Zračna luka Zagreb je u planirala proširenje terminala kako slijedi:
- Faza 2A, kada Zagreb dostigne 5 milijuna putnika, planirano 2022, produženje zapadnog kraka i 3 nova gatea (ukupno 11)
- Faza 2B, kada Zagreb dostigne 6,1 milijun putnika, planirano 2027, produženje istočnog kraka, 3 nova gatea (ukupno 14) i tri nove pozicije
- Faza 2C, kada Zagreb dostigne 7,3 milijuna putnika, planirano 2033, produženje istočnog kraja, 2 nova gatea (ukupno 16) i proširenje cijele istočne stajanke za dupli broj gateova u drugom redu
- Faza 2D, kada Zagreb dostigne 8 milijuna putnika ili nakon 2034.
Evidentno su se planeri prevarili i čak i da nije bilo Covida-19, Zagreb do 2022. ne bi imao 5 milijuna putnika. Vrlo optimistično on bi imao 4 milijuna putnika, a vjerojatno i manje. Rastom koji je Zagreb imao prije Covida-19 zacrtanih 5 milijuna putnika ne bi ostvario prije 2027. godine. Covid-19 je sve skupa dodatno prolongirao. Tako da je ovaj plan istinski pao u vodu i bilo bi interesantno vidjeti kako će se sada planirati razvoj MZL Zagreb.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb
I kada će sad izgraditi Fazu 2A, 2B, 2C i 2D?
Pa očito kada dođu na te brojke. Osim zadnje faze koja je limitirana datumom
A da ovaj portal konačno jednom intervjuira trust mozgova iz zgrade Više zrakoplovne škole, koja predstavlja hrvatski dio Zračne luke Zagreb. Te doktor znanosti Drljača, te magistri znanosti Ranko Ilić i Damir Vince. Što oni kažu na ove i druge promašaje aerodroma Zagreb? Da ne bi ispalo da se tamo samo ”uhljebe”. Meni to izgleda kao da si nekome iznajmio recimo 500 kvadratnih metara poslovnog prostora, pa plaćaš ljude da nadgledaju kako ovi rade tamo u restoranu na tom prostoru ????? Da li to ima uopće igdje na svijetu??? Koja je uloga tih 6 zaposlenih. Po slavnom BMC baš ništa osim njihova vlastita probitka u sjeni i pod geslom ne talasaj. Da li tako u Beogradu postoji srpski dio aerodroma koji ”kontrolira” kako Vinci radi? U Ljubljani očito nitko nije nadzirao FRAPORT.
U Ljubljani nema kontrole koncesije zato sto nije koncesija nego prodaja.
U Beogradu postoji kompanija koja kontrolira koncesiju. Bitno je veca od zagrebacke.
Užas. I naravno o tome nitko ništa ne priča.
Prvo o tome se priča, drugo to nije užas. No je nužnot. A sad rade li oni svoj posao kako treba, to je druga priča.
OU326 ZAG1125 – 1230OMO DH8 3
OU237 OMO1300 – 1405ZAG DH8 3
OU326 ZAG2300 – 0005OMO DH8 47
OU327 OMO0555 – 0700ZAG DH8 15
Da tako će biti.
I koja je poenta ovog dnevnog leta kada masi svih 8 konekcija?
Nikoja
Dobra kombinacija ponedeljak/petak ujutru, nedelja uveče za lokalce, za turiste u Mostaru i ne baš. A sreda za koga je u ovim terminima, nije mi jasno, možda imaju neki dobri letovi iz Zagreba sredom popodne?
Nemaju smisla letovi sredom, tj. njihova vremena. Buduci da OU moze da ponudi samo 8 konekcija, trebalo je sve uklopiti tako da se svih 8 omoguci, ali to nije uradjeno. Sredom su konekcije nemoguce. Bravo OU!
