autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ZL Pula
Pula svakako zaostaje za Zadrom i to samo radi toga što je Ryanair uveo bazu u Zadru. Razlika broja putnika je sada duplo više u Zadru, iako su ove dvije zračne luke imale pojednak broj putnika prije Covida-19. Management ZL Pule svakako želi povećati broj letova i bazirati jednog prijevoznika u Puli.
Turistička zajednica Istre forsira deal sa easyJetom. Ove letove Turistička zajednica financira već dugi niz godina. Iduće godine easyJet će povećati broj linija za Pulu sa sadašnjih 8 na čak 11. I taj broj letova bi bio dostatan da se napravi baza u Puli. No, easyJet nema sezonske baze ni u Splitu i Dubrovniku gdje ima daleko više linija i frekvencija, pa stoga nije realno da u Puli otvori bazu.
Ryanair ima bazu u obližnjim Trevisu, Veneciji, Bergamu, Zagrebu i Zadru. Svim ovim zračnim lukama Pula je gravitacijska zona. Uz to Ryanair leti i za Rijeku, Trst i Banja Luku, te ove zračne luke uzimaju dio putnika Pule. Uz to O’Leary je u intervjuu za zamaaero rekao da ne vidi načina da se otvori baza u Puli jer Pula ne može imati short-break putnike, poglavito tijekom zime, naglasivši da svi znaju Zagreb, ali nitko ne zna Pulu. Stoga nije realno da Ryanair otvori bazu u Puli.
Pula bi mogla imati bazu Wizz Aira. Wizz Air ima bazu tek u Tuzli i Sarajevu, što je vrlo daleko od Pule, a uskoro pokreće bazu u Veneciji koja je 285 km od Pule (3:30 sati automobilom). Kao što znamo Wizz Air otvara baze i na 100 km, a posebno na 200 km od pojedinih aerodroma. Wizz ima letove za Banja Luku, te tek dvije linije za Ljubljanu, kao i letove za Treviso. Wizz Air ima stratešku odluku širenja na Hrvatsku. Stoga bi upravo ZL Pula bila idealna za pokretanje baze Wizz Aira. Evidentno je da Wizz Air pokreće velik broj letova za Split. Prema broju letova već je mogao pokrenuti bazu u Splitu i to će se sigurno vrlo brzo desiti. Kompanija otvara i letove za Dubrovnik. Stoga bi upravo Pula kao idealno udaljena od Splita (519 km) i od Venecije/Trevisa (285 km) dušu dala za bazu.
Bazu u Puli bi mogao pokrenuti i Eurowings koji je 2019. najavio bazu u Rijeci, no od iste odustao kako radi restrukturacije kompanije tako i radi Covida-19. Pula je daleko bolji odabir za bazu od Rijeke, kako radi daleko većeg broja putnika, tako i radi bitno većih potencijala, ali i radi veće udaljenosti od Zadra, Splita i Zagreba u kojima Eurowings ima značajan broj letova. Tu bi se management ZL Pula i te kako mogao potruditi da dobije bazu umjesto Rijeke.
Daleko manje vjerojatno je da Volotea pokrene bazu u Puli, bez obzira što ona leti isključivo za leisure destinacija, pa bi joj Pula mogla biti logičan odabir. Naime, Volotea u regiji leti samo za Split i Dubrovnik i za sada ne pokazuje intencije ni da pokrene linije za Pulu, a kamoli da pokrene bazu. Ostali LCC Europe nemaju šanse otvoriti bazu u Puli.
Ma nebude tu bilo nikakve baze. Pula se ne trudi dovoljno, a i nema previse potencijala.
Nije istina da se Pula ne trudi. Niti je istina da nema potencijala. Ništa manje ga nema nego u Zadru.
Niste potpuno u pravu, postoji jedna bitna razlika. Turisticki smestaji (ne mislim na auto kampove koji logicno nemaju veze sa avionima) su u Istri dupke puni (za razliku od Zadra). Maistra ili Valamar grupu nema sta terati za dodatnom animacijom gostiju. Zadarski hotelijeri su u bitno drugacijoj poziciji, kapaciteti nisu ni izbliza puni narocito van spica sezone i moraju uloziti dodatni napor (novac) kako bi animirali nove goste. Medjutim, cinjenica je da su brojevi jos uvek nizi nego krajem osamdesetih proslog veka. Nekada je najveca zapreka za razvoj komercijalnog saobracaja bila vrlo aktivna vojna baza s kojom se deli ne samo pista. Danas vojske gotovo i nema, ali nema ni nekog komercijalnog saobracaja. Poslednje vece ulaganje u terminal je bilo 89. godine. Mozda se trude, ali nedovoljno.
