autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Jednom riječju lošu. Ako se kompanija prije Covida-19 nije snalazila, sada se snalazi još i manje. I dok Air Serbia agilno koristi svaku priliku, krene sa ekspanzijom u prvoj sekundi po Covidu-19, enormno joj raste broj putnika, Croatia je još uvijek u Covidu-19, njoj je „prerano“ i ona je ovo ljeto spavala zimski san. No, to nije najgore. Najgore je to što je i sa postojećim redom letenja kompanija imala prazne avione. Prestrašno.
Kompanija je prekasno krenula sa povećanjem kapaciteta, linija i frekvencija. Iz Zagreba još uvijek nije obnovila letove za Lisabon, Oslo, Stockholm, Helsinki, Prag, Milano, Bukurešt i St.Petersburg (to i ne može u ovom trenutku). Dio tih linija u međuvremenu je preuzela konkurencija (TAP, Ryanair i Finnair).
Ipak ima i jedna vrlo pozitivna stvar, a to je stvaranje sezonske baze u Splitu sa dva aviona (jedan A319 i jedan Dash 8-400), te pokretanje niza linija iz Splita. Ovako veliku ekspanziju Split već dugo nije doživio od strane nacionalnog prijevoznika. U Splitu Croatia je pokrenula letove za Stockholm, Bukurešt, Amsterdam, Atena, Milano, a povećala je i frekvencije za Minhen, Frankfurt, Beč, Copenhagen i Zurich.
Nažalost ovo nismo vidjeli u drugim aerodromima regije poglavito u Dubrovniku, Zadru, Puli i Rijeci. U Osijeku kompanija je ponovo otvorila liniju Osijek-Minehn koja bi sada trebala biti cjelogodišnja.
Kompanija je letjela PSO linije punih 5 mjeseci iako ih Vlada nije raspisala, tj. nije za isto pripremila ni ugovor ni novac. Nije jasno hoće li vlada ipak retroaktivno naknaditi ovaj novac kompaniji. Neznatno je smanjena tek linija Zagreb-Zadar-Pula.
Croatia je ove zime povećala broj frekvencija na postojećim linijama, do I. mjeseca zadržati će letove iz Dublina za Zagreb, te je tri linije produžila na zimu Rijeka-Minhen (3 puta tjedno), Split-Zurich (2 puta) i Pula-Zurich (2 puta tjedno). Sve ove linije operiraju se do sredine I. mjeseca.
Na kraju Croatia je napravila još jedan odličan potez nabavivši A320 kao backup avion. Avion se plaća power by hour, dakle kompaniju košta jako malo kada je prizemljen. On će prvenstveno služiti za upadanje u slučaju poremećaja kako bi se smanjila kašnjenja i kompenzacije, ali i za pokoji ad hoc charter u top sezoni kada kompanija nema ekstra kapaciteta. Izvrstan potez i katastrofalna realizacija. Naime, avion je kasnio, pa je preuziman (i mehaničarski sređivan) malih milijun godina, a je u flotu ušao debelo nakon top sezone, kada kompaniji više ne treba.
Kompanija je konačno odlučila naručiti šest Airbusa A220. Ovo nikako nije dobar avion za kompaniju, prevelik je za niz linija, a premalen za neke sa Jadrana. Kompanija planira unificirati svoju flotu oko A220, no nije jasno kako sa samo 6 aviona. Znači li to da Dash 8-400 ostaju, ili da će dio A320obitelji ostati u floti iako će tada već imati skoro 25 godina.
I opet 50 komentara jedan bezvezniji od drugog…croatia je mrtva samo nema tko rec.
A bit mrtav avio prijevoznik u zemlji s 15 miliona turista godisnje moze samo retard.
Pa jebate lokalna baba iznajmi kokosinjac za apartman a croatia nema putnika…
Kako ostali imaju?
Nek crkne ko je j….
Istina.
Imali su super godinu. Jednu od boljih.
Ova godina je jedna od boljih? O moj bože!
Pa za njih je bila super, za one koji su to platiti i je baš…
Ma ni za njih ova godina nije bila super.
