analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Niš
Danas sa otklonom vremena možemo vrlo racionalno procjenjivati stari management Niša, prije preuzimanja aerodroma od strane Srbije, i ovaj danas. Naime, stari management predvođen Vladicom Đurđenovićem kao direktorom aerodroma i Bojanom Avramovićem koji je vodio lokalnu razvojnu agenciju, je korijenito promijenio aerodrom, logiku poslovanja, napravio nevjerojatno istraživanje i prezentaciju. Te je zasukao rukave, napravio milijun sastanaka i krenuo žestoko tijekom 2015. godine. Aerodrom je 2014. godine imao samo 1335 putnika. No, već 2016, prve godine koju je cijelu operirao tada novi management imali su 124.917 putnika. U zadnjoj godini u kojoj su aerodrom vodili Đurđenović i Avramović, 2018. aerodrom je ostvario 351.582 putnika. Kako su Đurđenović i Avramović smijenjeni u VI. mjesecu 2018. isti su svakako odgovorni i za povećanja tijekom ljeta 2018, no u zimi situacija više nije bila takva. Da su Đurđanović i Avramović ostali na Aerodromu on bi u 2018. vjerojatno imao 400.000 putnika. Samo iz 2016. u 2017. aerodrom je ostvario 206.665 putnika više. Danas aerodrom ima 357.313 putnika dakle isto putnika kao i te 2018. (razlika je u samo 5731 putniku ili 1,6%). Katastrofa, poglavito što Niš danas ima 5 do 7 PSO linija Air Serbia koje te 2018. godine imao nije. Niš već 16 mjeseci ima manje putnika nego godinu prije.
Još je gora situacija sa cargom. U vrijeme Đurđenovića i Avramovića, 2017. godine, aerodrom je imao prefascinatnih 2537 tona carga. U 2024. je imao samo 425 tona, tek 1/6 brojke iz 2017, dok je 2023. imao tragično loših 69,6 tona carga (tek 2,7% carga iz 2017, tj. pad od 97,3%). Novi management je doslovce uništio sve potencijale carga, i cargo prometa. Ali neka je on proširio parkiralište za cargo sa 49 kamionskih pozicija na nevjerojatnih 103 i potrošio brdo novaca za to? Zašto do vraga? Pa 2017. su na starom parkiralištu ostvarili šest puta više carga.
Srbija preuzima aerodrom Niš 2018. godine od grada Niša uz veliki bunt građana. U IV. mjesecu 2019. postavlja Mihaila Zdravkovića na mjesto direktora Aerodroma Srbije i od tada on vodi Niš. Kako aerodrom kreće umirati, broj putnika padati, a prijevoznici kreću otkazivati linije Srbija hitno pokreće PSO program u kojem otvara brojne linije Air Serbia iz Niša u VII. mjesecu 2019. Te time umjetno poveća broj putnika. Taj PSO je preživio do danas. Danas Air Serbia ima 7 linija ljeti sa 16 tjednih polazaka, i 5 linija zimi sa 12 tjednih polazaka. Za ovaj PSO Srbija plaća ogromnih 8,5 milijuna EUR godišnje. Jako puno.
Oni što je najgore je da se novi Zdravkovićev managemet uopće ne bavi linijama, frekvencijama i brojem putnika. Za Đurđenovića aerodrom je imao 12 cjelogodišnjih linije, pet linija Ryanaira, pet linija Wizz Aira, te po jednu liniju Swissa i Germanie. Germania je prekinula sa operacijama vrlo brzo nakon odlaska Đurđenovića, a Swiss je otišao iz Niša nakon ljeta 2021. No, ono što još više brine je da su okosnica putnika bili LCC Ryanair i Wizz Air koji su imali ogroman load faktor i akumulirali jako puno putnika Niša. Iako su obije kompanije imale zajedno 10 linija, danas Ryanair ima samo dvije cjelogodišnje linija i dvije sezonske, od kojih jedna leti tek tri mjeseca top sezone. Wizz Air ima samo dvije linije. To znači da ove zime obije kompanija imaju tek 4 linije, 6 manje nego 2018, a ljeti imaju 4 linije manje. Dodamo li i dva prijevoznika za Zurich to je 8 linija stranaca manje zimi i 6 linija manje ljeti. Pobogu.
Đurđavnović i Avramović su bili vrlo blizu brak evenu tj. financiranju bez potrebe subvencije lokalne zajednice. To je planirao ostvariti već 2018. tj. te godine je trebao biti profitabilan i ne dobivati više novac Niša. I to bi ostvarili. Današnji management Aerodroma Srbije je 2021. dobio 92% novaca za poslovanje aerodroma od Državne vlasti, a tek 8% je ostvario sam.
