Svi smo u regiji sretni kada čujemo da će se otvoriti nova kompanija. Malo je kompanija u regiji i svaka kompanija je više nego dobrodošla. Trenutno u regiji imamo tri domaća legacy prijevoznika: Air Serbiu sa 24 aviona, Croatiu Airlines sa 13 aviona i Air Montenegro sa 2 aviona. Postoji i četiri domaće ACMI kompanije, Trade Air (5 aviona), ETF (3 aviona), Fly Air41 (6 aviona) sve u Hrvatskoj, te Amelia (19 aviona) u Sloveniji. U regiji leti još i cargo kompanija Icair u BiH (1 avion). Bankrotirali su Adria Airways (2019), B&H Airlines (2015), MAT Macedonian Airlines (2009, pa 2011), te dva LCC Belle Air Europe (2013) i Centavia (2006).
Air Pink je najavio da će pokrenuti LCC sa letovima u regiji. Jel to pametna ideja? Može li takva kompanija konkurirati Air Serbiji, Croatiji i brojnim LCC? Hoće li takve kompanija preživjeti?
Tko je Air Pink
Air Pink u ovom momentu ima 19 aviona i prema Željku Mitroviću, vlasniku, druga su najveća kompanija za business chartere ili aviotaxi u Europi (iza Air Hamburga koji ima 45 aviona). Ovaj podatak ne drži vodu. Najveća europska business jet kompanija je VistaJet (Malta) sa 360 aviona u floti. NetJets globalna magakompanija sa preko 500 aviona u Europi (Portugal) ih ima preko 100. I europska poslovnica Weels Upa ima više desetaka aviona u floti. Švicarski ExecuJet ima 133 aviona, švicarski JetAviation ima 200 aviona, britanski London Executive Aviation ima 21 avion u floti, španjolski Gestair ima 36 aviona, portugalski Omni aviation ima 55 zrakoplova, nizozemski ACE Air Charter Europe sa 45 aviona, danski Air Alsie ima 20 aviona, austrijski Globeair ima 22 aviona u floti, FlexJet u Europi ima 28 aviona, švicarski Comlux ima 22 aviona (među kojima i širokotrupce). Air Pink svakako jest u vrhu Europe, no ne spada u prvih 10 business chartera u Europi. Neki od europskih business charter kompanija u floti imaju i najveće A320ACJ, 737BBJ, A220ACJ, A330, B767 i B787.
Air Pink je osnovan prije 19 godina, u X. mjesecu 2004. godine. Kompaniju je osnovao Željko Mitrović okruživši se zrakoplovnim stručnjacima. Air Pink ima bazu na Aerodromu Beograd, gdje ima maintenance. Za maintenance koriste hangar zapadno od hangara Air Serbie koji koriste zajedno sa Prince Aviationom. Air Pink ima registriranu i hendling kompaniju, te se, navodno, planira javiti kao novi hendler na Aerodromu Beograd. Kompanija ima sjedište u Japanskoj 4 u Novom Beogradu. Air Pink operira na preko 500 aerodroma u Europi, SAD-u, Bliskom Istoku, CIS-u i Africi.
Kompanija ima i svoju pilotsku školu o kojoj je zamaaero pisao prije godinu dana. Školu pohađaju kandidati koji su rođeni između 1995. i 2004. godine. Školovanje je podijeljeno u dvije faze. Prva faza traje 24 do 28 mjeseci, a potom slijedi druga faza obuke koja je type rating za Cessnu Citation i traje 45 dana. Prva faza se održava u Beogradu, a letenje u Valjevu i Zrenjaninu. Druga faza se održava u Beču, Zurichu ili Londonu. Školovanje košta 75.000-85.000 EUR. Od kandidata se očekuje da budu potpuno posvećeni školovanju i da istovremeno ne pohađaju fakultet ili neke druge oblike školovanja. Prva generacija je krenula u XI. mjesecu 2022. Kandidati će imati prednost u zapošljavanju u Air Pinku. Prvi kandidati za zapošljavanje će biti spremi 2025. godine.
Air Pink trenutno u floti ima 2 Embraer Legacy 600 (13 putnika), 8 Cessni Citation XLS+ (8 putnika), 1 Cessnu Citation XLS (8 putnika), 1 Cessnu Citation CJ3 (7 putnika), 2 Cessne Citaton Bravo (7 putnika) i 5 Cessni Citation CJ (5 putnika), tj. sveukupno 19 aviona.
Osim Air Pinka u Srbiji postoji i druga business jet charter kompanija Prince aviation koja u floti ima 5 aviona (Cessna Citation XLS i Dassault Falcon 2000XLS). Uz to u Beogradu postoji i kompanija Balkan Helikopters koja u floti ima 5 helikoptera (Robinson 44 i Robinson 66). U regiji postoji nekoliko manjih business jet kompanija.
Procjenjuje se da privatno business jet tržište u Europi trenutno stvara 4,5 milijardi USD prometa. Do 2028. promet će se povećati na 5,6 milijardi. Europa sudjeluje sa 12% svjetskog business charter tržišta. Cessna ima 30% udjela među avionima business jetova u Europi, slijedi Bombardier sa 23% i Dassault sa 14%. U Europi najveće tržište poslovnih aviona je Njemačka sa 18% udjela, pa Velika Britanija sa 11% i Francuska sa 10%.
