zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Prekinite sukobe u Hrvatskoj kontroli zračne plovidbe!!!

Jedni kažu Bagarić je krenuo uništavati mafiju u Hrvatskoj kontroli zračne plovidbe (HKZP), drugi kažu „kome je palo na pamet staviti na čelo HKZP generala, to treba voditi netko iz struke“. Jedni kažu Rakoci je neradnik koji pokušava ne raditi, drugi kažu on se bori za sindikate, a Bagarić mu se sveti radi pregovora za kolektivni ugovor i želi maknuti smetnju. Jedni kažu Bagarić samo kažnjava nakon opomena, svatko tko bi tako što napravio već odavno bi dobio otkaz, drugi kažu Rakocija se kažnjava pretjerano i daleko više nego bi se kažnjavalo druge. I gdje je tu sad istina? Ovaj članak neće odgovoriti na to pitanje, ali će iznijeti stavove svih aktera, pa neka čitatelji procijene tko je u pravu.

Ovaj članak radim već pet dana. Razgovarao sam više sati sa Krešimirom Rakocijem, predsjednikom Sindikata HKZP, sa Vladom Bagarićem, glavnim direktorom HKZP, sa Vjekom Šafom, instruktorom HKZP i trening managerom, te sa još par ljudi iz HKZP. Osim izjava Rakocija i Bagarića ostale ljude iz HKZP neću spominjati imenom i prezimenom jer se isti boje da ne bi imali posljedica.

foto: HKZP

 

Što je to HKZP?

Hrvatska kontrola zračne plovidbe (Croatia Control) je trgovačko društvo u vlasništvu Republike Hrvatske koja obavlja poslove kontrole zračne plovidbe u Republici Hrvatskoj. HKZP je nastao 1998. godine. HKZP obavlja poslove pružanja usluga u zračnoj plovidbi u zračnom prostoru Republike Hrvatske, u zračnom prostoru iznad Jadranskog mora, te izvan teritorija Republike Hrvatske u granicama utvrđenim međunarodnim ugovorima. Ovo se u prvom redu odnosi na sjeverozapadni dio BiH. HKZP pruža usluge u zračnoj plovidbi civilnim i vojnim korisnicima zračnog prostora Republike Hrvatske.

HKZP ima veliku međunarodnu djelatnost kroz članstvo ili suradnju sa brojnim međunarodnim organizacijama: SESER, INEA, FAB CE, COOPANS, Gate One, ICAO, Eurocontrol i CANSO.

HKZP ima 743 radnika, od toga je u Sektoru upravljanja zračnim prometom zaposleno 479 radnika. U 2019. HKZP je imala 281 kontrolora leta, od toga u Zagrebu 169, u Splitu/Braču 30, u Dubrovniku 25, u Puli 23, u Zadru 19, u Rijeci 8, u Osijeku 5 i u Lošinju 2.

HKZP je u 2019. imala promet od 845,5 milijuna kuna (112,7 milijuna EUR), a u 2020. 630,2 milijuna kuna (84,0 milijuna EUR). U 2019. HKZP je imala 32,6 milijuna kuna profita (4,3 milijuna EUR), dok je u 2020. imala gubitak od 56,9 milijuna kuna. 74,7% prihoda u 2019. je bilo od rutne naknade u Hrvatskoj, 6,2% od rutne naknade u BiH, 13,3% od terminalne naknade i 0,6% ostalih prihoda. Najveći troška HKZP su plaće radnika koje su u 2019. iznosila 465,9 milijuna kuna ili 57,3% svih rashoda poduzeća. U 2020. ti troškovi su bili skoro za milijuna kuna veći usprkos 25% manjim prihodima.

HKZP ima sjedište na MZL Zagreb (kod starog terminala), te šest ATC jedinica: Zagreb/Lučko, Istra/Kvarner, Zadar, Split/Brač, Dubrovnik i Osijek.

FABCE alijansa u kojoj su Hrvatska, BiH, Slovenija, Mađarska, Austrija, Slovačka i Češka je u 2019. imala 2,4 milijuna letova, od čega 1,6 milijuna preleta, te po 372.900 dolazak i odlazaka. Hrvatska je od toga imala 714.218 letova u 2019. Pritom je FABCE imala 54% legacy prijevoznika, 31% LCC, 5% business letova, 5% chartera, 3% cargo letova i 2% ostalih letova. Deset najvećih aerodroma alijanse su: Beč (prosječno 770 dnevnih letova), Prag (412), Budimpešta (335), Zagreb (121), Split (79), Ljubljana (77), Salzburg (72), Dubrovnik (68), Bratislava (62) i Innsbruck (54).

Na čelu HKZP je direktor Vlado Bagarić, koji je do 2011. bio general i zapovjednik Hrvatskog ratnog zrakoplovstva (inače je pilot helikoptera), od 2011. do 2017. bio je pomoćnih direktora za aerodrome, usluge u zračnoj plovidbi i upravljanje zračnim prometom Hrvatske agencije za civilno zrakoplovstvo, a od 2017. je direktora HKZP.

foto: HKZP

 

Sukob koji je prešao sve granice

Prema Bagariću prvi Rakocijev propust je bio da je propustio izvršiti zadatak i na zahtjev korisnika usluga aktivirati zone zračnog prometa, a što je bio dužan učiniti. Zbog takvog ponašanja izrečeno mu je Upozorenje na obveze iz radnog odnosa, s posebnim upozorenjem da mu je Poslodavac ovlašten otkazati ugovor o radu ukoliko se utvrde kontinuirane lakše povrede radnih obveza te je isto Upozorenje i dalje na snazi.

Drugi prijestup je bio da nije došao na posao, te se satima nije javljao na službeni telefon kada su pokušavali ustanoviti hoće li doći na posao. Prema drugom izvoru iz HKZP-a Rakociju telefon nije bio isključen, i zvonio je, samo se on nije javljao. Bagarić kaže da je sretna okolnost da je u to vrijeme na poslu bio direktor Centra oblasne kontrole u HKZP koji je preuzeo njegov nadzornički posao, jer nitko drugi nije mogao „uskočiti“, a prethodni nadzornik je bio premoren i nije smio nastaviti još jednu smjenu. Moj drugi izvor u HKZP kaže da je sam direktor „prilično izašao iz štosa, jer godinama nije radio na tom radnom mjestu“, no da je nekako uspio odraditi smjenu. Rakoci pak tvrdi da mu je smjena zamijenjena dan prije i da on nije znao da mu je smjena zamijenjena, te je zakasnio na posao „tek“ dva sata. Moj izvor u HKZP tvrdi da to nije moguća jer Crovibe ima rasporede sve do 2023, a promjene smjena su sukladno ugovoru sa Sindikatom moguće najranije 7 dana prije promjene, tj. u kraćem roku se ne rade. Ako se desi neka izvanredna okolnost pa se smjena mijenja u kraćem roku od toga onda se nazove kontrolora i traži od njega suglasnost za promjenu. Ako kontrolor to ne prihvati bez rasprave se traži druga opcija, a njega se više ne zove. Stoga nije istina da Rakoci nije znao za smjenu. Dakle, nije došao na posao i za to nema opravdanja. Nije jasno je li Rakoci na koncu došao na posao nakon par sati ili ne. On tvrdi da je došao nakon dva sata, drugi izvori u HKZP tvrde da nije došao taj dan. Kako god Bagarić naglašava da direktor nije preuzeo smjenu da bi morali zatvoriti zračni prostor radi Rakocija jer nisu mogli naći zamjenu za nadzornika.

Konačno, treći prekršaj koji je Rakoci napravio je taj što nije obavio obveznu provjeru stručnosti (produženje licence), niti je ocjenjivača obavijestio o razlozima. Nakon što je njegov propust detektiran, a od njega zatraženo očitovanje, svjesno je lagao i pokušavao prikriti svoj prijestup, navodeći u mailu da je provjeru obavio i osobno odnio svoje liste provjere u Odjel za licenciranje. Na taj način svjesno je u zabludu doveo svoje nadređene i Upravu Društva.  Rakoci tvrdi da mu je HKZP odredila datum kontrole za produženje dozvole a da je on na taj dan bio na godišnjem odmoru. Bagarić pak tvrdi da je istina da mu je HKZP dala datum provjere stručnosti, no da je nakon toga Rakoci baš i samo za taj dan uzeo dan plaćenog dopusta. Istinski čudno. No, kako god, ako osoba koja treba kontrolu istu ne može odraditi treba poslati mail osobi koja vrši kontrolu i zamoliti za drugi termin. I sve bi se riješilo u par dana. Istinski, čudno je da jedan kontrolor leta tako olako pristupi obveznoj provjeri stručnosti koja mu je kruh. Na koncu Rakoci je bio bez licence i nije mogao obavljati svoj posao, posao za koji dobiva plaću. Ogromnu plaću od oko 55.000,00 kn (7333 EUR) mjesečno. Rakoci tvrdi da je sam problem oko produženja licence nastao jer se radi o novoj licenci nadzornika koje prije bilo nije. Moj izvor iz HKZP-a tvrdi da to nije istina, tj. da nadzornik nema nikakvu posebnu licencu, nego samo produžuje svoju osnovnu licencu kontrolora leta.

Moj izvor u HKZP govori kako prvu opomenu Rakoci nije dobio sam nego zajedno sa još jednim kolegom, no kako ovaj drugi kolega nije dizao halabuku i kako Rakoci to radi samo radi toga što je predsjednik Sindikata. Čak štoviše, izvor tvrdi da sve što je Rakoci napravio, uključujući i gubitak dozvole, ima samo jedan cilj, smjenjivanje direktora Bagarića, te je sve isforsirano zbog tog cilja. Rakoci pak tvrdi da su sve opomene samo i isključivo radi toga što ga se Bagarić želi riješiti kao neugodnog sindikalnog pregovarača. Rakoci smatra da su kazne prerigorozne i da nitko drugi ne bi bio tako teško kažnjen. Kako god sve sada ima epilog na sudu u Velikoj Gorici.

