zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Problemi sa posadama Croatie Airlines

Croatia Airlines evidentno ima problema sa posadama. Premalo je pilota i kabinaca. I kompanija se koliko-toliko uspijeva šlepati kod redovnih operacija. Ali kada se radi o poremećajima, kvarovima avione, bolovanjima ili ostanku aviona izvan Zagreba, nema dovoljno dežurnih posada i nema tko sustavno uskočiti. Evidentno je da u mjesečnom planu nema pokrivenih dežurnih posada za prije podne i za poslije podne.

I onda se dešavaju dva problema. Prvi je da kada se dese poremećaji kompanija zove ljude na njihove D-dane, tj. kada su dežurni. Tada se dežurne posade moraju odazvati kompaniji. I to je u redu, zato i postoje D-dani. No, ljude se zove i kada imaju N-dane, tj. neraspoređene dane. Tada se posade ne moraju javiti, no ako se jave moraju prihvatiti let. Još gore je što se ljude zove i na njihove F-dane, tj. slobodne dane. Zove ih se čak i na njihove G-dane, tj. dane kada su na godišnjem odmoru. Na te dane ljudi se ne moraju javiti i ne moraju prihvatiti let. No, ipak neki ljudi let prihvate kako radi financijske satisfakcije, tako i radi lojalnosti kompaniji. No hoće li se tada let ostvariti ovisi o dobroj volji i raspoloživosti posada.

No, ono što je još gore je da zbog manjka posada plan letova posadama se jako česti mijenja. I to je pakao za radnike, te ih opako frustrira jer si ne mogu planirati život. Budimo realni, posade moraju doći na let u 4 ujutro, masu puta rade i do ponoći, moraju raditi vikendima i praznicima, neke dane u tjednu lete ujutro, neke u podne, neke navečer, imaju noćenja izvan Zagreba, ljeti znaju po više puta biti izvan svog grada na stacionaru… I već to znači velike probleme za privatni i obiteljski život. Ako im se na to još i često mijenjaju planovi, isto je i više nego problematično i frustrirajuće. Ovo je vrlo loše kod pilota, ali kod kabinaca je istinski potop.

Kompanija krši i kolektivni ugovor. U top sezoni svakih tri godine moraju pilotima osigurati 10 dana godišnjeg odmora + 4 F dana spojena u jednu cjelinu, dok kabinsko osoblje to ima pravo svake godine. Ostale dvije godine ta brojka je manja. No, oni ni to ne ispune, već obavijeste posade, poglavito na Airbusu, da nisu u mogućnosti tako što napraviti, pa smanje količinu dana godišnjeg odmora, te se godišnji odmor dobije u terminima kada piloti to nisu tražili. Čak su jednom poslali i obavijest da u VIII. mjesecu nitko neće moći ići na godišnji odmor.

I sad se postavlja pitanje zašto je to tako? Croatia je u Covidu-19 otpustila dvadesetak pilota, prvenstveno onih koji su došli iz Adrie i bili na ugovoru, kao i pay to fly posadama, a prekinula je i školovanje 8 osoba koji su bili na školovanju na Dash 8-400. Kompanija ne prima nove ljude sukladno realnim potrebama. I onda se dešava što se dešava. A ako je stanje sada ovakvo kada im ne lete 2-3 aviona, kako će se uspjeti isšlepati u top sezoni kada će letjeti svi avioni i kada će uz zagrebačku imati i splitsku bazu. Bojim se da se Croatia puno previše uzdaje u sreću i lojalnost posada. Sve ima svoje granice.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

52 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Koji je tu komentar potreban
Igraju se sa ljudskim životima /mislim na putnike/ To je moj komentar

Koliko često im se menja plan mesecni? I sta su to N dani?

Sta kaze EASA na to? Sta kaze FMS?

FMS – fatigue management system?

Koliko ukupno raspoloživih aviona i pilota ima OU. Znaci uključujući i onaj backup 320 sto leži… Hvala!

A pilota?

Znaci od prilike 10 pilota na 1 avion?