U Covidu-19 business charter tržište je ozbiljno naraslo, poslovni putnici tražili su avion više jer nisu mogli putovati redovnim linijama kojih nije bilo. Svi avioni su bili 100% u pogonu, a i dio manjih aviona sa redovnog prometa prešao je na business jet charter tržište. Stari avioni nisu se prizemljivali, pa čak ni prodavali, a cijene rabljenih aviona otišle su u nebesa. Novi avioni su se maksimalno proizvodili i osjetno se povećao broj novoproizvedenih aviona. U tom kontekstu Air Pink je u dvije godine Covida-19 i te kako profitirao. No, brojevi su nastavili rasti i nakon Covida-19.
Air Pinkov regionalni LCC
No, ono što je interesantno je da Air Pink planira krenuti u regionalni promet kao LCC kompanija. LCC kompanija u 2023. je prilično riskantan potez. Brdo LCC kompanija je propalo zadnjih godina u prvom redu zato što ih uništavaju veliki LCC (Ryanair, Wizz Air, Norwegian, easyJet…). Veliki LCC ne mogu podnijeti konkurenciju i zato dumpingom, dupliranjem linija i svim ostalim metodama uništavaju male LCC. Kako iza njih stoji ogroman kapital, enormne financijske rezerve i veliki profiti oni si takav rat mogu dozvoliti. Mali ne mogu. Naravno i legacy prijevoznici na to ne gledaju blagonaklono pa i oni uništavaju takve kompanije.
Zadnjih 20 godina u Europi su zatvoreni Blue Air i Fly Romania (Rumunjska), Belle Air (Albanija i Kosovo), Sterling (Danska), Flying Fin (Finska), Air Turquise i Flywest (Francuska), Iceland Express i Wow (Island), Air One, Air Service Plus, Blue Panorama, MyAir i Volare (Italija), V Bird (Nizozemska), Feel Air i Flyr (Norveška), Air Polonia i Centralwings (Poljska), Avia Nova, Dobrolet i Sky Express (Rusija), Centavia (Srbija), SkyEurope (Slovačka), Flyme i Snowflake (Švedska), Bees (Ukrajina), Air Scotland, bmibaby, Flyglobespan, Go, Monarch (Velika Britanija). Dakle zatvorene su 32 kompanije u zadnjih 20 godina. Nedavno su bankrotirali relativno veliki igrači koji su imali i preko 20 aviona: Blue Air, Flyr, Wow i Monarch.
U regiji su bankrotirali Centavia koja je pola godine pokušala letjeti LCC letove u Srbiji i Belle Air Europe koja je 3 godina letjela na Kosovu (sam Belle Air je letio 8 godina). I Jat je imao plan pokrenuti LCC no isto se nije desilo, kao što je u Hrvatskoj LCC pokušao napraviti dalmatian.hr no kompanija je bankrotirala nakon manje od mjesec dana postojanja.
Danas u Europi leti nekoliko malih LCC ali istinski nisu u dobrom stanju i vrlo se lako može desiti da ubrzo bankrotiraju i to: Albawings (Albanija), Smartwings (Češka), Play (Island), Aeroitalija (Italija), FlyOne i HiSky (Moldavija i Rumunjska), Norse Atlantic (Norveška), Dan Air (Rumunjska), Smartavia (Rusija) i SkyUp (Ukrajina).
Posebna je priča što Air Pink pokušava napraviti LCC sa Embraerima ERJ145 koji imaju 49 mjesta. O moj bože. Kompanija planira nabaviti 2 ili 4 ova aviona, a koje će nabaviti u narednih šest mjeseci. Prvo više nitko, ali nitko u Europi ne leti sa Embraerima ERJ145 osim Loganaira (13 aviona), Enhance Aero Group (2 aviona), ValiJet (3 aviona) i Amelie (9 aviona), no to su kompanije koje imaju tek par ovih aviona i lete isključivo PSO linije koje plaćaju lokalne vlade. ERJ135, 140 i 145 su već 15 godina neisplativi čak i kada imaju 100% popunjenosti.
Drugo to su stari avioni, novih nema na tržištu, jer su se prestali proizvoditi 2019. godine (zadnjih godina ih se jako malo proizvodilo). A pokrenuti LCC sa starim avionima je ravno samoubojstvu. LCC u načelu imaju nove avione, niz LCC u Europi ima flote prosječno stare po tek 5 godina, no ni jedna nema avione starije od 13 godina u prosjeku. Sve LCC u floti imaju uz starije avione i nove avione koje redovno kupuju. Neke LCC dobivaju i po jedan novi avion svaki tjedan (oko 50 godišnje). LCC uvijek nabavljaju nove avione i ne kupuju rabljene avione.
Na koncu ni jedna LCC nije letjela sa 50-seaterima, već lete sa avionima veličine 150 do 230 sjedala. Tek rijetki su bili pokušaji sa avionima od 110 sjedala. Pokrenuti LCC sa 50-seaterom je ravno ludilu. Ludilu!!!!! Pa kome padaju na pamet takve ideje.
Na koncu tu su i veliki LCC koji mahom uništavaju male LCC. Ryanair danas ima 563 aviona i 92 baze i daleko je najveća europska kompanija (60% više putnika od drugoplasirane Lufthanse). EasyJet ima 333 aviona i 30 baza, Wizz Air ima 183 aviona i 32 baze, Norwegian ima 81 avion i 11 baza, Jet2 ima 106 aviona i 13 baza, Smartwings ima 35 aviona i 4 baze, Volotea ima 41 avion i 15 baza, Anadolujet ima 68 aviona i 2 baze, Pegasus ima 95 aviona i 6 baza, Eurowings ima 101 aviona i 12 baza, Transavia ima 115 aviona i 7 baza, te Vueling ima 125 aviona i 15 baza. To znači da ovi najveći LCC imaju sveukupno 1846 aviona i 239 baza, a svi europski LCC imaju oko 2000 aviona. Konačno u regiji leti niz LCC. U Srbiji lete Wizz Air, Ryanair, Norwegian, Eurowings, Air Cairo, Anadolujet, flydubai, Jazeera, Pegasus, easyJet, u regiji lete još Vueling, Transavia, Volotea, Smartwings, Jet2… Kako ovome konkurirati, koja su to slobodna tržišta gdje se više može letjeti?