A220 je daleko najlogičniji avion za OU. A320 nije dobra zamjena za A319 jer je prevelik, a E195-E2 je premal.
I E2 je premali za Croatijin load faktor.
Za Croatijin load faktor prevelik je i ATR 42
Pa šta onda govorite da im treba A320, ako ni ATR-42 ne mogu napuniti?
Ja sam nepopravljivi optimista koji se nada da će netko progledati više i postaviti sposoban management. Onda bi A320 i te kako trebao.
Znači želite reći da A220 nije dobar jer je managment loš, a A320 je dobar jer ste optimist?
Tako nekako. 😂
A220 nikako nije dobar za Croatiu. On je dobar ili za kompanije poput airBaltica (unifiricrana flota u speficičnim uvjetima), ili kao jedna od više tipova aviona kao kod Air France ili Swiss-a. No, nikako nije za unificiranu flotu Croatie.
Da A320 je za kompaniju koja radi u turističkoj zemlji conditio sine qua non. I da se Croatia dobro vodi kao npr. Aegean on bi bio okosnica flote. Naravno u kombinaciji sa Dash 8-400, ili sa E195 + E175.
A320 je prevelik kao zamjena A319, a E195-E2 je premal.
Da kompanija dobro radi A320 bi joj bio standardan avion, a ne A319. Ovo će biti posebno izraženo za 5-10 godina. E195 nikao nije premalen avion za Croatiu, nego taman za većinu linija.
Da radi dobro bilo bi svašta moguće no sada od tog A320 nema koristi i prevelik je za veliku većinu linija. A220 je pak savršen kao zamjena za A319.
Sada je prevelik, stoji, nažalost i nevjerojatno.
A220 je odlična zamjena za A319 ako:
– imate para za njega (Croatia nema ni izblizu)
– imate još jedan manji avion jer je on za preko 30 linija Croatie puno prevelik
Croatia je taj avion naručila što znači da ima para za njega.
Nije još naručila, odlučila je da naruči.
Da odlučila je. Stvarno mislite da već nisu rezervirani slotovi? Ako nisu avioni neće doći 2026.
Kako da nema. Ma što je milijarda USD gore dolje.
Boga mi, ja sam juče na jednom popularnom hrvatskom portalu počitao Alenovu izjavu o NATO avionima u Dubrovniku, ne bih rekao da ga ne cene u Hrvatskoj, a za Croatiju vam verujem.
Ja izjave za medije dajem jako često. I to za razne medije. Kako u Hrvatskoj, tako i izvan nje. Samo ovaj tjedan dao sam 12 izjava za medije.
A otkad je autor postao vojni analiticar?
Poslednji put kad sam proverio NATO je bila vojna organizacija a ne civilna avio kompanija.
Nisam. Mi u nečelu ne pišemo o vojnoj avijaciji, samo kada se dese neke veće i bitnije stvari. Konačno, dio članka ovdje je o avionima političara sa kojima su došli u Zagreb.
Boga mi, ja sam juče na jednom popularnom hrvatskom portalu počitao Alenovu izjavu o NATO avionima u Dubrovniku, ne bih rekao da ga ne cene u Hrvatskoj, a za Croatiju vam verujem.
Tako je, ovdje se često neuteneljeno ocrnjava CA. Jesu li u pitanju osobni animoziteti?
Nimalo. Ja obožavam Crotiu od prvog dana kada sam sa njom letio. Prvi let sa Croatiom mi je bio 1991. No, ovo što radi managment je istinski tragično i katastrofalno. Najlošija su kompanija Europe? Zašto pobogu? Kako Aegean može biti toliko uspješan u sličnim okolnostima poslovanja?
Sta je sa onim da je Aegan zainteresiran da ih kupi?
I dalje je zainteresiran. No, pregovori očito ne napreduju dobro. Kako god budite sigurni da niti će Hrvatska prodavati Croatiu prije restrukturacije (koja će se provesti sigurno iduće godine), nit da bi je Aegean nerestrukturiranu preuzeo.
