U Beograd je danas došao peti Airbus A320 Air Serbie, koji nosi registraciju YU-APV. Avion je star 18,4 godine i drugi je najstariji A320 u floti kompanije i sedmi najstariji avion u floti. Avion je prije operirao Aegean. Kompanija u ovom momentu ima 31 avion od kojih je 28 u dry leasu, a 3 u vlasništvu.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Jedan za.RF.r.ADIGEJU. PAŠKOV I SOČIJU.poželna Destinacija. Repatriant Maykop.Hvala na Poštovanju.WELECOM SOCHI.uSvako moba.Pčenovola i Adigejski Sir.
??????
Lufthansa leti A321 koji je 1994 godiste (32 god).
A ovaj sa 18 god je star.
Ma vazi.
Jedno je imati avion u vlasništvu i onda ga letjeti do iznemoglosti jer je to profitabilno. Ali ni Lufthansa ni druge legacy kompanije ne nabavljaju avione stare 18,4 godina kako bi ih operirale.
Kolko prešao i koji motor?
1.9 tdi. 180 000km. Nov nov nov. Fabrika. Tek urađen mali i veliki servis, registrovan do 5. mjeseca naredne godine. Sipaj i vozi.
🙂
Avioni su nam stariji od automobila,pa sad letite
E
Na dryleasingu su tj plaćamo ispravnost letova sa posadom.
Znači nije u našem vlasništvu nego ga koristimo a po završenom ugovoru ih vraćamo vlasniku i uzimamo druge…. a svo vreme profit se uliva u džepove Air Serbia.
Pssst, to ne sme da se kaže!
Ima li novih info kada ce AirMontenegru doci cetvrti embraer, bas mnogo kasni.
Da kasni.
Stigao danas, 02.07.2026
Eto više.
https://www.youtube.com/watch?v=UwGQqK5rtP8
Hvala za link.
Lufthansa A320 i A321 najstariji izmedju 2ü i 25 god. Znaci, da ne lupetamo, sva sreca za Air Serbija i samo tako dalje. Usput B747 kod Lufthanse izmedju 25 i 30 gpd…..
Neosporno, ali bogami Lufthansa ne nabavlja 18,4 godina stare avione.
Samo sto je Lufthansa te avione kupila nove i isplati im se da ih drze kod njih jer su vlasnici i imaju odlicno odrzavanje pa se ni ne primeti da je avion star.
Upravo tako.
A kod Aegeana je lose odrzavanje?
Bravo za Srbiju
Sto biste vi rekli, “nije dobro”. Uzeti 18 godina star avion je savrseno ok sa stanovista bezbednosti leta. Medjutim, Air Srbija bukvalno uzima sta stigne sa trzista, retko se vidja da neko ima dry lease sa toliko dobavljaca – avioni su razliciti po godinama, po opremi, po stanju enterijera. Ne ulaze se bukvalno nista u unifikaciju izgleda kabine i svaki let vam je lutrija, jer ne znate da li cete leteti finim, modernim Air Baltic A220, raznim verzijama odrpanih (po pravilu) A319/320 ili nekim od razlicitih ATR-ova, koji imaju dosta solidne kabine (u raznim izvedbama) ali u velikom broju postoji problem sa neispravnim sistemom za klimatizaciju iznad glava putnika (ASA, ALY…) pa su letovi po ovim vrucinama bukvalno nesnosni a kabinsko osoblje je na ivica do kolabira.
Skoro sam imao priliku da letim u jednom pravcu Wizz-om a u povratku Air Srbijom. Potpuno je bilo jasno da su putnici prepoznali ko ima noviji, uredniji avion i uopste bolji proizvod. Let Wizzom je bio cca 85% pun a Air Srbijin je imao maks 35-40% popunjenosti (iako su cene bile skoro iste sa istim nivoom dodataka koje kupite). S toga ne cudi sto je patriota Vucic odlucio da se obracuna sa Wizzerom – jednostavno, sada kad se vracaju sa popravljenim motorima, bukvalno ce pregaziti Air Srbiju na svim linijama na kojima su konkurenti, a verovatno ce takvih biti sve vise.
JU ima prosecan LF jako dobar za legacy i profitabilna je.
JU ima dobar LF, ali jo još uvijek manji od prosjeka u Europi.