Kompanija planira pokrenuti regionalne linije. Regionalne linije su već ozbiljno pokrivene od strane Air Serbie, Air Montenegra, Croatie Airlines, Wizz Aira, Aegeana, Ryanaira, Trade Aira i gp aviationa. Air Serbia ima 143 leta u regiji na 17 linija, Croatia 86 letova na 11 linija, Air Montenegro ima 36 letova na 4 linije, Trade Air ima 18 letova na 8 linija, Wizz Air ima 3 leta na 1 liniji, Ryanair 2 let na 1 liniji, GP aviation 2 leta na 1 liniji i Aegean 3 leta na 1 liniji. Ukupno čak 293 tjedni let na 44 linije. Tu kruha nema. To samo znači da će Air Pink morati konkurirati ozbiljnim igračima na linijama.
Stoga ova inicijativa nema budućnosti. Ona je osuđena na propast. Nema tu kruha, a Air Pink će izgubiti ogroman novac na istoj. Sve u ovom konceptu je potpuno pogrešno. Da je Air Pink rekao da će krenuti LCC letove sa A320 ili B737-800 i to ne samo prema regiji nego da će pokrivati linije koje trenutno nisu pokrivene, a takvih i te kako ima poglavito na LCC tržištu Srbije i šire, još bi i imao šanse, iako male.
Ono što bih ja kao koncept napravio bi bilo pokriti pokoju regionalnu liniju i to najjače regionalne linije gdje se konkurira Air Serbiji poput linija iz Beograda za Ljubljanu, Zagreb, Podgoricu i Tivat, možda kasnije Skopje, kao i linije iz Podgorice za Zagreb i Skopje. Oslonac bi ipak stavio na međunarodne linije koje ne leti Air Serbia poput Dublina, Manchestera, Bordeauxa, Grand Canarie, Alicantea, Seville, Porta, Torina, Leipziga, Helsinkija, Katowica, Cluja, Burgasa, Beiruta, Tunisa… Potom bi pokrio niz linija koje nedostaju Crnoj Gori, a zatim bi otvorio kompanju u BiH i pokrio letove iz Sarajeva, Tuzle, Banja Luke i Mostara prema Zapadnoj Europi. Nakon toga bih otvorio poduzeće u Sloveniji sa letovima iz Ljubljene, pa potom u Hrvatskoj sa letovima koji nedostaju Zagrebu, a njih i te kako ima, uz pokoji leti iz Splita, Dubrovnika i Zadra.
Ovako, sa rabljenim Embraerima E145 i regionalnim linijama kompanija nema ni najmanje šanse. Bacanje ogromnog novca u vjetar, a kompanija će imati istu sudbinu kao i Centavia koja je pokušala na istom modelu, regionalne LCC linije sa malim rabljenim BAe 146-200 (90 sjedala) i nije preživjela ni pet mjeseci.
alene ni jedan baka prase nije uspio zaustavit željka pa nećete ni vi uspjet
Ni ne kanim ga zaustavljati. Zašto bih ga ja zaustavljao?
Moja noga nikada kročiti neće u kompaniju air Pink. Ni u ludilu. Radije novac ostavljam Mađarima ili Ircima. Nek su meni živi i zdravi Rajan i Wizz. I da ovaj naš aerodrom dovuče nekako i easyJet. Leteo je iz Beograda za Rim, Milano, Berlin. Šteta što je odustao. Nikada neću saznati zašto. Nemoguće je da za Ber lete i ju i w6 a U2 nije mogao. Jedna gva nije dovoljno za U2 iz beg-a.
Zašto nikada u Air Pink?
Mitrovic sigurno ima dobar deal kada krece u ovo. Vec je napisano, ali da ponovim, kladio bih se na PSO, to je nepresusan izvor za pijavicu poput Mitrovica. Danas Nis, sutra Kraljevo, mozda aktiviraju i Uzice. Dosta moze da se izvuce tim ugovorima. Ne vidim ni problem da leti za Tivat i Podgoricu, sredice se to, kukace malo sindikati Air Srbije, ali sredice se to, ko ih pita.
Zasto je birao E145 posebno je pitanje… meni deluje zbog malogradjanskih kompleksa. Za razliku od vecine, mislim da je avion sa cca 50 sedista idealan da se udje u igru, ali treba da je turbo prop a ne jet. Jet sa 50 sedista je zaista megasulud avion u danasnje vreme i sem da ga nakite na gejtu sa koferom para, nema bas nikakvog ekonomskog smisla, pun, polupun, kako god.
Pametan je siroma Mitrovic https://www.youtube.com/watch?v=jeJIpgBY70I
Ako zanemarite sve statistike i uzmete u obzir prilike u Acalandu zasto ne bi bili profitabilni,sve gdje se mogu prati novci je dobro doslo od Beograda na vodi do Air Pinka.
Ono sto je meni palo na pamet kao mogucnost na koju mozda racunaju, aline pricaju o njoj, da mozda rade to kao feeder linije za BEG Air Srbiji, kao sto regionalni feeder-i u Americi rade. Dakle kompanija koja pod nekim uslovima leti za nekoga, i to naplacuje od njih.
Mozda i u kombinaciji sa nekim POSom.
Mimo toga, plitak potok… Ili je samo medijska kupovina prostora.
Nema financijski isplativih feedera sa E145 u Europi. To bi koštalo, ili njih ili Air Serbiu stravično velik novac.
