analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Croatia je sredinom devedesetih planirala nabaviti prvi DC-10 i sa njima letjeti za New York, Chicago i Toronto. Karte su već bile u prodaji. Iskreno, ove linije su bile logične i kompanija bi sigurno pribavila još jedan DC-10 te povećala broj letova u prvom redu za New York. Bilo je tu mjesta i za treći DC-10 uz još neke linije, poglavito prema Kini.
Air Serbia ima letove za New York (ljeti i 7 letova tjedno), za Chicago, te dvije destinacije u Kini (Guangzhou i Shanghai). Kako ima četiri širokotrupca u floti očekuju se još neke linije, a spominje se Toronto, Miami, Pekig, Seoul i Tokio.
Iskreno radi veće dijaspore u SAD-u, Kanadi, Latinskoj Americi i Australiji, te daleko više turista iz Kine, Japana, Koreje, Indije i Tajvana nego ima Srbija Croatia bi imala bitno više šanse pokrenuti long-haul letove nego Air Serbia.
Croatia je izjavila da želi nabaviti A321XLR. No, taj avion ima dolet samo za neke destinacije na Istočnoj obali, ali čak ne i za Chicago. Jednako tako ima dolet do Indije, te eventualno neke destinacije do Kine. To je puno premalo i tu nema više posla od 2, najviše 3 aviona. No, da kompanija pribavi A330-200 mogla bi letjeti većinu letova ka long-haul linijama.
Samim time Croatia bi trebala imati iz Zagreba sedam letova za New York (zimi četiri), te po dva tjedna leta za turističke destinacije i dijasporu poput Pittsburgha ili Philadelphie, Chicaga, Los Angelesa, Clevelanda ili Cinncinatia i Toronta. Po dva turistička tjedna leta bi trebala imati i za Delhi, Mumbai (puno radnika i turista), Katmandu (40.00 radnika u Hrvatskoj), Bangkok i Singapore (turisti i konekcije), Peking, Shanghai, Taipei i Tokio. Eventualno ako potražnja to pokaže može se uvesti i treći let na neku od gornjih destinacija.
Iz Dubrovnika imalo bi logike imati po dva tjedna leta za Philadelphiu, Chicago, Los Angeles, Peking, Seoul i Tokio. Split ima prekratku uzletno-sletnu stazu i mogao bi imati samo letove do New Yorka. Iz ostalih hrvatskih aerodroma nema smisla imati long-haul letove čak ni iz Pule koja ima uzletno-sletnu stazu za to, pa ni iz Zadra kada će stazu napraviti.
Zimi ima logike imati 4 leta za New York, 2 za Toronto, 2 za Delhi i 2 za Peking. No, tada su mogući neki letovi prema zimskim toplim destinacijama poput Kube, Meksika, Dominikanske Republike, Bahama, Bermude, Seišele, Madagskara, Zimbabvea, Zambije, Tanzanije, Kenije, Maldiva, Sri Lanke, Tajlanda… Avion bi tamo mogao ostati sa turistima i po sedam dana jer je i ovako neiskorišten te ih se po aranžmanu vraća kući bez potrebe dodatnih letova.
Ovo znači da Croatia ima mogućnosti ljeti letjeti 37 letova, a što znači čak 7 širokotrupaca. Jasno tako se ne bi letjelo odmah, nego bi se krenulo sa 2 aviona i postepeno ih se povećavalo. Zimi ima smisla imati 10 letova ili 2 širokotrupca, dok bi se ostali servisirali ili letjeti zimske turističke chartere.
Ma nemamo mi nista od long houla zbog uprave OU i Star aliance (Lufthansa) jer letimo najcesce relacije prema Frankfurtu koji je njihov hub.
A ljudi moji citam komentare i ne mogu se nacuditi šta ljudi svašta pišu 🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️. Let sa A220 do Pakistana ???? WTF, pa zar je došlo da Hrvatima pada na pamet raspravljati o liniji za Pakistan a da uopće nemamo liniju Croatie za USA. Ovo razmisljanje mi je u rangu jednoga rusofila koji je uvjeren da Rusi imaju najbolje zrakoplove 🙂🙂
Ma kajgot. Croatia ne leti za Helsinki, Lisabon, Prištinu, Genervu, Dusseldorf, Podgoricu ili Cairo. A letjet će za Pakistan! Svašta.
Ili još luđe, slati widebody u Nepal.
A jel? To zato što je 40.000 zaposlenika iz Nepala mala brojka?
Croatia je long-haul trebala pokrenuti vec odavno.
Je, slažem se.
Vezano za long-haul letove jučer sam preliminarno gledao opcije za put u Kinu za početak 05/25. Kad sam vidio da mi je destinacija blizu Guangzhou-a sjetio sam se Air Serbia direktnog leta. Svega nekoliko karata na raspolaganju, isto tako i za Shanghai koji mi je malo dalji ali opet prihvatljiv. Imate li podatke o stvarnoj popunjenosti tih linija? Ili je moguće da njihovim službenim stranicama malo ‘pumpaju’ kako bi se ljudi upecali za udicu i brzo kupili kada vide da su još 2,3 mjesta raspoloživa. Ja se nisam mogao upecati jer još uvijek nemam definiran detaljni plan pa me baš zanima što će biti za par dana.
naduvavaju, ali je popunjenost definitivno dobra…Po letu ostane bar nekih 30-ak mesta prazno, ali je to ipak dosta dobar procenat, i biznis klasa im je dobro popunjena…Zapocetak maja dosta letova je puno u smeru ka Kini, jer Kinezi tad imaju malo duzi odmor, i vracaju se kuci oko 3-4-5. maja..Isto vazi i za nas oko nedelje pre Uskrsa, i tad su letovi dosta popunjeni za outbpund let ( znaci iz Bga ka Kini), jer se ove god. i pravoslavni i katolicki Uskrs poklapaju..
Ovde je neka čudna logika u pitanju jer mislim da Croatia ima neki dogovor ili neki dopis od LH-a tipa: “mi ćemo velike igrače a vama ostavljamo mrvice na stolu”.
Neverovatno je da Croatia i dalje nema long-haul linije, pa makar samo sezonske (zimi neka rade chartere, a realno mogu bar za SAD i Kanadu) i to leti kada je najbitnije. Šta se tu dešava i zašto je to tako to verovatno ne zna ni barba Plenki.
Ne može da se kaže da je to odluka koja može samostalno da donese Croatia pa ispada da diplomatija i visoka politika moraju da se uključe. Ne leteti za SAD ili ka Aziji je totalni nonsens i velika glupost. Croatia ako se ne uozbilji uskoro, imaće velike probleme bez obzira ko dođe na mesto glavnog operativca. Zg “preuzima” Ryan polako ali sigurno (kao i Zadar), uskoro će im i one mrvice na stolu postati veliki zalogaj.
Šteta, nije moralo tako biti…
Da, nije moralo tako biti.
Alene , ja se cesto zapitam da li su direktori Croatia Airlines uposlenici Lufthanse, ili hrvatske aviokompanije? s obzirom na broj turista i broj hrvatske dijaspore, mislim da su ti ljudi na celnim pozicijama u CA bukvalno najveci veleizdajnici svoje zemlje, i da bi trebalo debelo da robijaju zbog ove materijalne , privredno- ekonomske, turisticke i svakakve druge stete koju nanose svojoj zemlji
Montezuma, u pravu ste. Ali jako je teško sudski kazniti ljude koji ne znaju da rade svoj posao i još imaju alibi da ako pogreše ne budu pozvani na odgovornost. CA ima veliki potencijal ne samo regionalno, ali nažalost utiska sam kao i Vi da je LH ovde jako uplela svoje prste upravo “odbijajući pomisao” da CA ima long-haul letove…
Sve točno! Živim u USA i već 30 godina se čudim…
A330 im ne odgovara zbog odrzavanja. Kada avion dodje do hangara, A330 je presirok da bi uopce usao u “dvoriste”, a kamo li u hangar.
