Do sada je zamaaero pisao o tome kako su kompanije regije letjele u ljeto 1986. i u ljeto 1991. To je sve bilo prije raspada bivše države. No, pogledajmo kako su kompanija letjele u ljeto 2001. godine. Srbija je tada bila uništena sankcijama i JAT je bio na dnu, Croatia je nabavila novu flotu Airbusa A319 i A320 i krenula u ekspanziju, poglavito radi sve većeg broja turista. Adria je koristila situaciju loše Air Serbije, ali i slabašnih prijevoznika u Crnoj Gori, BiH i Makedoniji (Avioimpex je bankrotirao u IX. mjesecu 2002).

Air Serbia je u ljeto 2001. letjela iz Beograda za:

• Amman 1 let tjedno sa Boeingom 737-300 (733),
• Amsterdam 4 leta sa 733,
• Atenu 2 leta sa 733,
• Banja Luku 3 leta sa ATR 72 (AT7),
• Beč 5 letova sa AT7
• Berlin 3 leta sa 733,
• Cairo 2 leta sa 733,
• Dusseldorf 4 leta sa 733,
• Frankfurt 6 letova sa 733,
• Gothenburg 2 leta sa 733,
• Istanbul 2 leta sa 733,
• Kopenhagen 3 leta sa 733,
• Larnacu 4 leta sa 733
• London 5 letova sa 733
• Milano 3 leta sa 733
• Moskvu 5 letova sa 733
• Paris 7 letova sa 733
• Podgoricu 21 let od čega 8 sa 733 i 13 sa AT7
• Prag 2 leta sa AT7
• Rim 2 leta sa 733
• Stockholm 3 let sa 733
• Petersburg 1 let sa 733
• Solun 1 let sa 733
• Stuttgart 2 leta sa 733
• Tivat 46 letova od čega 13 sa Boeingom 727-200 (722), 10 sa B733 i 23 sa AT7
• Trst 3 leta sa AT7
• Tripoli 1 let sa 733
• Tunis 2 leta sa 733
• Zurich 10 letova sa 733
• Air Serbia je imala i 2 tjedna leta iz Tivta za Kijev sa AT7, te 1 let za Moskvu sa 733.

Dakle, evidentno je broj letova minimalan, niz linija sa tek 2 ili 3 tjedna leta da se zadovolji minimalni broj konekcija, nedostaju neke važne konekcije. Samo Zurich ima 10 letova i Paris 7, sve ostale linije imaju manje od 7 letova. Jedine dvije feeding linije su Tivat i Podgorica, nema čak ni Sarajeva i Skopja, a Banja Luka ima tek 3 tjedna leta. Evidentno su sankcije napravile svoje.

Croatia Airlines je u ljeto 2001. imala letove iz Zagreba za:

• Amsterdam 7 letova tjedno od čega 5 sa A319 i 2 sa A320
• Beč 8 letova tjedno sa AT4 i dva leta Malaysiana u code-share sa B777-200
• Berlin 3 leta sa ATR 42 (AT4)
• Brač 4 leta sa ATR 42
• Bruxelles 5 letova sa A319
• Dubrovnik 19 letova sa A319, A320 i AT4
• Dusseldorf 1 let sa AT4
• Frankfurt 13 letova od čega 3 sa A320 i 10 sa A319, te 7 letova Lufthanse u code-share sa A319 i B733
• London Heathrow 6 letova, od čega 1 sa A320 i 5 sa A319
• Mostar 3 leta sa AT4
• Minhen 6 letova, od čega 5 sa A319 i 1 sa A320, te 7 letova Lufthanse u code-share sa AR8
• Paris 6 letova od čega 5 sa A320 i 1 sa A319
• Prag 2 leta sa AT4 i ČSA 5 letova u code-share sa 735 i AT7
• Pula 9 letova od čega 1 sa A320 i 8 sa AT4
• Rijeka 2 leta od čega 1 sa A319 i 1 sa A320
• Sarajevo 9 letova od čega 2 sa AT4 i 7 sa A319
• Skopje 2 leta sa A319
• Split 25 letova sa A320, A319 i AT4
• Zadar 8 letova sa AT4
• Zurich 7 letova od čega 2 sa A320, 2 sa A319 i 3 sa AT4, te 7 letova Swissaira u code-share sa 142

Uz letove iz Zagreba Croatia je imala i brojne letove iz drugih hrvatskih zračnih luka i to:

• Dubrovnik-Amsterdam 1 let sa A319
• Dubrovnik-London Gatwick 3 leta od čega 2 sa A320 i 1 sa A319
• Dubrovnik-Manchester 2 leta sa A320
• Dubrovnik-Osijek 1 let sa AT4
• Dubrovnik-Paris 1 let sa A320
• Dubrovnik-Rim 2 leta, po jedan sa A319 i A320
• Dubrovnik-Split 1 let sa A319
• Dubrovnik-Tel Aviv 1 let sa A320
• Pula-London 1 let sa A320
• Pula-Manchester 1 let sa A320
• Rijeka-London 1 let sa A320
• Split-Amsterdam 1 let sa A319
• Split-Dusseldorf 2 leta sa A319
• Split-Frankfurt 7 letova sa A319
• Split-London Gatwick 2 leta sa A320
• Split-London Heathrow 1 let sa A320
• Split-Ljubljana 7 Adria u code-share sa CRJ
• Split-Paris 2 leta sa A320
• Split-Prag 4 leta ČSA u code-share od čega 1 sa 734 i 3 sa AT7
• Split-Rim 4 letova od čega 3 sa A320 i 2 sa A319
• Split-Skopje 1 let sa A319
• Split-Zurich 1 let sa A320
• Zadar-Amsterdam 1 let sa A319

Zagreb je imao feeding linije iz Brača, Dubrovnika, Mostara, Pule, Sarajeva, Skopja, Splita i Zadra od čega je 5 linija imalo više od 7 letova tjedno. 7 linija prema Europi su imale 7 ili više letova tjedno. Jasno je da je te 2001. Croatia daleko više polagala pažnje na leisure linije jer je od 2000. broj turista u Hrvatsku rapidno rastao. Stoga ne čudi i bitno više linija za Jadran nego prije te godine.

Za Adriu nažalost nemamo red letenja za 2001. godinu, ali imamo za 2003, koja je bila vrlo slična. Odstupanja su mala:

• Amsterdam 4 leta
• Beč 19 letova
• Bruxelles 8 letova
• Dublin 1 let
• Dubrovnik 2 leta
• Frankfurt 20 letova
• Istanbul 7 letova
• Kopenhagen 3 leta
• London Gatwick 7 letova
• Manchester 2 leta
• Moskva Domodedovo 3 leta
• Minhen 21 let
• Ohrid 3 leta
• Paris CDG 9 letova
• Podgorica 3 leta
• Priština 7 letova
• Sarajevo 7 letova
• Skopje 7 letova
• Split 5 letova
• Tirana 6 letova
• Zurich 11 letova

Indikativno je da je Adria imala puno frekvencija za glavne hubove, te niz feeding destinacija sa 5 do 7 letova (Priština, Sarajevo, Skopje, Split, Tirana), kao i po 2 do 3 leta za Dubrovnik, Ohrid i Podgoricu. Osim feeding destinacija Adria je imala 8 linija koje su imale 7 ili više letova tjedno.

Zagreb je imao najviše letova i to 221 tjednih letova na 47 linija, JAT je imao 156 letova na 30 linija i Adria 155 letova na 21 liniji. Adria je imala i niz chartera za turističke destinacije.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Adria Airways