Air Serbia je vrlo optimistično krenula sa letovima za Budimpeštu doživljavajući je kao liniju koja je bitna u mreži kompanije. No, prvo su vrlo brzo po pokretanju PSO-a iz Niša ukinuli letove za Budimpeštu i to je bila jedina linija koje je iz Niša ukinuta prije kraja tog PSO-a. Dakle evidentno je linija imala jako lošu popunjenost čak i za PSO kojeg u načelu „nije briga“. Linija u drugom PSO-u više nije obnovljena.
Iz Beograda kompanija je krenula letjeti za Budimpeštu 2014. godine i to sa 7 tjednih letova. No, letjela ju je samo do ljeta 2015. i ukinula ju je nakon 2 godine operacije. Linija je ponovo uvedena u proljeće 2023. kada je imala 14 tjednih letova, da bi se povećala to ljeta na 16 tjednih letova kako je letjela i idućeg ljeta 2024. (u proljeće te godine operirala se 12 letova). Te zime operirala se sa 14 tjednih letova, iduće zime 13 tjednih letova.
No, linija se krenula smanjivati od 2025. U proljeće i ljeto 2025. imala je 11 tjednih letova, dakle pala je ispod dva dnevna leta, 5 manje od prvih dva ljeta. U zimu 2025/26 linija se operirala 11 letova, dakle 2 do 3 leta manje nego prethodnih zima. I ove godine linija ima tek 11 tjednih letova, da bi se u top sezoni letjela 12 tjednih letova. Evidentno linija nije polučila planirane rezultate i morala se smanjiti.
Ostaje pitanje koliko će Air Serbia smanjivati liniju kada se uvede brzi vlak iz Beograda do Budimpešte koji bi trebao voziti 160 do 200 km/h i trebali bi krenuti sa operacijama ovog proljeća. Planira se da će vlak na relaciji putovati samo 3:15 sati. Navodno će biti osam polazaka dnevno i povratna karta će koštati 50 EUR. Avion je tri puta skuplji i povratna karta košta 146,26 EUR. Uz to avionom se duže putuje. Putnik mora krenuti iz Beograda bar dva sata prije puta na aerodrom, let traje 1:05 do 1:10 sati, te je potrebno bar pola sata da se izađe iz aerodroma i dođe do Budimpešte, što znači da za put avionom trebate bar 3:30 do 3:45 sati, pola sata duže nego vlakom. Stoga ostaje za vidjeti koliko će biti manje putnika na ovoj liniji nakon uvođenja brzog vlaka i hoće li Air Serbia dodatno smanjiti broj letova na ovoj liniji ili će je čak drugi puta ukinuti.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Samo jos da saznamo gde nam je Zeleznicka stanica
Pa kolika je sada ta Budimpešta
???
Kaže brzi voz 3,5 sati fo Budimpešte. Pa kud ide- obilazi oko svijeta pa na kraju u Peštu stiže. Kakav je to brzi voz kad mu treba 3 sata do Pešte jebem li ga stigao bi prije na Mars. Koliko im tek onda treba za spori voz kad brzi putuje cijelu vječnost a komšije preko puta.Jebeš takav brzi voz to se može nazvati svačim samo ne brzim vozom. To je obično smaranje i maltretiranje teško i nebi time se vozio nema teorije.
Iz centra u centar ne možete ni avionom brže doći.
Granica, carina, EES
Mislim da je ta linija uvedena pre svega zbog transfernih putnika koji bi jeftinije leteli do svojih destinacija preko Beograda nego direktnih iz Budimpešte. I po redu letenja, Budimpešta “feed”-uje Beograd.
Vi znate koliko velikih prijevoznika ima BUD i koliko linija iz BUD imamu Ryanair i Wizz Air?
Pa ko onda leti tim letovima? Placeni glumci??
Zanemarivo minijaturan broj putnika za Budimpeštu, tek malo više od 0,1% putnika.
Bilo bi takođe zanimljivo videti i predvideti koliko će se smanjiti promet BEG-BUD i onda kada se uvede linija BG voza do Aerodroma Nikola Tesla (od centra do aerodroma za 15 minuta).