Rakoci naglašava da nitko iz kompanije nije s njim razgovarao i da bi bilo ljudski da su ga pozvali i da porazgovaraju o problemima. No, od mog izvora iz HKZP-a doznao sam da je Bagarić dao pet ponuda Rakociju, posljednja je bila da bez obzira na propuste ostane oblasni radarski kontrolor i da više neće biti nadzornik, tj. da mu plaća padne za 5-6000 kuna, tj. da još uvijek bude oko 50.000,00 kn. Rakoci je navodno to odbio i rekao da neće razgovarati dok mu ne maknu sve opomene. Bez obzira na prepucavanja, ovo pokazuje da ne drži vodu Rakocijeva izjava da nitko iz tvrtke nije sa njim razgovarao.

Rakoci tvrdi da je Bagarić na njega ljut radi dvije stvari vezane uz njegovu poziciju kao predsjednika Sindikata. Prva je promjene smjena na koje Rakoci ne pristaje. Rakoci tvrdi da se te promjene konstantno dešavaju i da ljudi doslovce nemaju života niti si išta mogu planirati. Moj izvor iz HKZP mi kaže da tu nema puno filozofije. U top mjesecima sezone je pakao, no da je to najviše tri mjeseca sezone. Ljudi idu na bolovanje, posebno sada u Covidu-19 i dešava se da se traže zamjene u zadnji čas. Takvih pozivanja nema u ostalom dijelu godine, kada nitko ne zove. I da to nije ništa novo, da je to dio posla, zato i imaju toliko ogromnu plaću.

Drugi problem koji Rakoci vidi je da nije pristao na sve što je Bagarić tražio u novom kolektivnom ugovoru, te se uspio izboriti za zadržavanje svih prava. To mu po Rakociju, Bagarić nikako nije oprostio, smatra ga preteškim pregovaračem za novi kolektivni ugovor (koji se treba desiti za šest mjeseci) i zbog toga ga želi smijeniti. Rakoci smatra da Bagarić to čini radi svoje osobnosti i taštine i da se sveti. Odnosno da je to odmazda jer je Bagarić morao popustiti. Možda to i nije neistina, svaki direktor se želi riješiti neugodnog pregovarača, ali zašto mu je Rakoci dao povoda za otkaz svojim ponašanjem i propustima? Propusti jesu razlog za otkaz, pa bio Rakoci predsjednik Sindikata ili ne. Da ih nije napravio, Bagarić mu ne bi mogao ništa. A sad, jel Bagarić mogao preći preko toga, jel Rakoci mogao pristati na kaznu po kojoj ostaje u HKZP na mjestu kontrolora… to je već drugi par rukava. No, da nije bilo razloga za otkaz Bagariću bi ruke bile vezane, zar ne?

No, i Rakoci koristi svoju ogromnu medijsku pozornost i napada Bagarića. I kaže da je Bagarić svima smanjio plaće za 15%, a sebi nije. Bagarić mi je na ovo pitanje odgovorio da je istina da su od 1.11.2020. do 31.3.2021. plaće bile niže za 15% ali u dogovoru sa Sindikatima. Jednostavno u jednom momentu količina letova je bila manja za 95%, a u cijeloj 2020. za 57,6%. Novaca nije bilo i jedino je rješenje bilo da se smanje primanja, ali da nitko ne dobije otkaz. Bagarić naglašava da se radi o dogovoru sa Sindikatima, i da ni jedno drugo pravo nije smanjeno. Konačno trošak plaće u 2020. je bio za skoro milijun kuna veći nego u 2019. iako su primanja Društva bila 25% manja. I ovdje se vidi koliko se uprava HKZP rastegla do krajnjih granica. Bagarić kaže da je istina da se njemu plaća nije smanjila, ali ističe da on nije dio kolektivnog ugovora i da je njegova plaća predmet odluke Nadzornog odbora. Stoga si on ne može skinuti plaću, nego to može učiniti samo Nadzorni odbor.

Rakoci je vrlo nepošteno u žaru borbe objavio da si je Bagarić isplatio bonuse u 2020. godini. No, to baš i nije istina. Isplaćeni su bonusi za 2018. i 2019. koje je Bagarić zaradio u tim godinama, i oni su, naravno, isplaćeni u 2020. To je nešto što je zarađeno u dobrim godinama. I bilo bi krajnje neprimjereno da se nije isplatilo. Konačno u isto vrijeme su isplaćeni i bonusi za iste periode za sve ostale zaposlenike i to u iznosima od više tisuća kuna, pa i do 10.000 kuna. Ovo je istinski spin. Poglavito što si Bagarić nije isplatio bonus za 2020.

I dok je to bio sukob dva velika bika, predsjednika sindikata i direktora, ja o tome nisam htio pisati. No, sada je po Rakociju iza njega stao sindikat. Je li? Sindikat nema glavnog tajnika, pa nisam mogao provjeriti jel to istina ili ne. Na moj direktan upit jel Izvršni odbor donio odluku o podršci, Rakoci kaže da formalne odluke nije bilo, ali da on zna da ima podršku Izvršnog odbora. No, to tako ne ide, u ovakvim stvarima formalne odluke su jako bitne, sve ostalo ne može se provjeriti, a nečije mišljenje o tome ima li podršku ili ne nikako ne može biti relevantno. Rakoci tvrdi da ima pismenu podršku 300 članova sindikata. Pa čak i onih koji nisu članovi sindikata. Ono što se sigurno zna je da Rakoci ima podršku 147 članova sindikata što je javno objavljeno na oglasnoj ploči, no nije nemoguće da je u međuvremenu dobio i podršku ostalih članova.

I ovdje se nameće jasno pitanje i podrške brda članova sindikata Rakociju. Njih 147 sa oglasne ploče, a Rakoci tvrdi njih 300. OK, to je tek 40% firme, ali i to je značajna podrška. A kontrolori nisu indolentni mužeki, to su educirani ljudi koji razmišljaju svojom glavom. I zašto su onda toliki ljudi dali podršku Rakociju? Ne mogu prihvatiti tezu da su zavedeni ili da ne znaju sve činjenice. Jer Rakoci je glavni predmet rasprava u HKZP.

Rakoci tvrdi da je otkaz pretjerana mjera. Da su propusti bili sustavni, a ne osobni. I da se njega zapravo žele riješiti. Rakoci tvrdi da mu ne bi bio dat otkaz da nije predsjednik sindikata i da se nije toliko žestoko borio za prava radnika HKZP. No, ovdje ne mogu a ne postaviti si pitanje zašto je Rakoci u pitanje stavio svoju egzistenciju? Zato što mu je cilj smijeniti Bagarića? Bilo bi to jako glupo, preveliki su ulozi u igri. Egzistencija je u igri.

Za kraj ono što je najvažnije. Ovo se ne smije dešavati u HKZP. Ne smije! Da se to dešava u Croatiji Airlines ne bi bilo dobro, da se dešava u MZL Zagreb ne bi bilo dobro, ali sustav bi preživio. Ali, pobogu ovo je HKZP. Kontrolori su podijeljeni, padaju više nego teške riječi. I to utječe na njihovu radnu sposobnost. Kontrolori leta moraju imati što manje stresa. Ovako nešto im se ne smije dešavati. Kontrolor Davorin Šprljan je rekao da je zračni promet u Hrvatskoj ugrožen jer su ljudi pod stresom radi direktorovih prijetnji. Naravno, ova izjava je puno pretjerana. Zračni promet nije ugrožen! Ali da se ovo ne bi trebalo dešavati, ne bi. Jedan nadzornik HKZP-a iz jedne zračne luke na Jadranu rekao je Rakociju: „Prestani po televiziji povlačiti kontrolore leta“. I da, to je istina. To se treba riješiti brzo i efikasno. Na sudu, izvan medija. Medijima nije mjesto u HKZP. I stoga svim stranama u sukobu: prestanite sa medijskim prepucavanjima. Ako su Rakocijevi prekršaji toliko ozbiljni da treba dobiti otkaz dobit će ga bez obzira na njegovo mjesto predsjednika Sindikata. A o tome će odlučiti sud. Mediji tu neće ničem pomoći. Već će samo svima odmoći. Kontrolori su razjedinjeni, dubinski razjedinjeni, i ovo im je glavna tema naglabanja u firmi. To treba prestati odmah! I uprava treba poraditi na sređivanju međuljudskih odnosa. Hitno!

241 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Zovite odmah predsednicu nadzornog odbora Vildana Magla pa nju intervjuirajte . Ona je dala neverovatne novce general Bagariću. Ona je došla pred godinu dana i počela prljave stvari raditi.

Gospodin Aleksa je dao jako puno truda kad je pisao ovaj tekst i objavio podatke nama potpuno nepoznate alijans i kontrola letenja i prometima aerodroma.
However. Propustio intervju irati predsednicu nadzornog odbora vildana Mega koja desetljeća ima radi sve prljave stvari u Hrvatskoj zrakoplovstvo pa tako i ovo. Žena koja lažno svjedodžba protiv mene da službeničko sud u ministarstvu uprave u maksimirska 63. Bunila se protiv oslobađajuće presude protiv mene najpoznatije Hrvatske sutkinja pokojna Ivana Čalić. I na kom su je ta preinačuje odluku prekid državne službe i umire vrlo mlada a pokušava komunicirati sa mnom da je sjela do mene u hotelu kvarner opatija prosinac 2019 na kongresu kaznenog prava pa ja tad nisam znao da je teško bolesna i okrenuo sam glavu od nje. Umjesto da umre vildana Mega predsjednica na zavod mora svega i svačega pa tako i Hrvatske uprave kontrole letenja umrla je Ivana čalić koji su bila sanader u i u bojicama pukanić a pa tako i meni na službeničko sudu i to puna 3 sata verovali ili ne.
Tako da sam rekao mladom Rakociju, da nema nikakve šanse kad ga stavi na službenički sud jer je gospođa Vildana Magla, boginja života i smrti u državnim tijelima iz područja prometa. Uostalom on je dala ogromne novce general Bagariću nezasluženo. 2004 zločesta nesposobna podmukla žena i organizira na turističko putovanje u Euro Control Brisel i povela je tri žene iz odjela zračnog prometa koje nisu govorile niti engleski niti francuski??
Onaj jure Kapetanović zapovijedaju hrvatskom upravom kontrole letenja, a general Bagarić je njihov pijun!!

UDBA je naša SUDBA. Jure Kapetanović Zagreb i Sinj, Lučovnik u Sloveniji, pukovnik Puh u agenciji za civilno zrakoplovstvo kao direktor??