Morali bi naci mjesto za neki veci hangar i nakupovati dodatnih alata a bome i zaposliti jos radnika u sektoru tehnickih poslova.
Lufthansa salje svoje avione drugim maintenance organizacijama, ali mislim da se croatiji to ne isplati (financijski gledano).
Je, to je najveći problem. Jer ne može se 2-3 A330 negdje drugdje šarafiti.
Airbus A 330 200 ili A 321 200 XLR
A330-200
Logičnije je.
Malo sci-fi, ali OU Dreamliner bi stvarno izgledao spektakularno! Zamislite tu elegantnu kombinaciju plavo-crvenih boja s prepoznatljivim kockicama na modernim linijama Dreamlinera.
Istina
Apsolutno se slažem
Za Karchi sa A220. Je ziher.
Ima stranih radnika i iz Pakistana i to poprilično. Što za Karachi ne letjeti čartere ako A220 već ima dolet?
Puno premalo radnika ima iz Pakistana za bilo što.
Ima ih ima.
Ima ih bitno manje od 10.000. Liniju nema smisla pokretati za maje od 40.000 radnika.
Ima smisla pokrenuti čarter liniju sa A220 koji je dosta manji od širokotrupaca.
O bože!!!!
O o
U čemu je problem? Pa ima smisla više nego riskirati za širokotrupacima.
Je da, do pakistana sa A220.
…uz presedanje u Dubaiju/Dohi? 😉
Zašto? A220 ima dolet do Karachija.
Što ne? Ima dolet do tamo. Mogu se organizirati nešto čartera za strane radnike iz Pakistana i tu se mogu zaraditi dobri novci.
Em tih radnika ima premalo, em sa A220 raditi tako dug let. Dakle!
Da, dug je let. Na tom dugom letu možete zaraditi novce.
Da, radnika nema mnogo, no ima ih.
Ma tko leti tako duge letove sa A220?
Radnika nema mnogo, ima ih premalo za liniju.
Air Baltic.
Ima ih dovoljno za organizirati čartere.
Ne name ih dovoljno.
Ima. Pogledajte statistiku.
Pobogu pa pogledao sam statistiku!
Apsolutno se slažem
Svašta.
Nema potrebe prema Indiji i Nepalu pa da im jos olaksamo da nam dolaze tu nek presjedaju u katar dubai i istanbul
Da, treba im olakšati. Hrvatskoj treba radnika.
Utopija. Iz Beograda koji ima ozbiljan regionalni hub, dosta je veći i jedini ozbiljni aerodrom u Srbiji, jedino New York prolazi. Chicago je labilan, a i sami ste popljuvali to. Mislite da bi iz Zagreba prolazio Pittsburgh, Philadelphia, Chicago, Cleveland (?!) ili Cinncinati (?!?!?)?
Toronto već leti AirTransat i smanjuju ga. Los Angeles rijetko tko leti direktno, uvijek vas put vodi preko Montreala i Toronta (Air Canada, KLM, Lufthansa). Ubiti, sve skupa nerealno. Ove letove nema ni Budimpešta koja je XY puta jači, ozbiljniji i veći grad od Zagreba ili Beograda.
Za CA bi bilo pametnije neke sigurnije destinacije podebljati i uvesti i letjeti par godina u plusu nego ovakvi egzotični rizici.
Prvo nitko nije napisao Pittsburg i Philadephia nego jedno ili drugo. Da, najviše Hrvata je u Pennsilvanyji. Treća najveća država SAD-a po broju Hrvata je Ohio stoga Cinncinati li Clevelnad imaju i te kako smisla.
Da Toronto leti Air Transat što ne znači da ne može dobiti konkrenciju, toviše što bi OU mogla letjeti i zimi. To što sada smanjuju ne znači da će tako biti za dvije, tri, pet ili deset godina.
Nitko ne kaže da treba odmah krenuti sa toliko linija. Prvo dva aviona, sa letovima za New York, Peking, Shanghai i Delhi. Pa graditi polako mrežu.
Bilo kakvo ozbiljno oslanjanje na dijasporu prilikom izbora linija je čista utopija i zabluda eto vam primer Air Serbije i Čikaga. Ima takvih primera i na nekoliko evropskih destinacija JU. Srećom su agilni pa se brzo prilagode situaciji. Eto npr. Čikago ide patetično 1pw tokom zime. Zato se sada većinom opredeljuju za leisure linije i one gde će imati najviše transfera.
Je li utopija 600.000 Američkih turista u Hrvatskoj i 2 milijuna sa svih dalekih tržišta? Jesu li utopija United, Transat, T’way u HR?
Jesu li utopija brojni legacyji plus OU koji na svojim letovima iz/za HR furaju većinom transfere, dobrim dijelom na long-haul. Jesu li utopija iseljenici iz Istre i Kvarnera koji u ogromnim brojevima lete za Ameriku iz Venecije? Jesu li utopija code shareovi Air Indie, Qantasa, Cathay Pacifica, Air Canade, Singapore Airlinesa…na letovima za/iz HR?
Ili jednostavno ne vidite da tržište postoji i da je puno veće nego u Beogradu, prvenstveno zbog turizma i turista, dijaspore i stranih radnika ali ga prodane duše i veleizdajnici iz politike i Croatia Airlinesa ne žele iskoristiti i realizirati letove?
Potpisujem
Jesu, utopija su jer da je to tako potentno tržište kao što navodite letio bi United, Delta ili netko treći. A ne leti NITKO. Čak ni jedan tjedni let. Očito pravi stručnjaci ne smatraju tržište potentnim i konkurentnim jer da smatraju uspostavili bi barem JEDAN let tjedno. Ne smatrajte se pametnijim od stručnjaka iz ozbiljnih kompanija.
Iz Zagreba (pa i iz Splita preko Amsterdama, pa čak i Osijeka preko Munchena) možete uz jedno presjedanje u SAD i očito nema potrebe gomilat rizične linije. Ista vam je priča sa direktnim letovima za Aziju i Australiju iz Europe, zašto bi se uspostavljali kad imate dva najsigurnija hub-a na svijetu, Istanbul i Dubai.
Kao što rekoh prije par godina nije bilo ni jednog jedinog leta iz Beograda za SAD. Sada ih ima 10 tjedno. A ne bi ih ni dan danas bilo da nije bilo Air Serbie. To ne bi letjeli ni Delta, ni United, ni American.
Kako ne leti nitko? Jeste Vi uopće pročitali šta sam ja napisao? Za Hrvatsku lete T’way, Transat i United direktno. Lete SVI europski legacyji PREPUNI TRANSFERA za daleka tržišta. Lete Flydubai i Qatar, također sa transferima skoro pa isključivo. Putnici iz zapadne Hrvatske lete iz Venecije. Zašto pišete laži i tjerate me da pišem ono što je već napisano, i što su ČINJENICE, za razliku od Vaših LAŽI da za Hrvatsku ne leti baš NITKO.? Koji dio priče ne razumijete da od cca 3 MILIJUNA putnika za daleka tržišta (cca 2 milijuna strani turisti i cca 1 mil domaći turisti, dijaspora, business i ostali) treba samo mali dio preuzeti na svoje direktne linije, uz sinergijski/potencijalni transferni učinak koji ima bazna kompanija a nemaju strane. I ne možete uspoređivati situaciju u Hrvatskoj sa prijevoznikom Srbije jer Srbija nema deseti dio turista sa dalekih tržišta koje ima Hrvatska. Nitko ovdje nije govorio samo o dijaspori nego o kombinaciji i sinergiji turista, dijaspore, stranih radnika, domaćih emitivnih putnika i domaćih i regionalnih transfera. Tragedija je upravo u tome što ima i tržišta i putnika i potencijala ali Mafija koči da se takav projekt realizira a Vi to ili ne razumijete ili iz Bog zna kog drugog razloga namjerno pišete laži i na njima gradite priču.
