede idioti koji i dalje furaju sustav koji je postavio JAT i letove preko Splita i Dubrovnika. Uzgled iz Zagreba ima 8 letova za Rim, iz Beograda samo 3.
Nije mi promaklo, ta vijest ide u idućim danima.
Da ponavljamo unedogled nema smisla.
JU u ovom trenutku zadovoljava veliki deo potreba stanovnika Srbije i dijaspore. Sve preko toga zahteva nenormalno prosipanje para i tu se ulazi na teren velikih igrača.
Potpuno je nerealno što Vi zamišljate da u ovom trenutku ili u narednih par godina JU fizički uspe da napravi mrežu kao što je imaju veliki igrači.
Mi nismo unutar JU i ovde nemamo celu sliku ispred sebe i ne znamo da li i pod kojim uslovima su JU uopšte i ponuđeni kod-šer ugovori koji bi formalno omogućili povezanost, kako ste je Vi zamislili.
Naravno da treba da se trude da ponude još bolju povezanost, ali moraju da posluju pozitivno.
A čemu ponavljanje? Opet trolanje?
Nacionalni prijevoznici imaju neke zakone, ali i neke obveze prema svojim državama i putnicima. Za to dobivaju novac.
Nitko nikada nije rekao da trebaju uči ili da mogu konkurirati velikim igračima. Ili da bi JU trebala imati mrežu kao i veliki igrači. Naravno da ne može, niti će ikada moći. Povezanost sa velikim hubovima nema baš nikakve veze sa tom tezom.
BEG ima sasvim dovoljno letova prema svim habovima. Neke pokriva JU sama (CDG i AMS), neke podeljeno sa Rusima i Turcima, a svoje habove pokriva LH grupa sama.
Nisam siguran da LH grupa želi da da dobre uslove za kod-šer.
Očigledno JU ne može da dobije dobre uslove ni za kod-šerove iz JFK.
Velikim igračima si zanimljiv ili pregažen ili kada radiš na svoju štetu.
JU je još uspeo da napravi i mini hab u BEG. Neka nastave ovako i za 15-20 godina sve je moguće.
A u onom spisku gornjih kompanija ste
e verovatno omaškom stavili Swiss i Austrian, a verovatno i još neku. A vi razmislite zašto.
JU treba da dobija pare da u datim okolnostima izvuče maksimum i poboljša vazduhoplovstvo u Srbiji i ništa više od toga.
Da, evidentno je da Air Serbia ne može dobiti dobre uvjete. Ima nešto malo letova preko Pariza i Moskve i Istanbul za Tursku. Prije je imala code-share sa Air Berlinom, Etihadom, Darwinom, Alitaliom, no sada je to prošlost. I ostala je na vrlo malo konekcija. Nažalost. Management bi morao na ovome ozbiljno poraditi. U prvom redu na dealu sa Air France i KLM.
Dogovor na svoju štetu nikako ne smeju da prihvate. Sudbina OU je svima velika opomena.
Evo OU je sada uveo preskupe konsultante. Ne očekujem od njih puno koristi.
Ni ja.
Ima JU i dalje code share sa AZ
Ima. Ali je on sada minoran, poglavito radi vrlo slabih frekvencija prema FCO, a biti će još manji kada ITA (nova Alitalia) smanji flotu za 50%.
Air Serbia ima dobru povezanost jos preko Amsterdama i Atine.
Takodje u tabeli nema letova KLM-a i Aegean-a.
U tablici su napsiani oni letovi koje Air Serbia nudi u code-share preko svojih stranica, tj. koje možete kupiti. Iz negog razloga Air Serbia ne nudi ni KLM-ove letoe, ni Aegenanove.
Prema kuda Air Serbia nudi letove preko Atene? Ja takvih letova nisam vido. Nažalost ni preko Amsterdama. Konekcije se nude preko Pariza, ali ne i preko Amsterdama. A i ove preko Pariza su prilično skromne.
Ne znam zasto sirite neistine ili teorije zavere. Upravo sam bio na sajtu JU I prodaju codeshare sa A3 i AF.
Apsolutna neistina. Naravno da Air Serbia nudi na svojoj stranici letove i Aegeana i KLM-a. Pogledajet bolje.
Takodje i KLM i Aegean nude na svojim stranicama letove Air Serbije a samo brzim pregledom se sa Air Serbijom moze preko Atine do HER, CFU, LCA, CAI…
Takodje se i preko Rima nudi konektiranost.
