Croatia Airlines pokreće letove iz Splita za Oslo od 14.5. do 15.10. Letovi će se operirati jednom tjedno, nedjeljom, sa Airbusom A320. Croatia će na liniji imati konkurenciju SAS-a koji je prošle godine operirao 12 letova tjedno i Norwegiana koji je prošle godine letio 10 letova tjedno. Još jedna linija na kojoj kompanija nije konkurentna i gdje će je konkurencija istinski pomesti.
Ovo je već druga linija ove godine koja se najavljuje iz Splita, obzirom da su najavljeni letovi iz Splita za Skopje. Kao i za Skopje linija još nije stavljena u prodaju.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Zašto se guraju u SPU kad su već tamo SAS i NAX na toj liniji? Mozda su mogli pokrenuti istu liniju iz ZAd gdje bi im jedina konkurencija bio Flyr koji isto tako leti samo jednom tjedno i to u samom srcu sezone.
Zato što je Zadar pre blizu Splitu? IIi jer ne možete biti konkurentni LCCu, a možete legacyju koju naplaćuje +450€ za povartnu kartu subotom?
Povratne karte Flyra za Oslo premasuju i 400€, a ukupno će imati samo osam rotacija za ZAD. Nije bas da im je konkurencija Ryanair koji nudi karte po 10€. Blizina Splita i Zadra bi im mogla biti prednost, a ne samo nedostatak.
Istina to može biti i ogromna prednost.
Blizina Splita i Zadra jest prednost pa tako Croatia sa letenjem za Split također pokriva Zadar.
To je istina.
A Norwegianu?
Konačno, a koliku će cijenu karata na ovoj liniji imati Croatia?
Nije ni Norwegian jeftin. Sve su to aviokomoanije koje veliku lovu zarađuju na toj liniji.
OK, a zašto mislite da će Croatia biti jeftina. I ako će biti jaftina kako će kompanija postati profitabila. Većina kompanija će 2022. biti profitabilna, Croatia je svjetlosnim godinama daleko od profitabilnosti.
Croatia ne mora biti previše jeftina već jeftinija. A to na ovoj liniji stvarno nije tesko.
OK. Koliko jeftina? Može li ona to? Ako bude bitno jeftinija, mislite da ostale kompanije neće reagirati?
Koliko jeftina? Jeftinija.
Može li ona to? Da, to što je OU gubitaš ne znači da je svaka linija gubitaška.
Zašto bi SAS sa 12 tjednih letova reagirao na OU sa jednim tjednim letom. Pa ne reagiraju na nešto jeftiniji Norwegian.
Ne reagira se na Norwegian? SAS konstantno reagira na Norwegian. Nisu sve linije Croatie gubitaške? Pa baš mi i ne djeluje da nije tako.
Ne znate i ne razumijete. Nikada niste putovali na liniji SPU-OSL i ne znate cijenu.
Naravno da razumijem. Cijene još nisu objavljene, znam cijene SAS-a i Norwegiana. Kakve veze ima to jesam li putovao na liniji ili ne?
Ne poznajete dovoljno situaciju na tržištu. Da ju poznajete ne biste pisali o ovoj liniji kao velikoj pogrešci.
Da ste putovali na toj liniji ili barem pokušavali znali biste kakav je trend na tržištu.
Stvarno mislite da ja ne znam kakav je trend na tržištu ako nisam putovao nekom linijom? Zar bi po vama trebao putovati sa svakom od 1000 linija koje prometuju u Hrvatskoj?
Ono što ja vidim jest da vi nepoznajete trend na tržištu. Situacija na liniji SPU-OSL je takva da postoji duopol gdje obe kompanije naplaćuju za svoje usluge ogroman novac.
Da deal između SAS-a i Norwegiana to je jako realno. Na tom tržištu ima i te kako drugih prijevoznika koji mogu uletjeti na liniju. Flyr, Sunclass, TUI…
I zašto Croatia ne bi uzela svoj dio kolača ako su cijene toliko ekstremne? Osim toga Croatia je partner Scandinaviana te mu Croatia donosi transferne putnike za Copenhagen.
Nije vam ni malo logično poticati Croatiju na inertnost.