Jasno.
Prvo nije nitko napisao za Hrvatsku nego za Zagreb. Za Dubrovnik leti United. A za Zagreb ne leti NITKO iz SAD-a. United svake godine povećava broj linija za Dubrovnik, a da je Zagreb tako potentan kao što navodite preselili bi barem jedan ili dva tjedna leta za Zagreb. Činjenice su vam ispod navedene od stranog komentatora. Ta dijaspora ili inozemni putnici koje zazivate gleda ono što je jeftinije. Dakle, vi morate imati jeftiniji direktni let za sve te destinacije od konkrencije. Ako ste već toliko uvjereni u Vaše stavove kako je to siguran posao, slobodno otvorite kompaniju i otvorite liniju. U Hrvatskoj ima nekoliko manjih privatnih kompanija tako da Vam nitko ne brani. Ne živite u ružičastim naočalama i teorijama zavjere, jednostavno je to teško ostvarivo. I ako je, rizično je. Zicer je jedino možda New York. A Cinncinati, Philadelphiu, LAX itd. ne treba ni komentirati. Air Serbia nije uspjela s Chicagom gdje navodno ima velik broj Srba, i treći je po veličini u SAD-u.
Do nedavno nije bilo ni jednog jedinog leta za Dubrovnik, pa ih sada ima 7 tjedno.
Što vam to znači? Pa mi o tim letovima slušamo već cijelu vječnost i nitko od američkih kompanija neće da se udostoji otvoriti liniju Zagreb. Mislim, ako je već potencijal tako značajan zašto se ne organizirate u i pokrenete long haul sami? Mnoge aviokompanije funkcioniraju na privatnom kapitalu pa stvarno ne vidim razlog zašto isto ne bi bilo moguće u Hrvatskoj ako su potencijali već toliko masivni.
Long-haul linje se otvaraju jako, ali jako teško. Kompanije su tu ektremno konzervativne. Poglavito američke kompanije. Nije li čudno da Air Transat leti već godinama, a Kanada ima neusporedivo manje turista i dijaspore od New Yorka i ostalih destinacija u SAD-u.
Još jednom naglašavam do parije par godina ni Dubrvonik, ni Beograd nisu imali letova za SAD, pa pogledajte danas.
Otvaraju se jako teško zato što je potencijal slab.
Bome to nije istina. Kao što rekoh ako Air Transat može letjeti sa daleko manje turista i dijaspore…
Čovjek je očigledno mislio na Zagreb. Malo je i meni čudno da je Zagreb toliko jako tržište, a long haula gotovo ništa.
Zagreb ima long-haul. Lete T’Way i Air Transat.
Kažem long haula gotovo i da nema. Zašto
Dvije linije, 6 letova tjedno je gotovo da i nema?
Zašto do prije par godina nije bilo ni jednog jedinog long-haul leta za Dubrovnik i za Beograd?
Pa nema naprema onome što je “potencijal”.
Ne znam zašto nije bilo.
Ne znate, ali to jest argument zar ne? Ako su Dubrovnik i Beograd mogli dobiti toliko puno letova, onda svakako može i Zagreb.
A može i Debrecen.
???????
Dubrovnik ima potencijala, Beograd ima nacionalni ponos rupu bez dna, a Zagreb nema potencijala. Eto odgovora.
Aha, Dubrovnik ima potencijala, iako nema enormno puno više tutista iz SAD-a, a Zagreb nema?
Da, zato postoje letovi za SAD iz DBV već 7 godina.
Pa što ih nije bilo prije sedam godina?
Nije bilo zato što nije bilo potencijala odnosno interesa. Ali zašto iz Zagreba nema letova sada? Je li zbog prevelikog tržišta.
Cool znači nije bilo potencijala ni interesa, ali samo tri godine kasnije bilo je potencijala za 7 letova tjedno.
Točno to. S druge strane nema ni potencijala, a ni interesa da se pokrene let za Zagreb. To je preslabo tržište.
Ne, nisu utopija iseljenici. Utopija je planirati linije prema tome gde ima iseljenika. Zato sam i dao primer Air Serbije i Čikaga. Iseljenici nemaju problem leteti bilo kojom kompanijom samo ako su karte jeftinije. Tako da im je skoro svejedno što njihova nacionalna kompanija leti.
Anon 22:35: Sve ove činjenice koje ste rekli su istinite ali nažalost nedovoljne da CA poduzme bilo šta po tom pitanju. Zašto? Nikakve logike nema, a opet je i činjenica to da CA ili ne može ili ne želi ili ne zna da uvede long-haul letove… Odgovor neko zna, a kada će se taj neko udostojiti da podeli sa javnošću istinu samo vreme i Bog znaju…
Alene svaka Vam cast za clanak.
Meni nije jasto da Hrvatska, kao drzava kojoj ne trebaju vize za USA nema nijedan let OU za USA.
Imam osecaj kada bi se Srbiji ukinule vize da bi imali 14 PW za Nju Jork samo ako ne i vise. Ovako nas opterecuju (opravdano!) sa vizama pa se opet ide “preko bare”.
Evo ja cu u septembru za JFK za JU na jedan koncert u Madisson Square Garden i to samo zato sto imam B1/B2 na 10 godina.
I bio sam vec zimus isto sa JU do Nju Jorka. Isto me kosta dve nedelje na Kopaoniku u normalnom hotelu kao dve nedelje u Nju Jorku sa sve kartom
A što da vam kažem.
Mozete mislit da ce itko iz croatie procitat ovaj clanak…
I te kako hoće, čitaju oni sve članke. Samo ih neće tangirati. Nije ni da će oni to previše razumijeti.
A pa nemojte tako, u Buzinu su samo vrhunski profesionalci, sposobni, totalno posvećeni poslu, ono, ne idu doma, spavaju u Buzinu kad se treba učvrstiti položaj na tržištu i povećati tržišni udio. Uostalom da nije tako ne bi bili toliko profitabilni i toliko pridonosili u državni proračun
A da. Upravo tako.
Zapamtite ove riječi danas je 27.03.2025.i za deset godina27.03.2035.nikakav let ne bude ostvaren.Dobro ako bude i ovo ostalo od letova…..Puste priče i filozofije bez ostvarenja koje slušamo od 1990.Kako mi rečemo u Istri niš od tega svako lani bolje.
Ma oni čak ni ne pričaju o tome.
Evo realnog rijeđenja. Neka vlada proda dionice privatnim investitorima(hrvatskim mirovinskim fondovima i drugim institucionalnim investitorima, samo da su iz hrv.) Ne bi Croatia vise nikad imala minus i ne bi bez veze kupovala avione kao kokos bez glave. Kako je Podravka prije bila državna, prodali kontrolni udio fondovima i op najednom Podravka perjanica hrv gospodarstva. Neka navi dioničari postave kompetentnu upravu i nadzorni odbor i Croatia će poslovati najnormalnije. Riješen je je tu, dokazano radi samo treba povući okidač.