Bagarić stalno zove Juru Kapetanovića i traži savjet. To isto radi predsjednica nadzornog odbora Vildana Maglaj.

Vojnim grlima kao Bagarić nije mjesto u Civilnoj kontroli zračne plovidbe. To je jugoslovenska logika SUKL-a, a koju su provodili preobučeni jugo oficiri za NATO-vke Kolinde i ojačali poziciju vojnog kadroviranja u civilnim strukturama RH. Ako ste otjerali majora Miloša Krndiju, generala Viktora Zupančića i niške specijalce, neće ni Bagarić ostati do vijeka. Ne dajte se kontrolori, pobijediti ćete jer oni bez Vas ne mogu! Uvijek možete otići u svijet gdje će Vas više cijeniti, a onda nek Bagarić i ulizice nadziru “svoj” zračni prostor.

Otkud vi znate tko sam ja? Tekst nema nijednog tip felera da bi bio to onaj, za kojeg vi mislite da bi bio?! Onda sam ja i ovaj anonimni koji fenomenalno piše i puno više zna od mene. I postavlja najvažnije pitanje u vaše tekstu što rade vojna grla u Hrvatskoj avijaciji?! Kako je uopće pilot helikoptera bagarić dospio na tako visoke pozicije?! Sve je izglednije da je to maslo Kolinde Grabar Kitarović. Kako ovaj anonimni autor sugerira. Pošto je i pilot helikoptera Popović dospio u strukture Croatia Airlines. I na prometni fakultet. Na CRM PRVOM ŠKOLOVANJU U DUBROVNIKU, samo je on bio preko veze izvan Croatia Airlines!

Pa što ne radite onda? Obojica? Javite se na natječaj

Koji likovi. Kad zaradjujes 55000 cunica kaj ti treba talasat i bunit se. Da meni neko da tu lovu ja bi bil tak tiho i sam bi viril direktoru iz riti.

Pa što ne radite? Obojica? Javite se na natječaj

Toranjski kontrolor u Rijeci ima 11000 plaću, bila mu je 14 pa im je Bagarić skinuo dodatke (dok ih sebi isplaćuje).
Bagarićeva savjetnik koji si je sam pisao natječaj i uhljebljen je u firmu pred koju god za vrijeme Bagarića ima 40 tis kn plaću i nije kotrolor.

Evo direktora Bagarića iz vojničkih dana. Da su mu sudili jednako strogo kao što on danas spremno sudi drugima, još bi bio u zatvoru:

https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatska/povjerenstvo-za-pad-mig-ova-kod-plaskog-odgovoran-je-general-
vlado-bagaric-1968900

Zato što nitko nije podignuo optužnicu protiv njega. To je eventualno mogla učiniti gđa. Marija Klipa koja je ozlijeđena (na zemlji) u navedenoj nesreći, ali MORH se s njom nagodio izvan suda i isplatio joj odštetu. Također, to su mogli učiniti i piloti koje je svojim nesposobnim zapovijedanjem doveo u životnu opasnost, ali oni su nastavlli karijere u HRZ-u pa im sigurno nije bilo u interesu sudski se sporiti sa svojim poslodavcem.

To onda treba pitati njega tj. državnog tužitelja. Ali činjenice su neosporne: Povjerenstvo MORH-a je službeno proglasilo odgovornim generala Bagarića, te je on ujedno i najviši časnik koji je proglašen odgovornim u cijelom slučaju.

Ja ga ne stigmatiziram i podržavam činjenicu da nije krivično gonjen. Aktere zrakoplovnih nesreća je štetno stigmatizirati jer je to praksa koja ne pridonosi prevenciji budućih nesreća, dapače čini ih vjerovatnijima jer se krivica obično svali na nekog nesretnika, a sam sustav ostaje nedodirljiv i nepromijenjen. Ironično, to je upravo ono što Bagarić danas pokušava napraviti Rakociju.

Postavlja se pitanje i kako je uopće postao general nakon što je pod utjecajem alkohola ukrao vojni helikopter i srušio ga te pobjegao s mjesta nesreće. Dal je to normalno?

Ne, dobio je napredovanje.

Podrška kontrolorima leta.
Nažalost, članak je na putu onoga što direktor i njegovi uhljebi (neki su i povremeni kontrolori) cijelo vrijeme guraju, borba u blatu 1 na 1 sa predsjednikom sindikata.
Problematika je puno šira i teža, dugogodišnje uništavanje struke u HKZP-u i dugogodišnje tenzije neradnika i radnika unutar firme koje su u doba korone samo eskalirale.
Hvala Purgeru na članku i zanimanju za temu, ali drugi put moraš biti malo oprezniji u izboru ljudi s kojima pričaš jer neki navedeni u članku su dugogodišnja sramota struke u HKZP-u i poznati kao mutikaše i lažovi.
Ono što se treba reći je da sindikat trenutno ima ogromnu podršku, veću nego ikad i ako se nastavi ovaj teror direktora i njegovih uhljeba nad radnicima izaći će i puno gore stvari od ovih trenutno prilično mlakih izlazaka sindikata u javnost. Nažalost nestručnost i netransparentnost u izboru ljudi za upravljajuće pozicije su ovom direktoru trademark i samim time sigurnost nije ugrožena zbog ovih istupa u medijima nego zbog očajnog rukovođenja firmom zadnjih godina i konstantnog šikaniranja zaposlenika unutar nje.
Što se tiče činjenica, plaće nisu rasle od negdje cca 2013. godine, (tj rasle su, al zahvaljujući promjeni poreznih razreda što nema baš nikakve veze s upravom firme). Unatoč konstantnom rastu prometa što u oblasnoj tako i na tornjevima dolaskom ovog direktora radnička prava (poput godišnjih odmora i sl.) se konstantno smanjuju.
Neki kontrolori su već napustili zadnjih godina firmu i preporodili su se na raznim destinacijama gdje su našli novi posao, a ako ovakvo stanje ostane planira se još odljeva radne snage u koju je uloženo jako puno novaca, a sve zbog nestručnosti i zloće upravljajuće strukture.

Puna podrška za kontrolore letenja,ne dajte svoju profesiju i dostojanstvo. Pa zar su ovo 70 godine kad su i u bivšoj SUKL-i direktori bili generali. Ipak sam mislio da je RH na fonu zapadne vrijednosti,gdje se struka i znanje više vrednuje do nekog političkog izabranog direktora.Sve je tačno LCC je doveo do toga da su pilota u vidjenju menagera tramvadjije,a ne visoko stručno osposobljen kadar.U svakom slučaju kontrolori pobjedjuju.

Žao mi je kolege kontrolori da je i kod vas krenula trka prema dnu koja je nas u cockpitu puno ranije pogodila. Vjerujte da je ovo tek pocetak stresova kojima ste izlozeni (slobodno procitajte o problemima fatique-a na pprune middle east forumu, pritiscima managementa i slicno, zatim LCCi u Europi i njihovi uvjeti rada i place i benificije kojih nema, bogus self employment sheme koje koristi sve veci broj aviokompanija u Europi, a i u našem dvoristu-vaši susjedi na aerodromu Zagreb, i slicno da ne idem u sirinu.
Ako mozete odmah to srezite u startu i dignite strajk, jel ovi nasi nemaju vojne kontrolore koji vas mogu zamijeniti kao Spanjolci nekad. Ne dajte se, nek oni po administraciji nađu drugu sisu za sisanje.

Otkad su kontrolori i piloti kolege?

Od kad sam sa puno njih dijelio studentske klupe.

Ako te ne zadovoljavaju klupe na faksu, a bome smo se i nasjedili skupa, onda shvati da ja buljim u ekran i, osim kolege kontrolora koji sjedi kraj mene, vecinu radnog vremena “pricam” s pilotima. A i oni sa mnom. Mi planiramo kuda ce i kako proci sigurno, a najekonomicnije, sve njihove zahtjeve pokusavamo iskoordinirati. Kompanijama koje cesto lete znam i glasove, neke poznam osobno i svi imamo isti interes: sto brze i ekonomicnije kretanje zracnog prometa, a da sigurnost nikad ne postane upitna.
Samo zamisli da imas povez na ocima i da te netko navodi kroz raskrizje, pa mi onda reci jel ti taj kolega ili nije.
I da, kak to svi vole reci, moja gu*ica je na sigurnom dok pilotova moze postat ugrozena, ali vi koji mislite da mogucnost da ugrozite tudje zivote nije stresno… pa recimo da ne bi prosli testiranje 😂

Nema smisla da trolamo tu na temi o HKZP. Napravite analizu ako imate vremena i volje pa cu vam rado odgovoriti. Jedini LCC sa boljim uvjetima je EasyJet, a opet je to daleko od onoga sto kolege u HKZP imaju i što ne bi volio da im netko oduzme. Da kolege, jel ako sam s nekim na vezi tokom cijelog leta i spasio mi je guzicu kao i ja njemu/njoj dosta puta onda ga ja smatram kolegom. A neki, pogotovo starije generacije su bili u tom tihom ratu kontrolori/piloti, dok ja za svoju ajmo reci srednju generaciju ću ih uvijek smatrati kolegama, počevši od dana kada smo dijelili pizzu u menzi, platili kavu/cugu jedni drugima, pomogli si oko ispita itd. Ako vi svoju radnicu u uredu mozete zvati kolegicom, a de facto ste joj sef onda ja sigurno mogu njih zvati kolegama. Podrska strajku, volio bih da mogu doci, ali nisam u Propaloj Našoj.
I da, ako cete kojim slucajem raditi gorenavedenu analizu, probajte dobiti provjerene podatke i od “radnika”, a ne samo od direktora. Lp

Sta je trebao fakultet za kontrolorski posao? Pa ste dijelili klupe?

Pa nije, za kontrolore je uvjet srednja strucna sprema, toliko o tome

Je, srednja skola i jos 10 fakultetskih predmeta u par godina skolovanja poslije. Jer su mladi umovi najbolji za modeliranje. Zato i je ogranicena dob kod testiranja za kontrolore. Akademici nakon 10 i vise godina skolovanja nisu vični brzom razmisljanju i donosenju 1000 brzih i preciznih odluka u jednoj smjeni, bio dan ili noc, praznik, nedjelja ili blagdan.

Koliko je ogranicena dob, 30g?