Croatia ima toliko tržišta gdje nema konkurencije. Koja je logika da umjesto toga ide na tržište gdje ima konkurenciju dva ogromna igrača sa 22 tjedna leta?
Zato što je Oslo veliko i profitabilno tržište na kojemu možete zaraditi veliki novac.
A što vi mislite, da je Croatiji ostalo mnogo tržišta na kojoj može bez problema prodavati povratne karte za 400€?
Nema to baš nikakve logike. Crotia će prodavati karte po 400 EUR? Da baš. I tko bi onda se njima letio?
” Na tom tržištu ima i te kako drugih prijevoznika koji mogu uletjeti na liniju. Flyr, Sunclass, TUI…”
I šta je Croatia Airlines trebala pričekati dan kada Flyr uđe na liniju Oslo-Split? I onda ne napraviti ništa? Ostati inertna zauvijek?
Letjeti će oni putnici koji putuju na liniji Split-Oslo. A ima ih toliko puno da imate čak 22 tjedna leta sa preskupim kartama. Bolje je da je Croatia ovo tržište iskoristila nego Flyr.
Ma za Croatiu je puno prekasno. Ona je tu liniju trebala pokrenuti prije 20 godina.
Nikada nije prekasno uči na tržište i iskoristiti njegove potencijale.
No to svakako nije istina
Zašto mi komentari nisu dozvoljeni?
Nikome nisu. U pokusnoj smo fazi ispitivanja alata za autorizaciju.
“Croatia ima toliko tržišta gdje nema konkurencije. ”
Riječ je o većinom tržištima sa malim potencijalom. Tu možete uvesti pokoju liniju sa Dashom i to je to (ako već govorimo o obali). I kada se to uvede što onda? Sljedeću vječnost biti inertan i ne dirati se čak u monopolističe i duopolističke linije gdje te aviokompanije zarađuju novac?
A i ta tržišta gdje “nema konkurencije” imaju indirektnu konkurenciju. Naprimjer, vaš prijedlog o liniji Zagreb-Tuzla bi automatski naišao na konkurenciju od strane LCCova koji lete za Tuzlu. Jer ti LCCovi lete na tržišta na koja leti i Croatia, pa bi Croatia automatski sa svojim transferima postala konkurencija istim prijevoznicima.
Ali je zato Oslo sa 22 leta dva velika prijevoznika nešto što ima potencijala.
I? Ta 22 tjedna leta govore samo u prilog zašto Croatia treba ući na tržište što prije i uzeti svoj dio kolača. Jer ako neće Croatia onda će Flyr.
Sa jednim tjednim letom ići protiv 22. Čestitam
Croatia ne pokreće linije iz Zadra, ni iz Pule, Rijeke, Dubrovnika ili Zagreba. Samo iz Splita.
Jednom tjedno je premalo. Ako SAS ima 12 letova tjedno, a NAX 10 onda je 3 leta tjedno minimum što je Croatia trebala pustiti u prodaju. Svejedno mislim da će linija imati dobar load factor jer će potražnja sigurno biti na visokoj razini.
Da linija sa jednom tjednim polaskom nema baš nikakvog smisla.
Prošle godine i nije bio neki LF na Croatijinim letovima? Zašto mislite da će ove godine biti drugačije?
Mislite na ukupni LF? Pa Split je jako popularna destinacija i mislim da će Oslo imati popunjenost od cca 80%. Puno veći problem će imati kod linije za Skopje. Oslo će biti kamilica u odnosu na Makedoniju.
Mislim da ste u pravu za Skopje. Nisam baš siguran da će Oslo polučiti 80% cijelu sezonu letenja, ali čak i da to postigne to je jako loše za ukupan LF Croatie. Linije u top sezoni bi morale imati veći LF od 8?% da bi ukupan LF bio 78-82% koliko će biti prosječan LF legacy carriera u 2023. a što znači profitabilnost.
Zašto ne zatražite podatke o load factoru za linije prema Skadinaviji iz Splita?
Zatražio sam. Nisam dobio.
Onda nemojte tako olako govoriti kako je LF na tim linijama katastrofalan i kako donoww
*donose gubitke
Dobio sam podatke iz izvora u OU koji nisu službeni. Neke sam i objavio.