Ma da genijalci
OU standardno izbjegava konekcije. Na MUC se ništa ne konektira. ZAD-PUY kreće prerano za skoro sve večernje dolaske. Dublin da ne govorimo uopće. Ujutro kreće prerano, popodne dolazi prekasno.
Ništa novo.
Pa to se poklapalo sa Vasim izjavama od pre 10 godina kako ce ZAG zbog ulaska u EU, te zbog novog terminala, prestici BEG. Istina je suprotna, tada ste ziveli u laznoj nadi.
Dajte ne pričajte gluposti. Apsolutno nikada i nigdje ja nisam rekao da će Zagreb prestići Beograd. To nije istina i napisali ste laž. Ja tako nešto niti sam pomislio, niti smatram, niti sam ikada napisao. Što vam treba ovo?
Trebaju mu hitno bodovi…
Odakle si ti ispao i kakve to ima veze s bilo čim?
Bas
Evo upravo sam se vratio iz Portugalije. Aerodromi LIS i FAO su katastrofa!!! Imao sam utisak sa sam u SPU ili DBV 1983 god. Doslovno stolice iz tog vremena. Sve tesno i neudobno. U Faru su ljudi sedeli po podu, jer nema dovoljno mesta u čekaonicama. WC katastrofa! Inače vlasnik VINCI! Ne znam šta je gore? Da domaći nesposobnjakovići i uhljebi vode aerodrome ili stranci koji izvlače kapital?
Ajoj to nije dobra vijest za Beograd ako se Vinci tako ponaša prema aerodromima.
A vi ste naivni Toša i nikad niste bili ni na jednom aerodromu kojim Vinci upravlja, pa Vam sad komentatori kao otvaraju oči? Vi ste hvalili Bg koncesiju i govorili za Vinci da je jedan od najozbiljnijih igrača, a sad se kao čudite njihovim upravljanjem po svetskim aerodromima?
Svi koncesionari su tu da izvuku profit.. Sad, bilo da su to aljkavi Francuzi, ili škrti Nemci.. profit im je jedino važan.
A ja sam kao govorio drugacije?
A nego šta drugo? Nije Vinci crveni križ da pomaže za besplatno. Krive su države koje prodaju svoje aerodrome.
Nije, ali postoje neki ususi ponašanja koji se ne prelaze. A države? No, to je drugi par rukava.
ja sa ovo nekoliko puta napisao. da po provom sletanju na beg otkad je krenuo rebranding u vansijeve smjernice da me odmah podsjetilo na LIS koji je bas onako otuzan aerodrom. doduse, ima ok sadrzaje ali niske tavanice, zapusteno, biznis loza kao kosnica bez ponude. bas tuzno 🙁
Koma.
Jeste li vi zalutali ili sam ja nešto pogrešno shvatio?
Za LIS ne znam jer zadnjih 15 godina nisam bio na njemu, ali FAO je zaista katastrofa: mračan, prljav i nefunkcionalan!
Koncesija ZLZ je jedan od primjera kako kradeze uništava ovu državu.
Pa…
Zar taj ugovor nije napravila SDP Vlada?
Ma i HDZ i SDP su sudjelovali u provdedbi ovog ugovora, jer se protegao na dvije različite vlade.
Да ли се зна да ли је било промене у приступу након смене власти?
Nimalo.
I vi ste im to dopustili? Zašto niste izabrali nekog drugog tj. trećeg? Baš me čudi kako to vi u Hrvatskoj dopuštate.
Pa obična raja ni ne zna što je to koncesija.
Zato treba uraditi, kao što smo predložili ovdje. Ispitati hrvatsku stranu aerodroma Zagreb. Koja je njihova uloga u toj koncesiji. Zašto najviše vole putovati na aerodrom Venecija, autom naravno. Što su iz Venecije prenijeli na Zagreb? Ili vode supruge na ta čarobna putovanja u Veneciju.