O tome se razmišljalo, ali nije realizirano.
Ako želite da upropastite svoj penzioni fond, samo napred. Tačno je, ne bi Croatia imala minus, ali ne bi ni bilo penzija jako brzo…
Ako bi promijenili management i iskoristili svoje potencijale, bili bi mali Aegean, i donosili Fondu ozbiljan novac.
Visoki su rizici u avio industriji da vi se penzioni fondovi oslanjali na ulaganja tog tipa. Naročito u Croatiu u ovakvom stanju.
Nije potrebna privatizacija nego depolitizacija i demafijazacija, te profesionalizacija. Prestati pjevati Danke Deutschland. Postaviti profesionalce. Napraviti analizu tržišta HR i šire regije. Razvijati svoj hub. RASTI. RASTI. RASTI. Suvislo i smisleno. To se može i bez privatizacije, pogotovo od strane mirovinskih fondova koji su vrlo konzervativni i teško da bi ušli u takav deal.
Potpisujem.
A što ako je feederski model najprofitabilniji?
Je, baš je to vidljivo. Čudo od profita Croatie ove godine.
Ako do sada sa Dašenkom i 60 % LF i nije bio, sad će s bright and shiny single type duplog kapaciteta bit sigurno. Barem u Buzinu i Središnjici.
A da.
Ne, stvarno pitam, što ako je feederski model najprofitabilniji?.
Sve što je potrebno je profesionalna uprava i malo cojones. Dogovoriti prelazak u sky-team i onda promatrati kako Carstenu ekspresno skače tlak.
Što se nikada dogoditi neće.
Čemu ta suluda promjena? Bolji je Star.
Po čemu?
Možete ostvariti veći broj konekcija u Europi, a bome i dalekim tržištima. Kada razmislite gdje bi Croatia trebala letjeti long haul sve se to svodi na Star hubove.
Mogla bi OU prvo da se učvrsti na postojećem tržištu, pa i da se malo pohrva sa konkurencijom kako bi utemeljila brend. Mnoge destinacije u Evropi propuštaju iako imaju potencijala. Pre svega mi nije jasno zašto se ne izbore sa JU na letovima ka obali…
JU je puno prajaka za ovakvu OU kakave je danas.
Nema potreba se hrvati sa kokurencijom jer ima brdo linija koje imaju potencijale, nisu otvorene i nemaju konkurenciju.
Kratki slatki letovi za pristojan novac, ali kad bi OU nudila išta više od P2P imalo bi smisla. Ovako bi morali da se tuku cenama sa JU za direktne putnike, znači tu para ne bi videli… OU bez long haula nema šta da traži u regionu, a ni u Evropi, tavoriće ovako dok hrvatski građani budu hteli da pokrivaju minuse… Nema tog turizma koji njima može da izvuče celu godinu jer nisu sami na tržištu, imaju ozbiljnu konkurenciju na skoro svakom aerodromu koja u svakom trenutku može da sa boljom strukturom troškova iskopira i povoljnije isporuči uslugu. Dakle samo long haul Croatiju spasava.
Da samo long-haul Croatiu spašava.
Alen dobar clanak. Kamo srece da imamo normalni menadjment pa da i ovako nesto sazivi. No, nazalost nemamo.
Na žalost.
Sta je s Juznom amerikom,velika dijaspora…
Nema tu kruha. Siromašno stanovništvo, prastara dijaspora, ima nešto turista, ali to nije previše.
radna snaga. Na primjer istanbula vidimo da to ide dobro, plus turisti naravno
Pa nije da nešto puno radne snage od tamo dolazi.
Vječni gubitaš,preskup i neučinkovit menađment
Da
I dok je tako nece biti long-haula.
Na žalost tako je.
Sve linije imaju potencijal, New York, Pittsburg, Toronto/Montreal, Bangkok, mozda jedna prema Indiji, Kini ili Koreji.
Al realno, bi li to danasnji (ili bilo koji bivsi) “management” Croatie uspio napunit? Meni se cini da bi imali LF 50% taman da lete sa nekim Globalom 6000 i da sjedala naplacuju economy basic.
Današnji management ne bi.
“Mogli bi, trebali bi” mantra je koju ćemo mi ovdje u RH još dugo mantrati. Mogla bi ovo CA, kao što bi moglo puno toga u Lijepoj našoj. ALI, citirat ću jednog našeg ekonomskog analitičara koji je na novinarsko pitanje, što bi u Hrvatskoj trebalo napraviti da se negativni trendovi preokrenu, odgovorio: “Ali s ovima!!!???
Treba nam tri do pet godina, s nekim tko bi bio ekstremno fokusiran.”
Ali narod te ekstremno fokusirane neće da ih vode…
A da.
Jasno kao dan…
Molim Vas dosta više sa namjernom mantrom da narod neće druge. Narod hoće druge, pogledajte samo predsjedničke izbore, ali izborni inženjering, trgovina, kaznena djela prevare birača i politička korupcija na najvišoj razini to onemogućavaju.
Mi mora da se salite…
Na predsjednickim izborima je izabran kandidat koji nije nikakav drugi, nego je tu vec 25 godina na politickoj sceni. A izabran je jel se Hrvatima svidja njegovo satiricno podbadanje vladajucih koje svaki Hrvat prakticira u birtiji pa mu je fora kak to ovaj radi javno pa se poistovjecuje s njim. Da narod hoce druge izasao bi ko Talijani sa 90% i vise izlaznosti. Izlazili bi na ulice i prosvjedovali i koristili sve demokratske metode koje su im dostupne. I sve ovo vase nabrojano ih ne bi sprijecilo da se hoce.
Da, pogodili ste. Mantra je namjerna jer je istinita. To je dijagnoza, a bez točne dijagnoze pacijenta se ne može izliječiti. U pravu ste da izborni inženjering, trgovina i prevara birača čine svoje, ali je još uvijek previše hipnotiziranih i izmanipuliranih. Gledam ih svakodnevno oko sebe. I predsjednički izbori nisu pokazali ništa, osim ovog što sam rekao : hipnotizirane i izmanipulirane mase koje malo toga kuže. Opcija na vlasti i predsjednikova politička provinijencija, to su lijevo i desno krilo ptice koja leti u istom smjeru…
Ne treba se kokošariti sa low yield indijskim i nepalskim tržištima. Treba letjeti samo premium znači Singapur, Tokyo, Newark, Canada.
Zašto se ne treba “kokošariti” i ne treba dati letove radnicima? Što, oni ne plaćaju karte?
Plaćaju vrlo malo.
Je siguran sam da oni na Turkishu, Qataru i Emiratesu/flydubaiu plaćaju jako malo.
Pa plaćaju. Dajte molim vas što mislite da vozači Golova i Volta, pomoćni kuhari i čistači imaju neke ozbiljne pare za avionske karte?
Ali je činjenica da plaćaju. Moj zet je Indijac. I nakon pet godina je išao prošlog ljeta kući. I platio si je kartu sa Turkishem. Bogami prilično puno novaca.
Treba pokriti sve linije gdje su potencijali. I za turiste, i za dijasporu, i za radnike u Hrvatskoj.
Tako je.
Pa kak ih onda kupe?
Mislite da ima neki Glovo promo kod da se ukuca😁
🙂
??? Što je nejasno da je tržište stranih radnika iz Indije, Nepala, Bangladeša i Pakistana low yield? Što vi mislite koje pare ti ljudi zarađuju ovdje?