Planirano je za 2027. godinu.
Što se mene tiče, neka je i ukinu skroz.
Nedaj bože.
Sreca pa vas se ne tice.
Pa to nije ni potrebno srbiji kad brzim vozom sad se stize za 3,5 sata ,a kad Madjarska zavrsi svoj deo oko 2,30 sati.
Kažu 3:15 sati kada Mađarska završi svoj dio.
https://www.ekapija.com/news/5494426/erbas-nudi-a220-za-obnovu-flote-er-srbije
On taj avion nudi svima.
Pa kad mu slabo ide prodaja, ali valjda će rešiti sve probleme u naerdnih par godina.
Možda putovanje međunarodnim brzim vozom treba nekako organizovati kao aerodrom. Pasoška na polaznim i dolaznim stanicama. Što se naših carinika zgubidana tiče, ima ih k’o, da prostiš, g*vana, i iako je svima san da rade na Kelebiji ili Horgošu, mogu ih rasporediti na stanicama duž linije.
Je to je isto vlak i aerodrom.
Srpska kontrola će biti u Beogradu, a Madjarska u Kelebiji.
EES će se raditi u Kelebiji?
Da, da, i ove što uđu u Novom Sadu i u Subotici kontrolisaće – u Beogradu…
Niko nije rekao da je isto, ali da se kontrola može na isti način organizovati. Eurostar ima poseban terminal u Briselu gde se sve kontrole obave. A zatim se odradi ulazak u Londonu. Vozstaje u međuvremenu na nekoliko stanica poput Lila i Pariza bez problema i sve se odrađuje na stanici. Dakle, komentar vam je nepotrebno ironičan.
Nije, zato jer u Beogradu, Novom Sadu, Subotici i Budimpešti neće biti takvih kontrola pa to što je tako u Bruxellesu nema baš nikakve veze sa time.
@anon 09.50: vi zaista ozbiljni uspoređujete Eurostar između Pariza i Londona sa ovim vlakićem između Budimpešte i Beograda??
https://www.blic.rs/vesti/drustvo/voz-beograd-budimpesta-i-ees-sistem-evo-kako-ce-izgledati-granicna-kontrola/9fk14j4
Voz je civilizacijska stvar, potpuno je normalno i prirodno da jedna drzava razvija svoju zeleznicu pa i po ceni da se avio linije smanjuju ili cak ukinu zbog toga. Naprimer da postoji nornalna zeleznica do Podgorice budite sigurni da bi se broj linija smanjio kao i cene. Mozda je to lose po aviokompanije ali je dobro za punike.
Stoji
Tesko da vlak ili voz moze nesto bitno da utice na uspesnoist linije. Ima tu mnogo bitnijih faktora.
Evo par ilustrativnih primera:
Vlak izmedju Zagreba i Beograda nikako ne funkcionise, pa opet imamo smanjenje ponudjenog broja sedista i letova.
Vlak izmedju Sofije i Beograda finkcionise isto kao i u slucaju Zagreba (nikako) – pa opet imamo povecanje broja sedista i letova.
Izmedju Amsterdama i Pariza zeleznica je sjajna i put traje oko 3 sata i imamo oko 15 vozova dnevno.
Opet – to ne smeta avio prevoznicima da imaju stotinak sedmicnih letova na istoj destinaciji!.
Prvo ne možete uspoređivati tržište Amsterdama i Pariza, sa onim Beograda i Budimpešte.
Ako željeznica između Zagreba i Beograda, te Beograda i Sofije ne funkcionira ona je logično da je povećanje broja letova i sjedala. Što u zagrebačkom slučaju čak i nije istina.
Sta to u Zagrebackom slucaju nije istina?
A koliko se povećava broj autobusa, kombi prijevoza?
Dnevno ide 6 autobusa između Zagreba i Beograda.
Oni bar samo smanjuju. Croatia krece putem Adrie.
