Turistička zajednica Kantona Sarajevo uložit će u 2025. čak 3,5 milijuna BAM (1,8 milijuna EUR) u nove linije i povećanje frekvencija na Aerodromu Sarajevo. Ovo je najveća pojedinačna investicije Turističke zajednice Kantona Sarajevo u 2025. Projekt se provodi u suradnji sa Međunarodnim aerodromom Sarajevo, Vladom Kantona Sarajevo i Ministarstvom privrede Kantona Sarajevo. Stoga ne treba čuditi da od svih 24 aerodroma regije Sarajevo ima najavljeno najviše novih linija u 2025, njih čak 8.
Rezultati su vidljivi kroz povećanje broja turističkih dolazaka u Sarajevo, dočim i povećanja prihoda od turizma, a poseban je efekt smanjenje sezonalnosti u Sarajevu. Istim je turizam postala najperspektivnija grana privrede Kantona Sarajevo, kažu u Turističkoj zajednici. U 2024. uloženo je daleko manje, skoro 1/3 tog iznosa, točnije 1.268.000 BAM (648.000 EUR).
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Čudno da FR ima problem zbog takse i pravi se pompa bez razloga oko ničega, mada je očekivano u kapitalizmu da je to veliki problem. Karta SJJ-CRL im košta 250 €-300 € u 7. mjesecu, kao da su legacy. Ako ne mogu izdvojiti taj 1.5 € na takvu uslugu i napumpanu cijenu za let s tercijarnog aerodroma bez mogućnosti konekcija i osiguranja u slučaju otkazivanja onda ni ne trebaju letjeti, naći će se neko drugi, ima more boljih kompanija za npr. Brisel za koje se više isplati dati novac od subvencija za mnogo bolju uslugu i slične cijene. Da prodaju karte po 20 €-30 € razumio bi da imaju problem. Treba ovakvom biznisu stati u kraj, fali nam još par igrača u Europi i veći pritisak aerodroma na prijevoznike da onda budu prisiljeni da plaćaju realnu cijenu usluge, a ne da lete za džabe, štete ekonomijama i nama poreznim obveznicima čije pare idu njima.
Naći će se netko drugi? Kajgot. Kako se do sada nije našao netko drugi? Dolaskom Ryanaira ozbiljno se povećao broj putnika, prihodi aerodroma, otvorene su linije koje Sarajevo, usprkos ogromnog truda, nije uspio otvoriti 20 godina. Odlaskom Ryanaira isto kao i nakon zatvaranja baze Wizz Aira nitko neće uskočiti na te linije. Nije ni nakon Wizz Aira, pa neće ni nakon Ryanaira. Ne mogu vjerovati da danas netko tko ima iole pojma o zrakoplovstvu može napisati ovako našto što ste vi napisali. To je flagrantno nepoznavanje zrakoplovstva.
Već će Sarajevo imati bitno manje putnika i neće imati linija koje danas ima. U prvom redu biti će zakinut aeordrom za prihode i putnici za letove. Zbog glupih 1,50 EUR.
Saglasan sam. Samo naprijed, osnujte aviokompaniju i postanite igrač. Sretno.
Godinama ove linije niko nije bio zainteresovan da leti i sad kad je FR uveo ne valja ni to. Znaci javni poziv sa destinacijama bio je raspisivan mislim 3x, niko se nije prijavio a mogao je bilo ko!!! Zašto nije pitanje je za aviokompanije a ne za FR koji se prijavio i uveo. Je li neko branio drugima da se prijave? Nije! Tako da, molim lijepo. Ko prvi djevojci njegova djevojka. Osim toga u sred sezone uvijek su visoke cijene a i vjerovatno jer je već sve rasprodano i ostalo je par slobodnih mjesta. I da je neko drugi došao bile bi iste ako ne i vece cijene.
Upravo tako.
Jeste li provjerili cijene SJJ-BRU preko LH hubova u istom mjesecu? Mogao se prijaviti bilo tko, ali eto, nije, što ne znači da su napravili pravu stvar i naravno izgubili su pare koje su sada otišle Ryanairu, ali to ne znači da potencijala i interesiranja nema, njihova stvar, stotine kompanija je propalo i izgubilo novce zbog loših poslovnih odluka. Činjenica je da prijevoznika ima za ove linije, samo se do njih treba pokušati doći i uvjeriti ih na suradnju. Ryanair je “zapikirao” BiH aerodrome već prije nekoliko godina i pokupili su skoro sve što se moglo.
“Uvjeriti na saradnju”, “pregovarati”, “nesposobna uprava ne pregovara”, koliko sličnih floskula sam pročitao za ove četiri godine.
