analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd
Svjedoci smo kako Zagreb, Split i Dubrovnik već godinama eskiviraju dovesti drugog hendlera iako su to morali napraviti kada su prešli dva milijuna putnika, dakle Zagreb još 2008, Split 2016, a Dubrovnik 2017. I sada kada je donesena čvrsta i jasna odluka da će ova tri aerodroma morati dovesti drugog hendlera oni su i ponovo lobiranjem i zakulisnim igrama to uspjeli prolongirati za još par mjeseci. Zašto? Pa zato što im hendling donosi ogroman novac.
Jednako tako drugog hendlera ne pomišljaju imati i drugi aerodromi u regiji poput Sarajeva, Skopja, Prištine, Podgorice, Tivta, Zadra, Pule. Svima njima hendling je jedan od osnovnih prihoda, značajan dio njihovih budžeta.
Kako i zašto je onda Aerodrom Beograd tako lako i željno svoj hendling prebacio na Menzies. Isto to je Vinci napravio i u Budimpešti i to kao prvu odluku po preuzimanju aerodroma? Zašto do vraga? Kako to da oni taj posao ne znaju raditi, kako to da oni taj megaprihod ne žele? Kako to da se jedino Vinci ponaša potpuno drugačije nego svi ostali aerodromi regije?
Možda odgovor treba tražiti u činjenici da Vinci, iako ima gomilu aerodroma u svom portfoliju, zapravo nije operater aerodroma, nego je prvenstveno građevinska firma. On zarađuje na građevini. I dok Vinci Aerodromi nisu profitabilni, Vinci Construction je superprofitabilna kompanija. Je li to dobro za aerodrome, za putnike, države gdje oni imaju koncesiju? Postoje li neki drugi razlozi volje Vincia da upravlja aerodromima?
Na koju foru ZAG, SPU i DBK prolongiraju tako dugu obvezu uvođenja drugog hendlera? Plaćaju li nekakve penale zbog toga?
Lobiranje.
Alene, bilo bi lepo da je tekst malo duži, sa dubljom analizom. Ovako ste samo zagrebali po površini (da ne kažem prljavštini).
Hurghada-Beč
25.7. u 11:00 Airbus A320neo, Air Cairo
175/186 = 94,1%
Lose u spicu sezone
Bože baš svašta lupate. Znači LF najjačeg euroopskog LCC koji inače nitko nema je loš?
Vinci construction nije samo građevinska firma već se bave i izradom trafo stanica, konkretno znam za tržište Velike Britanije. Možda još i negde ne znam tacno
Lepo ste rekli , oni su gradjevinska firma. Interes je lova koja dolazi od propratnih sadrzaja aerodroma i taxe na usluge koje pruza, u smislu infrastruktualnog dela. Bavljenjem avijacijom nije njihov posao, sto su gospoda koja su ih , ispod zita, uzela za koncesionara odlicno znala.
Nekada je i Aeridrom Beograd imao samo jednog registrovanog handlera, SUPPORT, koji je radio u oviru JATa, a nakon toga ASGS. Aerodrom je imao sluzbu Saobracaja u cijem je sastavu bio i deo koji se bavio zemaljskim opsluzivanjem, i koji je od DC imao nalog da se preregistruje kao handler, ali do toga nikada nije doslo. I tada se dosta uticalo da na AB ne bude dodatnih handlera. Pred dolazak VINCI, pocinje sa radom novi handler SKY partner, cije je sediste u Parizu, ako se ne varam, i oni dobijaju dozvolu za rad kao drugi registrovani handler.
Raspadom i svim desavanjima oko ovih handlera, danas imate strance koji rade handling, uzimaju lovu, jer mi , izgleda , nismo ni za to sposobni.
Nek rade. Imaju jeftinu radnu snagu, koju, uzgred , nemilice iskoriscavaju bez postovanja zakona, sve benefite koje im drzava pruza, iznose lovu van zemlje, i profit od kojeg trljaju ruke. Upala im sekira u med.
Izgleda da se to tako radi.
Pitpisujem
Pa cak ni to ne rade dobro! Beg aerodrom vise prokisnjava nego ikada, pri i najmanjoj kisi- ne u delu gde su nadogradjivali- nego koji su potpuno miv napravili! Istorijski najveca nabavka kanti a da nije za potrebe cistice! Zatvrena pusacka zona, nemaju je namere ni otvoriti, nema kids playground, a nekad je bioo cak dva, nemaju fontane sa pijacom vodom- sve u svemu nemaju oni pojma!
Zalosno
Slazem se , ali poenta teskta je bila na handlingu. Fuseraj koji su napravili kod nas, i bezidejni projekat, je posebna prica.
Nažalost.
Pa jeste, i da su gradjevinci al cak ni to dobro ne rade! Makar da to kidaju pa ajde!
