Air Montenegro od početka letova 2021. nije uspeo da potpiše ni jedan codeshare, ni interline ugovor. Ovo se opravdavalo time što se ukazivalo da bez IATA koda, kompanija ne može da potpisuje codeshare-ove. Za izvesni IATA kod se uvek govorilo da ne može da se dobije zbog suđenja sa Montenegro Airlines-om oko nasleđivanja koda YM. Nova kompanija iz nepoznatog razloga nije ranije odustala od ovih suđenja, iako je oduvek bilo vrlo jasno da odnos između stare i nove kompanije ima vrlo prisutnu političku dimenziju.
Ipak, uprkos svim objašnjenjima i izgovorima, realnost je da je AirMontenegro ipak imao mogućnost potpisivanja codeshare-ova. Dok nije dobio IATA kod, AirMontenegro je preko FlexFlight-a radio celu svoju prodaju karti, kao i GDS integraciju. FlexFlight je kompanija koja se bavi GDS-sub-hosting-om, prodajom karti, kao i integracijom između kompanija. Između ostalog, FlexFlight svojim mušterijama nudi mogućnost potpisivanja interline i codeshare ugovora, a čak i “skeletnu” verziju Frequent Flyer programa.
Ovo znači da je tokom prve dve godine života AirMontenegro propustio ogromnu priliku da drastično ubrza rast preko partnerstva sa drugim kompanijama.
Sredinom 2023. Air Montenegro je dobio IATA kod, a CEO je izjavio da može da se radi na potpisivanju codeshare-ova.
dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Air Montenegro
Van teme Alene , ali izgleda da vas je zaista direktor iz Tuzle slagao , kao što su vam ljudi pisali u komentarima . Lumi otišao iz Tuzle , ostao dužan
Pitat ću ga danas
Alene jeste li pitali direktora šta se dešava ? Je li istina da je Lumiwings ostao dužan za gorivo ?
Jesam i opet ću.