Zarađuju istinski dobre plaće. Svi imaju preko 1000 EUR. I da, priušte si svako toliko odlazak kući. Ne svake godine, ali odlaze.
@anon 11.51: ti ljudi, na koje vi tako “s visoka” gledate, imaju “ozbiljne pare” za avionske karte. To su ljudi koji žive izuzetno skromno i štede, ne svaki euro nego svaki cent, da bi ih poslali obitelji u domovinu te da bi jednom godišnje posjetili obitelji, rodbinu i prijatelje. Stoga je to itekako zanimljivo tržište! Jer da nije tako, zar bi i QR, i EK, i TK i EY, …, tamo letjeli??
Da istina je štede svakli cent i šalju kući. Ali ne odlaze kući svake godine. Neki idu svake dvije godine, neki bogami svakih pet.
I sada će oni trošiti svoje pare na skupe karte Croatije? Kako da ne.
QR, EK, TK i EY su povoljni long haul prijevoznici. Vi očekujete da se Croatia ide klati sa tim prijevoznicima? Bravo.
Nonstop letovi i stop letovi nisu isto. Ako se OU neće tući onda se mora odmah zatvoriti. Jer po vašoj logici tuče se sa gomilom kompanija na svakoj liniji koju otvori.
Čemu se tući sa ultra jeftinim transferim opcijama sa Bliskog Istoka?
Čemu se tući sa ikim? Ćemu uopće letjeti? Zašto ne zatvoriti kompaniju?
Treba se tući u Madridu i Milanu, a ne u Temišvaru, Nišu i Kathmanduu.
Je to je jako realno. Nabolje se tući sa najjačima, sa Ryanairom i Iberiom. To je garant uspjeha.
Ma tako je. Treba se klati sa slabim Wizzom, mlohavom Lufthansom i minijaturnim Turkishem, Qatarom i Emiratesom.
Kojeg vraga vi hoćete? Kada se kolje sa Ryanom ne valja, a kada se ne kolje sa Ryanom isto ne valja.
Ekstremno je glupo klati se sa Ryanairom i Iberiaom. Ekstremno glupo. To su trebali raditi 2021. Tada su imali šanse. Sada više nemaju.
Toliko je mnogo linije koje još nisu otvorene iz Zagreba (već smo ih milijun puta popisali) i to treba otvoriti prije nego se krene klati sa najvećim i najopakijim igračima. Croatia je ekstremno slabašna kompanija, ekstremno, koja se ne može klati sa kompanijom koja je upravo objavila 200 milijuna putnika. To je 110 puta više nego ih ima Croatia.
Pa gdje onda treba letjeti? Nigdje? Treba ugasiti kompaniju? Dajte molim vas.
Hoćete hub u Zagrebu, a nećete da se leti za Oslo, Atenu, Rim, Madrid, Milano itd. jer je tamo konkurencija. Suludo.
Ne nije suludo.
Prioriteti Croatie:
1. Pokreuti ogroman broj linija na kojima nema konkurencije
2. Pokrenuti daleko više feeding destinacija i povećati frekvencije na postojećim feeding destinacijama
3. Povećati broj letova na strateški najbitnijim linijama poglavito za Paris, Amsterdam i London.
4. Stabilizirati broj linija, frekvencija.
5. Tek onda krenuti u rat sa konkurencijom.
Croatia je slabašna kompanija koja se ne može tući sa najjačom konkurencijom. Nažalost.
1. To što nema konkurencije ne garantira da će biti putnika.
2. Feed vam ne treba ako ne letite gotovo nigdje.
3. London ima jaku konkurenciju, a Amsterdam također.
4. ???
5. To imate u stavki 3. no očito ignorirate tu konkurentnciju.
1. Naravno da ne garantira. No, neke linije koje još ne postoje su istinski ektremno potentne i nisu rizik. Linija na kojoj leti Ryanair ili Iberia je ogroman rizik i gotovo da nema šanse za uspjeh.
2. Onda se možete i ugasiti. Ako ne letite govoto nigdje i ne treba vam feeding linije možete odmah staviti ključ u bravu.
3. London ima konkurenciju, ali to je najvažnija linija u Europi sa enormnim potencijalom. I tu je Croatia najastariji prijevoznik. Za tu liniju se moraju boriti. Amsterdam nema konkurencije. KLM je code-share partner.
4. Što vam tu nije jasno? Da treba prvo stabilizirati postojeće linije, povećati frekvencije i otvoriti nove linije bez konkurencije. Tek kada se tu stabiliziraju linije i frekvencije može se krenuti na sukob sa velikim i megajasčim igračima.
1. Madrid i Milano su must have destinacije.
2. Pa neka se ugasi. Ako mi kompanija neće letjeti tamo gdje treba neka se ugasi. A letove za Tuzlu bome plaćati nećemo.
3. London ima vrlo značajnu konkurenciju. Isplativije se boriti u Milanu i Madridu nego tamo. KLM je konkurencija bez obzira na codeshare.
4. Suluda strategija jer ne možete puniti feederske letove bez letova prema svim značajnim tržištima, a to uključuje Rim, Milano, Madrid, Oslo, Atenu…
1. Kako da ne. Must have za gubitak novaca. Tu će ih Ryanair i Iberia doslovce prožvakati i u 5 sekundi ispljunuti.
2. Nek se ugasi. Jako pametno i dobro za Hrvatsku. Zašto bi netko plaćao letove za Tuzlu? Ne plaća ni za Mostar. Ako Tuzla hoće letove treba ih i plaćati.
3. KLM je konkurencija bez obzira na code-share? Nemojte se baviti više zrakoplovstvom, ni kao entuzijasta. Nije to za vas.
4. Svašta. Gluposti. Kako onda to sada mogu puniti? Kako Air Serbia može biti profitabilna i puniti tonu feeding linija bez letova za Minhen, Helsinki i Varšavu?
1. Tu potencijala i putnika ima. Ostaviti ta dva značajna tržišta konkurenciji je suludo.
2. Plaćali bi porezni obveznici to smeće od linije jer Tuzla ne želi.
3. Da, oni su konkurencija htjeli vi ili ne. Reći da KLM nije konkurencija zbog codesharea je kretenizam na kvadrat.
4. Zato što ista ta JU nudi mnogo toga.
1. Uz Ryanair i Iberiu koji imaju gomilu linija, jefiniji su i daleko poznatiji naravno da nema. Te dvije kompanije privlače sve poutnike. Konačno one su na tržištu već prilično dugo i etablirali su se na liniji.
2. Ma odakle vam da Tuzla ne bi plaćala ovu liniju. Oni su voljni plaćati bilo koga samo da let, poglavito bi plaćali legacy carriera sa konekcijama. Ako ne bi plaćali ne bi bilo letova. Ta linija bez subvencija nema smisla. To sam milijun puta rekao.
3. Još jednom napišite da je nešto kretenizam i dobit ćete ban!
4. Da jako logično. Znači Croatia koja ima malo linija mora letjeti Milano i Madrid, ali Air Serbia koja ima puno linija ne mora letjeti Minhen, Helsinki i Varšavu. Stvarno jako logično. To znači kad bi Croatia povećala broj linija na brdo destinacija poput Geneve, Edinburga, Lisabona, Halsinkija, Dusseldorfa, Luksemburga, Catanie, Podgorice, Prištine, Caira, Tel Aviva… ne bi morala imati letove za Madrid i Milano?