Ako bude kontrola u novom vozu BG-Budimpesta ista kao sto se radi u vozovima Subotica-Segedin onda ce sve biti SAVRSENO . Jednostavno voz stane u Kelebiji istovremeno ulaze i srpski i madjarski policajci, kako sprski policajac pregleda pasos, odmah ga predaje madjaru koji je korak iza njega i tako naizmenicno prateci se u korak po korak za 30-40 minuta mobilnim aparatima bude pregledan kompletan voz. Znaci savrseno, milina od putovanja.
A EES?
Verovatno ce voz parkirati u neku “no – go” zonu pa narod u red postojiti…pa polako… po propisima obraditi, bez zurbe… dakle, satima….
Ne, srpska kontrola ce biti u Beogradu pre polaska. Madjarska ce ulaziti na Kelebiji i kontrolisace usput do BP
Svasta. Kao da voz ne staje u NS i SU. Biće onako kako je Zlatko napisao. Ovo je neko izmislio i širi internetom duže vreme.
Ima dnevnih polazak koji staju i u Segedinu i Keckemetu, ali oni su sporiji. Ovaj direktan ce biti bez stajanja
Pa i da staju i da ne staju, kontrola će se raditi na stanicama. Ako neko putuje na lokalnom sektoru, pokaže ličnu, ako neko putuje dalje, pokaže pasoš. Šta je tu problem. Šta mislite da Eurostar stane na sred tunela ispod La Manša da Francuzi pregledaju dokumenta, a onda se pomeri 100m dalje da Britanci urade svoj deo posla?! Dokumenta su se pregledala u stanicama i pre i posle Brexita, što ne bi tako bilo i na ovoj pruzi?!
EES se neće u Srbiji i Mađarskoj raditi na stanicama.
Za ees postoje mobilni uredjaji
U Segedinu neće stajati nijedan voz, pošto pruga nema veze sa Segedinom. Direktan voz Beograd – Budimpešta bez stajanja u NS i SU? Good luck with that.
Bilo bi lepo da o železnici ne komentarišu ljudi koji pojma nemaju o železnici (isto važi i za avijaciju).
Pocelo je, pocelo! Gotov je
Tko je gotov?
Voz?
I koliko ce trajati EES maltretiranje na granici…pise i to u redu voznje?
Da to sam i ja pitao.
30 minuta. Mislite da Mađari ne razmišljaju o svojoj železnici i redu vožnje na njoj a dva para vozova nastavlja za/od Beč? Imaju obavezu prema Austrijskom Železnicama i biće sve kako treba.
Mađarima je savršeno svejedno hoće li vlak biti točan ili ne. Njima je bitno da svi putnici imaju valjane papire pa trajalo to i dva sata po vlaku. Pogotovo na toj ruti gdje se može očekivati i podosta ilegalaca. I prije nego sada počnete tvrditi da ja mrzim Srbiju i da sam zato negativan, evo vam primjer koji sam ja doživio prije par godina kada je Hrvatska već bila u Schengenu:
vlak Zagreb-Graz i Zagreb-Villach kretali su “ujedinjeni” iz Zagreba u 07.05 za Dobovu. Hrvatski policajci su stajali na peronu i gledali tko se ukrcava, i ako su sumnjali na ilegalne, kontrolirali su. Možda pola minute prije polaska odjednom su preko tračnica sa druge strane dojurili nekih petnaestak tamnoputih ilegalaca i nasilno otvorili vrata vagona sa suprotne strane od perona i ukrcali se u vlak. Dok su policajci uopće mogli reagirati, vlak je već krenuo. Očito je da su hrvatski policajci obavijestili slovenske, jer je vlak u Dobovi čekalo sigurno nekih 20 policajaca. Vlak još nije ni stao, a ovi su već otvorili vrata i počeli iskakati te su bježali preko teretnog vlaka koji je bio na drugom kolosijeku. I onda je krenula i jurnjava slovenskih policajaca za njima. Kratko i jasno: mi smo stajali preko sata u Dobovi dok nas nisu pustili prvo vlak za Villach a onda par minuta kasnije i nas za Graz. Iz toga možete zaključiti da će Mađarima biti, kao što već rekoh, savršeno svejedno hoće li vlak stajati predviđenih 15 ili 20 minuta ili sat vremena pa i duže. Oni će vlak temeljito pregledati i tek kada su sigurni da je “čist”, pustiti će ga. A da ne govorim da će se uvijek naći neki genijalac koji će pokušati krijumčariti cigarete ili rakiju. Ja vam garantiram da nema šanse da taj vlak prijeđe granicu za 15 minuta. Čak niti kompletno prazan..