Pa da, 5 posada po avionu. Kada negde idu i do 6.5 a ima onih koji imaju i manje od 5 posada po avionu…

Pa npr. Wizz i Easy Jet imaju 6, tako da 5 bas nije standard, nego minimum minimuma. Zato Croatia, a i svaka druga kompanija koja ima 5 ili manje posada i ima problem sa svim tim sto ste napisali u tekstu: ceste promene rostera, godisnji odmori, nemanje stby posada, bolovanja i sve ostalo sto ide uz 5 i manje posada po avionu. Jedino da svi ti koji misle da mogu da imaju bezbednu kompaniju, zadovoljne i odmorne radnike, sa 5 i manje posada po avionu, da predju na single pilot operacije, tad ce imati i visak pilota, ali manjak putnika😀

Kako mogu da imaju duze operacije i vise letova po danu? Pa to jedno drugo iskljucuje?!
Wizz u Beg ima 3 talasa, dok AS ima 4, a taj cetvrti je nocni koji drasticno utice na radna vreman posada tj. na ogranicenja u planiranju.
I na takvo stanje stvari, AS ima 4-4,5 posada a Wizz 6…

Alene, neki idealni prosek je 6 posada. Sve ispod toga, sto je naveo čovek iznad Vas, dovodi do problema u operacijama, sto je vise nego očigledno i kod JU i u OU. A kad na to jos imate manjak raspolozivih aviona,
onda je to veliki problem.

JU ima jedva 200 pilota, na 20 aviona je 5 posada po avionu. Ali tu spadaju i 2 x 330 koji vuku sami po sebi mnogo više od 5 posada. Tako da imate prosek ispod 5, sto je isto čovek iznad potvrdio… Nije dovoljno na žalost.

Komentar o odpustanju fly-by-hour ljudi mi nije jasan. Radim za djaba, em ti platim i ti me otpustis, izuzev ako nije bila klauzula o zaposljavanju..

Alen, to je jednostavno očekivani razvoj događaja… Ta firma desetljeće doživljava odljev kadrova, no u operativnom dijelu je nekompetencija bila nešto manja. No kako riba trune od glave, tako se neznanje i nesposobnost kapilarnim putem šire u sve segmente firme. Možemo biti grubi i reći za bivše postave svašta; da su bili šalterski radnici u bivšim kompanijama; niže rangirani poručnici; itd… No ovo sada su njihovi derivati. Od pojedinih mini katastrofa nemojmo zaboraviti odljev kadrova iz sektora Tehnika, potpuna nesposobnost u prodaji… i na sve to još uvođenje novih aviona.

Znaci, piloti u HR, prolaze isto kao u RS? Bez godisnjeg odmora, malo slobodnih dana itd.

Koliko piloti u OU imaju OFF dana mesečno, i koliko leave dana godišnje?
I koliko dana rada u nizu smeju leteti?
Hvala na odgovoru.

Hvala, a plaćeni su po zagarantovanoj plati plus nalet koji ostvare tog meseca?

Ovo za 10 dana bez leta na A320 je totalna izmisljotina i glupost

Da li u tih 118 dana ulazi i godisnji odmor ili na to se dodaje i godisnji odmor?

Piloti u AirSerbia nemaju ni kolektivni ugovor…
Tuzno

Oni štrajkuju kad zagusti… zar razliku od JU.

Opceniti i generalni stav CA je da su ljudi samo trosak i nek ode tko hoce. Ne zamaraju se s razvijanjem HRa na nacin da nađe modus komunikacije sa zaposlenicima na način da u toj komp.naprave ugodno mjesto za rad. Žalosno….glavno da je TOP managment potreban bez obzira na financijske propuste i gubitke koje svojim odlukama uzrokuju.

Znaci modus operandi je isti… A joj.. Znaci HR je totalno promašio smisao svog postojanja u ovim kompanijama na Balkanu. Osim naravno da vode glavnu rec i uzimaju masnu lovu za sebe… 🤦‍♂️

Kada biste znali ko je sve radio i kako HR , nista vam cudno ne bi bilo. Sve je to po istom modelu , kao da iste politicke skole prolaze🤣 jedna tragedija, a kompanije i zaposleni u mnogome zavese od njihovog rada.

Znači ni u vase preduzeće ne cveta cveće što kaže Šojic…. 😂

Šalim se, sve je to logično kad se zna kako se vode državne firme na Balkanu. Nego ko od koga prepisuje bolje domaći zadatak? JU od OU ili obratno? 😁

Velika sramota je, da se tako isto ponasa prema pilotima u obe drzave. Neverovatno. Cilj cemo videti. Koji ce te Vi napisati. Cekam da krene letnja sezona, kod oba operatera. Ovo kad bi obicni putnici videli, koji su problemi…. Ne znam sta bi bilo.

Kako srece da prepisuje… 🙁

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!