Croatia Airlines evidentno ima problema sa posadama. Premalo je pilota i kabinaca. I kompanija se koliko-toliko uspijeva šlepati kod redovnih operacija. Ali kada se radi o poremećajima, kvarovima avione, bolovanjima ili ostanku aviona izvan Zagreba, nema dovoljno dežurnih posada i nema tko sustavno uskočiti. Evidentno je da u mjesečnom planu nema pokrivenih dežurnih posada za prije podne i za poslije podne.
I onda se dešavaju dva problema. Prvi je da kada se dese poremećaji kompanija zove ljude na njihove D-dane, tj. kada su dežurni. Tada se dežurne posade moraju odazvati kompaniji. I to je u redu, zato i postoje D-dani. No, ljude se zove i kada imaju N-dane, tj. neraspoređene dane. Tada se posade ne moraju javiti, no ako se jave moraju prihvatiti let. Još gore je što se ljude zove i na njihove F-dane, tj. slobodne dane. Zove ih se čak i na njihove G-dane, tj. dane kada su na godišnjem odmoru. Na te dane ljudi se ne moraju javiti i ne moraju prihvatiti let. No, ipak neki ljudi let prihvate kako radi financijske satisfakcije, tako i radi lojalnosti kompaniji. No hoće li se tada let ostvariti ovisi o dobroj volji i raspoloživosti posada.
No, ono što je još gore je da zbog manjka posada plan letova posadama se jako česti mijenja. I to je pakao za radnike, te ih opako frustrira jer si ne mogu planirati život. Budimo realni, posade moraju doći na let u 4 ujutro, masu puta rade i do ponoći, moraju raditi vikendima i praznicima, neke dane u tjednu lete ujutro, neke u podne, neke navečer, imaju noćenja izvan Zagreba, ljeti znaju po više puta biti izvan svog grada na stacionaru… I već to znači velike probleme za privatni i obiteljski život. Ako im se na to još i često mijenjaju planovi, isto je i više nego problematično i frustrirajuće. Ovo je vrlo loše kod pilota, ali kod kabinaca je istinski potop.
Kompanija krši i kolektivni ugovor. U top sezoni svakih tri godine moraju pilotima osigurati 10 dana godišnjeg odmora + 4 F dana spojena u jednu cjelinu, dok kabinsko osoblje to ima pravo svake godine. Ostale dvije godine ta brojka je manja. No, oni ni to ne ispune, već obavijeste posade, poglavito na Airbusu, da nisu u mogućnosti tako što napraviti, pa smanje količinu dana godišnjeg odmora, te se godišnji odmor dobije u terminima kada piloti to nisu tražili. Čak su jednom poslali i obavijest da u VIII. mjesecu nitko neće moći ići na godišnji odmor.
I sad se postavlja pitanje zašto je to tako? Croatia je u Covidu-19 otpustila dvadesetak pilota, prvenstveno onih koji su došli iz Adrie i bili na ugovoru, kao i pay to fly posadama, a prekinula je i školovanje 8 osoba koji su bili na školovanju na Dash 8-400. Kompanija ne prima nove ljude sukladno realnim potrebama. I onda se dešava što se dešava. A ako je stanje sada ovakvo kada im ne lete 2-3 aviona, kako će se uspjeti isšlepati u top sezoni kada će letjeti svi avioni i kada će uz zagrebačku imati i splitsku bazu. Bojim se da se Croatia puno previše uzdaje u sreću i lojalnost posada. Sve ima svoje granice.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Koji je tu komentar potreban
Igraju se sa ljudskim životima /mislim na putnike/ To je moj komentar
kako to mislite da se igraju sa ljudskim životima?
Koliko često im se menja plan mesecni? I sta su to N dani?
Jako često. Piše vam u članku što su N dani.
Sta kaze EASA na to? Sta kaze FMS?
Na što?
FMS – fatigue management system?
Stvarno ne znam kaže li nešto.
Koliko ukupno raspoloživih aviona i pilota ima OU. Znaci uključujući i onaj backup 320 sto leži… Hvala!
Trenutno 12, no dva su na servisu. Inače ima 13, ali jedan je konzerviran i prizemljen.
A pilota?
Mislim da OU trenutno ima 120 pilota.
Znaci od prilike 10 pilota na 1 avion?
Da, to je standard i inače po kompanijama.
Pa da, 5 posada po avionu. Kada negde idu i do 6.5 a ima onih koji imaju i manje od 5 posada po avionu…
U načelu je 5 posada po avionu.
Pa npr. Wizz i Easy Jet imaju 6, tako da 5 bas nije standard, nego minimum minimuma. Zato Croatia, a i svaka druga kompanija koja ima 5 ili manje posada i ima problem sa svim tim sto ste napisali u tekstu: ceste promene rostera, godisnji odmori, nemanje stby posada, bolovanja i sve ostalo sto ide uz 5 i manje posada po avionu. Jedino da svi ti koji misle da mogu da imaju bezbednu kompaniju, zadovoljne i odmorne radnike, sa 5 i manje posada po avionu, da predju na single pilot operacije, tad ce imati i visak pilota, ali manjak putnika😀
EasyJet i Wizz Air imaju duže operacije i više letova po danu od legacy carriera.
Kako mogu da imaju duze operacije i vise letova po danu? Pa to jedno drugo iskljucuje?!
Wizz u Beg ima 3 talasa, dok AS ima 4, a taj cetvrti je nocni koji drasticno utice na radna vreman posada tj. na ogranicenja u planiranju.