Kažem da ne govorite o LFu ako ga ne znate. Nema smisla.
Koji dio vama nije jasan da sam konstantno dobivao izvještaje o LF letova Croatie?
I ja sam također dobivao izvještaje o tim linijama iz prve ruke. I znam dobro kakav je i LF, broj putnika, a i yield. I ne, nije riječ o gubitaškim linijama.
No, sad ne govorite istinu. Ili niste dobili izvještaje ili ne govorite istinu o LF i yieldu.
Zašto ne bi govorio istinu?
Zato što i vi i ja znamo da to nije istina.
Da, znamo da nije istina da Croatia gubi novac na linijama SPU-CPH i SPU-ARN.
Kako to znate?
Pa imamo i vi i ja informacije da ne gubi novce na tim linijama.
Ne to nije istina. Gube
Eto u zagrebu je strasan LF.
Je, to je točno.
Bravo Croatia Airlines
Bravo.
Da sto vise linija prebaciti iz Zagreba u Split tokom sezone.
NA obali je novac i to je management OU shvatio.
Pa svejedno ne zarađuju
A baš je SAS sa svojim visokim cijenama ičemu konkurentan.
SAS sa 12 tjednih letova nije konkurentan jednoj majušnoj i skupoj Croatiji? Ma nemojte me…
A što je to konkurentnost onda?
Pa ako vi izaberete ići subotom na Jadran, izabrati ćete vama cjenovno najprihvatljiviju opciju sa željenog aerodroma. A SAS sa svojim preskupim kartama definitivno neće uvijek biti svima prva opcija.
SAS čak i da je nešto skuplji od Croatia će biti prva opcija i to radi
– daleko je kvalitetnija kompanija od Croatie, ljudi su voljni platiti nešto više za boljeg i sigurnijeg operatera
– ima brdo konekcija u Skandinaviji preko Osla, Croatia to nema
– ima vrlo vrijedan ugovor sa turoperatorima koji donosi većinu putnika
– ima dobru reputaciju u Skandinaviji za razliku od Croatie koju baš nitko ne zna, pa neće ni otvarati njene stranice
Uz to potencijalni putnik može birati dužinu trajanja godišnjeg odmora obzirom da ima brdo letova iz Osla. Kod Croatie to ne može i može otići na odmor samo 7 ili 14 dana.
Ako tome dodamo još i jeftini Norwegian sa brdom letova, što ostaje Croatiji?
-daleko je kvalitetnija kompanija od Croatie, ljudi su voljni platiti nešto više za boljeg i sigurnijeg operatera
Po kojem parametru je bolja? To što ne nudi apsolutno ništa hrane u ekonomsloj? To što u business klasi ne nudi razmak između sjedala? I to je vama tvrtka koju putnici žele platiti više? Malo morgen. A i da se ljudi vode ovom logikom Ryan ne bi bio no. 1 u Europi.
-ima dobru reputaciju u Skandinaviji za razliku od Croatie koju baš nitko ne zna, pa neće ni otvarati njene stranice
Po ovoj logici nitko ne treba ni otvarti nove linije, a ni aviokompanije.
– ima brdo konekcija u Skandinaviji preko Osla, Croatia to nema
– ima vrlo vrijedan ugovor sa turoperatorima koji donosi većinu putnika
Zato i ima 12 tjednih letova.
Ako tome dodamo još i jeftini Norwegian sa brdom letova, što ostaje Croatiji?
Putnici koji žele uštedjeti novac i ne platiti SASu +450€ za povratnu.
A što je sa putnicima na Norwegianovih 10 tjednih letova? Jel i oni plaćaju superskupe karte?
Da. Jeste ikad letjeli SPU-OSL ili natrag?
Ne
Jeste li barem pokušavali letjeti na ovoj liniji?
Ne, pobogu, zašto bih?
Po kom parametru je SAS bolja kompanija? Stvarno ste to pitali? O moj bože. Apsolutno po svim parametrima.
Nije istina da nitko ne treba otvarati nove linije, ali otvarati liniju gdje ti 2 superjaka, megapoznata i afirmirana prijevoznika imamu 22 tjedna polaska, a ti češ imati 1 je notorna glupost.
Da zato ima 12 tjednih letova, i zato je Croatia nekonkurentna.