Zasto onda postoji studij na prometnom fakultetu smjer kontrola letenja?Za koga?

Jao daj, molim te! Pa u kakvoj ovisnosti su fakultet i poslodavac? Bilo koji fakultet i bilo koji poslodavac? Sta onome tko zavrsi fakultet ekonomije banka cestita ugovorom za posao?
Btw. i ja sam taj faks zavrsila i u mnogocemu mi je pomogao pri skolovanju, ali me nije naucio kontrolorskom poslu, a posodavac izdaje natjecaj za posao, trazi famozni minijaturni postotak ljudi koji su u mogucnosti raditi taj posao, diplomu iz cega god zele mogu steci i kasnije, sto je nerijetko slucaj.
Nisam sigurna na koliko je dob ogranicena tako da ne bih iznosila neprecizne podatke.

Pa pozeljno je, al daj realno, netko tko studira 10 godina i ima tu famoznu diplomu vs. netko od 20 godina tko ima mozda jednu godinu nekog faksa tehnicke struke… evo, ti odaberi koga bi skolovao jos 3 godine, teorijski i prakticno.
U zbroju, svatko tko prodje natjecaj moze zavrsiti visoko obrazovanje, al ne moze svatko s visokim obrazovanjem proci natjecaj. I ako stavis ogranicenje na samo one s faksom, onda si odrezao 80% kandidata, a zasad praksa pokazuje da na cca 1000 testiranih, prodje 10ak. Matematika, logika, a na kraju i ekonomija.

Onda u natjecaju treba napisati: diploma fakulteta, ali samo oni koji su zavrsili studij u redovnom roku? I sad smo na onih -80% skinuli jos sigurno pola od preostalih, znaci radimo natjecaj za 100 kandidata da bi dobili klasu od… jednog?

I sad jos da utvrdimo koliko polaznika je na smjeru aeronautike – kontrola letenja prometnog fakulteta i koliko ih zavrsava godisnje…?
Zanimanje je deficitarno, svugdje, ne samo kod nas, i vec je dovoljno ogranicavajucih faktora za zavrsetak skolovanja da bi se ubacila jos i diploma koja na kraju krajeva nema nikakve veze s poslom.

Ponovit cu: na 1000 testiranih, prodje 10ak, dakle 1%. Znaci nebitan je kadar, prodje 1%. Da bi dobio neku klasu od 9-12 kandidata, trebas testirati 1000+ prijavljenih. Kod prijavljenih uvijek dio otpadne jer ne ispunjava uvjete i/ili nema potpunu dokumentaciju, znaci prijavljenih mora biti 1500+.
1500+ ljudi koji su zavrsili fakultet tehnickog smjera u redovnom roku, a da nemaju vec posao jednako placen, a jos su i vikendima doma i ne rade nocne? Da ne spominjem jos par godina skolovanja gdje ne primaju famoznu mrak placu nego studentsku…? Znaci jos 3 godine “studiranja” nakon faksa, na stipendiji?

Stoji sve napisano, dakle srednja strucna sprema. Za pilote je ipak uvjet najmanje visa ili visoka strucna sprema.

Di su ona dobra stara vremena, dobijes CTOT, nazoves nasu kontrolu, oni ti skinu slot i vozi misko. I jos neke sheme. Ispadnes baja i dzek, niko nista ne razumi, a ti u biti okrenuo broj… 😀

Ona je nam je u kraj stao onaj prokleti Eurocontrol i onaj prokleti CFMU.

p.s. Hvala im!

Dok je uprava dosadašnjim zaposlenicima prijetila otkazima, koliko su zaposlili novih ljudi? Koliko je potrošila kompanija na nabavke opreme koja nije kritična za sigurnost prometa? Koliko su manji rashodi kompanije 2020. u odnosu na 2019., s obzirom da se prijetilo otkazima jer su prihodi smanjeni? Očekivao bih da su rashodi bar 10% manji, al nekako slutim da su rashodi bili veći nego 2019. Eto par pitanja za slijedeći razgovor

“Da sam ja na njegovom mjestu, ja bi još u III. mjesecu 2019. skinuo plaće za bar 20, ako ne i 30%.“ Temeljem cega? 2019.g je bila rekordna u cijeloj avijaciji na svijetu. Mozda ste mislili na 2020. Ali svejedno, takve vase izjave su malo cudne posto niste upuceni u poslovanje firme, ali bi bar trebali biti upuceni u preporuke Eurocontrola ako vec zelite pisati o ovoj temi, a one su bile da se ne krece u rezanje placa i otkaze radnika jer je istih i dalje manjak. Na koncu, firma obara svake godine nove rekorde od pocetka poslovanja i dobar menadzment iz tih rezultata odvaja odredjen dio kapitala upravo bas za trenutke kada poslovanje pogodi kriza, da se prezivi. Ali vecina radnika bi rado srezala placu u postotku pada prometa, ukoliko bi ista bila povecana u istom omjeru za svaki porast prometa.

To su napravili svi u Europi? Ili balkanu? Jos bi povjerovao da i mi ne komuniciramo sa stranim kolegama. Mozda imam krive podatke, mozda nas lazu, ali na prste jedne ruke mozete nabrojati kontrole koje su rezale place, a vecina ih je to napravila pod uvjetom da im se rezano vrati ukoliko se promet oporavi unutar xy godina.

Vidim, da nemate pojma, kako se naplačuje taxe kontrolama unutra Eurocontrola.

Jednako, kao kot Intel procesora, potrebno je najaviti koliki promet, če biti u narednoj godini. Ako pogrešiš u plus, sav višak novca ide nazad Eurocontrolu (zbog toga su kontrole: NON PROFIT!), ako pogreši statistička služba u minus, to je tvoj gubitak (djelno pokriven posebnim postpukima unutra Eurocontrola). 2020 bilo je iznenađenje za sve ali 2021 više ne.

Da pojednostavimo i karikiramo:
Tako je kontrola moga odratiti godine 2010 više prometa od 2021 sa istim brojem ljudi i daleko višim platama (čitaj: normalnim).

Usporedbe u ovom dokumentu nažalost ne ide dovoljno daleko nazad, da bi se to vidjelo: https://www.eurocontrol.int/sites/default/files/2021-10/eurocontrol-7-year-forecast-2021-2027.pdf

Za 2021 i posebno 2022 nema razloga, da imajo kontrolori niže plate.. jer če novac – za isti rad kao 2010 iči u Eurocontrol in prijevoznicima (koji se tim novcem prepucavajo sa svojim malim ratovima po Beču, Zagrebu i ostalim ECAC državam između EUB3 i ostalima).

Ako bi skinuli kontrolorima 20,30 posto zasto onda niste skinuli svojim zaposlenicima ni lipe?

Kako ste znali koliko dugo ce trajati kriza, jos uvijek niste nikoga otpustili ni smanjili primanja?

Pitajte Bagarica zasto nije odustao od nabavke opreme za unapredjenje mreznog sustava u vrijednosti od 22.000.000 kn iako je povjerenstvo za odredjivanje prioritetnih projekata u ovoj kriznoj situaciji izglasalo da taj projekt definitivno nije projekt i predlozilo da se isto odgodi. Mozda se taj natjecaj nekome namjestao? Pitam se. U biti ne pitam se jer znam i kako i kome.

Pitajte ga koliko trosi na konzultantske usluge iako firma ima zaposlene i pravnike i ekonomiste i informaticare i PR strucnjake. Ocito ih ne smatra dovoljno strucne da obavljaju sve te poslove pa je potrebno outsourceati vanjske firme. Ali kontrolori su problem. Pitajte ga i koliko je potrosio novaca na javne natjecaje koje je dobio, pogodili ste, King ICT.

Ne bi vi skinuli plaće je se ne može skidati plaće bez suglasnosti sindikata. Druga stvar, vi sve gledate kroz prizmu plaće koja je izašla u javnost, a uporno zaboravljate da postoje kontrolori (koliko god je malo takvih) koji imaju plaće i cca. 12000kn (fun fact: dvostruko manje od prosječne plaće u tvrtci) i opterećeni su kreditima. Skinuti 30% plaću takvim ljudima znači dovoditi ih na razinu siromaštva, što je neupitno jako neodgovoran potez. I onih 15% je za neke manje plaćene kontrolore bilo previše. Btw, projekcije EUROcontrola su odavno pokazivale da će se stanje popraviti, čak ni najlošije predviđanje nije pokazivalo tih famoznih 90%, ali su dopisi velikog vođe govorili o padu od 90%, u vašem članku sad pak stoji 95%, a zapravo je pad bio manji od 60%.

Potezi koje uprava tvrtke uporno povlači su autodestruktivni za tvrtku. Atmosfera je užasna, i prije ili poslije će kontrolori, pogotovo mlađi, početi tražiti sreću negdje u inozemstvu, gdje se cijeni to što rade jedan od najstresnijih poslova na svijetu i što svoje zdravlje ostavljaju na radnom mjestu, te to što su glavni generator profita u tvrtci koja se zove KONTROLA zračne plovidbe, a ne da ih se šikanira dok se u isto vrijeme veće plaće daju ljudima koji nisu “core business” kompanije, te se u doba najveće krize vrši sustavno uhljebljivanje na poslove koji ne generiraju nikakvu zaradu, već su samo trošak (valjda po recepturi državne uprave RH, gdje 1 čovjek generira lovu, a još trojica su plaćena).

Sad se vidi u čiji mlin i vi “nepristrano” upirete. Smanjenje plaća nije bilo neophodno. Plaće su već godinama iste, uz minimalne promjene (za koje su više zaslužne porezne reforme, nego uprava tvrtke), dok je promet porastao i 300%. Čak i uz taj pad od 57%, promet je i dalje veći nego što je bio kad su zadnji put plaće dovedene na trenutnu razinu. Veliki vođa je uporno tvrdio da će godišnji pad biti 90% dok je trajalo zastrašivanje ljudi, ako nije bilo jasno iz mog prethodnog komentara.