I na takvo stanje stvari, AS ima 4-4,5 posada a Wizz 6…
Tih noćnih letova ima tek oko 6 dnevno u prosjeku. Ići će članak uskoro o tome.
LCC ima kraći turnaround (Ryanaiar samo 25 minuta). Stoga LCC rade 3 do 4 leta po danu. Istina, i dio aviona Air Serbie ima 4. let. A ako Wizz ima više posada na istom broju letova to samo znači da manje mrcvare posaede.
Ne vjerujem da JU ima 4 do 4,5 posada. Teško da imaju manje od 5 posada po avionu.
Alene, neki idealni prosek je 6 posada. Sve ispod toga, sto je naveo čovek iznad Vas, dovodi do problema u operacijama, sto je vise nego očigledno i kod JU i u OU. A kad na to jos imate manjak raspolozivih aviona,
onda je to veliki problem.
JU ima jedva 200 pilota, na 20 aviona je 5 posada po avionu. Ali tu spadaju i 2 x 330 koji vuku sami po sebi mnogo više od 5 posada. Tako da imate prosek ispod 5, sto je isto čovek iznad potvrdio… Nije dovoljno na žalost.
Činjenica je da ima niz komapnija koje imaju 5 posada po avionu.
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0gxFaftXteLQDwjjirk1u7e1QALGTSTXganujGzGfZ7AMrexiY2npQ9YNPrmShmq9l&id=100057456579423&mibextid=ZbWKwL
Hvala za link
Komentar o odpustanju fly-by-hour ljudi mi nije jasan. Radim za djaba, em ti platim i ti me otpustis, izuzev ako nije bila klauzula o zaposljavanju..
Mislim da se njih otpustilo kad ih se trebalo zaposliti u kompaniju.
Alen, to je jednostavno očekivani razvoj događaja… Ta firma desetljeće doživljava odljev kadrova, no u operativnom dijelu je nekompetencija bila nešto manja. No kako riba trune od glave, tako se neznanje i nesposobnost kapilarnim putem šire u sve segmente firme. Možemo biti grubi i reći za bivše postave svašta; da su bili šalterski radnici u bivšim kompanijama; niže rangirani poručnici; itd… No ovo sada su njihovi derivati. Od pojedinih mini katastrofa nemojmo zaboraviti odljev kadrova iz sektora Tehnika, potpuna nesposobnost u prodaji… i na sve to još uvođenje novih aviona.
Potpuno ste u pravu.
Znaci, piloti u HR, prolaze isto kao u RS? Bez godisnjeg odmora, malo slobodnih dana itd.
Ne to nije istina. Pilot u HR imaju mnogo slobodnih dana i godišnji, ali ne u vrijeme kada oni to žele iako im kolektivni ugovor to garantira.
Koliko piloti u OU imaju OFF dana mesečno, i koliko leave dana godišnje?
I koliko dana rada u nizu smeju leteti?
Hvala na odgovoru.
118 off dana imaju godišnje, mislim da je minimum 7 mjesečno, a da imaju oko 10 mjesečno. Zimi imaju puno više slobodnih dana.
Mogu raditi do 6 dana u nizu, najčešće rade 5 dana u nizu. Naravno ljeti je to bitno gore, zimi znaju biti i po 10 dana bez leta na A320.
Hvala, a plaćeni su po zagarantovanoj plati plus nalet koji ostvare tog meseca?
Mislim da je tako.
Ovo za 10 dana bez leta na A320 je totalna izmisljotina i glupost
Ne nije. To je činjenica. Znam neke pilote koji tijekom zime na A320obitelji odrade tek desetak letova u mjesec dana, neki i manje.
Da li u tih 118 dana ulazi i godisnji odmor ili na to se dodaje i godisnji odmor?
Ne znam.
Piloti u AirSerbia nemaju ni kolektivni ugovor…
Tuzno
Da tužno.
Oni štrajkuju kad zagusti… zar razliku od JU.
Pa i ne više.
Opceniti i generalni stav CA je da su ljudi samo trosak i nek ode tko hoce. Ne zamaraju se s razvijanjem HRa na nacin da nađe modus komunikacije sa zaposlenicima na način da u toj komp.naprave ugodno mjesto za rad. Žalosno….glavno da je TOP managment potreban bez obzira na financijske propuste i gubitke koje svojim odlukama uzrokuju.
Upravo tako. Nažalost.
Znaci modus operandi je isti… A joj.. Znaci HR je totalno promašio smisao svog postojanja u ovim kompanijama na Balkanu. Osim naravno da vode glavnu rec i uzimaju masnu lovu za sebe… 🤦♂️
Nažalost.
Kada biste znali ko je sve radio i kako HR , nista vam cudno ne bi bilo. Sve je to po istom modelu , kao da iste politicke skole prolaze🤣 jedna tragedija, a kompanije i zaposleni u mnogome zavese od njihovog rada.
Znači ni u vase preduzeće ne cveta cveće što kaže Šojic…. 😂
Šalim se, sve je to logično kad se zna kako se vode državne firme na Balkanu. Nego ko od koga prepisuje bolje domaći zadatak? JU od OU ili obratno? 😁
Da bar OU prepisuje od JU. Ali ne prepisuje.
Velika sramota je, da se tako isto ponasa prema pilotima u obe drzave. Neverovatno. Cilj cemo videti. Koji ce te Vi napisati. Cekam da krene letnja sezona, kod oba operatera. Ovo kad bi obicni putnici videli, koji su problemi…. Ne znam sta bi bilo.
Kako srece da prepisuje… 🙁
Da