Koje linije? Da otvorite Temišvar klati ćete se sa Wizzom i Lufthansom, da otvorite Tuzlu klati ćete sa Wizzom, da otvorite Niš klati ćete sa Ryanom, Wizzom i Air Srbijom. Ne paše vam da se ide letjeti za 5. aerodrom Europe, ali zato bi vam odgovaralo ići se klati sa ULCCima na Balkanu. A ULCCi nude direkt let, a vi transferni.
Što god da otvorite postoji konkurencija. No, mi govorimo o direktnoj konkurenciji na istim linijama. Nikako nije isto letjeti na liniji Zagreb-Madrid zajedno sa Iberijom ili imati konkurenijcu Wizz Aira iz Tuzle za Basel ili Dortmund, gdje Croatia ne leti.
Nije isti jer na liniji Zagreb -Madrid imate šanse za uspjeh, a na liniji za TZL ne. Madrid je hub i metropola, a Tuzla osiromašeni gradičak.
Tuzla daje subvencije. Tuzla nema legacy prijevoznika. Tuzla ima putnike a nema linije (pala je sa 700.000 na 200.000 putnika, dakle 500.000 putnika želi putovati), Tuzla je izuzetno povezana sa Zagrebom na sve načine.
Prema Madridu leti prejaka Iberia čak 8 letova tjedno. Pobogu!!! Tko tome može konkurirati. Niti daleko jači igrači, niti Air Serbia, a kamoli jedna majušna i slabašnja megagubitaška Croatia.
Neka se majušna Croatia onda gasi!!!!!! Ili će letjeti Madrid i Milano ili neka se gase sutra!!!!
Neka se gasi ako neće letjeti za Milano i Madrid? Ovo je jedna od većih gluposti kokje sam pročitao na portalu.
Apsolutno. Ako nam prijevoznik neće letjeti za značajna tržišta ni ne treba postojati.
Znači kad bi Croatia imala 40 linija iz Zagreba, više feeding destinacija (Podgorica, Priština, Ohrid) i long-haul, i bila bi profitabilna ne bi trebala postojati samo zato što nema letova za Milano i Madrid? Odlična vam je logika.
Evo Austrian nema letova za Madrid. Jel to znači da se mora odmah zatvoriti Austrian?
Tuzla XXX
Čestitam, upravo ste dobili ban! Ovakav nivo vrijeđanja nije dostojan čovjeka.
Kako Vama nije jasno da svi mi koji ovdje kritiziramo Croatiju tražimo i predlažemo promjene na svim razinama i u svemu, pa tako i cjenovnoj politici. Znate li zašto OU nije povoljni prijevoznik, bez obzira govorimo li o trenutnom short haulu ili potencijalnom long haulu? Zato što je izjedaju korupcija, uhljebi i katastrofalno loši poslovni potezi, najčešće po diktatu politike. Kad bi se to promijenilo, OU bi mogla i biti povoljnija i konkurentnija na sadašnjim linijama, i mogla startati i biti konkurentna i na long-haulu.
Zašto bi ista bila povoljni, a ne premium prijevoznik na dugim letovima? Da, promjene su potrebne, a bome i nove linije. Ali ne promjene na gore već na bilje.
Šta mislite gde ima više premium putnika, u Indiji ili Singapuru? Pa ne živi u Indiji milijardu i po ljudi u najnižoj kasti, pobogu…
Ne, među njima ima i superbogatih ljudi.
Superbogati Indijci ne rade u Glovu u Hrvatskoj i ne lete no-name kompanijama kao sto je OU.
Alene i vi nekada iznenadite svojim rezoniranjem i argumentima.
Ali takvi dolaze u turizam. Hrvatska ima vrlo mnogo indijskih turista. Broj turista + radnika će se ove godine popesti vjerojatno na 100.000.
Singapur je bolja opcija
Lijepi snovi, no ako je toliki potencijal, a Croatia ga ne prepozna, zašto se ne organiziraju privatne tvrtke i krenu u taj lukrativni posao?
Ma koje privatne hrvatske tvrtke? Avio kompaniju nije samo tako lako osnovati i voditi. Poglavito bez feedinga. Tko ima milijardu EUR za tako nešto?
Ako dođe milijardu eura onda nema profita, a bome ni smisla.
Upravo tako.
Što onda zazivate takve ideje?
Ja zazivam takve ideje? Svašta.
Svi predloženi letovi bi imali smisla. Propašću slovenskih aerodroma, ZLZ je postala super atraktivna (ne baš svojom zaslugom) i sada ogroman prostor relativno bogatih potencijalnih putnika gravitira na istu.
CA je u tom kontekstu trebala razmišljati o širokotrupcima, a ne se ograničavati isključivo na male A-220.
Da, tako je.
Pa ne sprječava A220 dolazak širokotrupaca.
Ako kompanija angažira konzultantsku tvrtku, preskupo je plati, i da joj upute da napravi prijedlog razvoja tvrtke kao REGIONALNOG prijevoznika, a ako konzultant na to predloži JEDAN tip aviona u floti, i to tip za kratke i srednje regionalne i europske letove, onda to upravo, apsolutno i stopostotno znači da A220 SPRJEČAVA dolazak širokotrupaca. Da bi se i dalje ostalo Lufthansin feeder i podguzna muha. Ukratko, jedan od najvećih koruptivnih dealova u samostalnoj Hrvatskoj i nešto što je već odavno trebao biti predmet interesa pravosuđa. Ali, gle čuda, tamo je “naš dečko”
A220 uopće ne sprječava dolazak širokotrupaca, to što govorite su najobičnije pizdarije embraerovih promotora kao što ste Vi. A330neo se može naručiti, nema tu nikakvih zakonskih prepreka. A350 se može naručiti, ni tu nema nikakvih prepreka.
Kako je Emraerov promotor netko tko raspravlja o A330? Kajgot.
Embraerovi promotori su ovi koji hoće uvesti polovne Embraere umjesto A220 iako je A220 tehnološki superiorniji.
Bit će da su i plaćenici Embraera.
Pa i jesu. Taj avion ni po čemu nije bolji.
Hahahaha, je je Embraer naveliko plaća čitatelje u Hrvatskoj.
Pa plaća ovog pozdrava definitivno.
Ma dajte ne pričajte svašta.
Je li tehnički superiorniji zbog korozije ili zbog motora? Je li bio neki dan u Vrankvurtu kad je ostao skoro cijeli dan isto tehnički superiorniji? li je tehnički superiorniji jer mu varijante imaju manji raspon sjedala od konkurencije? Ili je tehnički superiorniji jer je skuplji? Vidite ja sam siguran da je superiorniji samo u jednoj stvari : koruptivnom dealu kojim je stigao u OU.
Nema prepreka. Ali kad uzmeš 15 novih A-220, onda ne ostane para ni za 1:200 model A330.
Istina
Ako nemate para za 15 A220, čija je cijena realno smiješna, onda nemate para ni da uvedete long haul.
Pa ne bi se baš složio. A220 je u leasu koji će koštati užasno puno. Manje bi koštalo uzeti u lease i avion za long-haul, proširiti mrežu, uvesti valove, napraviti codeshareove na obadva kraja, poraditi na marketingu, poboljšati business produkt i uskladiti cjenovni sustav, čime bi se mogli dobiti i brojevi i yield. Ali naravno sa nekim drugim ljudima, i na razini države i na razini kompanije. Sa ovima, uskoro će i A220 ostati samo na maketi.