Stari management je franšinzerski dao privatnom prijevozniku da obnaša autobusne konekcije za gradove šire okolice. Prijevoznik je imao stalnu liniju za Beograd i Jagodinu, te je imao kombi prijevoz za putnike prema bilo kojem gradu u Srbiji. Aerodrom tu nije imao nikakvog rizika, a dobivao je novac od franšize. Tako je maleni Niš imao ono što nisu imali ni najveći Zagreb i Beograd. Prijevoznik je planirao pokrenuti i redovne linije za Prištinu, Skopje, Novi Sad, Kraljevo, Zaječar, Pirot i Vranje. Novi management nije smatrao da je ovo aerodromu više potrebno.
Na koncu stari management je istinski štedio na svakom mjestu. Iznenadio sam se vidjeti Đurđanovća kako vozi minijaturni Fiat 500. Direktori bitno manjih aerodroma voze ogromne limuzine. Stari management je najavio čak 600.000 putnika do 2020. I budite sigurni da bi to ostvario. Pa sve što je do tada najavio je i ostvario. Brojka koja je novom managementu neostvariva, te je ostvario tek malo više od pola te brojke u 2024.
No, novi management je uspio sagraditi novi megalomanski terminal za jako puno novaca. Terminal koji je prazan. Koji nema čak ni duty free trgovinu, koji nema ni bar i restoran, što je za vrijeme Đurđenovića i te kako postojalo, koji nema ni dovoljno stolica. Đurđenović je imao viziju dogradnje terminala koja je bila daleko skromnija, jeftinija i realna. Današnji puno prevelik terminal nepotrebno guta novac aerodroma.
I za kraj jedna katastrofalna zanimljivost. Niš je bio jedini aerodrom u regiji koji je imao manje putnika 2021. nego Covid-19 godine 2020. kada operacija nije imao preko tri mjeseca. Majko mila. Ova činjenica pokazuje kako novi management upravlja aerodromom.
Tako funkcionira i cijela Hrvatska podobni dobivaju menađerske pozicije osobno znam neke direktore tu lokalne pa ne bi im dao da rade u kiosku, sto manja drzavna uprava i slobodnije tržiste to je bolje za ekonomiju
Lopovi u Nišu. Samo rade za Beograd. Ukralo aerodrom Nišu i uništilo ga. Fuj!
Što reči.
Svaka cast za ovaj clanak.Vreme je pokazalo da trenutni menadzment koji je politicki postavljen nije bio u stanju da citavih 6 godina uradi bilo sta kvalitetno sto se tiche aerodroma. Pozdrav svima sa foruma iz USa
Nažalost tako je.
Jel istina kako navodi jedan portal da je Wizz Air ipak nastavio tocenje goriva u Srbiji !?
Ne znam. Neki kažu da je, neki kažu da nije.
Jeste, ja sam leteo prosle subote za Lisabon i Wizz ov avion je tocio gorivo iz NIS ove cisterne. Imam i sliku bas..
Gospodine Alen, imam pitanje nevezano uz ovu temu. Znate li možda zašto Condor popravlja ili što god da rade na Franju Tuđmanu. Trenutno se dva (D-AIAA i D-AIAI) nalaze parkirana na aerodromu, jedan je tu od danas (D-AIAA) a drugi već 14 dana, hvala 😁
Condor je redovno na servisu u Croatia Tehnici. To je redovna pojava.
Hvala vam na odgovoru, primjetio sam da ih ima dosta često u Zagrebu pa onda pitam reda radi 😁
Molim.
AIAI je od 13.01. u ZAG i danas se vratio u MUC, AIAA je sada na redu za check kod OU tehnike..
Obzirom da je Wizz u Skoplju ukinuo letove za Kopenhagen, bilo bi idealno da sada Nis uvede liniju za Kopenhagen ili Malme i to Ryan air obzirom da ne smeju da lete iz Beograda (leti air Serbia i Wizz) a vec imaju liniju za Stokholm iz Nisa.
Kamo sreće. Vi mislite da postoji šansa da se to desi? Jako teško.
Bilo bi logicno. Ryan ne leti ni iz Skoplja ni iz Beograda. A sve putnike izmedju ta dva grada mogao bi Nis tj Ryan da pokupi ovom linijom plus bi pojacao bi prisustvo u ovom regionu.
Jednostavno. U godini davanja koncesije VINCI za BEG, došlo je do “seče knezova” odnosno svih onih ljudi koji su mogli da ugrože tobože razvoj BEG-a. U tom trenutku to su bili Đurđenović i Avramović i vrlo “oštar” konkurent-INI (sarkazam naravno).
Za razliku od Hrvatske gde je ZL Zagreb prešla u koncesiju krajem 2013 i ova odluka nije uticala na razvoj ostalih aerodroma u Hrvatskoj, naprotiv svi su aerodromi ostali u državnom vlasništvu i odlično posluju iz godine u godinu (izuzev korona godina kao i svi na kraju krajeva).
To je verovatno “snaga” EU gde svaki ugovor mora biti transparentan dok u Srbiji se još uvek čeka na objavljivanje ugovora sa Fiatom iz 2008 godine.