Vaša usporedba kontrolorske plaće i prosječne hrvatske plaće je degutantna, jer prosječni hrvatski radnik u godinu dana ne doživi stresa koliko kontrolori znaju doživjeti u jednom danu. Niti je odgovornost prosječnog hrvatskog radnika približna odgovornosti jednog kontrolora. Kredit nije život van mogućnosti. Svaka banka odobrava kredite sa ratom do 30% mjesečne plaće i to se ne smatra životom van mogućnosti. Smanjenje plaće od 30% odjednom diže ratu kredita na 50% mjesečne plaće, što postaje život van mogućnosti. Kad ste već krenuli putem “ja sam sve sam zaradio” (iako je i kontrolorima nisu ni mama ni tata dali posao, nego su i oni sve svojim rukama, tj. glavom, zaradili.

Postoji nešto što se zove Kolektivni Ugovor. To nije unikatan dokument koji koristi samo HKZP, jako puno organizacija ima isti dokument. Siguran sam da bi i veliki vođa volio da može tragom vaših razmišljanja jednostrano smanjiti plaće u totalitarističkoj maniri, ali to tako baš i ne ide.

Također, smanjiti jednima 50% a drugima 10% mi je osobno drugo upozorenje u ovoj našoj komunikaciji iz kojeg mi je jasnije sa kakvom osobom pričam. Neozbiljno pristupate temi. Prvo upozorenje mi je bilo to što pozivate ljude da prestanu sa izlascima u medije, ali ste svejedno bili voljni sami napisati još jedan članak u nizu, te sa istim ljudima koje pozivate da prestanu medijsko napucavanje, popričati i po nekoliko sati kako bi mogli prenijeti njihove stavove u jednom mediju.

Za kraj i za vašu informaciju, po mojim saznanjima sindikat je bio voljan i na dugoročno smanjenje plaća, i više od 15%, pod uvjetom da uprava pokaže dotadašnje poteze za uštede, te financijska izvješća. Taj uvjet uprava je odbila.

Kuću ste sami napravili i niste naslijedili od roditelja? Kajgod!

Znači li to da bi onda i place dizao dok je bilo “viska” novaca?
Preko nekoliko godina nije bilo povećanja plaće a promet je išao abnormalno gore? Zašto to ne vrijedi a u drugu stranu odmah vrijedi? I da ne bi bilo mi smo se odrekli djela plaće početkom godine.

Ja ne znam od kuda vama takove informacije o plaći kontrolora od 50000 kn, već me to lagano i iritira ako treba dat ću i sve svoje platne liste na uvid… Osim toga to podizanje o kojem vi pričate nije povećanje plaće već smanjenje poreznog opterećenja! Netko tko je minimalno ekonomski potkovan zna da je plaća BRUTO! A taj se broj nije mijenjao!
Ako se ne varam ilegalno je uopće i dogovarati neto plaću.

Oblasni kontrolor ima prosječnu plaću 35000 ma neka bude i 40000 a nije! To je i dalje daleko od 50000, a da uopće ne spominjem sve toranjske i prilazne koji imaju daleko daleko manju, dobar dio i ispod 20000! I bezobrazno je uspoređivati plaću kontrolora leta koja dolazi iz Europe, ne od države, sa nekakvim prosjekom u državi!

Hrvatska je članica Eurocontrola. Sve kontrole leta koje su članice Eurocontrola dogovoraju svoj godišnji proračun i cijenu usluge sa sjedištem Eurocontrola u Bruxellesu. Cijena usluge kontrole leta u Hrvatskoj ne može biti 4x manja nego u Njemačkoj samo zato što je ovdje životni standard 4x niži jer bi se time stvorio sigurnosni problem i usko grlo, a ti problemi bi se odmah počeli prelijevatii i na susjedne države-članice. Prihodi i naplata usluge kontrole leta se stoga niveliraju na razini cijelog Eurocontrola, te ne ovise o hirovima lokalnih Vlada/političara/generala.

Bruto plaće odn plaće koje tvrtka isplaćuje nisu podizane od 2013. godine, neto plaće su porasle jer je napravljena porezna reforma kojom su smanjena porezna opterećena. Povećani iznos za isplate plaća na godišnjoj razini nije zbog povišice nego zbog povećanja broja zaposlenih. Tvrdite da niste smanjivali plaće jer ste imali zalihe, kako se kasnije otkrilo i saznalo, i HKZP je imao zalihe (i još ih ima), ali one niti sindikatu niti ijednome drugome radniku nisu bile dopuštene na uvid. Sve informacije o financijskom stanju tvrtke koje su dolazile do radnika su bile Bagarićeve riječi koje su se morale vjerovati, a njegove riječi su bile da smo na ivici bankrota i da nas jedino rezanje plaća može spasiti ili ako to ne, onda masovni otkazi. I bitna stvar između Vaše tvrtke i HKZP-a je da ste Vi vlasnik te tvrtke dok Bagarić nije vlasnik iste nego postavljeni direktor, upravitelj i ne može slobodno i samostalno, bez dogovora sa sindikatom i odobrenja upravnog odbora jednostrano donositi odluke. A na te odluke se ne pristaje po principu toga da direktor kaže, a svi vjeruju bez da je išta prezentirano nego se sve svodi na njegovu riječ.

Vjerujte mi da nije pretjerivanje da je zračni promet ugrožen! Ovoliko upitnika, pritisaka i svega ostalog nije bilo nikada u zadnjih 15 godina koliko radim kao kontrolor leta, a da ne govorimo o tome da se cijela firma puni ljudima koji imaju plaće daleko veće od velikog broja kontrolora! Kako jedna osoba zadužena za izdavanje službenog časopisa u hkzpu može imati iole sličnu i višu plaću od bilo kojeg kontrolora zračnog prometa?
Nadalje nismo mi podijeljeni jer je velika većina uz sindikat! A kolega nadzornik smjene s Jadrana je dio administracije i naravno da je na strani direktora i taj isti kolega radi jedva dovoljno kao kontrolor leta da obnavlja dozvolu!!

Za sve koji smatraju da su kontrolori razmaženi ljudi koji primaju preveliku plaću i ne rade ništa pretjerano, slobodno se prijavite na natječaje koji su gotovo uvijek otvoreni jer nam fali kolega, pa se sami uvjerite! Nismo mi dio problema koji krade i uništava i postavljen je od politike!! Mi smo stručni ljudi koji su se školovali, radimo i Božić i novu godinu i jutro i podne i noć i da mi smo odgovorni da svi uredno i SIGURNO lete i slete, a ne direktor i s oprostenjem ostala ‘ekipa’ po uredima bez ikakve odgovornosti s plaćama jednakim ako ne i većim od djela kontrolora!!!

Problem je što mi ne možemo stati, ovo je samo kulminacija vođenja hkzpa više zadnjih godina, neovisno o Rakociju ovo bi se dogodilo za godinu dana i da nije njega i njegovih problema!
A što se tiče sigurnosti prometa, svima nama je to prvenstveno i primarno jer na kraju krajeva nama samima o tome ovisi karijera život ili zatvor!! Mi kontinuirano imamo sve više prometa a sve manje vremena za odmor i rekreaciju. Problem je i u tome da se ne priča niti o vršnim opterećenjima koja postaju sve izraženija i traju sve dulje, a broj ljudi oprema i ostalo to ne prati.
Jednostavno je došlo vrijeme da se obrani dignitet profesije. U protivnom nas čeka nekakva tragedija nakon koje će se tek stvari posložiti, ali tada će biti kasno… Povijest ne laže, a safety u avijaciji uvijek naraste nakon nekakve nesreće te se vremenom nakon toga topi dok se opet nešto je dogodi i opet u krug. Mi samo želimo to preduhitriti i nastaviti raditi posao koji velika većina nas voli i radi sa ponosom i koji je dovoljno stresan sam za sebe bez dodatnih upitnika iznad glave, prijetnji i sabotiranja sa strane ljudi koji gledaju vlastite interese, te interese određene političke stranke i ljudi koji bi se htjeli omastili našim radom i stresom!

To nisu nikakve “mrlje u karijeri” već lakši propusti koji se tijekom dugogodišnje karijere (poput Rakocijeve) dogode barem jedanput skoro svakome i koji se do sad nisu nikad zloupotrebljavali da se nekome napakira otkaz. Tko radi, taj i griješi – nakon 25 godina karijere nemoguće je pronaći kontrolora koji nije nikad ništa pogriješio i to se u normalnim tvrtkama ne kažnjava, već se valorizira kao ogromno i vrijedno radno iskustvo

Ne znam u kojoj firmi vi radite, ali jedno kašnjenje na posao i slanje dva papira u administraciju s mjesec dana zakašnjenja su lakši propusti po gotovo svim kriterijima. To se događalo već puno puta i kontrolori nikada nisu snosili nikakve posljedice, pa čak ni za lakšu povredu radne dužnosti. Zato direktor Bagarić u ovom slučaju pokušava optužiti g. Rakocija za NAMJERNO neprodužavanje dozvole što je apsurdno jer je zašto bi g. Rakoci odjedanput odlučio namjerno izgubiiti i dozvolu i karijeru, nakon 25 godina radnog staža?! Tim više što je sporno produžavanje odrađeno naknadno, s mjesec dana kašnjenja, dakle procedura je na kraju ipak ispoštovana. Cijela priča je nategnuta do krajnjih granica samo kako bi se od lakše povrede nekako napravila teža i tako Rakociju napakirao otkaz.

To su pretjerivanja i pokušaji stvaranja skandala, zračni prostor ne ovisi o dolasku jedne jedine osobe na posao, to su nonsensi.To su uvijek puno veći, sistemski problemi o kojima management naravno ne želi govoriti jer je i direktno za njih odgovoran.

Što se tiče “uvođenja reda”, operativne greške i previdi će se uvijek događati – osim onima koji ništa ne rade. Što je razina prometa i stresa veća, veći je i broj operativnih grešaka i previda. To se ne može riješiti “žešćim sankcioniranjem” već isključivo proaktivnim i razboritim pristupom, sustavnim i postupnim unaprijeđenjem cijele tvrtke i svih njenih poslovnih procesa. Ideja da će ljudi manje griješiti ako ih strože kažnjavate je totalno pogrešna i žalosno je da kao novinar koji se bavi avijacijom zagovarate takav kratkovidan i štetan pristup koji je u svjetskom zrakoplovstvu prepoznat kao pogrešan još prije 60 godina.

Možda da vam troškovi osoblja nisu preko 60% te da se nešto uloži u opremu, možda bi i oprema pratila opterećenja?