Алене дали сте можда размислили да уз чланке које објављујете направите посебан фолдер са скраћеницама које се користе у ваздухопловству LCC, PSO, CEO доле у коментарима наведено CIS једноставно има много скраћеница, и за мене је то претерано, али није ни за очекивање да стално пишете пуне називе. Једноставно онај коме није јасно шта то значи притисне на непознат појам изађе објашњење шта значи и на шта се односи. Мислим да би то био пун погодак.
Да ли ћете да дозволите да и читаоци сами дају објашњење или ћете Ви то са својим администраторима, одлука је Ваша.
Искрено да Вам кажем мени би баш значило, погубим се у скраћеницама, хтео сам да Вам то предложим када сте писали за Танго Сикс, али из неког разлога то више не радите
Nije loša ideja. Budem razgovarao sa kompjuterašem da vidim jel to izvedivo. Inače mi ovdje koristimo samo skračenice koje stvarno svi znaju, ostalo ili ne koristimo ili u zagradi objasnimo. Imali smo i jedan članak o skračenicama.
Ako čitatelji nešto ne znaju uvijek mogu pitati.
I u tom clanku niste naveli CIS. To ste krenuli da koristite nedavno i ljudi ne znaju sta to znaci.
Ja CIS koristim već 15 godina u člancima.
Jeste imali clanak o skracenicama. Ali kako ja sada da ga pronadjem? Dok citam skracenice koje ne znam? Naravno da ih ne znam sve napamet. Obavezno to uradite, bice nam mnogo lakse, da citamo. Hvala unapred.
И да, пишите имена градова поред ознаке аеродрома, нпр. BNX – напишете да је то Бања Лука, мислим то знамо, али тешко да знамо за остале европске и свјетске аеродроме
[…] Air Pink je najavio da će pokrenuti LCC sa letovima u regiji. Jel to pametna ideja? Može li takva kompanija konkurirati Air Serbiji, Croatiji i brojnim LCC? Hoće li takve kompanija preživjeti? Ove teme analizira analitičar Alen Šćuric na Zamaaero. […]
Hvala za link.
Na dan 31.12.2023.godine, istice Ugovor o PSO linijama iz Niša.
Koliko je meni poznato u Hrvatskoj kada je reč o PSO linijama, postoji kombinacija Croatie i Trade aira.
Možda se i u Srbiji planira sličan model, gde bi Air Pink sa avionom kapaciteta do 50 mesta pokrivao linije za Beograd, koje bi možda prerasle i u dnevne, kao i još neke linije npr postojeću do Ljubljane, a Air Serbia ostalo, ostaje za videti.
U rezervacionom sistemu Air Serbie, karte iz Niša moguće je kupiti zaključno sa 31.12.2023.godine.
Nišu su u prvom redu potrebne PSO linije za Cirih, Pariz, Oslo, Moskvu itd
Čudno je da se još ništa nije napravilo da se produže PSO linije iz Niša.
Iskreno i meni, takoreci je vec oktobar mesec, ljudi uveliko kupuju karte za novogodisnje i bozicne praznike (januar), a letovi u tom periodu vise nisu dostupni iz Nisa. Posledji dolazak ili povratak su do Nove Godine. Novi Tender bi trebalo uveliko da traje a ni traga ni glasa o njemu.
Istina, u pravu ste.
Poštovani Alene, eto PSO iz Niša nova tema za istražiti. Srdačan pozdrav
Da, to je već planirana tema.
I mehanicari su planirana tema al eto Alen je izgleda naleteo na tvrdo.
Ma nisam samo baš smo se bacili u istraživanje na tu temu. I čakam neke odgovore.
Onda uleću tu 100%. Taman sa tim aviončićima da se otvori još linija.
Nema kod vas potraznje za ovim letovima.
Pa let za Cirih tokom novogodisnjih praznika niste mogli popuniti a ovamo hocete Oslo, Moskvu itd.
How yes no.
Sinoc 26.09.2023 je jedan embraer leteo 50 minuta nad beogradskim selima, bila sam se uplašila da neki avion ima ozbiljnih problema nakon poletanja, onda sam shvatila da je to čas letenja
Čas letenja? Što to znači?
Obuka pobogu!
Aha. OK. Nisam to shvatio.
Sat letenja? Sat-Čas, mada i mi koristimo sat.
Teoretski, ako bi radio po low cost modelu, a sa druge strane naplaćivao cene karata kao da nije low cost, to bi moglo da uspe i sa tim avionom. Ali tu nišu na tržištu bi neko već pronašao.
Pada mi na pamet da bi npr. Niš – Pariz moglo da se leti po tom modelu? Možda bi se našlo 40 ljudi koji bi platili kartu 200 evra. Da li postoje još neke slične rute…?
Ne bi. Legacy prijeovznici koji imaju preko 250 EUR cijene karata ne mogu uspjeti sa ERJ145 ni sa 100% popunjenosti. Avion je neisplativ. LCC sa E145 nitko na svijetu nije radio.
Pa, po nekoj ceni karte sa 100% popunjenosti sigurno postaje isplativo.
Na ERJ145 ne.
To je logički nemoguće, Alene. Let između mesta A i mesta B košta određenu sumu novca. Ako se više od toga zaradi prodajom karata (i hrane i pića), onda se let isplati. To važi za svaki avion.
Problem kod E145 je što su mu troškovi tolko veliki da kada ima i 100% popunjenosti uz normalne cijene karata prikupljeni novac ne pokriva troškove aviona.
Pa zar mu ne bi bilo bolje da uzme dva tri polovna ATR 72 600
Nikako ne.