A da
Ako kompanija odluči letjeti A220 kao SINGLE TYPE FLEET jer želi biti REGIONALNI PRIJEVOZNIK, kako to ne sprječava dolazak širokotrupaca? Potpuno bi ista priča bila da su za single type fleet odabrali Embraer, Boeing, Sukhoi Superjet ili A320 familiju. Onda bi bilo koji JEDAN TIP navedenih proizvođača također sprječavao dolazak širokotrupaca. Nije problem samo u A220 kao tipu, problem je u KORUPTIVNOJ ODLUCI O SINGLE TYPE FLOTI. A budući je za single type flotu odabran upravo A220, onda upravo taj A220 sprječava dolazak širokotrupaca. Mislim, stvarno nije tako teško za shvatit, osim ako se staje u obranu korupcije i Mafije, ili ako je netko stvarno glup.
Odluku što želite biti možete promjeniti i u dvije sekunde vremena. I ne, A220 ne sprječava dolazak widebodyja. Nitko vama zakonski ni operativno ne zabranjuje uzeti A330. Odluka o single type floti nije zakonska, ona je dio određene poslovne strategije, a ako hoćete, to možete, kao što sam rekao, promjeniti i u dvije sekunde vremena.
Croatia Airlines je bijedni feeder Lufthanse, njena podguzna muha, maleni regionalni prijevoznik i velika sramota Hrvatske. I to je tako već 30 godina. Ono što Vi kažete da se može promijeniti u dvije sekunde traje 30 godina. Pa kada ste tako pametni recite nam zašto te dvije sekunde traju 30 godina? Zato što branite kriminal u Croatia Airlines i visoko koruptivnu odluku o single type floti i A220 kao izboru za tu flotu koja sprječava dolazak širokotrupaca i uspostavu long-haula, a radi osobne koristi šačice ljudi u Hrvatskoj i profita Deutsche Lufthansa Gmbh
Da, tako rade već skoro 30 godina.
Eno ga de
Air Serbia koja leti za Njijork, Čikago, Šangaj i Gandžuo i planira za Majami i višak su joj 4 aviona, ali zato Hrvatskoj treba barem sedam.
zar nije malo pretjerivanje
Članak jasno naglašava da ne treba biti megaloman i da treba krenuti sa 2 aviona pa razvijati linije.
Hrvatske ima daleko više long-haul potencijala od Srbije. Neusporedivo više. Hvatska ima veću dijasporu, Hrvatska ima daleko i neusporedivo više turista iz dalekih destinacija, Hrvatska ima deleko više radnika sa Dalekog Istoka i Indije, Hrvatska ima više poslovnjaka.
Pa ako je tako zasto nema vise long-haul letova? Mozda ipak nije tako. Hrvatska ima vecu dijasporu? Slatko se nasmejah.
Da Hrvatska ima veću dijasporu, po službenim statistikama Srbije i Hrvatske.
Zašto do 2014. nije bilo ni jednog long-haul leta iz Beograda?
Jer je pre 2014. godine srpska kompanija bila nikakva, jer su ljudi bili previse siromasni.
Aha, a sada 10 godina kasnije tolike linije i frekvencije. Nije se ni stnovništvo toliko obogatilo, niti se tržište toliko promijenilo. Dakle, moguće je. I dokaz da se tržište može stvoriti.
Hrvatska ima daleko više potencijala za long haul od Srbije.
Ima.
Da postoji potreba postojali bi i letovi
Da, zato je i JAT imao daleko manje letova, 4 puta manje putnika i nije imao long-haul, za razliku od Air Serbie samo 10 godina kasnije.
Dve kljucne stvari: 1. Air Serbia ima feed letove a Croatia ne. 2. U Hrvatskoj tokom sezone moze sve i sve ima rezona ali zato van sezone ne moze nista. Treba preziveti 7-8 meseci vansezonske depre
Ima feeding linije i Croatia. I naravno kada bi krenuli u long-haul trebali bi daleko više feeding linija (Priština, Podgorica, Ohrid, Niš, Temišvar…), samim time i više linija za Europu.
Hrvatksa ima vrlo značajan promet od V. do X. mjeseca. To je 6 mjeseci, a ima i prometa u IV. mjesecu. To nije 4-5, nego 6-7 mjeseci godišnje. Jasno da bi zimi bilo daleko manje letova. Tako je i u Air Serbiji, zar ne?
Stalno pricamo kako je OU bunar bez dna, a onda vi napisete kako bi mogli biti jos veci bunar. Lijepo je mastat, ali u ovakvom stanju to nema nikakvog smisla
Long-haul je jedina stvar koja bi mogla razvijati hub u Zagrebu. Zbog tih letova bilo bi daleko više konekcija iz feeding linija.
Croatia je bunar bez dna zbog nesposobnog managementa. Onda je najbolje da ju ukinemo, zar ne? Ili da se promijeni managenet i napravi nešto normalno?
Menagement postavlja vlasnik, a vlasnik ja Vlada. Da bi se promijenio menagement, prvo treba promijeniti Vladu. A taj film nebumo tak brzo gledali…
A da.
Zbog takvih kao Vi koji namjerno tjeraju vodu na njihov mlin. Ili onih koji demokratski odbijaju objaviti suprotna mišljenja
???
Iskreno, mislim da bi isplativi letovi bili jedino za New York, New Delhi ili Mumbai, Katmandu i jednog dana za Manilu kad broj radnika sa Filipina dosegne broj od 40000. Ali mislim ipak da je Croatia htjela uvesti long-haul letove, uvela bi ih vec. To je mozda i neka visa politika da se ne uzima dpio Lufthansi. Pogresna politika ali mnogo je toga pogresno u Hrvatskoj.
Long-haul letovi se ne mogu temeljiti samo na radnicima u Hrvatskoj kojih ima, ali lete kući rijetko, tek jednom u pet godina. Turisti i dijaspora su dalek veći izvor potencijalnih putnika.
Da Croatia nije i ne želi uvesti long-haul putnike.
Daleko vise putnika imaju linije za SAD gdje ima puno turista i dijaspore i za Kinu gdje ima turista.
Da tako je.
Pogotovo ima smisla Pittsburgh koji ima direktan let koji od cele Evrope ima let samo do Londona, i Cinncinati koji je povezan sa Londonom i Parizom. Svakako je Zagreb prvi sledeci grad u Evropi. Ajmo na listu dodati i Albukerki zbog Zekoslava Mrkve.
U Pittsburghu ima najviše Hrvata, tamo je najveća hrvatska dijaspora. Upravo zato i je letio American za Philadelphiu iz Dubrovnika. Svjestan sam da Pittsburgh nije ono što je nekada bio, da je taj aerodrom i grad tek sjena onog što je bio prije 30 godina. Zato sam napisao “ili Philadephiu”. To što leti samo British do Londona upravo može biti argument za te letove poglavito ako ima potencijala. U Cinncinatiu je također velika hrvatska dijaspora, tamo je letio čak i JAT iz Zagreba.
Malo ste pobrkali lončiće. JAT nije nikada letio za Cinncinati nego za Cleveland, gdje je velika hrvatska i najveća slovenska dijaspora u USA.
Da u pravu ste JAT je letio za Cleveland.
Nekad bila. Danas to nije niti Cleveland, a jos manje Pittsburgh.
Jedini letovi za USA koji bi imali logike iz Zagreba su JFK i Chicago. Medjutim, ocekivati to od ovakve Croatije je iluzorno.
Da iluzorno je.
Ovo su stvarno daleki snovi koji teško da ćemo doživit od CA. Ma kad bi imali i samo jednu liniju negdje prema SAD, NewYork ili Chichago pa da se od onuda konekta na druge letove i još jedna negdje prema Aziji i nekom connect hubu. To bi bio ogroman iskorak CA.
Bio bi. I da, to nećemo doživjeti od OU.