Kad uracunate i LCC ali medju legacy prevoznicima nije.
Manji je i od prosjeka legacy carriera.
Nema jako dobar, ima solidan LF. Mislim da je Er Srbija napravila odličan posao sa širenjem kako flote tako i destinacija. Er Srbija je došla do dosta novih putnika ali mislim da slabo radi na zadržavanju istih što se vidi na ogromnom padu LF za Njujork. Ovako mala kompanija kao što je Er Srbija mora da pruži putniku maksimalan užitak putovanja i da se bori svim silama da ga zadrži, ne može da se desi da se neko npr žali na kabinu na prekookeanskom letu, da mu ne rade ekrani i slično. Ne smeju da se dogadjaju kašnjenja u toj meri kako se dogadjaju (iako se to popravlja iz godine u godinu). Ako let Er Srbije kasni pola sata to se smatra normalnim a to ne može da bude normalno pogotovo ako želite da privučete tranzitne putnike od kojih Er Srbija živi, niko vas neće izabrati ako ne zna da li će stići na sledeći let. Nadam se da neko u menadžmentu razmišlja na ovaj način i da će uskoro srediti A330 kabine jer svakako imaju avion viška i da će popraviti red letenja, tačnije smanjiti kašnjenja. Što se tiče kabinskog osoblja oni su na vrhunskom nivou. Inače uvek biram Er Srbiju i pišem ovaj komentar ne kao prozivanje kompanije nego da skrenem pažnju na stvari koje se moraju popraviti.
Potpisujem.
Slažem se od tačke do tačke, od zareza do zareza.
Potpuno ste u pravu. Leteo sam prošle godine sa AirAerbia na liniji JFK-BEG, Airbus mislim da je bio oznake JU-501. Platio sam sedište sa dodatnim prostorom za noge, ekran tv-a nije radio na mom sedištu. U odlasku nisu imali Coca-Colu, u povratku mleko! U povratku od 3 obroka u ponudi imali su 2. Osoblje (mahom stjuardese) kao motkom da su terali da rade. Sad letim sa Turkish Airlines, jeste da postoji kratko presedanje u Istanbulu, ali je MNOGO ljubaznije osoblje, let malo duže traje (1,5h) i isto dozvoljavaju 2 torbe od 23kg na čekiranju prtljaga.
To je najveći poraz Er Srbije, znam dvoje Srba Beogradjana koji često idu u Njujork i oboje uvek biraju presedanje umesto da lete sa svojom kompanijom direktno, a po komentarima vidim da ima dosta takvih ljudi. Čemu se nada kompanija i kako misli da privuče putnike na prekookeanskim letovima? Jel se daleke destinacije otvaraju politički da bismo pričali kako letimo u Ameriku, Kanadu i Kinu a te letove plaćaju ljudi koji ni ne lete (poreski obveznici) ili smo te linije otvorili da bismo ostvarili dodatni profit i dodano razvijali domaću aviokompaniju? Ove primedbe zbog kojih ljudi odustaju od Er Srbije su čist nemar menadžmenta. Mi te letove treba da iskoristimo da promovišemo našu zemlju, našu ljubaznost i našu hranu, a ne naš nemar i naš bezobrazluk, neko vam je ukazao poverenje i platio 1.000 evra kartu a vi niste u stanju da mu obezbedite ekran koji radi kako bi skratio vreme dugačkog leta i pogledao neki film, bruka i sramota.
Vi zaboravljate da se ogromna kasnjenja pogotovo leti desavaju zbog zakrcenosti evropskog vazdusnog prostora. Tu JU ne moze nista.
Pa što ostale kompanije nemaju toliko kašnjenja?
Tacno tako!
Nekako mislim da ste u pravu i da stvarno uzimaju što god stignu.
Zato su nam plate katastrofa🤔
Jel placate avio kartu za sebe i porodicu kad idete na odmor?
A to ima veze kako?
Kako nema?
Majko mila.
Pa kako to da onda ima dovoljno posada i radnika?
Kolike su Vam plate? Nije neumjesno pitanje, svakako ste anonimni.
Od 1k do 2k
Off je ali kako ne komentirate najavu 5 PW Beg Bnx???
A tko je napravio takvu najavu?