Rade oni to dobro tamo gdje moraju a gdje ne moraju…
Oni su dali saobraćaj zato što nisu hteli da ih plate koliko su trebali pa su ljudi odlazili a oni koji su ostali su radili, tj su morali da rade za trojicu, zato je bio “tihi štrajk” čak je i Vesić pomagao, dolazili su ljudi sa strane sa obećanom duplom zaradom.
Pošto menadzment nije mogao da radi opušteno i bez znanja brže bolje ih je predao drugima, mada su ostale beskorisne i neradnice pri aerodromu kao novi sektor!!!
Tako da radnici koji rade i “drže” saobraćaj su prepušteni sami sebi!!! Bravo za menadzment (žene od ljubomore i mržnje)
Nisu oni zbog toga dali saobracaj, vec zbog toga sto je to bila dogovorena prica. Imperativ “gospode” je inače jeftina radna snaga, da bi njihovi dzepovi bili puniji, jer se pokazalo da moze.
Zato što je Vinci gradjevinska firma i pojma nema o hendlingu aviona.
U okviru korporacije postoje odvojene kompanije za građevinarstvo i aerodrome, dakle, nije “građevinska” firma.
Postoje. Ali je prvi i osnovni posao Vincia građevina. On je i daleko veći. U aerodrome su uletjeli kako bi mogli širiti prvi i glavni posao.
Gde nas razum prestaje, tu njihova logika pocinje…. ne mozete ni vi koji se bavite avijacijom, a ni radnici da bilo sta promenite. To je drzavni projekat. Kako u beogradu isto tako i u HR ili bilo gde na planeti zemlji gde oni posluju. Sustina je da su oni kolonijalisti XXI veka sa velikim kapitalom. Jedino oni znaju matematiku i niko od nas to ne moze da razume. Niko. Jedino oni.
Apsolutno tocno. Potpisujem.
A ti sad da uzmes da ih pitas bilo sta od svega navedenog ovde, oni bi skretali sa teme i ne bi znali da ti daju tacan odgovor ja kratko pitanje koje bi im ti postavio, zato sto nesto muljanu. Bilo bi isto kao u intervju na al jazeri kad si gostovao ti, busatlija i ona gospodin onda iz vlade. Sve bi bilo nesto tuc muc ne bi znali da odgovore na pitanje. Sve je to jasan znak da tu nisu cista posla….
Jasno. Molim da mi se ne obračate sa “ti”. Nismo prijatelji pa da smo na ti.
Nije to drzavni projekat, jer drzavu cine gradjani jedne drzave. Oni su nas ubedili da tako to definisemo, kako bi se sakrili iza drzave. Nije drzava sama po sebi institucija. Nego lepo to nazvati mafijaski projekat, sta god da je uradjeno u ime naroda, a protiv njega. I onda nas jos ubede kako tu niko nista ne moze da uradi. Moze gospodo. Zasto postoje tuzilastva i Ustavni sudovi , nego da reaguju i kontrolisu rad tih odabranih. Nazalost, vidimo da ne rade, sto jos vise potvrdjuje cinjenicu da to nisu drzavni, vec mafijaski projekti.
Eksluizvna novost:
Na beogradskom aerodromu se podize novi hangar, odmah ispred pozicija B9 i B10, okrenut naizgled ka jugo-zapadu, tj. prema hangaru Prince Aviation-a
Ciji je to hangar u pitanju? Air Serbia?
Drzavnih organa.
Ne, hangar za Avio službu Vlade Republike Srbije.
Teza da se na GH može mnogo zaraditi, a da vam to nije osnovna delatnost za koju ste specijalizovani, je vrlo sumnjiva. GH podrazumeva više raznorodnih usluga čije je pružanje stalno nadgledano, česte su žalbe, a moguće greške i propusti. I drugo, aerodromi i regulatorna vazduhoplovna tela ne mogu “dovesti” drugog, trećeg itd. handler-a, već samo moraju stvoriti, pre svega, infrastrukturne uslove za operatore handling-a. Za kvalitetan GH na većim aerodromima je potrebno kvalitetno i dobro obučeno osoblje, kvalitetna i moderna oprema itd. Aerodromi, sa druge strane, puno i lako, bez mnogo muke, zarađuju od naplate taksi za sletanje, putnički servis, višesatno parkiranje letilica, noćno osvetlenje, bazičnu infrastrukturu…barem kada je reč o čisto vazduhoplovnim prihodima.
Pa ipak SVI aerodromi regije imaju vlastiti hendling, dobro ga rade i opako zaradjuju. Osim Beograda.