Slažem se sa vama. Ali Željko Mitrović je pokazao i dokazao svoju sposobnost u biznisu. Mora da ima neki drugi plan tj da ima neka pozadina ili deal. Bez obzira želim Air Pinku sreću i uspjeh. Npr. sad bi mogao u Tuzlu da uleti sa malo većim avionima, Mostar, Banja Luku, Niš, sutra i Trebinje
ERJ145 je dušu dao za Tuzlu, Mostar i Banja Luku ako će netko plaćati njegovu neisplativost kroz subvencije.
Ako zeli da leti iz Tuzle,Mostara i Banja Luke sa AOC iz Srbije to ne moze raditi osim ka Beogradu,Nisu i Moravi.
A problem Mitroviću otvoriti kompaniju u BiH ili Crnoj Gori. Kao nema ih brdo?
I ovako plaćaju druge kompanije pa bi mogli i Air Pink
Pretpostavka za iduće korake Air Pinka
Za 2 godine Air Serbia procjenjuje da čarter letovi nisu više isplativi i sve čartere preuzima Air Pink, također u međuvremenu uzima i PSO letove
Za 3 do 5 godina Air Pink leti za Air Serbie i to dominantno
Za 7 do 10 godina…….. svima na maštu
Nije nemoguće.
Čarteri su za JU itekako isplativi.
Jesu, što ne znači da će se tako prikazivati ako će se morati prebaciti na Air Pink.
A koja je logika imati carter na E145? Carter mora da ide na velikom avionu.
Charter sa E145 nema smisla. Ali Air Pink u 2. ili 3. fazi razvoja može nabaviti i veće avione.
Morati? Vi stvarno ne znate situaciju u Srbiji.
Je baš ja ne poznajem situaciju u Srbiji.
E pa nece moci dok sam ja tamo.
Neka proba
Pa njegov novac…
U prevodu žele da muljaju i da daju Er Srbiju muljatoru. Baš me zanima kako je narasla ta flota tako brzo?
Naravno da žele muljariti.
Ljudima ce da prekipi ako Mitrovic bude dobijao pare od države za ovu avanturu. Verovatno će kontradiverziona ekipa imati pune ruke posla zbog raznih dojava pre letova…
Ne brinite. To će se prikazati kao ogromno pozitivna stvar za putnike.
Mitrović službeno neće dobiti ni centa od države. To ide drugačije: npr. Vlada Srbije iznajmi avion za neku rotaciju koja objektivno košta 30.000 eura a ona je Mitroviću plati 300.000. I sve je čisto!
Ako će letjeti PSO i te kako će dobiti.
Vlada Srbije odavno posluje sa Air Pinkom.
Pre svega, posade Air Pinka lete na YU-SRB. Drugo, dok je YU-SRB na servisu Vlada je koristila Embraere Air Pinka.
Naravno.
zeljko najjaci lik na cilon balkanu
Bome…
Savrsen nik 🙂
PSO linije oslobadjaju kapacitete za YU a tu kao prva pomoc ulece PINK da radi PSO. Pink ce svakako zaraditi linije ce biti isplative sa dotacijama od drzave. vise muha istim udarcem. Drzavni novac se prebacuje na racun drugara, jat dobija kapacitete,
Ima smisla.
Može i to da bude.
Da
Dobitna kombinacija za sve
Mogao bi Željko da pomogne nekim očajnim aerodromima u regiji koji su izgubili gotovo sve linije nedavno poput Tuzle. Šta mislite Alene?
Mogao bi.
Ima pre u Srbiji aerodroma kojima treba pomoci.
Neka se o Tuzli brinu u Sarajevu.
Ako će mu to biti isplativo radi subvencija, zašto ne?
Možda se nespretno izrazio sa LCC, ili namjerno muti vodu. Manji avipn bi imao logike pokriti neke aerodrome gdje veliki avioni ne mogu (Portorož, Lošinj, Nikšić, Užice – nije mali ali se ne koristi čitava pista, i sl.. A dosta većih aerodroma nema linije (Mostar, Maribor, taj isti Nikšić…) a nema ni potencijal da napuni puno putnika. A LCC bi se mogao iskoristiti kao naplata vanletačkih prihoda (taj famozni marketing i udruženo reklamiranje). A studentariju može obučavati u toku leta (ne plaća pilote), postoji neka klauzula da je to moguće (objašnjavao mi prijatelj pilot), naravno uz prisustvo instruktora. A možda bi mogao pokriti neke destinacije gdje bi manjim kapacitetetom a češćim letenjem bolje ispunio potrebe putnika a bez potrebe za većim avionom (Banjaluka – Beograd na primer). Čak sam razmišljao da nije oslmislio neku Low cost boutique uslugu.
Razmišljam na glas šta bi moglo biti po srijedi a da ima smisla jer očigledno je nešto skontao a sumnjam da će biti da je “konkurencija Ryanair-u”…
Nikšić? E145 ne može polijetati sa Lošinja.
A zašto Air Pink sa E145 ne bi leteo na trenutnim PSO linijama koje leti Air Serbia? On bi mogao da pokrene i niz linija iz Kraljeva za EU i niz linija iz Niša za EU.
Ne može pokrenuti PSO linije za Crnu Goru i Tursku, ali može za EU. Air Serbia nema avion da leti iz Kraljeva za Nemačku i Švedsku, dok bi i iz Niša mogli da pokrenu linije u EU koje ne mogu da idu na A319 sa Air Serbiom, primera radi za Švedsku, Francusku i UK.
Da to sam i ja rekao.
Da li moze pun E195 da slece u KVO?
Mislim da može, ali ne znam sigurno.
Ne može pun E195 da sleti na Moravu.
