Zračna luka Osijek je u 2024. godini imala 124 leta Ryanair za London koji su ostvarili 18.947 putnika, tj. svaki let je ostvario 152,8 putnika, sa load faktorom od 80,9%. Ovo nije dobro za jedan Ryanair koji ima prosječan load faktor mreže od 94% na razini godine. Stoga ne treba čuditi da je u 2026. Ryanair smanjio broj letova.
Linija Croatie za Minhen je ostvarila 206 operacija i 8339 putnika, tj. 40,48 putnika po letu uz load faktor od 53,3%. Linija Croatia za Dubrovnik je imala 60 operacija i 2746 putnika, ili 45,8 putnika po letu uz load faktor od 60,3%. Linija Croatie za Split je imala 60 operacija i 3969 putnika ili 66,2 putnika po letu uz load faktor od 87,0%. Ovo je ozbiljan load faktor na kome treba istinski čestitati, za razliku od ostalih linija. Trade Air je pak imao 584 letova za Zagreb uz 2887 putnika ili 4,94 putnika po letu i load faktor od tragičnih 15,4%. Rijeka je imala 199 letova i 2012 putnika, tj. 10,11 putnika po letu ili 31,6%. Zadar je imao 937 putnika i 59 operacija ili 15,88 putnika po letu uz load faktor od 49,6%. Pula je pak imala 202 operacija i 4177 letova ili 20,68 putnika po letu uz load faktor od 64,6%. To znači da sve linije imaju loš load faktor ispod prosjeka kompanija i Europe, osim linije za Split koja je iznad prosjeka. Stoga i te kako čudi da je Croatia odustala od ideje da poveća broj letova na ovoj liniji na 2 leta tjedno.
Load faktor svakako nije presudna stvar za PSO linije (njihova svrha je povezivanje regije neovisno o popunjenosti kabine), no ipak isti bi morao biti indikator Ministarstvu da ozbiljno promijeni logiku funkcioniranja linija, te hitno ukine barem liniju Osijek-Zagreba i sredstva preseli na neku drugu logičniju liniju.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Osijek
Marketing 0, nitko ne zna uopce da postoje letovi i kad! Svi ni se radije poslovno bozi avionom u Zg i nazad, nego autom. Takodjer, imali bi u nasoj polikinici hrpu klijena iz Istre, Dalmacije, jugoistoka – da ljudi ju informaciju
Istina, nedavno sam isao iz Zg za Pulu. Nisam ni znao da ta linija postoji, slucajno saznao. Karta bila nekih 45, sasvim prihvatljivo s obzirom da je flix bio 25e. S malo boljom reklamom ili reklamom uopce bi imali vise putnika sigurno na toj liniji..
Osijek stuttgart u njemačkoj svi to žele veĉ dugo
Zasto onda ni ste letili, kad je bila linija?
Gdje su svih tih bili? Zašto se ukinula ako je interes toliko velik
Split bi trebali uvesti 3pw ako im je LF već 87%.
Da
Razmisljam kojom brzinom ce Alen prepisati vest sa ex-Yu da JU ukida letove za Ankaru uz komentar “jako lose” “katastrofa” itd.
Zamaaero je o tome pisao prije tri dana.
Po navedenim brojevima, mislim da Croatia zbog cijena karata i subvencija ima bolji yield sa 50,60,80% nego Ryanair sa 80%.
Ako imaju 87% LF na liniji za Split, ne znam zašto su ukinuli onaj dodatni let za Split (2pw). Opet kažem, zbog cijena karata i subvencija bi to trebao biti isplativ let. A da imaju još jedan tjedni let, LF tog prvog leta bi bio još bolji. Barem da su uveli u tijeku udarne sezone taj dodatni let (lipanj, srpanj, kolovoz).
Kako ne, bolji yield, zato su i natukli 40 milijuna EUR gubitka.
Da nema smisla da su ukinuli 2. let.
Kako su odvojili trade aierove letove za split i od Ou…
Koliko je bilo na trade airu putnika za split?
Trade Air nema nonstop letove za Split.
Da ali sigurni ima putnika na njihovim letovima za split
Vjerojatno ima, poglavito zimi, ali oni se ne računaju. Nego se računaju samo do Rijeke i Pule. Pa posebno od Rijeke i Pule do Splita.
Nisam bas siguran takvi putnici dobivaju kartu u osijeku za split..i sigurno se racunaju u brojke za split a ne za rijeku ili pulu…
Ne.
Zašto nema linija za Frankfurt am Main
Jer nitko nema interesa to letjeti.
80,9% je malo za Ryan, ali je puno za Osijek. Jer naši Slavonci ujutro odu zaokružiti Dabru&Co., popodne ulažu u nepostojeće kripto valute…i onda ne stignu putovati😄
🙂
zasto je linija za ZAG toliko slaba?
Aerodromi su puno preblizu. Autom je brže doći nego avionom.
Neverovatno je ovo za Zagreb… zar baš toliko nema transfernih putnika? Znam, hub Croatie je slab, ali ipak.
Aerodromi su puno preblizu. Brže je doći autom nago avionom.
Pa dobro. Ali nema svako vozača na raspolaganju da ga dočeka na aerodromu. Takvih letova ima širom sveta. Jedino ako postoji direktan autobus sa zagrebačkog aerodroma do Osijeka (voz znam da nema), i to čest, to briše potrebu za vezanim letom.
Nema, zato postoje rent’a’carovi, autobusi, vlakovi…
Osijek – MZLZ = 277 km
Rijeka – MZLZ = 170
Za Osijek ova konstatacija valja, za Rijeku ne valja. Rijeci je čak i zračna luka Marco Polo u Veneciji bliža nego Osijeku MZLZ.
Valja li analogija?
Tko kaže da za Rijeku ne valja? Pa zar netko predlaže linije Zagreb-Rijeka ili Rijeka-Venecija? Kajgot.
Ja otprilike 50:50 koristim Pleso i Marca Pola. Tu i tamo Brnik i Valturu. Pišem iz RI
Da, to i jest prilično tipičan uzorak osoba koje iz Rijeke učestalije lete za razna odredišta… Zagreb je 170 km, a Venecija 220 km… To nisu prevelike udaljenosti i lagano su dohvatljive autom, posebno jer se uglavnom radi o autocestama… Mali problem Venecije tu je onaj segment kroz Sloveniju koji je obična dvotračna prometnica koja ide kroz sela… Ipak, i to je sasvim prihvatljivo ako je let povoljan u smislu vremena poazaka/dolazaka i cijena.
Dobro. Osijek očigledno nije emitivno, a niti receptivno tržište. Brojevi o kojima govorite su mizerni. Međutim, Hrvatska je očigledno takva država koja je toliko ekonomski jaka da omogućava svim svojim stanovnicima da uz jedno predsjedanje dođu u New York.
Neka Ministarstvo plati neku drugu liniju na kojoj ce Trade letjeti da ipak Cvijin ozbiljnije zaradi od minimalnog profita kojim ministarstvo pokriva troskove ovih linija…..sta ce Osiječanima tamo neki Zagreb?
Koliko smo to puta rakli.
Ta linija koja ima “ozbiljan” load faktor je placena iz PSOa? Naravno
Sa popunjenoscu od 80posto i cijenama koje ima linija bi trebala biti profitabilna zar ne?
Da
A,cargo?
Osijek nema carga.