Vidim da autor ne prihvata tezu da je ovo avion za chartere.
Zivi bili pa videli. Air Serbia treba 2 aviona samo za chartere kako bi svoje dosadasnje A320 oslobodila tih letova.
Stari avioni mogu da lete chartere, ne treba im business klasa.
Mreža Air Serbie ne dozvoljava “avion samo za chartere”.
Punoletan moze sam da leti
Bogami je punoljetan.
OT
Zanimljiv video
https://www.youtube.com/watch?v=UwGQqK5rtP8
Hvala za link
Тренутно на глобалном нивоу влада незапамћена несташица путничких авиона. Разлози за то су искључиво системске природе:Кашњења у производњи: Произвођачи Airbus и Boeing имају огромне проблеме у ланцима снабдевања. Ако авио-компанија данас наручи потпуно нови Airbus A320neo, рок испоруке се чека годинама.
Проблеми са новим моторима: Модерни авиони новије генерације (попут A320neo) имају велике фабричке проблеме са Pratt & Whitney моторима. Због тога стотине потпуно нових авиона широм света приземљено чека ванредне сервисе, што је додатно смањило број доступних авиона на тржишту.
Финансијска рачуница:
Старији авиони претходне генерације (тзв. ceo модели) имају знатно нижу цену изнајмљивања (leasing). За регионалне компаније попут Ер Србије, узимање оваквих летелица је економски оправданије од чекања прескупих нових модела, посебно за летњу сезону када је притисак путника највећи.
Ер Србија свој рапидан раст базира на стратегији узимања проверених, одржаваних летелица са секундарног тржишта лизинга. Праве промене за путнике се уводе унутар кабине, где се седишта и ентеријера често потпуно обнављају како би се осигурао комфор.
Шта је C-check? То је детаљан технички преглед који се обавља на сваких 18 до 24 месеца. Током овог процеса авион се практично раставља, проверава се комплетна структура, исправност свих компоненти и безбедносни системи. С обзиром на то да је авион прошао овај преглед и комплетно фарбање, он улази у саобраћај у врхунском и потпуно безбедном техничком стању, једнаком новом авиону.
Ove godine ima viška aviona. I te kako viška. Niz kompanija prodaje ili iznajmljuje avione. ACMI kompanije propadaju… Samo je Amelia iznabila četiri aviona, ETF dva…
Woow🙂 A320… koji već spada u stariji tip aviona. Kao da je nabavljen spejs šatl 🙂
A zašto ne bi primio ovo kao informaciju i to je to, nego odmah nešto baljezgaš brate.
A netko nije primio ovu informaciju?
Da stariji.
Woow🙂 A320… koji već spada u stariji tip aviona. Kao da je nabavljen spejs šatl 🙂
Air Serbia užurbano menja 319 za 320. Iako su očigledno mislili da ove godine neće toliko voziti čartere, situacija se promenila. Lete Antaliju po tri aviona odjednom,što iz Beograda što iz Niša. Sada je i Hurgada krenula iako nije bila u planu. Ponovo je angažovan Get Jet sa svojim 320 i oni će leteti uglavnom čartere. Koliko sam čuo Air Kairo se malo izbezobrazio i diže cene i takse. Verovatno je bilo pritiska od agencija da AS ponovo krene Hurgadu.
Da, da.
Traznja se pokazala boljom nego sto je bilo ocekivano.
Pa što onda sklanjaju vizer ako im je jaka tražnja?
E…
Wizzair leti chartere?
Makar malo elementarnog avijacijskog znanja je preporucljivo da bi se komentarisalo ovde.
Ovo je da se covek od srca nasmeje!!!!
???
I? Pa kompanija ima viška kapaciteta.
Air Serbia ima više nego dovoljno kapaciteta, i opako viška.
Da li je dobila ili kupila?
Utela u lizing
Gdje se to “dobija”, da i ja stanem u red za 2 kom….?
Očigledno su ih dobili po jako dobrim uslovima… Vrv im je upravo urađen C check dakle sledećih 6 godina su mirni.
To je D-check koji se radi na 8-10 godina. C-check se radi svake 2 godine.
Kompanija je izjavila da nabavlja samo avione do 10 godina starosti. Što se desilo?