Kako mislite nekog uvjeriti ako ne želi da leti čak ni uz finansijski podsticaj.
Ja ne znam šta ljudi očekuju? Misle da smo mi centar svijeta i Bogom dani!
2,5 miliona stanovnika BiH je značaj faktor u avijaciji kao lanjski snijeg. Da se razumijemo, ima interesa da se leti u BiH ali tek kad ostane viska kapaciteta ili je bas nešto ekstra isplativo.
S oproštenjem, j….e se njima za nama.
Upravo tako.
Na koji nacin se kompanije i zracne luke u hrvatakoj,iprijavljuju,i kome da bi dobile novac iz udruzenog oglasivanja za nove linije?
Hrvatskoj turističkoj zajednici. Za svaki EUR koji izdvoji HTZ isto toliko mora izdvojiti i lokalna zajednica (najčešće turističke zajednice gradova, općina i županija, a često kada i hotelijeri, autobusni prijevoznici…)
Koliko novaca Hrvatska potrosi,na linije,putem udruzenog oglasa?
I koja zracna luka najvise profitira od toga?
Najviše profitira Zadar. Koliko novaca to će vam teško netko znati odgovoriti.
Iskreno, poznavajući ostale milionske investicije iz budžeta Kantona Sarajevo, smatram da je ovo mali trošak u odnosu na benefite koje donosi. Od značajno povećanog broja turista, rasta profita aerodroma, pa do same činjenice da konačno građani Sarajeva i te regije imaju veliki broj linija s jeftinim kartama… Nadam se da će nastaviti ovako, samo me zanima šta će raditi kad 2026. broj putnika pređe kapacitet nove zgrade, kad znamo da za bilo kakvo proširenje treba sigurno barem nekoliko godina.
Da, to je velik benefit koji se u konačnici i te kako vraća lokalnoj zajednici.
Problem zgrade je i te kako realan i već se odavno morao rješiti.
Meni je interesantno kako svi kmeče na kapacitet zgrade a ne kmeče sto su mala sjedišta u autobusu na relaciji gdje vožnja traje 12,14,15,20 sati.
Popije se kafa i strpi se tih sat, sat i po, let dva sata i eto stiže se negdje avionom, umjesto lomljenja kičme u autobusu. A ljudi moji jesmo i komplikovani
Apsolutno.
Kapacitet od 2 miliona putnika znači da na 2.5 miliona to iskustvo više i nije baš takvo kako Vi tvrdite, da se sjedne i pije kafa. Dakle kad se pređe taj kapacitet, znači da u određenom trenutku nema mjesta za sjedenje, redovi za check in, kontrolu, ukrcavanje su puno duži nego što je ugodno, manje je toaleta nego što je potrebno, itd. Naravno da je logično pričati o kapacitetu i njegovom povećanju, ne nužno zbog mene samog, već zato što će to biti neugodno iskustvo za veliki broj turista, a oni će to iskustvo podijeliti dalje. To može donekle negativno utjecati na pokušaje Sarajeva da privuče što veći broj ljudi. Ja znam da ja osobno radije biram ne putovati preko aerodroma za koje znam da je cijelo iskustvo haos i gužva.
Ne znam tačno kakve veze ima autobus s ovim portalom? Pa ako ćemo tako uspoređivati, vožnja autobusom je puno ugodnija nego ići pješke, eto samo se strpiš malo.
Potpisujem. Potpuno ste u pravu.
Sta vam znači kapacitet od 2 miliona putnika kad dodje 2,5 miliona i onda nije to bas kao sto sam rekao posjesti malo uz kafu itd. Gleda se vrsni period a ne cijelokupni promet. Imate dane kad je gužva a dane kad nije ili je gužva u nekom periodu dana a ostalo nije gužva.
Pa aerodrom ima promet od 3 miliona a projektovan kapacitet je površine za 2 miliona.
Ništa lično, više sam iziritiran spamerima hejterima koji stalno nešto drame i prigovaraju i nista im ne valja. Nije niko rekao da se ne treba prosirivati već to treba planirati uz izgledan rast broja putnika. Za turiste je bitan utisak iz grada a ne sa aerodroma. Najgori aerodrom po meni a na kojem sam bio je Franfurt jer je prevelik, prekompikovan, non stop se nešto prerađuje i gomila stepenica i tunela, a manjak radnika. A pričamo o megaaerodromu sa ogromnim kapacitetom.
Turizam je uvijek bio izrazito jak u Sarajevu, ali ono ima još perspektivnih grana privrede.
Razumljivo.