Apsolutno, tu je problem broj kontrolora u ukupnom broju zaposlenih, pa ispada da se 3 osobe brinu o jednom kontroloru, bilo to tehničara meteorologa ili ljudi po uredima što je svakako previše.

Također ako se ne varam mi cijelo vrijeme kontinuirano rušimo cijenu preleta da privučemo više prometa iako zbog toga moramo usred sezone uvoditi regulacije, za koje također dolaze pritisci da se ne smije, odnosno povećava se opterećenje kontrolora na maksimum… Nije ova jabuka trula samo na jednom mjestu!

Eurocontrol norma, preporučeni limit je 70% rashoda na plaće. HKZP je debelo ispod toga

HKZP d.o.o. nije startup koji se mora širiti svake godine da bi opstao na tržištu, već pružatelj usluga u zračnoj plovidbi što je područje koje je vrlo strogo regulirano EU propisima i gdje je sigurnost primarni cilj, a nove investicije i eventualne poslovne ekspanzije se pažljivo planiraju godinama unaprijed, u dogovoru s Eurocontrolom. Prilikom uvođenja novih sustava kontrole leta (npr. 2006. i 2011.) su rashodi na plaće sigurno bili proporcionalno manji jer je trošak kupovine tih sustava bio ogroman. HKZP ne može u takve investicije ići svake godine, niti bi to bilo sigurno/rentabilno s aspekta kontrole leta.

Lijepo vam je Šaf sve ispričao,što ga ne pitate kako je postavljen na poziciju? Nek vam to ispriča pa će te vidjet koliko je pouzdan izvor

Kao prvo, Vjekoslav Šaf je od svih njegovih u clanku navedenih titula stekao dolaskom Bagarica i to mimo natjecaja. Dapace, isti natjecaji su bili ponisteni upravo zato da bi se njega postavilo na te pozicije. Za to postoje dokumenti unutar kuce i za to je direktor vise puta bio upozoravan, ali je odlucio upozorenja zanemariti. Takodjer, ne treba brkati kontrolore leta koji operativno rade na svojim radnim pozicijama i razdvajaju avione i kontrolore leta koji su postavljeni na razne rukovoditeljske i menadzerske pozicije (ukljucujuci V.Šafa) te samo odrzavaju svoje kontrolorske dozvole najcesce u zimskom periodu. Takvi su se odavno odrekli svoje struke i pošli u potragu za Hrvatskim snom (postati nedodirljivi uhljeb), jer biti kontrolor leta nije lak posao i ostavlja velike posljedice na zdravlje istog. Kontrolori su itekako ujedinjeni, vjerojatno najujedinjeniji od pocetka stvaranja HKZP-a.

Na zalost nije on jedini. I sad su se svi ti direktorovi igraci oglasili jer nemaju sta izgubiti. Sindikat je sacuvao i njihove place i izborio se za njihova prava pa su sad mirni sto se toga tice. Pocetkom pandemije direktor je iste zatrazio da im smanji place 10% kao primjer ostalim radnicima. Ne samo da su svi redom odbili direktorov zahtjev nego su vecina i zatrazili zastitu sindikata isko vec dugo nisu niti clanovi HSSKL-a. Svi radnici firme vise manje to znaju, ali igraju fer i ne mijesaju se u vodjenje firme, ali ovo je prvi puta da se ovako zestoko lupa po sindikalnom djelovanju.

Sudovi su spori, a do tada mi moramo raditi, sto nije lako pod ovakvim pritiscima. U svakom poslu se rade greske, pa tako i u nasem. Rakoci nije prvi a, a ni zadnji koji je napravio propuste zbog kojih ga se tereti za otkaz. A definitivno nije najtezi propust. A sto se nas ostalih tice, morate shvatiti da za veliku vecinu nas direktor ne treba suglansost sindikata pa tako ni suda da nas otpusti. Pa mi dajte prijedlog kako doci i odraditi posao sa 100% koncentracijom na promet kada prije sijedanja na radnu poziciju moramo razmisljat jesmo li sve odradili po PS-u, od dolaska u pravu smjenu (kojih imamo 11 razlicitih operativnih i koje su podlozne izmjenama otprilike 2 puta tjedno), jesmo li se ulogirali na vrijeme, jesmo li radili dulje od 2 sata na sektoru pa do razmisljanja smijemo li raditi jer smo popili magnezij ili sl. Pod prijasnjim upravama jedini strah koji smo imali je bio da ne napravimo propust koji moze biti koban po ljude, a sada je na zalost taj strah samo jedan u nizu mnogih.

I ,onako usput, nije on prvi. Ovo je prvi direktor koji je otisao dalje od opomene pred otkaz.

Nije riječ o dva mjeseca, prvi propust mu se spočitava još iz 2020. Dakle, direktor Bagarić je Rakociju u gotovo pune dvije godine uspio napakirati svega tri lakše i vrlo nategnute povrede radne dužnost i od toga pokušava napraviti skandal i slučaj za otkaz. Po tako strogim kriterijima, Bagarić je za slučaj sudara MiG-ova iznad Like trebao onda biti u zatvoru. Ali naravno da on sebe mjeri po drukčijim kriterijima.

Za prvi propust koji mu se spočitava g.Rakoci uopće nije odškolovan te ga ilegalno radi kao i ostali šefovi smjene unutar HKZP-a. To naravno general nije rekao iako je dobio više dopisa da se tjera ljude na nešto što ne bi smjeli raditi. Za sva tri slučaja koji mu se stavljaju na teret ima toga puno više no što je očito došlo do vas.

Što se tiče nedolaska na posao, nema nijednog kontrolora s 25 godina staža koji nije barem jednom pobrkao smjene i došao u krivu ili greškom nije došao u onu u koju je bio planiran rasporedom. To je problem koji imaju sve kontrole leta i neizbježna je posljedica stresa i smjenskog rada, kao i rasporeda koji se ponekad mijenja svaki dan (kada npr. netko od kolega otvori bolovanje). U takvim okolnostima normalno je da vas šef ponekad zove kasno navečer da uskočite u smjenu na dan kad ste trebali biti slobodni, ali i da se ponekad zabunite pa pomislite da imate slobodan dan iako ste zapravo u smjeni. Naravno, direktor Bagarić ne radi u smjenama već ima uredsko radno vrijeme tako da mu je navedena problematika posve apstraktna.

Ne, zračni promet se ne zatvara ako nadzornik smjene ne dođe na posao. Prijašnji radnik je dužan ostati na poslu sve dok smjenu ne preuzme netko drugi, ne možete nakon 15 minuta čekanja otići doma i staviti ključ u bravu. To vrijedi i za nadzornika smjene. Međutim, kašnjenje na posao je i dalje samo lakša povreda radnih dužnosti tako da su priče o “zatvaranju zračnog prometa” plasirane kako bi se od cijelog slučaja opet pokušala napraviti nekakva fiktivna teža povreda. Uočite da direktor to pokušava napraviti za sve tri lakše povrede za koje se Rakoci tereti kako bi nekako opravdao otkaz koji mu je dodijeljen.

Inače, direktor kompanije je g. Bagarić, on nije nigdje uskočio jer nema dozvolu kontrolora leta. Uskočio je vjerovatno rukovoditelj ACC Zagreb (što je puno niža funkcija od direktora kompanije)

Ono s čim niste upoznati da u svakoj smjeni osim nadzornika smjene postoji i zamjenik nadzornika smjene upravo da bi se takve situacije spriječile. Tako je propisano, a postavlja se pitanje zašto tako nije i u stvarnosti. Naravno, pitanje koje ide menadžmentu.

Nepravovremeno produžavanje dozvole kontrolora leta je manji propust, a čak i to je upitno jer je su za pravovremeno produžavanje zajednički odgovorni i management i kontrolor (a ne samo kontrolor). Dakle, ako će posljedice snositi Rakoci, onda bi morao i management tj. odgovorne osobe u cijelom procesu. Zato direktor Bagarić pokušava optužiti Rakocija za NAMJERNO neprodužavanje dozvole kontrolora leta, kako bi skinuo odgovornost sa sebe i svojih rukovoditelja, te prebacio krivnju kompletno na kontrolora koji se eto urotio sam protiv sebe. U tom slučaju, to bi mogla biti teža povreda radne dužnosti, ali nadam se da je i vama očigledno koliko su takve optužbe apsurdne i nevjerovatne.

Možda su čovjeku iskrsle neke obaveze taj dan, ne znam. Ali radnik ne može sam uzeti godišnji odmor, to je odobrio management. Isto tako se može postaviti pitanje zašto je managment radniku odobrio godišnji odmor točno na dan kad je radnik imao produžavanje dozvole? Management je u tom slučaju dužan radniku dodijeliti i novi datum za produžavanje dozvole. Priču nećete nikad moći sagledati do kraja ako se fokusirate samo na zadnju kariku u lancu jer to je uvijek radnik.

Termin za produžavanje dozvole na traži radnik osobno, već ga management unaprijed planira kroz raspored rada. Briga o dozvoli je team effort između radnika, instruktora i managementa, te tako stoji i u službenom dokumentu koji regulira to područje.

KZP ne zove instruktore da promijene termin, pa nisu instruktori trgovci da ih svatko tko prođe pita za cijenu i radno vrijeme. Instruktore je morao obavijestiti nadležni rukovoditelj koji je odobrio godišnji odmor i unio ga u raspored rada. Zapitajte se zašto po tim vašim tumačenjima radnik ispada stalno odgovoran za sve, a management služi samo kao ukras? Koja je tu funkcija managementa onda i zašto se tako zove, ako je Rakoci kriv za sve?

Odgovornost kontrolora svakako postoji, pogotovo kad je planirani check odgođen, ali to NE može biti razlog za otkaz. U najgorem slučaju, to može biti lakša povreda radne dužnosti, ali to onda treba biti maksimalno transparentno: napraviti istragu, ustanoviti eventualne propuste svih involviranih i objaviti korektivne radnje i preporuke da se takva stvar više ne ponovi.

Međutim, u ovakvom obliku, stvar je maksimalno sumnjiva: kontrolor je toliko kriv da zaslužuje otkaz, a svi drugi su čisti kao suza?! Istrage nema, preporuka nema, korektivnih radnji nema – direktora dakle nije briga hoće li se slična situacija možda opet ponoviti. Ujedno, riječ je o kontroloru predstavniku sindikata koji je do jučer bio na teškim pregovorima s direktorom koji mu sada smješta otkaz. Složit ćete se da su okolnosti vrlo umnjive, te da je poanta cijele priče očigledno otkaz radniku pod svaku cijenu, a ne unaprijeđivanje poslovnih procesa i briga za kvalitetno produžavanje kontrolorskih dozvola.