Tvrdili su da može.
Govorimo li tu o 195 ili 145?
E195
Pa.kako moze pun ATR,ne vidim veliku razliku
Razlika je ogromna.
A zasto ne moze za Crnu Goru?
zbog bilateralnog sporazuma
Koliko znam obe drzave su potpisnice ECAA sporazuma tako da nema nikakvih ogranicenja za bilo kog operatera iz Srbije ili Cg. Pozdrav
Ako ima interesa, sporazum se promijeni, dopuni… To ne možemo Vi i ja, ali oni mogu
Apsolutno, pa to sam više puta napisao u komentarima.
Tako bravo da pokrenu aerodrom u Kraljevu,to bi bilo izuzetno dobro za celu Sumadiju i taj deo.Srbije a i šire.
Iz Sarajeva:
London, Wizz Air od 25.9.
-Pokrenuto.
Iz Beograda:
Bergamo, Wizz Air od 26.9.
Cologne, Wizz Air od 1.10.
-Prva pokrenuta, druga pokrenuta bitno pre 1.10.
Iz Niša:
Cologne, Wizz Air od 2.10.
-Otkazano. Nije dobijena dozvola. Zbog toga je Keln iz Beograda povećan na 9 letova sedmično do kraja letnjeg reda letenja.
Iz Podgorice:
Cologne, Wizz Air od 2.10.
-Pokrenuto bitno pre 2.10.
Vi znate da je Cologne samo zamjena za Dortmund koji se tada ne leti?
Da, ali je Dortmund prebačen na Keln bitno pre nego što ste Vi napisali. Pritom CGN-INI ne postoji jer nije dobijena dozvola za to. Ispravite to.
Da, stvarni se mijenjaju u zrakoplovstvu na dnevnoj bazi.
Nije, jer je za CGN dodat njegov broj leta pored onog koji je leteo ta Dortmund.
Dakle DTM+CGN.
I da, ovaj let se danas vec obavio.
????
Sta niste razumeli?
Apsolutno ništa iz tog komentara.
Alene da neće možda preuzeti PSO linije od Air Serbie ? To mi nekako ima smisla …
Hmmm… Nije glupa ideja. Imalo bi to smisla. Manji avion, više letova… Hm, hm, hm… A i Vučić bi tada svom pajdašu davao novac. Ima logike.
Ne slažem se sa ljudima kada kažu da je Mitrović dobar biznismen – ja zaista mislim da nije. Ali da zna plivati u mutnom, da se ne izrazim oštrije, to definitivno zna. I samo kroz to i političke veze ovo i treba gledati.
Onako kako ja ovo vidim, ovako nešto očigledno ne može da posluje na ekonomskim osnovama i to je tako. Druga stvar je što Air Serbia ima profesionalno rukovodstvo koje je manje-više samostalno u svojim odlukama. Već smo videli da su odbili SSJ i da neke stvari koje Veliki Vezir najavljuje, oni kasnije demantuju, ili makar spuste. Nisu skroz samostalni, ali očigledno imaju određenu slobodu.
Sa te dve premise, ja zaključujem da je ovo odličan dil za sve uključene. Mitrović će dobiti PSO, subvenicije, reklamiranje – zovite kako god hoćete – novac koji će pokriti minus ovih operacija i onda lep profit preko toga. Srbija još uvek nije u EU, ne obazire se previše na pristupne pregovore i ima dosta prostora da se bude kreativan. Sa druge strane, VV dobija marketing i populističke stvari koje su mu preko potrebne da podigne (blago) poljuljani rejting. Konačno bi dobio aviokompaniju koja će leteti tamo gde JU neće, da pomogne sa svim onim drugim propalim projektima. Za početak Kraljevo. Zatim, ako se konačno može pokazati (onima koji ne poznaju materiju) da je Kraljevo uspešno, onda se može krenuti i sa ostalim propalim projektima, tipa Užice, Trebinje i slično. Zatim, tu je Banja Luka, koja bi dobila avion koji je odličan što se tiče kapaciteta i ako ne brineš o troškovima. Još ako na sve to budu odradili povezivanje na JU letove, to je samo još jedan plus – povećavaju se brojke JU, povećavaju se brojke svih aerodroma, ekonomija raste, sve je ružičasto (pun intended), ekonomsli tigar i slično.
Što je najzabavnije, od svega toga će nešto sitno i narodu koristiti, pre svega ljudima u Kraljevu/Čačku i Banja Luci. Ono što naravno nije dobro je da će se na još jedan način pare poreznih obvezniika Srbije opet arčiti nemilice i slivati u njihove džepove, dok se Srbija sve više i više zadužuje kod zelenaša, a obični građani cede ko suva drenovina.
Tako da – ja ne sumnjam previše u ovaj projekat. Gde god namirišu novac, oni grizu i ne puštaju, što se vidi i sa projektom nacionalnog stadiona. Ko živ ko mrtav, ali oni će isterati svoje. Profesionalce je lako ućutkati, mediji su pod kontrolom, raja gura šta joj se servira. Svi srećni i zadovoljni, živela ružičasta Srbija.
Odličan komentar, potpisujem.
Zaboravio sam i Portorož, pomenuo ga je sad komentator BB – još jedan aerodrom gde JU ne želi da leti, a valja pomoći prijatelju. I, hvala bogu, takvih malih aerodromčića ima još. Prava win-win situacija (another pun intended).
Jel JU ne želi da leti za Banjaluku pošto ste je stavili u grupu sa Portorožom, Moravom i Čačkom. Ako niste znali, iz Banjaluke lete puni A321 za Bazel i dr.
Ne razumijem kako ste ovo zaključili.