Neće li nas Bog vviše pogledati i smjenuti nesposobnjakoviće u Buzinu?! Samo da kopiraju vaše savjete bez previše ulaženja u detalje siguran sam da bi bili minimalno 50% bolja kompanije.
E da nas pogleda!
Zato sto cekamo Boga nam tak i je. A nismo shvatili da isti ne postoji i da nam tu nadu prodaju stoljecima.
Umjesto da 90% ljudi izadje na izbore, a ne 50ak posto kao do sada.
Ali cim sam stariji mislim da nam ne bi bilo bolje ni tada. Jednostavno nismo mi Hrvati sposobni da ne krademo kad vidimo priliku. Pocevsi od tete cistatice koja uzima wc papire do ovih na vlasti koji nam kradu buducnost. Na prste jedne ruke mogu nabrojati poznanika ili prijatelja koji za sve sto treba obaviti, ne ide preko neke veze, tete koju neko zna, pocevsi od doktora, razno raznih drzavnih sluzbi. Svi bi se negdje ogrebali. Toliko je korupcija kod nas udomacena. Sto idemo vise na istok to je sve gore (ne zelim ovime reci da je zapad izuzet od iste, samo kod nas ubijamo kravu radi šnicla).
Zato nas ima sve manje, i zato se jedan glavni grad (Zagreb, oko 700 k ljudi) iselio. Jel ona manjina koja je drugacija i koja ima malo hrabrosti je shvatila da vecinu nece promijeniti.
Ovakvi clanci i laprdanje sta bi bilo kad bi bilo je samo, kao i moje komentiranje, gubljenje vremena ili skupljanje predgleda jel ovdje se ljudi kod nas najvise lože na ove stvari kao i na zg-bg usporedbe. A bitni smo kao lanjski snijeg u nekim svjestki okvira. Ma sta svjetskim, niti europskim. Njima smo se vec pokorili. Bilo bi bolje da imamo i njihove direktne vlastodršce nego da nam i ovi naši ubiru danak.
Da bitno smo kao lanjski snijeg. Tu se slažemo.
Nista od toga, uhljebi ce biti na celu OU jos brdo godina. I nikada se ovako nesto napraviti nece
Istina.
Neće oni ništa otvoriti sa ovakvom politikom vođenja.
Da, neće, to svi znamo.
OU bi za pocetak trebala prestati letjeti za Rim i Atenu sa stopoverom u Splitu ili Dubrovniku. Treba tu letjeti direktno. Ili neka prepusti ITA i Aegeanu da preuzmu trziste uz code share.
Dalje, povecati London (kupiti slotove na Gatwicku, po mogucnosti jutarnje tako da je polazak iz Zagreba oko 8). Ostaviti sve nove sezonske linije tako da budu year round, uvesti Podgoricu, Pristinu, a ako se vec razmislja o long haul, onda bi bilo dobro da uvedu Nis, jos po neku liniju prema B&H, razmisljati malo izvan okvira i uvesti liniju prema recimo Yerevanu. Tel Aviv kojeg vec 20godina lete sezonski charter, bi trebala zbilja vec postat redovna linija.
E onda long haul razvijat… New York bi svakako trebao biti prioritet broj 1. Za Kaliforniju bi mi vise imalo smisla da lete za SFO umjesto LAX jer United ima tamo veliki hub. Dalje po meni, prioriret broj 2 bi svakako trebala biti Kina, najlogicnije bi bilo Peking zbog mogucnosti code share s Air Chinom. Makar cini mi se da ce prije ili poslije neki kineski prijevoznik otvoriti liniju za Zagreb i da ce se to desiti u bliskoj buducnosti.
Dalje bih ja isao na Tokiju i Bangkog, pogotovo jer tih linija nema bas u bliskoj, a bome i siroj regiji.
Da nema TWaya u Zagrebu, onda bi Seoul trebao biti visoko na listi prioriteta.
Da trebala bi. Potpuni je nonsens i rudiment 1980-tih ti letovi preko Splita i Dubrvonika.
Da neki dan smo napisali da treba povećati London.
Da sve ove uvedene linije moraju biti cjelogodišnje (možda ne Tirana).
Da već smo milijun puta napisali da treba uvesti Prištinu i Podgoricu.
Tel Aviv bi svakak trebao postati redovna linija.
U pravu ste za Tokyo, Bangkok, Peking, a i opservaciju za Seoul. Da nema T’Waya.
Širokotrupac 7 dana na destinaciji sa putnicima i posadom, hmmm, to još nisam čuo. Umjesto toga, treba raditi kraće lance, po 3, 4, 5. chartera svakih 7 ili 10 dana za npr. Havanu ili Varadero u 12.mj. pa za Mairitius u 1. pa za Cancun u 2. pa Maldive u 3- ćem. Avion se vraća nakon 2 sata, nema troškove ležanja, doma ako baš nema posla je na standbyu za slučaj iskakanja/neregularnosti ili slobodan za adhoc. Posada može ili ostati na destinaciji 7 dana ili razne dhc varijante, ovisi šta je isplativije
Da, ali ako vi odradite 3-4 rotacije za Maldive npr, prvi let nazad i zadnji tamo su vam potpuno prazni. A to košta.
Naravno. Slažem se. Ali ako nitko ne drži avion po tjedan dana na dalekom odredištu (čak i leisure i ACMI kompanije na and-hoc letovima na kraćim linijama ne drže avion duže od 2-3 dana) onda valjda postoji razlog zašto je to tako. U svakom slučaju trebalo bi odvagati. Ali u Buzinu i u Središnjici nemaju vagu ni za osnovne stvari a kamoli za ovako nešto.
Istina.
ad-hoc, ne and-hoc, glupi autocorrect
Sve ok.
Snila BABA sto joj milo bilo!!! G. Alene bas vas volim i postujem i vrlo rado citam vas portal, ali sve ovo gore napisano nema nikakve veze sa Realnoscu! Ni ranije, ni sada, a Bogami ni u buducnosti!!! Sve te gore pobrojane linije za USA je nekada leteo JAT kada je juga imala 22-23 miliona stanovnika a sada na polu praznu Hrvatsku koja jedva da ima 3 miliona stanovnika nebiste ni pola A330 napunili a kamo li vasih 7 sirokotrupaca. Pogledajte Grcku. Molim vas budite realni. I o kojoj dijaspori vi to govorite, dijaspori koja je otisla pre 50, 70 ili 100 godina, pa oni na mapi ne znaju pokazati gde je Hrvatska.
Dijaspora ima običaj dolaziti u domovinu svojih predaka turistički. No, ima jako puno mlade, nove dijaspore. Samo iz mog tima u SAD su otišle 22 mažoretkinje, među kojima i moja sestrična (i moja prva tajnica).
Stotine tisuća turista iz SAD u Hrvatsku (druga najveća zemlja po broju turista), dijaspora, strani radnici u Hrvatskoj, NATO… sve to bi punilo ove linije.
I od tih 22-23 milijuna je tek nekih 10% vidjelo uzivo avion, koji nije bio vojni transporter.
I da, Hrvatska danas ima 3.88 mil, u zadnje vrijeme je blagi porast zbog stranih radnika
5 aviona. Dreamliner. New York, Chicago, Los Angeles, Vancouver, Rio de Janeiro, Delhi, Bangkok, Peking, Tokyo
A Indija ništa?
Aj pogledajte malo bolje. Napisao sam Delhi. Nisam znao da je Delhi u Egiptu.
Sorry, previdio sam. Nemate potrebe biti neugodni.
Nema od toga nista.
Nažalost nema.
Nažalost.
A da.