Nego, da li ce i voz da ostavlja otiske, i da ga slikaju: iz 2 profila i sa cela… i naravno – ide na kanal! Kao sto sam i ja terao kola pri ulasku u DDR 1976.
I gde je komentar gde se govori o poredjenju BUD sa ostalim gradovima sire regije a gde BUD ima mnogo vise frekvencija? Sta je u tom komentaru bilo pogresno?
Ja stvarno nemam pojma o čemu vi pričate. Ja takav komentar vidio nisam.
Jel to onaj isti vlak koji je trebalo uvesti do Subotice?
Da
Morate naučiti da ne vjerujete Vučiću
Uveden je do Subotice.
Тај воз је већ уведен и увелико саобраћа између та два града.
Uveden je on jos u novembru. Voz je danas ili sutra trebao krenuti, al ocigledno nista od toga jos.
Da
12.4 počinje da se koridti ECTS2 sistem na zeleznici koji je do sada testiran. Verovatno neće ore izbora tamo ali do kraja Aprila bi mogao krenuti putnički promet. Teretni ide mesecima.
I opet zaboravljate:
Budimpesta je vecinski transferna linija. Voz ne utice na transfere. P2P je tu mali.
Je li? Preko Budimpešte konekcija nema, preko Beograda ima, ali ne previše. Nitko iz Zagreba i Ljubljane neće raditi konekcije preko Beograda za Budimpeštu.
“Navodno će biti osam polazaka dnevno i povratna karta će koštati 50 EUR.”
6 polazaka dnevno ce biti.
Povratna karta ce kostati 64 EUR (32 po smeru).
Podatke koje sam ja nipiaso je izjavila ministrica prometa.
U Srbiji ministri lažu kako nešto kažu…
Care kupovina povratne karte u zeleznickom saobracaju automatski znaci i 20-30 % jeftiniju kartu.
8 polazaka će biti, od toga 2 produžavaju do Beča. Polasci na svaka 2 sata u taktu.
Drago mi je da ovde ima i železničara da smire ove koji misle da nešto znaju na osnovu rekla-kazala informacijama
Do Budimpeste, tj zel.stanice 3 sata i jos toliko od zel.stanice do grada….EES ce potrajati
O čemu pričate?! Žel.stanica Keleti, tj.Bud.Istok je praktično u centru grada, tj. od njega je udaljena koliko i Beograd Centar.
ZAG treba uvesti brzi vlak za Minhen i Bec, 12 puta dnevno, a aerodrom zatvoriti
Treba zatvoriti aerodrom koji ima 4,7 milijuna putnika? Ma gdje je tu logika???
Ali svakako je potreban brzi vlak do Beča, Minhena i Budimpešte.
Ne bi bilo loše imati i brzi vlak do Milana…
Apsolutno je.
Evo uvode brzi od ponedeljka:))). Šta je sa vama. Nema brze pruge ni u Hrvatskoj a ne do Minhena. Podići brzine u hrvatskoj na 160 bi koštalo milijarde.
Hrvatskoj je nuđeno da ova pričuva ide ka Zagrebu, ali je to odbijeno jer “mi smo Europa, ne trebaju nama veze sa istokom”. Toliko o tome.
pruga Zapadni kolodvor – Savski Marof kompletno je renovirana i brzina je 120 km/h, što je za tih 18 km sasvim dovoljno. Prvi problem je u Sloveniji gdje su brzine manje a uz to vlakovi nakupljaju velika zakašnjenja (ÖBB je opet ukinuo direktni vlak za Beč jer stalno dokazi u Graz sa više od 10-15 minuta zakašnjenja). Ako idete dalje za München, onda je brzina od Villacha do Mallnitz/Obervellach 120 km/h, dalje do Salzburga uglavnom 100 km/h (iako na dijeku dionica i samo 80). Tek od Salzburga su moguće brzine do 160. Isti problem je i Graz-Wiener Neustadt, gdje vlak preko Semmeringa vozi samo 50 km/h. Stoga nije do Hrvatske..