Ni za jedan od ta tri ‘prekršaja’ nije napravljena istraga, niti su objavljene korektivne mjere i preporuke. Prekršaji su dakle toliko ozbiljni da zaslužuju otkaz i suđenje na Općinskom sudu, ali istovremeno ne zaslužuju istragu i lesson dissemination na razini tvrtke?! Kao poznavatelj avijacije ste sigurno svjesni da je to u ogromnoj kontradikciji jedno s drugim.

I Bagarićev slučaj je prije njegovog razrješenja istraživalo Povjerenstvo MORH-a, a ovdje nemamo doslovce nikakve službene informacije, dobar dio zaposlenika ni ne zna za što se Rakocija zapravo tereti i šta je točno pogriješio u ta tri slučaja.

Cijeli ovaj medijski cirkus trebao bi imati naziv: Spašavanje vojnika Rakocija

Ja znam da ste vi iskusan pilot a ujedno i kontrolor a ujedno i poznavalac avijacije općenito, uvijek sam se divio vasim komentarima i ozracjem kojim ste dojmili vase poslodavce za koje ste bili PR. Ne znam da je nesto od ovog stresnije: https://fb.watch/8U1JkqD6BQ/
Igrom slucaja sam bio u nekoliko ovakvih situacija, pa ni kavu nisam mogao popit na miru. Smjesno, vi objavite članak pa onda vas kao neko nešto pita, pohvali, pa se onda vi zahvaljujete i divite kako ste bas dobro napisali i tako, rekao bi moj bivši poslodavac, sve je to kazalište a pozadina je nešto drugo

Čestitam na najrealnijem prikazu stanja do sada.

Nedostaju još neki podaci, kao npr. da je 2020. dosta pružatelja usluga kontrole letenja smanjilo troškove, uključujući izdatke za plaće, što otpuštanjima, što smanjenjima plaća radnika. Također, mailovi zastrašivanja o otkazima su krenuli nakon propalih pokušaja smanjenja plaća, te je u tom periodu cijela zrakoplovna industrija bila na koljenima, i nije bilo svjetla na kraju tunela. A matematika je jednostavna – ako trebaš smanjiti trošak, ili ćeš smanjiti plaće, ili broj zaposlenih (investicije su tada već bile značajno srezane).

Uglavnom, sukob osobne razine se povlači po medijima, u uvlači cijelu jednu profesiju u priču, a kojoj tamo nije mjesto.

Cca 600k kn po radniku za placu, to je i za zapadnoeuropsku drzavu dosta a kamoli za Hrvatsku…

Bagarić je postavljen od strane države u HKZP da sredi situaciju odnosno dovede stvari u red, kad već Nino i Dragan, kao inhouse rješenja nisu uspjeli. Cijeli ovaj igrokaz kroz tu prizmu treba i promatrati.

Što se tiće vjećne dvojbe tko ima većeg, kontrolori ili piloti, samo bih postavio pitanje:
Koliko kontrolora je poginulo na svojem radnom mjestu ?

Ne poznajem dotičnu dvojicu niti njihov “lik i djelo”. Ne poznajem niti stvarnu situaciju u HKZP. Ali sukob ovakve vrste nije dobar, pogotovo što se radi o jednoj vrlo senzibilnoj djelatnosti. Stoga bih ja osobno obojicu do sudske presude suspendirao da se sukob makne iz firme i makne pritisak sa zaposlenih…

Previše preskočenih detalja.
Bagarić nije htio dati službeno financijsko izvješće, već je bacao podatke kako mu je odgovaralo u tom trenutku.
Koliko je zaposleno ljudi u jeku krize i što je učinjeno, osim zaustavljanja investicija poradi ušteda? Investicije, ili podižu sigurnost, na čemu se ne smije štedjeti ili stvaraju novu vrijednost, uhljebljivanje je trošak!

Bagarić sigurno neće suspendirati sam sebe, dakle rizik i pritisak su isključivo na radniku. A proizvoljno suspendiranje radnika na osnovu napakiranih i nategnutih optužbi je neprihvatljivo jer se onda nameće pitanje – tko je sljedeći? Takve nepravilnosti treba zaustaviti u startu

Ovo što vi pišete g. Šćurić je u najmanju ruku bešćutno. Čovjek je suspendiran po vrlo dubioznm kriterjiima, ne može raditi, a da bi održavao dozvolu kontrolora leta mora skupiti određeni broj sati rada svaki mjesec. Zamislite da Croatia Airlines suspendira kapetana Airbusa pa mu kaže da će se za godinu-dvije možda vratiti na posao, ako sud do tada presudi u njegovu korist?! Za godinu dana je njegov pilotski skill već upitan, a karijera upropaštena. Riječ je dakle o običnom šikaniranju i zastrašivanju koje se gotovo uvijek nastavlja, ako prođe prvi put.

Da ne govorimo da je riječ o totalno neodgovornom upravljanju tvrtkom – čovjeku napakiramo nekakve dubiozne optužbe i pošaljemo ga na sud, pa ćemo vidjeti šta će biti za godinu-dvije? To nije odgovoran management, već doslovce uništavanje tvrtke. Ako Rakoci nije kriv, tko će platiti tu odštetu o kojoj govorite? Taj novac će za firmu opet morati zaraditi kontrolori leta, da bi sanirali neodgovorne i štetne odluke svojeg direktora.

Na prvo pitanje sam vam već odgovorio u jednom prijašnjem komentaru, ali ću vam odgovoriti opet: Zračni prostor se NE zatvara zbog jednog nedolaska na posao, pa makar to bio i nadzornik smjene. Prijašnji nadzornik smjene mora obavljati tu funkciju, dok ne preda smjenu nekom drugom. Zračni prostor NIJE zatvoren zbog Rakocijevog kašnjenja. Kapacitet sektora je eventualno bio nešto manji zbog manjka jednog radnika, ali to je daleko od “zatvorenog zračnog prostora”.

Drugo pitanje vam također otkriva da vas direktor mulja. Direktoru NE treba suglasnost radnika da ga smijeni i postavi na neku nižu funkciju, to Bagarić može učiniti kada hoće jer to je neosporna ovlast koju ima kao direktor. Prema tome, Bagarić nema tu šta nuditi Rakociju, već može sutra donijeti takvu odluku, potpisati je i gotovo – Rakoci više nije nadzornik smjene, već samo kontrolor. Ali direktor se odlučio za izvanredni otkaz ugovora o radu što je puno ozbiljnija stvar, pa sad kad je vidio da to neće ići tako lako, sad pokušava plasirati priče o Rakociju koji se inati itd.

Radnici HKZP-a potpisuju Ugovor o radu s poslodavcem, i ako ne žele promjenu ugovora, poslodavac ga ne može smijeniti i staviti na neku nižu funkciju. Bagariću su tu vezane ruke Zakonom o radu, zato i ima nesposobnih na pojedinim radnim mjestima i ne može im se ništa. Jedino direktori sektora nisu zaštićeni na taj način, i njih može mijenjati kako želi, a ostalima samo može dati samo otkaz sa izmijenjenim ugovorom o radu.

Najtužnije je da se ti direktori sektora i pokazuju najnesposobnijim u cijelom tom lancu, a za njih direktno odgovara general.

Potpuno kriva informacija koja se tu gura da je zračni promet bio bez nadzornika. Dan je bio kao i svaki drugi, nitko nije ni znao da je kolega zaspao dok sad u 8. mjesecu nije krenula hajka.

Neće ni general ostati ovdje dovijeka, ali, na žalost, to je politička pozicija i iduči koji može doći neće možda ni znati što je to zrakoplovstvo, i dovesti će sa sobom svoje nesposobne uhljebe. Operativni direktori su takvi kakvi jesu, na žalost nemamo školovane menađere za takve funkcije. U normalnim firmama (ne mislim nužno na kontrole letenja), na direktorskim pozicijama su menađeri, ali za operativu nije ni dobro da dođe na tu poziciju netko iz vana, tako da tu ne vidim neku blistavu budućnost.

Zato jer ovako ima i pola penzije, ogromnu placu, svaki mjesec bonus na istu, cim je dosao kupio si je novi sluzbeni vw arteon, ide mu

Tekst je najrealniji koji sam dosada čita ali sa blagom tendencijom na stranu Bagarića.

G. Bagarić ako je krenuo u pregovore sa sindikatima i smanjio plaće svima 15% onda je kao znak dobre volje mogao reći nadzornom odboru da i njemu smanje plaće da se vidi da je i njemu stalo do HKZP-a i tu bi dobio pluseve, a ne se izvlačiti da si on ne može sam smanjiti. Kog on farba.

G. Rakoci ako je iole bio pametan sobzirom kakve je pregovore vodio sa Bagarićem nije si smio dopustiti da ga ovaj hvata za sitne prekršaje.

U tekstu se ne spominje da su svi zaposlenici dobili mail(ove) zastrašivanja vezano za otkaze, a ne samo kontrolori.

I slažem se. Treba to izbaciti iz medija jer ovo je rat dva čovjeka koji uvlače ostale zaposlenike HKZP-a.

Pratim ja vas već godina još dok ste bili na drugom portalu.

Malo sam pretjerao. Ozbiljni su to prekršaji. Ima sličnih prekršaja u HKZP-u samo se uvijek zataškaju. Meni je samo zanimljivo kako je u zadnjih nekoliko mjeseci samo g. Rakoci bio “na tapeti” u firmi od 700 zaposlenika.

Mailove je slao Bagarić svim zaposlenicima u kojima je zastrašivao sve zaposlenike da će doći do otpuštanja između 50-200 ljudi jer je loša financijska situacija. Angažirana je i vanjska kuća koja je istraživanje i provela. Za rezultate se obratite g. Bagariću ili nekima iz njegovog ureda. Takvi mailovi su utjecali na radnu atmosferu, ne samo kontrolora nego svih zaposlenika HKZP-a gdje se stvarala psihoza kada su zaposlenici pričali ko bi mogao biti otpušten umjesto da su bili koncentrirani na rad.

