Uz dva Embraera E195 i jednog E190 Marathon Airlinesa, Air Serbia će nabaviti i treći E195LR (OY-GDC). Na planespottersu se avion već vodi kao avion Air Serbie, a isti je već oboja u boje kompanije. Avion ima 118 sjedala u ekonomskoj klasi i nema business klase, te je star 15,2 godine. Avion je letio za Flybe, Stobart, Bamboo, Great Dane i DAT. Avion je prizemljen od 23.8. ove godine.
Ovo je i više nego odličan potez za Air Serbiu. To znači da će kompanija imati bar četiri E190/195 u floti. Air Serbiji treba i više ovih aviona, bar 6, ako ne i 10 u doglednoj budućnosti jer su isti odlični za niz linija koje imaju manje potencijalnih putnika, a avion ima bitno veći dolet od ATR 72 koji se koristi samo za regionalne i bliže linije do 1:30 sati leta. Idealna flota Air Serbia u dogledno vrijeme bi bila:
- 12 A320
- 10 ATR 72-600
- 8-10 E195
- 3 A330-200
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Ovaj avion i YU-aps su avioni koji će biti u vlasništvu kompanije.
Takođe kompaniji je ponuđeno da otkupi i dva ex Adria a319, međutim strategija kompanije je da u narednih 5 godina ovaj tip zameni sa a320.
Pregovara se o kupovini jednog a320 ex Air Asia
Za sada nema potvrde ove vijesti.
Alene,da li je Air Serbia odustala od erbasa a321?
Od onih koje je najavljivala je. CEO tvrdi da traže druge.
Zato su tu 2xB738.
B738 nije na nivou A321 po broju putnika.
B738 ima 186 kod putnika kod KlassJet-a a A321 kod legacyja (LH) 200.
To je mala razlika tako da se moze reci da su na istom nivou.
Ma dajte me nemojte… baš ste našli usporedbu. KlassJet koji ima samo all ekonomsku klasu i LH koja ima najmanje putnika na A321 od svih kompanija. I nije istina da LH ima 200 sjedala na A321, nogo ima 205 na A321ceo i 215 na A321neo.
B738-800 ima:
KLM 176 putnika
LOT 186 putnika
Luxair 186 putnika
TAROM 160-189 putnika
Delta 160 putnika
A321neo ima:
Lufthansa 215 putnika
British 220 putnika
Iberia 217 putnika
Swiss 215 putnika
TAP 216 putnika
Aegean 220 putnika
Delta 194 putnika
To znači da je razlika između ta dva aviona u načelu 30-44 putnika. Do vraga!
Ja sam vam naveo realnu situaciju jer KlassJet leti za JU a to ne radi ni Tarom, ni KLM , ni niko treci. Dakle, ta 2 aviona koja lete za JU imaju po 186 sedista.
Ponovo gresite, da li slucajno ili namerno ne znam i zasto navodite NEO konfiguraciju kad JU ne bi dobila NEO avione?
LH ima 215 sedista na A321NEO a na CEO koji bi JU koristio ima ravno 200 sedista.
https://www.lufthansa.com/de/de/321
Dakle, razlika je u samo 14 sedista sto je zanemarivo.
Čak i sa 186 sjedala to je 30 i više sjedala manje nego ima A321. Pobogu!
Ceo konfiguracija nije bitno manja od neo. Stavio sam neo zato što kompanije to sada kupuju. Nitko više ne kupuje ceo.
LH ima 205 sjedala na CEO, ne 200. Pobogu. Što je još uvijek 20 sjedala vipe nego kod tog KlassJeta (uzgled koji su oni faktor u zrakoplovstvu), ili 30 sjedala više nego imaju drugi.
Kako 30? U kojoj matematici?
Dakle, jos jednom gledamo CEO avione a ne NEO jer Air Serbia NIJE zainteresovana za NEO. Konkretno govorimo o JU koja ne kupuje avione, oni ih hoce iznajmiti. Ne govorimo o drugim avio kompanijama.
U ovom konkretnom slucaju 200-186 = 14. Nikako 30.