Za početak, nespori vlak do Rijeke i Pule.
I Splita i Zadra.
Mislim da će i Budimpešta proći kao Ankara i da će se na kraju ukinuti.
Moguće.
Nonsens ali ono bas veliki.
Nije nonsens to je realno. Daj bože da se ne desi.
Uopste nije iz mnogo razloga.
Kao prvo uopste nema konkurencije za razliku od Ankare a kao drugo ESB je bila sezonska sto BUD nije.
Kao trece BUD ima mnogo vise frekvencija i koristi ekonomicniji avion.
Dakle, razlika nebo i zemlja.
Linija za Budimpešto se smanjuje po frekvencijama i to je činjenica. A brzi vlak sigurno neće pomoći da se linije vrati na bivši broj frekvencija.
Ne, ali ce pomoci sirenje short, medium i long haul mreze JU. Budimpesta je veliki aerodrom, ali nema domacu LC kompaniju. Tu Air Serbia skuplja deo putnika za destinacije koje nemaju direktnih letova, kao sto to rade OS, LO, LH, LX…
Kada se smiri situacija i JU pokrene letove za bliski istok, bice i vise transfera
Ma kako da ne. Ne uzimaju te putnike Lufhansa, Austrian, Swiss, KLM, Air France, Brtish, Iberia, Turkish, Aegean, LOT, Aer Lingus, Brussels, airBaltic, SAS, Pegasus, Qatar, American, Air China, China Southern, Shanghai, mirates, Korean… nego Air Serbia.
Uzimaju svi pa i Air Serbia. Imate neki problem sa tim? Po vašim komentarima bi čovek pomislio da Air Serbiom putuje samo onaj ko nema čime drugim. Ako nekome više odgovara cena i vreme polaska, pre će leteti sa njima nego sa Aer Lingus-om, recimo.
Stvarno mislite da uz toliku konkurenciju takvih ogromnih igrača, Air Serbiu uzima značajan promet. Aer Lingus je tu nebitan, on je tek neznatno potentniji od Air Serbie. Bitni se veli igrači: Lufhansa, Austrian, Swiss, KLM, Air France, Brtish, Iberia, Turkish, Aegean, LOT, Pegasus, Qatar, American, Air China, China Southern, Shanghai, Emirates, Korean…
Ko je rekao da uzima značajan promet? Neko ko hoće da leti za Tivat iz Budimpešte da li će radije da leti preko Pariza ili preko Beograda. Ili će možda Qatarom, China Southern-om? Po vašoj logici Croatia Airlines može odmah da se ugasi jer ko bi leteo kompanijicom iz Hrvatske pored Lufthanse. Brojevi vas uvek demantuju ali vi i dalje ponavljate nešto što veze nema sa realnosti.
Jasno da će za Tivat radije preko Beograda. Neosporno. Ali obzirom na gradove koji imaju nonstop linije, što je ostalo? Pula, Tivat, Split i Sarajevo. Podgorica, Zadar, Dubrovnik i Skoplje imaju nonstop letove, Zagreb, Ljubljana, Rijeka i Banja Luka nemaju smisla imati letove jer su preblizu Budimpešti. Mostar ima opciju tek jedno tjedno.
Dakle, jako, jako, jako malo i preskromno. Samo četiri aerodroma regije.
Dajte ne pisite vise tolike gluposti. JU ima 11-12 letova nedeljno avionom sa 72 mesta i popunjenoscu kabine od oko 80% pa je vrlo lako izracunati koliki deo putnika JU uzima tim “ogromnim igracima” sa budimpestanskog aerodoma. Da li je to mnogo, malo ili jako jako jako malo je licni dozivljaj. Meni je ok, a bice i bolje kako se mreza JU bude sirila, jer je BUD klasicna JU feeding linija.