Moze lako da se desi da TK-JU Jont Venture sa svoje strane dodatno doprinese smanjenju zainteresovanosti Aegeana za OU, jer je za ocekivati da ce JU znatno ojacati na lokalnom ex Yu trzistu (a i sire) i samim tim smanjiti manevarski prostor u regionu koji je Aegean eventualno nastojao iskoristiti za OU.
Zašto bi to bilo tako. Zašto bi Aegean odustao od Croatie radi tog JV. Pa nije li logično da bude obratno i da to bude motivacija Aegeanu da da neki odgovor na taj JV. Taj JV će i te kako utjecati na code-share Air Serbie i Aegeana, Aegean će morati regirati.
Ne bojim se ja da će OU preuzeti tržište od JU ako ju kupi Aegean.
Zato sto bi TK konkurencija preko JU bila previse velika.
Nije isto kupovati OU kad se u okolini nalazi samo JU i kad se u toj istoj oblasti nadje JU uz veliku TK podrsku.
Samim povecanjem konkurencije na ovaj nacin Aegean bi morao mnogo vise novca da investira u borbu na ex Yu prostoru a to bi moglo celu operaciju OU preuzimanja da ucini finansijski mnogo manje atraktivnom.
JU je već ozbiljan igrač u regiji. JV sa Turkishem neće to bitno povećati. Kako god Aegean ili će imati interesa pohrvati se sa takvom konkurencijom ili neće.
Alen, Croatia je pripremila za svakog budućeg kupca ‘poison pill’ – A220. To će odvratiti svakog ozbiljnog, to je neozbiljan potez.
Pa već smo raspravljali o tome u uredništvu i bude skoro članak o tome.
Kakav crni Aegean. Tko vam je servirao tu patku??
Aegean je servirao tu patku.
Crotia je istinski smeće od kompanije. Nabavljaju preskup a nepotreban avion (kako će to platiti), gube tržišni udio i to ekstremno brzo, gutaju enrmne novce poreznih obveznika. Ma to treba zatvoriti!
Ne slažem se da ju treba zatvoriti, nego odmah treba zamijeniti management daleko sposobnijim.
Pa nazovite premijera RH, imate njegov broj mobitela, pa predložite.
Zar vi stvarno miiliste da se premijera samo tako nazove? Pa nije premijer Štef iz kvarta kojeg zovete mobitelom na gemišt.
U poslu sam naučio da nikada ne smijete zlorabiti privilegiju koju imate. Iako sam sa Bandićem bio milijardu puta u društvu apsolutno nikada nisam to zlorabio i cenrao mu o problemima mog tima. Da to napravim bilo bi to posljednji puta da radim protokole i ceremonijal.
Ja se nebi hvalio poznavanjem Bandica. Lopina najveća.
On je bio gradonačelnik kao i svi prije njega za koje smo mi radili protokole i ceremonijale. Tu nije bilo nikakvih osobnih afiniteta ili emocija.
Lopina možda, ali je grad funkcionirao 1000 puta bolje nego danas.
Možda? Moždani udar.
?????
Naravno, to se svugde tajo ponasa.
Moj posao je takav. Treba znati što je i kada primjereno
Psi laju, a kolone prolaze. Čemu trošiti energiju, znanje, dobru volju , kad to nikoga u Buzinu ne interesira.
Istina.
Ako kojim pukim slucjem kompanija prezivi, ide ubrzano smanjivanja operacija u ZAG i preseljenje u SPU koji bi im trebala postati glavni hub kroz koju godinu. Zivi bili pa vidjeli
Split će postati glavni hub kroz koju godinu? Da posebno zimi kada 5 mjeseci imaju oko 20.000 putnika.
Split je budući “highlight” mediterena, tako da svatko tko tamo ulaže sada će dobro uprihodit u budućnosti
To je činjenica.
Ali zato su sad spremni za udarnu zimu, i rezervni Airbus je tu.
E da. Jest da zimi ima jedno 2-3 rezervna Airbusa, al nek se nađe još jedan… 🙂
Na planespotters.net pod CTN flotom je navedeno da dolazi jedan A320, 9A-CTO..
Zar to nije ovaj backup?
To je taj “back-up” avion.
Da. Koji nikako da poleti.