Njihova je funkcija kontrolirati koncesiju i trebali bi koncesionara natjerati na neke stvari
Zaslužio si sendvič.
koncesisjki ugovor potpisao Siniša hajdaš Dončić….obozavam ovako pristrano prisječanje odredjenih forumaša,,btw Hajdaš Dončić je i izjavio da nebi nikad više potpisao takav koncesijski ugovor
Da, ali je sve dogovorio HDZ. SDP je ugovor samo naslijedio.
Griješite. Provjerite tu priču malo.
Ako itko zna sve o toj koncesiji onda to znam ja
Moje predviđanje: koncesionar će nastojati što dulje odugovlačiti da ZAG dođe na 5 mil. putnika kako bi uštedio novce za proširenje. A zarada im je ionako dobra, pa stoga zašto bi “bezvezno” trošili pare…
Upravo tako.
Samo mi nije jasno zašto do vraga ne pretvore stari terminal u LCC, time bi kapacitet povećali na 7,5 milijuna putnika.
Za 10 letova dnevno Ryanair-a Vam treba zaseban terminal?
Ne treba, ali zašto ne? Pa pobogu on je tu, stoji prazan, neiskorišten. Čemu proširenje novog terminala ako imate funkcionalan, opremljen i dobar stari terminal. Konačno ne leti samo Ryanair za Zagreb. Leti i Eurowings, Norwegian, Flydubai, Vueling.
Pa cijeli aerodromi su otvoreni za 10 ili čak i manje FR letova…
Apasolutno.
Па ако би отворили стари аеродром за нискобуџетне то би можда направило проблем радњама и кафићима у новом терминалу. Велики број путника би се тамо пребацио. То би им вероватно смањило промете.
Једини начин је да се до строг терминала иде кроз нови па они који лете са Рајанером морају проћи туда. Наравно то би захтевало вожњу аутобусом и не би било баш практично.
Da to bi značilo smanjenje broja putnika, ali na starom terminalu bi se također otvorili ugostiteljski objekti i trgovine. Konačno Zagreb će ove godine imati 3,8 milijuna putnika. I logično je da se otvore dodatni sadržaji i objekti. Samo sad bi se to napravilo na starom terminalu, umjesto na novom.
Očito ne znate da se to već planiralo. I postoji razlog zašto se od toga odustalo. I to dobar razlog. Aerodrom nije imao izbora.
Nije se planiralo. Aerodrom je to htio napraviti, ali je vlast bila protiv toga i nije to dozvolila. Zašto Aerodrom nije imao izbora i koji je to razlog?
Očito ne znate što je bilo 2019. godine.
A sto je bilo?
Pitajte kontakte na aerodromu što se ponudilo avioprijevoznicima i koji su odgovor dobili…
Pitao sam. Nisam dobio nikakav negativan odgovor.
Ако Београду који ће ове године имати 7 милиона не треба засебни терминал онда сигурно ни Загребу не треба за дупло мање путника.
Ali Beograd nema zasebni terminal, Zagreb ga ima i propada. Čemu dograđivati novi terminal ako imaš stari terminal.
Па да али на новом би било знатно мање путника него сада.
Pa i ne.
Zasto da zaposlim dodatnu radnu snagu (trosak, stari terminal) ako postojeci terminal jos ima lufta? Vas je problem gosp Alen da to nekad gledate iz kuta ljubitelja zrakoplovstva, ne hladnog pragmaticnog managera. Interne analize vijerovatno ne vide trenutacno bilo kakvu opravdanost za takav potez. To ne znaci da sam u pravu, zato moram imati uvid u problematiku!
Trenutno da. A za dvije-tri godine kad dodju na 5 milijuna
Vi prognozirate da ce ZAG dostici 5 miliona za 2-3 godine?! Za to je potreban rast od 15% godisnje, sto apsolutno nije realno. Realan je rast od 5% godisnje, pocevsi od sledece godine. Ova godina ce imati rast od oko 10%, ali to je jer u 2019. godini nije bilo FR-a. U godinama nakon toga sanse nema da rast nastavi da bude oko 10%, za to je potrebno da se svake godine dodaje po 80 nedeljnih letova, a to se nece dogoditi. ZAG ce dostici 5 miliona 2029. godine.
