Tijekom štrajka mehaničara Boeing se trudio nastaviti proizvodnju iako, naravno, ekstremno usporenu. No u srijedu 25.9. kompanija je bila prisiljena potpuno prekinuti proizvodnju B737. Iako se do sada govorilo da će štrajk koštati Boeing 1,5 milijardi USD, sada se govori da će koštati 3,5 milijardi.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Boeing
Пукли су и нема те закрпе да се изваде.
Све велике компаније., сада, купују АерБас и зна се зашто!
David Calhoun je dobivao 20-35 mil $ godišnje. Plus vjerojatno zlatni padobran.
Dakle, firmu koja je degradirala u njegove 4 godine je košto preko 100mil $.
Kad se tu pribroje CTO, CFO, CCO… sa svojim bounusima vjerojatno pričamo o još par stotina mil.
Da li taj jedan neuspješan manager vrijedi 100mil$?
Sada štede na radnicima… naravno
Naravno…
Tako svaki direktor svake kompanije.. secam se kako je GM propadao a direktor npr 30 mil padobran i to pre 20g
Zakopali su se sa 737Max -baksuz avionima.
Već u startu je problem što su suviše komponenti dali tzv.’contractors’ima,čitaj samo sklapaju šta drugi prave i zato je kvalitet upitan.
Avion je u Evropi potpuno nekonkurentan za redovne prevoznike /osim političkih LOTa i Smartwingsa/ jer nemaju kontejnere za prtljag, što je za logistiku evropskih aerodroma problem, pa je čak i KLM prešao na A320.
Tako im ostaju Ryanair, kojemu se prodaje za kokice /najveća narudžba je bila u vreme prizemljenja i Covida/ i politički kupci.
Drugi problem je da imaju gomilu neisporučenih aviona za Kinu- prozvedenih još tokom Covida, koje kineski prevoznici neće, lezori imaju zalihu- tako da prevoznici osim Ryanaira ne osećaju nedostatak isporuka. Zato ti gubici neće toliko uticati na penale i gubitke samog Boeinga
Jedini to oseća Ryanair jer je naručio subtype 737-8-200 sa dodatnim vratima, a ti su ugroženi ovom krizom.
Pa mogu imati i 100 milijardi gubitka, ionako ce sve pokriti drzava (tj. porezni obveznici), Boeing je too big to fail.Glavno da ide bonus upravi, to je najbitnije
Da
Možemo mi da hejtujemo Boeing koliko hoćemo ali svi smo korisnici njihove tehnologije, bez da plaćamo njen (skupi) razvoj. To za nas plaćaju uglavnom američki poreski obveznici u zamenu za status najmoćnije i tehnološki najnaprednije nacije. Taj status se urušava ovakvim poslovanjem pa Boeing pomalo gubi tu svoju najznačajniju svrhu, da pokaže moć Amerike. Moraju da se menjaju ako to žele i dalje, ovako samo pokazuju slabost, a to nijedna sila ne sme sebi da dozvoli…
Plaćaš ti to a da i ne znaš…još se hvališ i da ne plaćaš…prouči monetarnu teoriju (i praksu) globalne rezervne valute. (to je ono zašto ti je račun u dućanu cca 200% visi nego prije 8 godina)
I zanimljivo kako smo brzo došli od kapitalističkog ekonomskog sustava do komunističke protekcionističke ideologije (nijedna sila ne smije sebi dozvoliti…a ja mislio slobodno tržište i država ne smije poticati krucijalne sektore)
Kako nismo? Kompanije kupuju njihove avione, a mi kupujemo avionske karte. Itekako mi plaćamo njen skup razvoj.
Neka.
Ne žele dati mehaničarima realne povišice koje bi ih koštale stotinjak milijuna godišnje.
Sad imaju kratkotrajni štrajk koji ih košta 20 do 30 puta više. Još ako potraje…
Bravo za upravu!