Sada vojske istinski nema, odnosno ima ali nije ratno zrakoplovstvo i ne utječe nikako na promet ZL Pula.
Kažete da se nedovoljno trude? Uspjeli su anulirati vize za Ruse, rastu i razvijaju se, napravili su veliku ekspanziju na britansko tržište. Na malo toga oni utjecat mogu. Em su auto destinacija, em imaju velik broj zračnih luka u okruženju (Venecija, Treviso, Trst, Ljubljana, Rijeka, Zagreb…), em su limitirani turtističkim kapacitetima (Jet2 je otišao jer je izgubio turističek kapacitete, na to ne mogu utjecati…).
Jednostavan odgovor. Ni jedna. Jednostavno ne postoji nikakva potreba za otvaranje baze na malom aerdromčiću od 700.000 putnika.
Da, tako je. Pula ima tu još puno posla i potencijala. A tek Rijeka. Znam da je Istra i Kvarner turistička auto destinacija. Ali mi ipak nije jasno, zašto ZL Pula i Rijeka imaju tako malo putnika.
Pa Pula i nema malo. Imali su 777.568 putnika 2019. To nije malo. Poglavito ne za destinaciju koja je istinski automobilska destinacija. Obližnji Trst je imao 785.000 putnika, grad koji je bitno veći od Pule.
Slažem se da bi Rijeka trebala imati bitno više. Em je grad prilično velik, i luka je, em ima prilično turista u Opatiji, Novom Vinadolskom, Crikvenici, Jadranovu, Selcu, Senju, na Krku, Lošinju, Cresu, Rabu. Rijeka bi morala imati bar 400.000 putnika. No, istinski mislim da ih Pula ozbiljno guši i da im otima gro putnika.
Nisam znao da Trst ima isto tako malo putnika.
Da, pisao sam o tome prije nekih dvije godine.
Pa sad. Kako je onda Ryanair otvorio bazu u Zadru?
I kako to Wizz Air ima bazu u:
– Bacau (468.000)
– Craiovi (544.000)
– Debrecinu (381.000)
– Kutaisi (873.000)
– Sarajevu (1.143.000)
– Sibiu (673.000)
– Tuzli (593.000)
Baš ste, ono, malo provalili sad, ha?
Dobar argument. Wizz bi mogao dobro povezati istočnu Europu i Istru sa niskim cijenama. A Rijeka bi trebala raditi na tome, da dobije turiste kojima je pre daleko sa autom doći. Skandinavija, Baltikum, UK, Španjolska, Rusija
Istočnu Europu? Ima Wizz i niz linija prema zapadnoj Europi. To je daleko bitnije za Pulu nego Istočna Europa.
Da Rijeka bi morala imati bitno više prijevoznika i linija.
Da, znam i u pravi ste. Tu je veća lova, u zapadu. Mislim samo Open up new markets, go east – why not
Ma nema na istoku previše kruha. Neka nicha bi se i našla, ali ne previše toga.
Prije su poljaci i čehi velikom većinom samo sa autom došli na hrvatsku obalu. Sada imamo masu linija Prag-Split i Waršava-Split. Ryanair je otvorio puno novih linija iz cijele Poljske za Hrvatsku. Zato mislim da iz ostale istočne Europe može još dosta toga doći na hrvatske zračne luke na obali
Pa i ne. Neusporediva je Poljska kao velika i daleka zemlja ili Ceska koja je u vrhu broja turista u Hrvatskoj sa Rumunjskom, Bugarskom, Moldavijom, Bjelorusijom, Litvom, Latvijom, Estonijom ili vrlo blizom Madjarskom. A Ukrajna i Rusija vec imaju letove.