Kako znate da baš na toj stavci opako zarađuju, iz detaljnih finansijskih izveštaja ? Evropska regulativa traži da aerodromi imaju posebno izdvojene račune na koje se uplaćuju samo naknade za GH i to bi trebalo da se pažljivo kontroliše. Takođe i da se troškovi delatnosti GH posebno evidentiraju što nije jednostavno. GH je ozbiljan posao i traži perfektnu organizaciju da bi se značajno profitiralo uz konkurenciju sebi ravnih operatora, koliko god izgledalo da je to jednostavan, često fizički, posao.
Kako znam? Pa posao mi je da znam.
Dokle je Air Srbija imala svoj hendlingu znao se red. Onda je Etihat odlučio da mu zemaljsko osoblje ne treba pa je 370 Radnika prebačeno u A B.
Zatim je došao Vanci…… 🥲🥹🥲🥹
Možda se ponovo aktivira ASGS tj.menzies odlazi a glavni händler za Air Serbia će biti ASGS! To su najnovije vesti iz aerodromskih kuloara koje se na kraju završe istinito! To bi sve trebalo da bude do početka sledeće sezone!
Nema od te price nista, ali bih voleo da vidim kako bi odradili. Sa kadrom kojim raspolazu, koji ih je i uvukao u ludilo sa svojim idejama “velikih strucnjaka” 😂, i sa onim kojeg nemaju, a da je dobar i tesko ce ga naci, ako bude istina, to treba pratiti.
Air Serbia je mogla funkcionisati samo sa svojim handlerom, ali kad se u takve stvari umesaju stvari koje nemaju veze sa profesijom, onda pocnu problemu. Svi su drugi krivi, samo oni nisu. Rasturiti handlera kakvig je imala ASL, sa tradicijom,iskustvom i znanjem su samo mogli ljudi koji blage veze nemaju sa tim poslom.
Zato danas samo stranci rade, kao da smo nesposobna nacija. Aerodrom drze stranci, handling drze stranci, avio kompaniju drzali stranci, danas joj stranac direktor, a sve velike patriote koji navijaju za velike uspehe .
Ako se ne varam ili sam zaboravio djelatnost ground handlinga (ima vise usluga koji podrazumijevaju GH) naklon eto 1 ili 2 miliona putnika ne moze se blokirati. Čak nema potrebe ni da aerodromski operater “traži” drugog hendlera, već je to slobodno tržište i svako ko se bavi tim poslom moze da dodje na neki aerodrom i radi taj posao, naravno pod uslovom da ima klijenta aviokompaniju s kojom će raditi. Očekivano novi hendler bi morao plaćati određeni fee aerodromu za korištenje infrastrukture.
Da, osim ako se to ne napravi, tj. drugom hendleru se ne omogući da dođe.
Prema standardu itd do milion putnika moze da se podnese zahtjev nadleznoj direkciji za avijaciju za ogranicenje na max 2 hendlera i to samo jer postojeca infrastruktura nije dostatna za vise hendlera i ugrozavala bi bezbjednost i to je iznimka. Preko toga trziste je slobodno. Cak pise u ICAO pravilima, propisima i sl da je zabranjen monopol.
Druga stvar je sto hendleri ne zele da dodju.
Realno moze to biti i dobro rjesenje kao outsorcing ali zlo ako postane ucjenjivacka kompanija. Drugo hendler moze da dize naknadu aviokompaniji a da onda otkazu letove i aerodrom je u problemu.
Pa se onda traze nize naknade od aerodroma kao kompenzacija. Na kraju aerodrom je donji. Ja bih uvjek navijao da svaki aerodrom ima svoj GH. Svoje je svoje pa makar i malo skuplje. Na kraju i svoje ljude imas pa sta kosta da kosta.
Obveza aerodroma je da nakon 2 milijuna putnika ima drugog hendlera.
Vinci je operator javnih wc duz francuskih autoputeva. I u groznom su stanju.
U ovakvoj situaciji sa radnom snagom u Srbiji uopšte ne čudi ovakva odluka, barem u Srbiji. A nije i da je ranije sve bilo kako treba.
Sa druge strane, malo je nezgodno da ti se oko aviona motaju radnici iz Šri lanke ili Bangladeša dok su im misli i oči uprte na zapad.
Zato, brigo moja pređi na drugoga.
To samo Beograd ima te probleme u Europi?
Ja znam da ih ima od 2008. godine (verovatno i od ranije)… bar tada sam se počeo baviti njima. Samo im je tada radna snaga bežala zbog fantastičnih plata i još fantastičnijih uslova rada, ako pričamo o ground handlingu. A i sve prateće delatnosti su im s konca i konopca bile.
Danas ovaj problem imaju i u ostatku Evrope, ali što se ANT tiče, suština je ista.
kako vrijeme prolazi cijela koncesija za BEG sve vise i vise lici na promasaj. ja redovno idem u lisabon i taj aerodrom je jedan od gorih u evropi. pogodite ko je operater… 🙁
Vinci.