Da, realno baš
Mislim da je eventualno preuzimanje srpskog PSO od strane Air Pink win win pozicija. Air Serbia oslobađa kapacitete za važnije rute, aerodromi dobijaju više frekvencija i eventualno destinacija a pare koje država daje za PSO će biti manje više iste.
Stoji.
Smešno je porediti Čačak, Moravu i Banjaluku.
ovome je droga skroz mozak popila. gde može LCC sa avionom od 45 mesta? zna se vrlo dobro koji se avioni koriste za LCC
Upravo tako. Ako planiraju krenuti za 6 mjeseci onda su već o tome ozbiljno promišljali. Očito su mu savjetnici vrlo loši i pogrešni.
Ako ima loše savetnike ne bi imao profitabilnu avio-kompaniju. Air Pink je profitabilan više miliona evra.
Nisu isto savjetnici za business charter letove i LCC redovne letove. To je nebo i zemlja.
PSO će sigurno letjeti
Apsolutno ništa nije sigurno.
Ako čovjek dobije subvencije koje će pokriti troškove možda i zaradi. Ne znam zašto odmah sve na nož dočekivali. On se pokazao kao sposoban.
Nitko, ali baš nitko nije ništa na nož dočekao. Pročitajte drugi dio članka.
Pa totalno bi bilo glupo da u pocetku dupliraju linije na kojima vec leti air serbia,ima i ostalih linija gdje mogu letjeti a da nemaju konkurenciju trenutno.
Potpuno se slažem da bi u početku trebali letjeti linije gdje nemaju konkurencije. No, 2 aviona je 50 tjednih letova, 4 aviona njih 100. To znači da će ipak morati u konkurenciju sa Air Serbiom. Toliko slobodnog realnog tržišta nema.
Da nije mislio ACMI? Možda je pogrešno preneseno?
Ako je istina da hoće LCC da pokrene želim mu da ne sluša Alena već slobodno da krene. I neka kupi još aviona. Sve E145 koji postoje. Biće propast brza i manje bolna.
Više puta je ponovio LCC.
Kako postati milijunaš? Počnite kao milijarder i osnujte aviokompaniju….
Da to je rekao Sir Richard Branson.
Zar Trade Air nije LC???
Pobogu apsolutno da nije!
Hahahaha
Pa sjecate li se kad ste tvrdili drugacije i uvjeravali me da je Trade Air Legacy Caerier?
Da, na linijama koje leti on je legacy carrier. LCC nikako nije, što sam vam napisao.
Sto cete vi meni pisati da Trade Air nije LCC? To znam bolje od vas. A nije ni legacy.
Da pisao sam da nije LCC. Legacy je na PSO linijama koje leti. Nego što je po vama na PSO linijama?
“to najjače regionalne linije gdje se konkurira Air Serbiji poput linija iz Beograda za Ljubljanu, Zagreb, Podgoricu i Tivat”
Air Pink ne može leteti redovne letove izmedju Srbije i Crne Gore. Nikako.
Može da leti jedino iz Beograda prema Evropskoj Uniji.
Zašto Air Pink ne bi mogao letjeti između Srbije i Crne Gore.
Mitrović je slizan sa Vučićem dobit će dozvole iste sekunde, a ni Crna Gora neće biti problem i tamo je slizan.
Neće dobiti dozvole jer bi time direktno oduzeo putnike i Air Serbiji i Air Montenegru.
Vučiću je mnogo bitnija Air Serbia nego Željko Mitrović.
Bogami Mitrović je bitno više slizan sa Vučićem nego Air Serbia. On će dobiti što god želi.
Ne razumete.
Da bi mogao da leti za Crnu Goru morao bi da dobije dozvole od obe drzave.
Ako je i dobije od Srbije nece je dobiti od Crne Gore.
Vi znate koliko businessa ima Mitrović u Crnoj Gori. I pritom ne mislim samo na Pink TV. Čovječe, pa on ne drži Crnu Goru u šaci, nego na malom prstu.
Vrlo lepo napisano još pri tom istinito.
Jasno da je.
Preterali ste, pink vam napuni glavu…
Mitrović je narkoman, kreten i to je to
Pretjerao sam kada sam rekao da ima ogroman utjecaj na Crnu Goru. Ajde ok onda.
Ne moze da dobije dozvolu jer medjudrzavni sporazum omogucava samo nacionalnim prevoznicima da lete izmedju ove dve zemlje.I Centavia je pokusala da dobije dozvolju i odbijena je.
Centavia nije imala veze kod Vučića. Mitrović apsolutno drži Vučića u šaci, medijski, financijski, utjecajno (moguće i ucjenama). Vučić sigurno neće odbiti ništa što Mitrović traži, već će se ubiti da to dobije.
Vucic ne odlucuje o izdavanju dozvole aviokompanijama, a jos manje o tome odlucuje u Crnoj Gori. Medjusrzavni sporazum ne omogucava da treca kompanija leti izmedju Srbije i Crne Gore. Isto kao sto Vucic nije mogao da izda dozovlu Er Srbiji da poveca letove za Istanbul dok nije izmenjen medjurzavni sporazum.
Ma kaj bi Vučić to odlučivao. Jedan telefonski poziv i sve je rješeno. Koliko smo puta vidjeli kako pred kamerama Vučić pozove resornog ministra i kaže “asfaltiraj ovu cestu”, a on će “bude, odmah”.
Bilaterala predumijeva jednu kompaniju sa svake strane, ali postoji mogućnost da se daju dozvole i drugim kompanijama ako se obije strane u tome sporazumiju.
Jasno da Vučić ne može utjecati na Tursku tako lako, ona je daleko veća zamlja (za razliku od Crne Gore), ali na koncu je uspio i tamo iskamčiti sporazum.