Hrvatska je vrlo slabo povezana s istočnom Europom, s izuzetkom Poljske i Češke. Ryanair je to prepoznao i stoga otvorio Zagreb Sofija. Croatia airlines potpuno ignorira ovo tržište: Bukurešt, Kijev, Tirana, Bratislava, Petrograd,
Kijev već ide iz Zagreba sa Windrose, Bratislava je puno preblizu. Nevjerojatno je da Croatia nije obnovila St.Petersburg i Bukurešt, nema veze bude to Ryanair. Jednako tako je nevjerojatno da Croatia već nije otvorila Tiranu. Beograd leti 12 letova za Tiranu, Ljubljana ih je imala isto toliko. A Zagreb ni jedan let.
To su sve aerodromi sa popriličnim gravitacijskim područjem i popriličnim dijasporskim tržitem. Ni jedan od tih aerodroma nije leisure sezonsko tržište već je intezitet putnika više manje isti tijekom cijele godine. Također, avion baziran na jednom od tih aerodroma će letjeti jednako tijekom cijele godine jer postoji potreba, a u Puli bi punili avione isključivo tijekom sezone. Kada nema turista u puli nema ni putnika, jer je dijaspora poprilično slaba.
Točno, ali dobar dio tih aerodroma je bitno manji od Pule.
Jednako tako kako komentirate Ryanair u Zadru?
Nema veze što su manji, važno je kakvo tržište imaju.
Ryan i Wizz nisu iste aviokompanije. Također je zadarsko gravitacijsko područje veće i ima jače tržište tako da baza u Zadru ima smisla.
Zadarsko gravitacijsko podrucje je vece uz Split koji je na sat vremena voznje i krade sve od Biograda do Primostena, pa cak i nesto samog Zadra?
Naravno da je kada je sve to jedno gravitacijsko područje. Stanovnici koriste oba aerodroma.
Upravo tako. Dakle i usprkos Splitu koji je isto gravitacijsko područje, Zadar je uspio dobiti značajnu bazu Ryanaira.
Da, ako bude baza onda samo sesonalno za turiste. Kao Zadar
Šanse za to su iznimno niske jer Wizz uopće nema baze na malim sezonskim aerodromima.
Wizz ima baze i na malim aerodromima i na sezonskim aerodromima.
Koji je to mali sezonski aerodrom na kojem Wizz ima bazu? Jedina sezonska baza je u Burgasu koji ima 3 mil. putnika. Uopće nema sezonskih baza na aerodromima veličine Pule. Samim time šanse su iznimno male za otvaranje baze ili bolje rečeno nikakve.
Nisam rekao mali aerodrom koji je sezonska baza. Samo sam rekao da Wizz Air ima sezonske baze (Burgas 2,8 milijuna putnika) i da ima niz aerodroma koji su manji od Pule. To je činjenica.
Točno to. Ne postoji slučaj da je Wizz otvorio bazu u malom sezonskom aerodromu.
Ali otvara u bitno manjim aerodromima i u sezonskim aerodromima. Zašto onda ne bi otvorio u sezonskom aerodromu koji je veći od aerodroma u kojima otvara baze?
Konačano, zašto Pula ne bi mogla imati cjelogodišnje letove?
Nema to veze. Ono što je bitno je da Wizzova praksa nije otvranje baza na malim sezonskim aerodromima, a i imaju tek nekoliko baza u leisure aerodromima.
Slaba dijaspora, malo gravitacijsko područje, tijekom zime turista nema.
Ne bih ja rekao da je malo gravitacijsko područje (ako zanemarimo Rijeku koja je stvarno vrlo loša poglavito zimi to je od Zadra do Trsta, te do Zagreba, to nije malo). Nije ni premala dijaspora. Činjenica je da Wizz Air ima baze i na bitno manjim zračnim lukama koje nisu imale promet ni preko ljeta ni preko zime. Ništa (Debrecin npr.). Stoga bi i u Puli sigurno mogao postaviti cjelogodišnje linije, za dijasporu, short-break i nešto turista.
Pa gravitacijsko područje je poprilično malo u usporedbi sa drugim aerodromima gdje imaju bazu. Npr. u Debrecenu živi više ljudi nego u Istri.Također, Istra nema jaku dijasporu za razliku od tih aerodroma.
Ima baze na manjim aerodromima no ti aerodromi su istočno europski cjelogodišnji aerodromi u gradovima s jakom dijasporom. Pula to nije.