Malo boljeg PR-a a i pameti g. Bagariću i g. Rakociju ne bi škodilo. Jer jedan smatra da je samo on HKZP a drugi da je samo on kontrolorski sindikat.

Poštovani,
Jedna rečenica u Vašem tekstu mi je ostala posebno upadljiva. Citiram: Da se to događa u CTN to ne bi bilo dobro, a u HKZP se to ne smije događati jer kontrolori rade izrazito stresan posao, sad nije mi jasno što pilotski posao nije stresan, prvenstveno što gotovo pri svakome isteku kolektivnog ugovora imamo pune novinske stupce CTNa i njihovih plaća, hvala

Da da, zajeb kontrolira ce spasiti piloti, ali zajebe pilota nisam siguran da moze netko spasiti, tako da razumijem kako je veći rizik stres kontrolora…

Sad je pilot jednog aviona vs svi kontrolori u zemlji, zanimljiva usporedba

Je, jel pilote kontrolori nikad ne spašavaju kada naprave pogreške i skrenu u čelo prometa unatoč instrukciji. Daj molim te. Ne spašavaju samo tog pilota nego i onog kojem sad ide u čelo te one iza koji moraju dobiti odgovarajuće instrukcije da se maknu iz tog “sranja”. Iznenadio bi se koliko puta u karijeri jednog kontrolora se to dogodi.

Vjerujte gosp. Šćurić da je stres puno veći, ako je vaša guzica u pitanju i vi ste taj koji može nadrapati zbog svoje i/ili tuđe pogreške.Pilota nema ko spasiti ako zaj… osim njegova kolege na sicu pored sjedio on lijevo ili desno. O nekim emergency situacijama da ne pričamo. Pilotu je svejedno vozi li se sam u C172 ili A380 sa 800 putnika uvijek je njegova guzica u igri.
Ovime ne umanjujem stres kontrolorskog posla nego mi je već malo preko glave te usporedbe da kontrolori imaju 20 aviona, a pilot/piloti samo svoj. Jel ne, ne navigiraju kontrolori avione oni su tu da razdvajaju promet i sprečavaju sudare a navigacija je sasvim drugi pojam u avijaciji. A postoje i situacije di pilot preuzima na sebe razdvajanje od ostalog prometa.
Kako god ja sam na strani kontolora u ovoj raspravi jel mislim, ako su nas pilote super sposobni manageri, koji znaju samo kako operativi rezati uvjete rada, rascopali ne bi htio da se i kolegama sa druge strane žice isto desi. A na šta nam je počela ličiti avijacija dovoljno je pogledati kadrove u Agenciji i kako vidim i HKZPu. Sama vojna grla koja o letenju u civilnom prometu imaju veze isto kao i ja o taktici napada na uzvišeni položaj omeđen bodljikavom žicom.

TCAS…. I koji se uvijek mora poslusati bez obzira na instrukcije kontrolora…

Gasite ove amatere dok ne ubiju nekoga i dajte kontrolu SMATSA-i

Šala,Alene,šala.Majko mila.

Imate li još koju ovako genijalnu ideju na lageru? Recimo da nam ne trebaju Rafali nego da kontrolu hrvatskog neba prepustimo srpskom ratnom zrakoplovstvu?

Pa,čovjek se šali,čovječe.Auh!

Salu na stranu, na osnovu informacija koje imam SMATSA i CROCRONTROL pokrivaju jedni druge u slucaju ispada (bez obzira na sve redudancije i backup-a koji svi imaju) i do sada su uvek imali jako korektan profesionalan i prijateljski odnos.
Od kako je BH uvela kontrolu upper airspace-a nisam siguran kakva je sada situacija za slucajeve ispada sistema

Da
Obzirom da su do pre par godina SMATSA i CROCONTROL delili nebo iznad BiH , sto je sada pokriva BH kontrola nisam siguran koje su procedure u slucaju otkaza kompletnog sistema bilo koje organizacije i ko koga pokriva. Ispada je bilo o obadve organizacije gde su jedni druge pokrivali.
Te se stvari desavaju, ekstremno retko ali se desavaju i mogu se desiti u buducnosti i scenariji su deo treninga.

P.S.
Prvi komentar Domagoja me slatko nasmejao, ocigledno je bila sala.

Nikad dosadno…
🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Još koja nesreca i netflix tu

Iako je clanak ‘objektivan’ u njemu se samo pise o Rakociu pa ispada da Bagaric nije za nista kriv on je samo eto direktor kojeg predsjdenik sindikata zeli smjeniti

Ali članak nije jasno naveo ostale stvari koje Bagarić radi/o i zbog čega je ovo s Rakocijem samo ono na čemu je kulminiralo da se ode u medije. Nije navedeno to da je u nekoliko navrata prijetito otkazima od praktički prvoga trenutka kad su zrakoplovi prizemljeni, nije navedeno da je tražio smanjenje plaće “30% odmah, a do 50% za 3 mjeseca” prije nego je Eurocontrol ikakva predviđanja objavio. Nije navedeno to da je sindikat (i svi radnici) pristajao na smanjenje plaće i veće od tih famoznih 15%, ali pod uvjetima. Uvjetima da ako se smanje plaće ne bude otkaza i dodatnoga zapošljavanja (čim je istekao taj dogovor, u roku od 5 radnih dana je objavljen oglas za 7 radnih mjesta, nekontrolorskih), nije navedeno niti da je sindikat na pregovorima tražio da se prezentira plan i program za firmu odn plan ušteda ovisno o tome kako će se promet kretati (Bagarićev odgovor je bio “tko zna što će sutra biti”). Nije navedeno niti to da nikakvo financijsko izvješće nije dostavljeno radnicima niti sindikatu nego je sve bilo na principu “morate vjerovat jer ja kažem da je tako”. U jeku krize 2020. se pričalo da je gubitak 90%, krajem 2020. da je 60%, a na kraju većina zaposlenika iz Večernjeg sazna da je gubitak 25%. Nije navedeno niti to da je Bagarić tvrdio da novaca ima za max 3 mjeseca plaća, a ako se srežu plaće za 30%, onda ima za godinu dana (matematika nejasna svima). Nije navedeno niti to da je u tvrtki puštena priča neoperativnome osoblju da će oni podobijati otkaze jer kontrolori ne pristaju na smanjenje plaće čime se pokušalo napraviti podjele u tvrtki. Što se tiče famozne revizije, rezultati iste nisu nikome dati na uvid, samo je Bagarić poslao jedan mail u kojemu je napisao kako su rezultati pokazali da se mora otpustiti 50-200 ljudi.
Što se tiče King Ict firme iz drugog komentara, to je informaticka firma kojoj direktore postavlja HDZ i vecina prometa su joj nastimani natjecaji sa vladom/drzavnim firmama pod kontrolom HDZa. Također imaju najskuplje usluge.

Ovo lici na tursku seriju! Rekla ovo, kazala ono…Dno dna.

Srecom te nije bilo posledica po vazdusni promet.

Vlado Bagarić
Optužen i dokazano kriv zbog narušavanja bezbjednosti letenja radi čega su se srušila dva aviona HRZ.
Nakon par godina isti biva postavljen na čelo institucija koja brine o sigurnosti vazdušne plovidbe.
Pametnim dosta.

Pored toga što postoji objektivna odgovornost i postoji moralna odgovornost, naravno uz krivičnu. Čovjek možda nije osuđen jer se iz vojske i ovako niko ne sudi za propuste ali je smijenjen. Pametnom dosta.

Pričamo o Hrvatskoj, a ne o nekoj demokratskoj zapadnoeuropskoj zemlji. Mjesto suđenja ili pak kažnjavanja, pošalji u mirovinu

Zašto onda netko može imat problema, ako se spomene njegovo ime u članku?

Ništa manje nije problematično da penzionera zapošljavaju u ovako bitnoj firmi. Ne znam šta je grđe.

60 godina. Mlad?

Istih sam godina i u istoj firmi je rečeno da osobe mojih godina nisu više sposobne raditi istom energijom i da su kognitivne sposobnosti bitno manje.

Bagarić je SMIJENJEN. Povjerenstvo MORH-a ga je službeno proglasilo odgovornim za nesreću, te je nakon toga razriješen svih dužnosti tj. dobio je otkaz i otišao je u prijevremenu mirovinu. Nije krivično gonjen isključivo zbog toga što on taj nesretni sudar sigurno nije izazvao namjerno, već je riječ o operativnoj grešci i previdu što je tolerancija koju danas on očigledno nije spreman pokazati prema Rakociju za znatno manje greške i previde.

https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatska/povjerenstvo-za-pad-mig-ova-kod-plaskog-odgovoran-je-general-vlado-bagaric-1968900

Smijenjen je tj. razriješen je dužnosti. Nakon razriješenja je otišao u prijevremenu mirovinu jer mu je to bilo najkomotnije. Zašto nije krivično gonjen, morate pitati Državno odvjetništvo.

https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatska/jos-fali-samo-josipovicev-potpis-za-smjenu-zapovjednika-avijacije-2040294

Ja sam kao kontrolor leta protiv prakse da se aktere zrakoplovnih nesreća krivično goni jer je to praksa koja je u cijelom svijetu prepoznata kao štetna i kontraproduktivna, te je odavno napuštena. Gen. Bagarić sigurno namjerno skrivio tu nesreću i u tom smislu nije kriv. Ali je činjenica da je kao zapovjednik HRZ-a bio odgovoran i to je po današnjim kriterijima nekakav maksimum do kojeg istraga obično ide. Nažalost, očito je da današnji direktor Bagarić iz toga nije izvukao nikakvu lekciju, pa danas ide protiv “just culture” principa pravednosti koji je njemu osobno omogućio da ne bude krivično gonjen i da može nastaviti karijeru u zrakoplovstvu.

Nije osuđen jer je HDZ-ovac, to je barem jasno? Ako te HDZ smjeni sa pozicije to ti je ravno osudi jer štite svoje kao nitko drugi.

A Kalmeta? Žalac? Mikulić? Budimo ozbiljni.

Ne, uopće. Bandić, Saucha… To je sve pod sponzorstvom ove vlade. Martina Dalić i grupa Borg…

Aha, za vrijeme prošle vlasti. Za vrijeme ove je bio žetončić.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!