Dat vam je link sa LH sajta gde stoji 200 sedista na A321ceo i vasa informacija po tom pitanju ne moze nikako biti relevantnija od onoga sto sama LH objavljuje.
KlassJet nije nikakav faktor i niko nije ni rekao da jesu. Ono sto je receno je da njihovi avioni kod JU igraju ulogu neostvarenih A321 ceo koje je JU planirala iznajmiti sto ste vi pogresno tvrdili da nije istina.
CEO ima tek par mjesta manje od NEO. I opet prosječno po kompanijama ima 205-215 sjedala. Kako 737-800 prosječno ima 175-185 sjedala i opet smo na 30 sjedala razlike.
Делта рулз!
🙂
Mislim da je 12 aviona A320 malo pretjerano ali cijenim vaše mišljenje
Apsolutno nije. Air Serbia je ove godine imala bitno više aviona u rangu A319/A320 uključujući i wet lease.
Pa imala je 8 aviona velicine A320.
A vi na to mislite. JU je rekla da planira sve A319 maknuti iz flote i zamijeniti ih za A320. Dakle treba gledati sve A319/A320/737
A neki A321 to se sada zaboravlja, a to bi bio idealan avion za chartere pogotovo u jeku sezone, a van sezone za destinacije poput Pariza, Ciriha, Moskve, možda i još neke. Bar dva ova primerka
A321 je puno prevelik za linije izvan sezone. Tamo je i A320 prevelik.
Nije istina. Air Serbia očajno treba A321 i tokom zime.
Ma gdje bi taj avion letio osim možda za Moskvu povremeno? Za sve ostalo je puno prevelik zimi.
Kako Wizzu nije pa imaju čak 4 komada? Jasno je da se JU bori frekvencijama i to je OK strategija ali 1 A321 ne bi bio na odmet, dovoljno za Rusiju, povremeno Istanbul, Cirih, Barselonu, imaju oni i zimske chartere itd…
Pobogu pa vi stvarno uspoređujete LCC i legacy kompaniju. O moj bože!!!!!
Tko normalan u flotu uvodi jedan avion? Oparativna noćna mora, nemogućnost alternativnog aviona u slučaju kvara i problema, problemi eksploatacije. Dajte, prvo naučite malo osnove, pa možemo pričati.
Nemojte odmah vikati. Wizz za Barselonu košta isto kao JU, a vozi pun A321. Isto i za Lisabon, vrlo slično i za Rim (tu se doduše značajno razlikuju frekvencije). Prvo A321 wet lease proba pa ga onda uvode u flotu ako ima smisla. Samo nemojte odmah uzvičnike, aman.
Gdje ste vi vidjeli da ja vičem?
LCC i legacy ne možete nikako uspoređivati. Wizz ima 91% LF na A321, Air Serbia ima 75% na A320 i A319.
Pre svega za Barselonu. Zatim i za Pariz, Lisabon i Istanbul. Naravno i za Moskvu.
Ma nema apsolutno kruha za A321 u Barceloni, Parizu, Lisabonu i Istanbulu. Za te gradove najčešće lete A319, tek povremeno A320. Kakav crni A321 tu ima prođu. Svašta. Možda za Moskvu, ali i tamo je zimi LF na A320 i većinom A319 tek 80-85%.
Ma da, kajgot. Za sve te gradove najčeśe leti A320 ili B738, najredje A319.
Poslednjih 10 letova za BCN – 8 sa A320, 2 sa A319. Dakle najčešće ide A320.
Poslednjih 14 letova za CDG – 7 sa A320, 7 sa A319. Dakle jednako.
Poslednjia 2 leta za LIS – 1 sa A320, 1 sa A319. Naredna dva su sa A320. Dakle najčešće ide A320.
Poslednjih 19 letova za IST – 14 sa A320/B738, 5 sa A310. Dakle najčešće ide A320.B738.
Barselona kida doslovno i traži se mesto više. Nikad više letova nije bilo na zimu, a na leto će ih biti još više. Barselona je cele zime na A320.
Lisabon je ubedljivo najbolja ruta ove godine i tu se stalno traži mesto više. Zato je i povećan već ove zime. Svi letovi su sa A320.