Eto jucer sam o tome razmisljao
Pa dobro, u čemu je problem? Odšampaće se dolarčića koliko bude potrebno i pokriti, kao i do sada, svi gubici. Jedno je sigurno, Boeing neće biti pušten niz vodu.
Nece to je sigurno.
Ne štampa se novac baš svuda bez pokrića i kontrole , generirajuci tako inflaciju i upitnu budućnost građana.
Ne štampa se svugdje. Samo u SAD, i to jako dugo
Omašili ste potpuno. Američki dolar je jedina valuta na svijetu, ili jedna od rijetkih, koja ima kontinuitet par stotina godina, a da ga nijednom, ali nijednom nije unakazila inflacija. Amerika je prolazila kroz tešku ekonomsku krizu i drastičan pad ekonomskog proizvoda, ali dolar je i dalje vrijedio jednako. Tako da komentar o štampanju novca samo u SAD djeluje totalno diletantski, kao da ga je napisao radnik na betoniranju podruma, koji ništa drugo ne zna. Prvo se dobro informirajte, pa onda uhvatite tipkovnicu.
Tačno tako. U Americi su spremni na veće gubitke, samo da ne naprave presedan i načine ustupak radnicima. Jer, ako jednom popuste “radnici će se osiliti, pa ko zna šta će još tražiti i eto njih u komunizmu”… Na sreću, i deci je jasno da Boeing blefira i da nemaju dovoljno stručnih ljudi i ovako, a kamoli da otpuštaju nekog. Baš me zanima kako će se ovakvi nerazumni gubici i prekid proizvodnje odraziti na karijere menadžera. Nekako me ne bi čudilo da to opet nekako ružićasto predstave u svojim CV-jevima.
C c c c pa kako će sad Ryanair? Čime če leteti?
A i prije su se bunili na zastoj u isporuci.
Ryan realno naruči barem trećinu aviona više nego što mu treba prema planu..a to je iz dva razloga: prvi da bi dobio još veće popuste na količinu (čitaj nižu cijenu), a drugi, još važniji jer su ovakvi zastoji u isporukama pravilo a ne iznimka već 4-5 godina i oni s tim računaju! Tako da realno kad vrše pritisak na upravu, to je manje zbog nedodtaka trenutno potrebnog broja aparata, a više da bi izvukli još koji milion popusta
Certifikacija COMAC C919 u EU (EASA) je u tijeku …vjerujem da je Ryan vec obnovio pregovore sa kinezima. Mislim da je jasno svima da Boeing ide slobodnim padom prema dolje.
Tesko ce Ryanair kupit te avione
Dokle god ima imalo života u Boeingu Ryanair i LOT neće kupiti druge avione.
Pa onda nek kupi Boeing 😀
Za Lot je to sigurno..a za Ryan gotovo sigurno jer je skoro nemoguće da se čak i u srednjoročnom vremenu prebace na drugi tip aviona..ali na duži period to nije potpuno nemoguće
Ma naravno.
Puno ce vode proci ispod Savskog mosta dok kineski i ruski avioni dostignu Airbus i Boeing po svemu, od reliability-a, doleta, potrosnje goriva itd.
Da ne govorim da COMAC isto koristi CFM motore, a i oni vec imaju nategnut supply (LEAP A, LEAP B, plus 56-ice) tako da je jasno koga ce prvog pustit niz vodu ako zapne, a zapet ce jer je supply materijala ugrozen ratom u Ukrajini.
Evo vam primjer sa MS-om. Zbog sankcija su morali preci na ruske kompozite i ruske motore i range se smanjio sa 8500km na 4000km.
Ryan ako ima 2% vecu potrosnju goriva, cijeli biznis model propada, a ovdje pricamo o nesigurnosti od 20-30%. Plus toga, nema eko sustava, simulatora, MRO-a, dijelova, skola za mehanicare itd.itd.
Jasno.