Anonymous u 8:50
Koje božje teorije zavjere. Dajte nemojte pričati svašta, majko mila. Teorije zavjere zbog dva leta??? O bože mili!!!
Dakle, stvarno ne znam kako sam previdio Aegean. Vrlo sam pažljivo izvlačio sve letove. Ili jučer nije bilo Aegeana ili stvarno ne mogu to objasniti. Nije moguća da netko ne vidi dva tjedna leta i to kroz cijeli mjesec (dakle 9 klikova).
Nije istina da ima izlistane letove Air Francea. Eto, provjerio sam, nema!
Anonymous u 9:09:
Provjero sam sad još jednom, nema letova KLM-a na stranici Air Serbie. Išao sam dan po dan sve od 1.6. do 30.6. ni jedan jedini let KLM-a nije naveden u code-share ili samostalno.
Nešto konekcija ima preko Atene (Grčka), nešto malo i preko Rima. Ima čak i nešto sitno preko Zuricha, Amsterdama, Frankfurta, Copenhagena. Ali to je istinski toliko malo i zanemarivo da se uopće ne može nazvati konektiranošču. Tek par letova.
Letovi za Atenu su stavljeni u napisani red letenja, samo nije navedeno da su dva leta (srijeda i petak Aegeanovi letovi u code-share).
Aegean jeste naprasno dodao (odnosno vratio) letove za pocetak juna. Tako je mogucce da ste ih zbog toga propustili.
Jeste li pogledali da li ima Air Serbia letova na KLM stranici?
Kakve veze ima KLM-ova stranica sa Air Serbijinom stranicom i prodajom?
Zato sto prodaje JU letove i time stvara konektiranost.
OK, ali mi ovdje govorimo o Air Serbiji, njenim prodajnim alatima, njenom redu letenja. Mi ovdje analiziramo Air Serbiu, ne KLM.
Aegean jeste naprasno dodao (odnosno vratio) letove za pocetak juna. Tako je mogucce da ste ih zbog toga propustili.
Vrlo vjerojatno. Sorry.
Nije naprasno dodao letove, uneti su pre nekoliko meseci. Na koliko linija iz LH Group cvorista OU ima svoj kod ? Na sajtu skoro nista ne prodaju aem onoga sto oni voze
Pa opcija LH/OU možete kupiti skoro pa sve diljem svijeta.
Tom logikom mozete i sa JU-TK/SU… na koliko letova iz MUC/FRA/VIE… OU ima kodser? Pitam posto se ovde postvljaju dupli standardi. Na sajtu TK, SU… nudi se cela mreza u saradnju sa JU, dakle po istom principu kao i LHG-OU.
Koliko ja znam Turkish i Air Serbia imaju code-share samo na letovima za Tursku. Zar se nešto tu promijenilo?
Nedavno sam kupio kartu BEG-IST-IKA-IST-BEG u povratku letim sa JU za BEG. Dakle letovi JU su integrisani u globalni sistem TKa, isto kao i JU sa TK ili AF. TK ima svoje kodove na JU letove iz Beograda ka regionu a prosle godine su ga cak i stavili na Firencu za koju ne lete zbog piste.
Hvala na informaciji. Budem provjerio kad se vratim sa puta.
Vi ovde govorite i o Beogradu a KLM leti za Beograd gde u codeshare-u prodaje Air Serbijine letove i zajedno stvaraju dobru konektiranost. Ne znam sta tu nije jasno.
Nažalost Air Serbia ne prodaje KLM-ove letove.
Prodaje samo ne izmedju BEG i AMS, nude opciju za AMS preko CDG sa KLM-om. Zasto bi prodavali njih kada krecu iz AMS-a u 20 minuta razlike. Nema tu logike.
Apsolutno tacno
OK, dakle ne prodaju.
Kao u zlatnom dobu Sovjetske kompartije. Kad kazete nesto sto je vrhovni autoritet zabranio – bicete obrisani. A kad vrhovni autoritet to isto kaze – nemojte mu protivreciti. Ostao sam bez rijeci…
Zaboravili ste I JFK gde JU nudi konekcije na B6 I AA. Karte se mogu kupiti na njihovom sajtu. Dakle ORD itd se ne nude samo preko AMS, CDG…
Vi govorite o inteline sporazumu, kakvi sve kompanije, pa i Air Serbia ima mnogo. No, ono što je relevantno je bar code-share ili još bolje joint venture.
Nebitbo, Ono o cemu pricate je gde se nude konekcije a one se nude I preko JFK.
Naravno da je bitno. Čak štoviše presudno za neku kompaniju.