U želji da se zaštiti “fenomenalna” odluka o dodeli koncesije, ostali aerodromi u Srbiji (čitaj cela 2 aerodroma) će trpeti posledice sigurno još jako dugo vremena, bez ikakve mogućnosti za kvalitetan razvoj jer se na rukovodećim mestima ne postavljaju ljudi kvalitetni u znanju i mogućnosti da doprinesu nešto zajednici, gradu, ljudima nego isključivo i samo politički poslušnici-uhljebi.
To je tragedija svake zemlje, pa i Srbije…
Potpisujem.
Bitno da se oni slikaju i objavljuju neke nebitne stvari za aerodrom na društvenim mrezama, što će reći bave se glupostima. Stvarno sam mislio da će se nešto promeniti sa novom zgradom i većim kapacitetom pa onda najavljenom rekonstrukcijom piste, rulnice, stajanke tornja i dogradnjom terminala. Imao sam nadu, što kažu umire poslednja, sad je i to zamrlo. Znam i da čitaju ovo isti ti sa aerodroma, uozbiljite se više ako smete i možete?! Čekaju se neka bolja vremena za 5 a možda i 10 godina nažalost.
Stalno oni najavljuju “lijepe vijesti” koje nikako da se dese. Ni nakon 6 godina takvih objava.
Kako za koga. Lepe vesti su da se manje radi za istu platu😃
A to da.
OT
Kad cete objaviti vest da Wizz opet toci gorivo u Beogradu?
Kad će ta vijest biti potvrđena. Za sada je to samo rekla-kazala.
Kako rekla-kazala kad Wizz ne ide vise u druge gradove da toci a i potvrdjeno je da drugom velikom portalu?
To ne znači ništa. Realno oni mogu natočiti toliko goriva da iz destinacije dođu do Beograda i onda odu za neku treću destinaciju. Tankovi imaju daleko više mjesta za gorivo nego što su dva leta po cca 1500-2000 km. Ako su to sredili onda više ne moraju stajati u Budimpešti ili Temišvaru.
Ali da je to moguce onda bi to i na pocetku radili, ne bi isli u Budimpestu i Temisvar.
Ne drzi vam vodu prica.
Vjerojatno se prvi dan nisu snašli. I nisu punili pune razervoare. Ništa čudno.
Ja ne kažem da oni nisu krenuli puniti, samo kažem da za to nemamo dokaza.
Za Lisabon i Abu Dhabi ne mogu natociti duplo, pa ipak lete bez problema. Dakle toce gorivo.
Za Lisabon mogu bez ikakvih problema. Za Abu Dhabi ne mogu. Ne znam lete li za Abu Dhabi bez problema. Današnji AUH na flight radaru ima unknown. Na stranici Aerodroma Beograd kasnio je 1:32 sata dakle taman da je negdje usput stao.
Nije potvrdjeno.
Taj drugi portal je objavio vest ali je kao i na prosloj vesti OPET iskljucio mogucnost komentarisanja, tako da nema diskusije kao ni bilo koga da to oporekne ili potvrdi od ocevidaca.
Pa dobro, svima je jasno da je jedino bitno da putnici idu u Bg, i ugovor sa Vincijem je takav zar ne? Prema tim kriterijima uprava radi svoj posao.
Sjećam se još u jugi je bila ista priča, ona poznata izreka ‘Zagreb radi, Beograd se gradi’. Samo je sad primjenite na Niš i ostale gradove…
Tužno.
Točno. Bilo je Zagreb radi Beograd se gradi, i primijenjeno na zrakoplovstvo, to je značilo da HR nije imala svoju kompaniju (osim malene Pan Adrie/Transadrie kroz kratko vrijeme) i sa 7 hrvatskih aerodroma letjele su kompanije iz Beograda i Ljubljane, iako je najviše putnika bilo iz Hrvatske, letjele su kompanije iz Beograda i Ljubljane, itd itd. I što se onda desilo : desila se samostalna Hrvatska, prošao je ratni i poratni period, i došlo je vrijeme da napokon imamo snažnu i kvalitetnu domaću aviokompaniju sa hubom Zagreb kao središtem avioprometa za cijelu JI Europu. Umjesto toga, imamo minijaturnog sramotnog feedera punog inertnosti, nesposobnosti, nezainteresiranosti, korupcije, nepotizma, uhljebništva i utjecaja politike, i opet i i dalje putujemo preko Beograda, Frankfurta, Beča…Tužno. I sramotno.
Sve ste točno napisali. I da, tužno i sramotno.
Nažalost Niš je tipičan primjer vođenja cijele države. Megalomansko trošenje novaca na projekte koji ekonomski nemaju smisla i još su loše izvedeni, ali to je odlika svih diktatura. Btw, očekujte rekordan broj botova na ovom članku.
A da