Dakle, tu se ne slažemo. Ja smatram da je gravitacijsko područje veliko (Zapadna Slovenija, cijela Istra, cijeli Kvarner, Gorski Kotar, dio Like i Sjeverne Dalmacije). I dijaspora iz Istre nije mala. Dijaspora je nešto veća iz Zadra od Istre, ali Zadar ima na stotinjak km ogroman Split, pa svejedno Ryanair tamo ima veliku bazu sa dva aviona i više desetaka linija, te će uskoro i povećati broj aviona.
Zašto Pula ne bi mogla biti cjelogodišnji aerodrom ako to mogu biti Niš, Banja Luka, Tuzla…?
Nije ovdje riječ o tome što vi smatrate ili ne. Gravitacijsko područje aerodroma Pula je malo u usporedbi sa gravitacijskim područjima aerodroma u Istočnoj Europi gdje imaju baze. Dvije sjeveroistočne Mađarske županije gdje je jedini aerodrom Debrecen imaju više od 1.1 mil. stanovnika. U samo Sibijskoj županiji u Rumunjskoj živi duplo više stanovnika nego u Istri.
Istarska dijaspora je jednostavno ništavna naprema dijaspori iz ostalih gradova gdje imaju baze.
Da Ryan ima sezonsku bazu u Zadru i što sad?
Zato što je Pula premalen grad, s malom dijasporom. Da u Puli nema turizma aerodrom se ne bi ni gradio.
Debrecin-Budimpešta je 2 sata vožnje autoputom. Masa putnika iz Debrecina putuje preko Budimešte i ona i te kako guši ovaj aerodrom.
U pravu ste Deberenicu gravitira 1,1 milijun putnika. Puli gravitira 600.000 stanovnika (Istra, Kvarner, Lika, Gorski Kotar, dio Zadarske županije), ali nema na 240 km jednu ogromnu Budimpeštu koja ždere gro putnika.
Kako to mislite Zadara ima sezonsku bazu i što sad? Zadar i Pula su imali godinama isti promet, +/- 20.000 putnika. Što će reči ako može Zadar sigurno da može i Pula!
Treba oko 2:30. Venecija-Pula je 3.
Ako Pula ima 600.000 onda Debrecen ima jos vise jer ste uracunavali i vise od Istarske i Primorsko Goranske županije.
Pula ima Veneciju koja je blizu.
Vi pričate o Wizzu, Ryan je druga kompanije s drukčijom strategijom i ciljevima.
Nikad ne reci nikad no šanse da jedan Wizz otvori bazu u Puli su iznimno niske iz više razloga.
1. Wizz uopće ne leti za Pulu niti će letjeti sljedeće godine. Nemaju ni jednu liniju tamo, a samim time očito da nemaju ni interesa za bazu. Nikad ni nisu ni pokazali interes za letenje za Pulu. S druge strane Ryan je više od 10 godina razvijao Zadar kao destinaciju da bi ove godine otvorili bazu. Trebate uzeti u obzir da je i potencijal Središnje Dalmacije daleko veći od Kvarnerskog i Istarskog. Zadar i Split, dva relativno blizu aerodroma koji služe istom području su ostvarili 4.1 mil. putnika u 2019. Pula i Rijeka niti milijun. Samim time je i Ryanov interes za otvaranje baze u Zadru je bio poprilično velik.
2. Wizz ne otvara baze na malim sezonalnim aerodromima. Je li otvaraju na većim leisure aerodromima? Da, poput Burgasa i Varne. Otvaraju li na manjim cijelogodišnjim aerodromina? Da, npr. Debrecen. Je li Pula nešto od ove dvije kategorije? Nije, a samim time su šanse da se Wizz odluči na ovaj potez poprilično niske.
Venecija je ipak nešto dalje. Kako god sigurno da Venecija odnosi putnike, neosporno. Ali nikako kao Budimpešta Debrecinu. Ista su država, Deberecin je bitno bliže Budimpešti (sat vremena bliže). Konačno Pula je duplo veća po broju putnika. Dakle, ako može Debrecin imat Wizz Air bazu sigurno da može i duplo veća Pula.
Ryanair je druga kompanija? Kajogt. Wizz Air i Ryanair su gotovo iste kompanije. Vrlo slična strategija, isti model funkcioniranja, međusobni rat.
Wizz Air ne leti gotovo ništa u Hratskoj osim Splita i nešto malo Dubrovnika. No, ima stratešku odluku ekpanzije u Hrvatskoj. I tu svakako Pula ima svoje mjesto.