Misle na profit za razliku od OU.
Pa što su to izjavljivali onda?
Marek pocinje ozbiljno da srlja. Uzima ovakve krseve a sto je jos gore neki od aviona koje je uzeo nemaju rernu a drugi neki nemaju ni JU kabinu.
Jezivo.
Istinski je čudno uzeti tako star avion.
Nije cudno ako ce avion leteti cartere primarno.
To baš i nije realno u mreži kakvu ima Air Serbia.
Sta je star avion?Avion koji je proizveden prije 18 godina ima jos minimum 7 godina operacija pred sobom i potencijalnih jos 5.Ovaj avion ako se adekvatno uposli bolji je od novih A220 koji ne lete.
To je star avion.
Važi!
A nije?
Uradjen c check i 6 godina su mirni covece
Tako stare avione legacy prijevoznici ne uzimaju.
Zašto ako će služiti kao backup I za čartere, i zimi kao zamena za vreme servisa. Naravno pod uslovom da je najam pod dobrim uslovima.
A služit će samo kao backup i za chartere. U mreži Air Serbie? Teško.
Kakav strucnjak…pitam se gde ste vi vili da preuzmete JU.
A jel imaju ti avioni mozda tus kabinu? Prvu klasu? Nemaju? pa nista to ne valja…
Jel vam mozda ali samo mozda palo na pamet da se ovi avioni uzimaju za chartere gde nema C klase i gde rerna nije potrebna, da su jako dobro odrzavani jer su bivsi A3 avioni i da su ih najverovatnije dobili po smesno maloj ceni?
Verujem da vam to nije palo na pamet.
Samo za chartere? U mreži JU? Jako teško.
Ovaj i sledeci avion u leteli za Aegean. Imaju rerne.
JU kabinu? A Vama pravi razliku nesto da li avion ima minimalno razlicitu unutrasnjost?
Sto to ne kazete Wizz-u koji ima jednu kabinu na A320ceo, drugu na A321ceo, trecu na A321neo i cetvrtu na novijim A321neo?
Ili Turkish-u koji isto ima vise razlicitih kabina?
Wizz ima nove avione. Iz fabrike stižu sa najnovijom konfiguracijom.
Evidentno je da je ovaj avion star. Ali uz dobar servis i održavanje biće sve to ok.
Vrv ce Jat tehnika koja povremeno servisira i Wizz sve to držati kako treba.
Da Wizz dobiva isključivo nove avione.
Nije presudno za kompaniju, ali čudno je. Poglavito što JU ima i različite konfiguracije nekih tipova aviona.
kao što je rečeno već nekoliko puta na tržištu nema mlađih aviona. mnogo se kasni i onda svi čuvaju to što imaju. tako da je ovo bilo još i dobro. avion nije u top mladosti ali sigurno da može barem još 5/6 godina da taljiga. vjerovatno će biti max koristen za čartere i ljetnje destinacije dok će ostatak godine spavati uz poneki let čisto da se ne ulijeni previše.
to mu je sad tako
U mreži er Srbije? Teško.
Da, teško.
Tako je bilo prošle godine, ali ove bogami nije.
Ti što nemaju rernu su uglavnom bivši LLC avioni. Ni ovaj prošli APT što je bio Wizz-airov nema rernu jer šta će rerna LLC kompanijama. Takođe ni APS nema rernu, zato ga i zovu Alfa Papa Sendvič!
🙂
Kakvi SNS kadrovi koji rade u Er Srbiji, takva i flota. Svi su se oni ugradili da uzmu matore avione.
Bas sam se pitao koliko ce komentara proci dok se pojavi jedsn ovakav bot.
Koje ste vi društvo? Pa bavite se vi ićime osim blokadera i ćacija?
Nisu blokaderi nego studenti. Kako se samo usuđujete?
Ma skinite se više sa tim vašim lokalnim glupostima sa ovog portala. Naporni ste i bogu i vragu više sa time.
Air Serbia trenutno, pored 31 aviona navedenih u članku, koristi i 9 iznajmljenih aviona: 1 A320 (GetJet Airlines), 4 A220 (airBaltic) i 4 E190 (Bulgaria Air).
Očekuje se i dolazak još jednog A320 (YU-APU), ako se ne varam, o tome je već bilo reči ovde na portalu.