Ova vaša matematika govori o 2662 putnika mjesečno. Više nego zanemarivo za Budimpeštu. To je 0,16% mjesečnih putnika Budimpešte.
Kaže Marek da je 40% putnika Aie Serbie konektiranih, to znači da Air Serbia mjesečno ima 1064 konektirana putnika. A silne brojke.
Više nego ceo aerodrom Rijeka za mesec dana.
I to je argument konkretno za što? To opravdava rezultate JU na BUD. O moj bože.
Opet pisete megagluposti. 40-45% trasfera je na nivou cele kompanije. Ali postoje pretezno transferne linije (BUD, SOF, SKP, ZAG, LJU, OTP, SKG, ATH, TBS, CGD, GVA, AMS, FRA…) gde je procenat transfera jako visok, pretezno p2p linije (BCN, MAD, TIV, TGD, FCO, ZRH, LCA…) gde je taj procenat nizi, mesovite linije gde je taj procenat priblizan (SVO, LED, AER, leisure linije (NAP, BRI, PMI, VLC, ALC) gde je taj procenat bas nizak. Tako da te Vase brojke sigurno nisu tacne, ali jeste tacno da je u odnosu na broj putnika BUD, JU mali prevoznik. Ali postoji i raste
A vi to znate koje linije imaju već ili manji load faktor od onog objavljenog? Ma odakle vama ti podaci? I koliki su to postoci LF po ovim aerodromima?
S obzirom da se prvi put nakon otvaranja linije iz Beograda ista ukinula sadasnjih 12 nedeljnih polazaka je jako dobar rezultat.
Ne zaboravimo da je od njenog uvodjenja autor govorio kako linija uopste nema perspektivu a umesto toga mi imamo danas velikih 12 letova nedeljno sto je znacajno vise nego sto iz Beograda imaju Zagreb, Sofija, Sarajevo, Split, Bukurest, Solun, Prag.
Dakle, istinski uspeh.
Pa ako se linija reže to baš i nija uspjeh. A što će tek biti kada se pokrene vlak.
Nista nece biti.
Pa već se porezalo.
Alene, vi zaistaa verujete da više ljudi putuje point-to-point BEG BUD? Autom četvoro stignu za 4 sata. Cena jeftinija i od voza i od aviona
Mislim da sam jasno o tome pisao u komentarima tri puta, četvrti se neću ponavljati.
Trentna cena karte BUD-VIE je 100€. Planirano je da karta BEG-BUD bude 50€. Ako sve ostane sa cenama kao sada karta na lliniji BEG-VIE će biti oko 150€. Treba sačekati ali možda i cenovno ne bude neke velike razlike izmedju voza i aviona na toj liniji.
Vlak će svakako biti jeftiniji. Vjerojatno 1/3 cijene karte avionom.
Nije tačna informacija o ceni. Postoje posebne pogodnosti BUD VIE za 25eur i popust na povratnu. Cena povratne BG BEČ neće biti preko 100
Što preko 100??? Čega?
Koliko na toj liniji ima putnika na relaciji Beograd Budimpešta a koliko je putnika iz Budimpešte koji preko BEG idu na neko drugo odredište?
Putnik koji nastavlja drugim letom iz BEG nema interesa za voz
Nema interes za vlak. No, tu konekcija za Zagreb, Ljubljanu i Banja Luku nema. Niz ostalih destinacija ima nonstop letove i to Zadar, Dubrovnik, Podgorica, Skoplje, Solun, Atena, Sofija, Tirana, Atena, Bukurešt…
Ako se ovo za voz ostvari, narocito sa najavama da ce se granicna kontrola raditi u vozu od strane obe policije, nema nacina da se bore sa time.
Nazalost, nakon onoga u NS nisam bas siguran koliko ce vode proteci pre nego sto bilo ko u Srbiji pocne da veruje u bezbednost vozova i pruga i stanica, narocito sa novim dokumentima i skandalima koji izlaze svaki dan na videlo.
Pa vlak će svakako naštetiti toj liniji.