Istanbul redovno dobija A320 sada ili B738. Ako je toliko letova na A320 ili B738, onda zasigurno ima potrebe za par letova sa A321 u udarnim danima.
Moskva je cele zime većinski na A320. 9 letova je na A320, 5 na A319. Dakle A320 većinom.
Čovječe sada je još IX. mjesec. Još je opako puno letova i putnika. Mi govorimo o zimi. Ako se sada za CDG leti 50:50, u zimi neće biti niti 10% letova sa A320. A gdje bi onda tu letio A321?
Na zimu je CDG je na zimu 6 letova sa A320 i 8 sa A319. U danima kada leti A320 zasigurno da bi mogla 1-2 leta i na A321 da idu.
A sta cemo sa ostalima? Tipa BCN gde su na zimu doslovno svi letovi sa A320? Ili Lisabon gde su isto svi letovi sa A320?
Ako je samo 6 letova sa A320, tu ni u ludilu nema mjesta za A321, majko mila!!!!!
Nisu svi letovi za BCN sa A320. LIS je svega tri leta tjedno i tu da ima kruha za više putnika uveli bi 4. let, a ne bi uveli A321 i smanjili broj frekvencija na 2 leta da se zadrži isti kapacitet.
Dolazi i PR-AXB izgleda
Odakle Vam to?
I ja se pitam.
Evo odavde.
https://www.planespotters.net/airframe/embraer-erj-195-pr-axb-azul/38qojz
Zar to nije ovaj drugi E195 od Marathona?
Marathon ih vec ima 2 u JU
SX-PTM (E190)
SX-RMA (E195)
Treci koji dolazi je PR-AXB
Da, tako je i dolazi iz Danske 4. avion.
Nije 4. E175 koji je nedavno stigao je tu privremeno zbog kašnjenja E195. Ne ostaje u floti.
Da taj E175 je zamjena za 3. avion. Ovaj koji dolazi je 4.
Može li objašnjenje? Za koji avion je E175 zamena ako u floti imamo E190 SX-PTM i E195 SX-RMA? Zar nije ovo na slici treći avion?
Za drugi E195 koji kasni, trebao je već doći u flotu.
Nije 4. jer se E175 povlači čim ovaj E195 dođe, dakle biće i ostaće na 3.
Da ostat će tri od Marathona, ali ovo je 4. avion kji dolazi iz Danske.
Ostaće na 3 Embraera, to vam kažem. E175 je tu kao zamena. Svi srpski portali pišu “treći” samo vi pišete “četvrti”.
Vi i ja ko gluhi i njemi.
Air Serbia će imati tri E190/195 od Martahona i jedan OY-GDC još dolazi kao 4. avion.
Prosto niste u pravu.
Da li ste na planespotteru primetili da jedino pored YU-APS ne stoji “lsd”?
To vam je vrlo jasna povrda onoga o cemu smo pre neki dan pricali a to je da je Air Serbia taj avion kupila.
Moguće.
Planespotters je dobar izvor informacija ali ne onih najnovijih. To sto ne pise od koga je avion iznajmljen ne znaci da je kupljen. Moguce je da nisu jos verifikovali od koga je avion iznajmljen
Stoji, no…
I pored ovog ne stoji lsd, ovaj cetvrti embraer izgleda kupili
Nema na cemu Alene.
😉
Zahvalio sam vam se u drugom postu na tom komentaru.
Trebali ste da ga navedete kao izvor za vest a ne da se zahvaljujete.
Što sma trebao napisati
izvor: Anonymous.
Mogli ste napisati – hvala citatelju.
Čovječe to se ne piše.
S obzirom da se avion vodi na SEBC, Air Serbia je uz nov avion dodala i trinaestog lessor-a, cime ce se odrzati trenutni prosek iznajmljivanja dva aviona po lessor-u!
Ovakvu flotu Air Serbia neće imati u dogledno vreme.