Da
Predsjednik Vlade Republike Srpske Savo Minić najavio je krajem maja da će u roku od 90 dana biti završen glavni projekat za aerodrom Trebinje.
Minić je nakon sastanka sa premijerom Srbije Đurom Macutom u Trebinju rekao da je završena studija uticaja i da će ekološka dozvola biće urađena u roku od 45 dana, nakon što bude podnesen zahtjev.
On je tada napomenuo da je ovaj projekat stajao zbog niza administrativnih problema, ali je naglasio da su obezbijeđene saglasnosti od Hrvatske i Crne Gore.Izvinjavam se na ubacenoj temi sad procitah za Trebinje
Ovo je bar 50 dozvola, uredba, resenje izdato za aerodrom.. jos samo par stotina resenja pa ce sesti da pregovaraju oko dogovara za analizu projektovanja studije uticaja i planova za prpremu projekta za pocetak pocetne faze radova na uredjenju terena na kojem ce se postaviti tabla.
🙂
Ma jesu li to neki izbori u BiH ove godine? Sad sam provjerio, jesu, to nam sve govori o relevantnosti ove izjave predsjednika vlade Republike Srpske. Nadam se da birači u BiH nisu toliko naivni da nasjedaju na ove jeftine trikove, ali bojim se da jesu.
Da, izbori…
Da, Trebinje. Još da ploću postave i prvu lopatu bar zarinu u zemlju.
Pa ko jos normalan zeli ovakvu starudiju u svojoj floti? Pa koliko cesto ce ovakav avion ici na servis plus sigurno visoki troskovi odrzavanja. Ne razumem stvarno ovakvu strategiju.
Iskreno, čudno je nabaviti ovako stari avion. Hajde da je nabavljen sa 15-16 godina, uz cilj da se operira još 5 godina.
Ovaj avion moze da se koristi jos barem 6-7 godina. Ako ce leteti primarno cartere, taman.
Može, neosporno. Ali tako star avion stvara i daleko veći trošak, ali i rizik po operacije.
Na koji rizik mislite??? Bezbednosni?? Rizik održavanja, ili nešto treće?
Otkazivanja ili kašnjenja letova.
Niko i ne ocekuje da razumete.
Da, bas zato sto je stariji ce sigurno ici cesce na servise. To nema nikakve veze sa ciklusima kao ni sa moguce uradjenim D checkom.
How yes no.
Jos jedna ptica u jatu Air Serbije.
Samo napred!
Iskusan i punoletan A320.
Mislio sam da prema nekim izjavama JU želi smanjiti godište aviona, izgleda da ipak uzimaju dosta starije avione.
Da, to je bila strategija. Više nije.
Lijepo je da se flota siri, ali zar nije logicno da se mladji avioni uzimaju
Je. I strategija kompanije je bila da uzima avione do 10 godina starosti. Očito više nije.
Strategija kompanija je da bude profitabilna sto i dokazuju.
Ali kompanija je prije uzimala aviona do 10 godina starosti. Ovo je novost uzimanje ovako starih avona. Kako će to utjecati na profit?
Izasli su avioni stari 22 god, ulaze ovi od 18 god. Taman za jos jedan ciklus
Nema to baš puno smisla.
Ako manje kostaju uticace pozitivno.
A realno je da zbog godista manje kostaju.
Kajgot. Eto zato ostale kompanije ne kupuju nove avione nego samo 20 god stare.
Alene, da li je poznato na koliko godina je leaseing? Avion nije kupljen, nego se je na dry leasu. Verovatno na 2-3 godine maksimum. Mislim i to moze da se sazna na jedan poziv na whatsup.
Nitko ne uzima avione u lizing na 2 godine.
Kompanije velicine Air Serbije u Evropi ne kupuju nove avione ako zele da budu profitabilne
Sem ako ne mislite na airBaltic a kako je to uticalo na njihov finansijski rezultat to svi jako dobro vidimo.
Ili je OU bolji primer velike poslovne uspesnosti sa bright & shiny?
Bogati? A što Luxair, Brussels, Malta Air, TAROM, Icelandair, Bulgaria Air, Cyprus, airBaltic, SkyExpress, Croatia… nisu nabavili nove avione? Svašta.