Hoce, ali samo p2p putnicima, koji su manjina. Transferi prvo ne placaju navedenu cenu karte, a drugo vozom ne mogu stici na aerodrom, bar do kraja godine. Tako da linija ostaje, na opstu zalost
Jasno da to nije praktično za konektirane putnike, ali takvih u Budimpešti ima vrlo malo, a Beogradu nešto više, ali ne jako puno (možda Skoplje, Sarajevo, Podgorica, Tivat, Ohrid, nikako ne Ljubljana i Zagreb).
Zalost? Vama dobro?
Trenutno iz Beograda sa dva presedanja u Subotici i Segedinu do Budimpešte se stiže sa 6 sati i 4 minuta sa sve graničnim formalnostima (cena je 28 evra po smeru) i postoji nekoliko konekcija u toku dana. Čak je i to konkurentno avionu. Kada se otvori direktna linija brzom prugom nikom neće padati na pamet da ide avionom. Najavljeno je da će dva para vozova dnevno saobraćati do Beča i taj put će trajati 6 sati, tako da će verovatno i avio ka Beču osetiti pad potražnje.
Da, i ja mislim da će se bitno smanjiti broj putnika za Budimpeštu, ali će se smanjiti i za Beč.
tog vlaka još nema nigdje u voznim redovima, iako je službeno bilo najavljeno da kreće danas. Uz to je zaista upitno da li će to sa samo 15 minuta stajanja na granici funkcionirati. To nije funkcioniralo niti u Dobovi i to već kada je Hrvatska bila u EU ali ne u Schengenu, stoga sam skeptičan da će to ovdje između jedne EU/Schengen i non-EU/non-Schengen država funkcionirati..
Prvo je najavljeno 14.3, pa danas (27.3.), sad se prića tijekom proljeća…
I ja ne vidim da će u 15 minuta moći napraviti EES.
Upravo su dve kompozicije Srbijavoza u Madjarskoj na probi i na obuci za madjarske mašinovodje. Krenuće voz uskoro sigurno pre 12.04. jer je Orabanu potrebna svaka vrsta predizborne kampanje. A što se EES sistema tiče, on će sprovoditi mobilnim uredjajima čak najavljuju da će madjarska kontrola biti dok je voz u pokretu izmedju Subotice i Kelebije. Trenutno EES sistem funkcioniše i u Reške u vozu Segedin – Subotica, kontrola se sprovede za pola sata (jeste manji voz, ali u Kelebiji će biti više službenika),
Voz Beograd Novi Sad je krcat iako se desila tragedija, kad padne avion ne gasi se aviokompanija, ljudi su skeptični neko vreme i onda se sve vraća u normalu. Tako će biti i sada sa bliskim istokom, kad se završi rat bliski istok će imati neko vreme poremećen saobraćaj i manjak putnika ali kad tad će se sve vratiti u normalu (ako ne bude ponovnih incidenata), jer kao prvo ljudi slabo pamte, a kao drugo najbitniji im je njihov džep , ako nadju jeftinije i brze uplatiće, a većina ide sa pretpostavkom pa nece se valjda bas meni desiti. Očekujem da kompanije iz tog dela sveta Emirates, Katar itd. imati nikad niže cene putovanja kako bi vratile putnike, imaju toliko para da mogu da prijušte i putovanje u minusu neko vreme kako bi vratili putnike što pre na taj koridor. A što se tiče letova za Budimpeštu već sam pisao da mislim da taj let nema neku budućnost nakon uvodjenja brze pruge, pogotovo što ovaj EES sistem pravi velike probleme i na aerodromima.
Da, ljudi imaju mozak zlatne ribice.
I da, MEB3 će jako smanjiti cijene da vrate putnike.
Na vašu žalost, broj putnika prevezenih vozovima u Srbiji se povećava, i nakon tragedije u Novom Sadu.
Čitajući komentare Nišlije, došao sam do zaključka da je on poistovetio vlast sa državom, isto kao i oni. Sada, ako mrzi vlast, mrzi i Air Serbiu, mrzi i železnicu što je po meni totalno pogrešan pristup svemu.
?
Najobicnija glupost, vise puta sam javno izjavio ovde da u poslednjih par godina daleko najvise letim sa JU i da nemam nekih vecih zamerki.