Zagreb će ove godine dostići 3,8 milijuna. To je 700.000 više nego 2022. Vidjet ćemo koliko će idućih godina rasti.
Pa to smo vec apsolvirali, ove godine ce biti 3,8 miliona. A nakon toga ide rast od ~5% godisnje jer nece biti mase novih linija. Tom racunicom stizete do brojke od 5 miliona 2029. godine.
Ma kako vi znate da će 2024. biti 5% i da neće biti novih linija. Što je sa novim poticajem? Što ako radi njega u Zagreb dođe i Wizz Air. Onda će 5 milijuna dostići do 2025.
Nema tu kruha. Pet milijuna je daleka buducnost.
Daleka? Hmmm… Ove godine će biti 3,8 milijuna, kako je onda 5 milijuna daleka budućnost?
Lepo.
2023.: 3,75 miliona (rast 10% vs 2019.)
2024.: 3,94 miliona (rast 5%)
2025.: 4,14 miliona (rast 5%)
2026.: 4,34 miliona (rast 5%)
2027.: 4,56 miliona (rast 5%)
2028.: 4,79 miliona (rast 5%)
2029.: 5,02 miliona (rast 5%)
Da bi rast bio veci od 5% godisnje potrebno je da neka kompanija godisnje otvara masu linija i dodaje brdo letova. U ZAG toga nece biti jer sigurno FR nece godisnje otvarati 20 novih linija, a OU svakako to nece, vec smanjuje broj letova. Za razliku od BEG gde JU godisnje otvara preko 20 novih linija.
A što ako radi novih poticaja dođe Wizz Air. Što ako Ryanair bazira i 4. avion koji je najavio? Što ako se vrate Brussels, Swiss, Emirates, Air Canada, Korean…?
I oni ce svi pokrenuti 25 novih linija godisnje koje bi obezbedile rast od 10%? Svaka Vama cast.
A vama je to nerealno ako Ryanair bazira 4. avion, ili ako Wizz Air dođe temeljem poticaja, ili ako se vrate Emirates, Air Canada, Korean, Brussels, Swiss…? Ili ako Lufthansa, Austrian, Iberia, Qatar, Flydubai i British vrate broj letova na razini 2019? Ili ako Croatia obnovi svih 9 linija koje je operirala 2019. a sada ih ne operira?
Ponavljam – to bi obezbedilo rast od 10% za jednu godinu. Odgovorite mi na pitanje – ko ce SVAKE godine iz ZAG otvarati 25 novih linija? Niko.
Odgovorio sam vam na pitanje.
Tako sto ove godine nece bit 3,8 miliona a rast u narednim godinama ce biti veoma mali.
Aerodrom je sam rekao da će ove godine biti 3,8 milijuna. Vi znate bolje od samog aerodroma?
ZAG-SPU OU Q400 јутрос отказан, да ли се зна зашто? Понедељак ујутру је, пуно пословних људи иде том линијом.
Sam bog zna zašto.
Zato što je to rotacija Zagreb-Split-Munich-Osijek-Munich-Split-Zagreb. Otkazali su kompletnu rotaciju. Sve letove.
Zašto. Ako je otkazan Split-Minehn-Osijek-Minhan-Split, nisu morali otkazivati Zagreb-Split i Split-Zagreb.
A sto da se cimaju da obave samo 2 od 6 planiranih letova
Pa zato što je to normalno i obveza prema putnicima. Ovo je krajnje neprihvatljivo.
Opet niste prepoznali ironiju. Naravno da je normalno i da je to obaveza prema putnicima. Samo jos da je OU normalna kompanija.
A da je.
⁰
?