Niz A319 idu van do leta (Alpha, Bravo, Charlie, Echo i Foxtrot). Ostalih 5 A319 ostaju u floti jer im lizing ne ističe. Delti i Kilu lizing ističe na jesec sledeće godine, dok ostalih 3 A319 imaju lizing do 2030. godine. Ta tri A319 ostaju još dugo u floti.
Stoga će flota na leto, najverovatnije, izgledati:
6 A319
6 A320
5 E190/E195
3 A330-200
10 ATR 72-600
Nisam ni pisao da je to za godinu-dvije. JU izbacuje sve A319 i mijenja ih za A320. Logično je i da povećaju broj ovih aviona. ATR već idu na 10 iduće godine. A330-200 na 3. Logično bi bilo da povećaju flotu E195.
Krakoročno ste u pravu. Flota će vjerojatno ovako izgledati.
Da, ali neće izbaciti sve A319 do 2030. godine. Do tada imaju lizing za njih.
Ne nužno. Lizing se može i prekinuti. No, da ih i ostave do 2030, što je tu problem?
PREMIJER Crne Gore Dritan Abazović objavio je kako je pronađena oprema s aerodroma Ćilipi kod Dubrovnika koja je ukradena tijekom napada na Dubrovnik 1991. i 1992. godine
https://www.facebook.com/photo/?fbid=891100249038163&set=pcb.891100379038150
Ma savršeno. Trebalo im je samo 32 godine da ju pronađu. I što sad sa time. Da nam to vrate pa da još moramo platiti trošak otpada. Hrvatska bi morala tražiti reparaciju od Crne Gore za tu ukradenu opremu.
Haha, ovo je komedija, vjerojatno su opremu pronašli na odlagalištu otpada.
I to je “ukrao” ni manje ni više nego počasni građanin i “veliki prijatelj” Hrvatske Milo Đukanović koji je presvukao dres kad je video da mu tim sastavljen onomad na Žutoj gredi gubi utakmicu. I ti isti kojima je to pokupio najviše ožališe kad je izgubio izbore. Balkan je stvarno čudo.
Zna li neko koliko se kreće sat wet lease za takav avion?
Ovaj avion je u dry-lease-u.
Nema JU E195 pilote za dry lease.
Za sada nema, ali ima natječaj za nove pilote, a i preuzeti će pilote Marathona, tako se bar priča.
A Vi znate da JU nije poslala pilote na obuku proslog meseca?
Konkurs za nove pilote je za A319/320/330.
Pored toga je otvoren konkurs za “pilote koji ce se skolovati u JU floti” sto znaci da ce jos dosta vremena proci dok oni ne budu imali svoje E195 pilote sto opet znaci da su ovi sadasnji E190/195 avionu u wet leasu.
Takodje, avion koji je u dry leasu mora imati srpsku registraciju, a to za sad nema nijedan od E190/195 aviona.
Avioni se prilično lako i brzo preregistriraju. Piloti sa type ratingom se mogu kupiti na tržištu (npr. od Air Montenegra), naravno može ih se i preškolovati sa ATR-a ili A320obitelji. Relativno brzo.
To stoji ali vas citatelj u 12:00 je rekao da je avion u dry lease-u sto nije istinito.
Ne kazem da nece biti, ali sad definitivno nije.
Pa ne zna se koju ce registraciju imati ovaj E195.
Dry lease ne mora imati sprsku registraciju. Pitanje registracije zavisi samo od toga da li je avion ubacen pod AOC i CAMO Air Serbia-e, a i tad je izbor kompanije da li ce promeniti regisfraciju aviona
Molim vas za informaciju koji je avion bio u dry leasu a da nije imao srpsku registraciju?
Otkud Vi znate da nisu poslali na obuku 5 posada proslog meseca?
Odgovor je dat, treba samo da ga procitate.
Uzeli du nekoliko pilota od Montenegra.
Da jesu.
“Avion je letio za Flybe, Stobart, Bamboo, Great Dane i DAT.”
Nije leteo za DAT nikada.
Na planespottersu piše da je.
Piše not-taken-up, dakle nije ga DAT preuzeo, pa nije mogao ni leteti. Šta Vam tu nije jasno?
Avion se vodio na DAT. Je li ga letio ili ne stvarno ne znam.