A ugovori su se kao uvijek poštovali ili se nisu nikad mjenjali
Nema tu promjena. To je stvar bilaterale.
I eto Vi to znate? Do pre mesec dana niste znali ni ko je Željko Mitrović!
Ja jako dobro znam koliko je vlasnik Pinka slizan sa Vučićem, samo mu nisam znao ime.
Vučiću je mnogo bitnija Air Serbia nego Željko Mitrović? O kako ćete se iznenaditi.
Bogami da. Vučiću je Mitrović neusporedivo bitniji od Air Serbie.
Mitrovic vazniji od JU?
Vi ste nesto gadno pobrkali.
I te kako je.
“niz LCC u Europi ima flote prosječno stare po tek 5 godina, no ni jedna nema avione starije od 12 godina u prosjeku.”
Koja to osim Wizza ima ispod 5 godina staru flotu?
Postoje LCC sa preko 12 godina starom flotom. To su Eurowings (12,5), Transavia (13,6), Albawings (32,4), Smartwings (14,5), itd…
Je Albawings i Smartwings su baš odlični primjeri. Sad ponovo pročitajte članak i pogledajte gdje se i u kom kontekstu spominju Albawings i Smartwings.
Play ima flotu staru 3,4 godine
Pegasus ima flotu staru 4,9 godina
Pobeda ima flotu staru 6,3 godina
Norwegian 8,1 godinu
“Prince aviation koja u floti ima 5 aviona (Cessna Citation XLS i Dassault Falcon 2000XLS).”
Prince ima 13 aviona u floti. To je zvaničan podatak.
https://cad.gov.rs/strana/20841/Регистар-ваздухоплова
Ne. Prince Aviation ima 10 aviona, tako kaže njihova strancia, no 5 od tih aviona su mali školski avioni Cessna 172 i Pipper Pa44-180. Samo pet aviona su jetovi za iznajmljivanje.
“Air Pink operira na preko 500 aerodroma u Europi, SAD-u, Bliskom Istoku, CIS-u i Africi.”
Što je, sad pa, CIS? Koja je to država?
Već sam to objasnio. To je Commonwealth of Independent States, bivše države SSSR-a
Kod nas se koristi domaći izraz, Zajednica nezavisnih država
Svi u svijetu koriste CIS.
Niko u svetu ne koristi izraz CIS. Pogotovo ne u geografskoj konotaciji.
Majko mila apsolutno svi u svijetu koriste CIS, kao i sve avioportali u svijetu. Baš ste sad provalili.
Vas svi u svetu zovu Croatia, a mi u Srbiji Hrvatska.
Joj koliku grešku pravimo, opet mimo sveta!
???????? Kakve to veze ima sa ičim? I ne zovu svi Hrvatsku Croatia:
Njemci je zovu Kroatien,
Kinezi Kelodia,
Česi i Slovaci Chorvatsko,
Poljaci Chorwacja,
Rusi Horvatija,
Mađari Horvatorszag,
Bugari Khurvatija,
Turski Hrvatistan
Arapi Kuruatia
Japanci Kurachia
Koreanci Kaulatia
Estonci Horvatia
Gruzijci Khorvatia
Uzbekistanci Xorvatia
Židovi Kvoatia
Tajlandski Khorxecheīy
Slovenci Hrvaška
Polivaj Alene
???? Što to znači?
Kurvatija i Hrvatistan su mi najjači
“Air Pink u ovom momentu ima 19 aviona”
Nije istina. Imaju 22 aviona.
Brojka je sa njihove službene stranice. Zar mislite da lažu na svojoj stranici?
Pa Željko Mitrović je doslovno rekao da imaju 22 aviona. Zar mislite da gazda ne zna koliko aviona ima?
Čovječe, koji vam dio nije jasan. PODATAK SAM SKINUO SA NJIHOVE STRANICE!!!!! Zar mislite da stranica laže. Gazda se može zabuniti, službena stranica ne.
Možda nije ažurirana
Stvarno mislite da je tako, i da web stranica ima toliko stare podatke, te si radi kontrareklamu?
Da. Kao sto neki aerodromi u regiji nisu imale azurne sajtove mesecima.
Kakve veze državni aerodromi koje puca ona stvar imaju sa privatno kompanijom koja živi od svog rada i kojoj je web stranice glavni alat?
Stranica im stvarno nije ažurna. Zvuči čudno, znam.
Ma baš.
Kako nahttps://www.airfleets.net/flottecie/Air%20Pink.htm Pise da imaju samo dva aviona
Ma nije istina. Imaju 19 aviona.
Zašto ovdje piše samo dva
Ma kajgot.
YU-PAA Emb 600
YU-PEE Emb 600
YU-PBB XLS+
YU-PCC XLS+
YU-PDD XLS+
YU-PZM XLS+
YU-PMK XLS+
YU-PNK XLS+
YU-RDA XLS+
YU-TBA XLS+
YU-SPB XLS
YU-BZZ Bravo
YU-BTB Bravo
YU-TUU Bravo
YU-SXX Bravo
YU-WET CJ
YU-DRY CJ
YU-WHY CJ
YU-GIN CJ
YU-BTN CJ
To je jedan avion više nego imaju objavljeno na svojoj stranici.
I Air Pink i Prince aviation imaju veliki broj aviona pod ugovorom koje dalje iznajmljuju ali nisu vlasnici. Vlasnici većeg dela flote su druga, privatna lica, koja koriste usluge ovih avio kompanija. To je vrlo često rešenje u svetu.
I jedni i drugi se bave školovanjem pilota pa otuda i jednomotorni avioni na spisku.