Ryanair je već imao više godina bazu u Zadru. To upravo dokazuje kako je to moguće i kako se to može desiti i Puli.
Da Zadar i Split 4 milijuna putnika. Od čega je Split 3,2 milijuna. Pa to je upravo minus za Zadar u usporedbi sa Pulom. Zadar i Pula su imali isti broj stanovnika, no Pula nema Sptit na 100 km.
Kako Pula, pobogu nije nešto između? Veća je od Debrecina, no manja od Burgasa, ali sezonska. Upravo je između ta dva aerodroma.
Venecija je 3 sata od Pule, a Debrecen od Budimpešte 2:30. Poprilično mala razlika. Utjecaj je znači više manje isti.
Debrecen je imao više od 600.000 putnika. Također je cjelogodišnji aerodrom sa milijunskim gravitacijskim područjem. To je tržište kakvo Wizz želi za svoje baze. Pula to nije.
“Ryanair je već imao više godina bazu u Zadru. To upravo dokazuje kako je to moguće i kako se to može desiti i Puli.”
Vi stvarno imate potrebu izjaviti nešto netočno da bi dokazali poantu? Prvo da Debrecen ima duplo manje od Pule (ima 600.000 putnika), a sad ovo? Ryanova baza je otvorena ove godine, nakon više od deset godina razvijanja Zadra kao destinacije. Koliko je Pula destinacija Wizza? 10 godina? 8? 6? Ne, uopće ne lete za Pulu.
Ne. Ono što je važno je + Zadra da djeluje na velikom tržištu (sa Splitom) s mnogo potencijala, a Split uopće ne želi ponuditi bolje uvjete Ryanu za ekspanziju (ponajprije jer nemaju dovljno kapaciteta te su svejedno puni i sa trenutačnim taksama). Pošto najveća Europska kompanija želi djelovati kao igrač u Dalmaciji, a ne može u Splitu, odlučili su se za Zadar. To je ogromna prednost Zadra naprema Puli.
Alene molim vas čitajte s razumijevanjem. Ako već ne želite, dajte mi ime manjeg sezonskog ( manje od 1.000.000 putnika) aerodroma koji je Wizzova baza. Baš me zanima koliko je Wizz otvorio baza na tržištima poput Pule.
Debrecin-Budimopešta je 238 km i za to treba 2 sata
Pula-Venecija je 287 km, no ima dio lokalne ceste kroz Sloveniju + granica između Slovenije i Hrvatske pa vam za taj put treba 3:30 sati.
Debrecin je 2018. imao 381.000 putnika. Još uvijek nema službenih podataka za 2019.
Što vi brijete. Zadar je imao bazu Ryanaira od 2013. do 2018. Majko božja.
Već sam rekao kakav je stav Wizz Aira o ovom prostoru. Zašto to sad moramo ponavljati?
Od aerodroma u Veneciji do Pule treba 3 sata. Od aerodroma u Budimpešti do Debrecina ima 2:30. Osobno sam vozio, a možete se i uvjeriti na Google maps. Zasigurno će vam tako pokzati.
Imao je 600.000 u 2019.
I onda je ugašena pa se tek ove godine otvorila i počela razvijati.
Ne znam. Stav je vrlo očit. Nemaju interesa za bazu u sezonskom aerodromčiću.
I ja sam bar 20 puta vozio i jednu i drugu relaciju, i da provjerio sam na google mapsu.
Gdje ste pročitali da je Debrecin imao 600.000 putnika? Bilo je nešto po njihovim lokalnim medijima nepotvrđeno, apsolutno nigdje nisam našao službenih informacija.
No dobro ne slažemo se da Wizz ne bi imao intres, i sad ovo postaje više blentavo. Već tri dana ni jedan novi argument nije iznensen. Nema potrebe dalje trolati.
Evo gledan na google mapsu i piše ono što sam rekao.
Od različitih izvora.
Slažem se da ne bi imao interes.
Ugodan dan.
I vama ugodan dan.
Pa da. Iako nije da je nemoguce da imaju 3-4 linije sa 2 polaska i zimi.
Wizz Air bi bio odlicna opcija za Pulu. Uz Split to bi mogle biti dvije baze koje bi otvorile hrvatsko trziste. A onda jos Dubrovnik i Zagreb i to bi bilo to od baza.
Apsolutno se slažem da bi Wizz bio broj 1 opcija.