O moj bože kažite mi zašto je SAS bolja aviokompanija za putnika.
A gledajte, postoji mnogo uspješnih aviokompanija koje rade po tom sistemu. Ne gura se OU između Ryana i Wizza koji prodaju povratne karte za 100€ već između SASa i Norwegiana koji prodaju karte za 400,500 eura subotom. Svatko sa imalo pameti bi ovakvu liniju iskoristito.
Zato što ima:
– daleko bolju i noviju flotu
– brdo konektiranih letova
– niz prekooceanskih letova
– razvijenu uslugu, ff program, motivaciju putnika
– velik broj jakih code-share ugovora
– daleko bolji status i suradnju sa Lufthansa grupom
– imgae u svijetu (poznata kompanija za razliku od Croatie)
Znači potencijalni putnik između Osla i Splita će izabrati skuplju opciju jer tvrtka koja nudi skuplju opciju ima interkontinentalne letove? Vi želite reći da Norwegian leti prazan?
Naravno da ne leti prazan. Ali SAS-u je to svakako prednost.
Imate li vi podatke da je popunjenost SASa bolja od popunjenosti Norwegiana?
Ne
Sve što ste napisali stoji, osim ovog sa hranom u avionu. Obrok u avionu je ostatak iz vremena kada se avijacija borila sa udobnošću i sigurnošću željeznice, dakle govorimo o 50im godinama prošlog stoljeća. Osim na prekooceanskim letovima jedenje u avionu je nepotrebno.
Stoji.
Znači SAS nudi bolju hranu?
i ff program
I sad po mišljenju vas dvojice Croatia ne treba otvoriti linije koje će joj donositi profit već samo one na kojima je “konkurentnija” (odnosno gdje ima više letova, gdje nema konkurencije)
A te linije gdje ima brdo polazaka poznate i velike konkurencije Croatiji donose profit? Pa kako je onda nakon ove godine u tako debelom minusu?
Alene ja imam ogromnog iskustva sa putničkim zrakoplovstvom. Nemojte me nasmijavati sa ovakvim stvarima što pišete.
Što je netočno u ovome što sam napisao?
Ništa
Malo promislite.
Da, Croatia je neprofitabilna? Je li to znači da je apsolutno svaka linija ne profitabilna? Ne.
Inače nije, kod Croatia…. no dobro…
Croatia bi mogla otvarati bilo što kad bi imala sposobnu upravu. Ovako je valjda logično prvo graditi se na linijama bez konkurencije pa onda na one s njom.
Iz Splita je velik dio tržišta nezauzet, a tek Dubrovnik…
Koji konkretno?
Iz Splita se ljeti može letjeti profitabilno za doslovce svako selo u Njemačkoj, Skandinaviji, Ujedinjenom Kraljestvu, Italiji, Austriji… Onda tržište Bliskog istoka, Turska, Iberijskog poluotoka itd.
Uz dobru promociju i pristupačne cijene karata sve se to da popuniti.
Slažem se. Svi to čine, deseci kompanija. Zašto ne i Croatia?
HDZ/SDP uprava
E da
Prvo se treba uhvatiti visokoprofitabilnih linija, a onda onih manje profitabilnih. Vama je bitan problem to što je linija bez konkurencije, a koje mogu donijeti ozbiljan profit, ostalo jako malo. To što je Croatia otvorila SPU-SKP gdje nema konkurencije ne znači da će po putniku profitirati više nego na linijma gdje ima konkurencije.
To je istina.
Apsolutno
Da li je ovo diskriminacija Dubrovnika?
Priča se da iduću zimu ide Frankfurt,grad plaća vjerojatno
I ne samo FRA, bit će toga još za idući zimski red letenja.
Daj bože.
Da da daj bože.
Što god bude, ne može biti lošije od ove zime.
Daj bože.
Da da daj bože.
Umjesto da poboljšaju konekcije preko Zagreba da bi povećali sada slabu popunjenost zimskih letova, oni će se nastaviti baviti feedanjem LH iz svakog grada. I tako još smanjiti LF, povećati troškove i učiniti se još nekonkurentnijim na tržištu.
Evidentno Craotia intenzivno radi na tome. Zimski letovi iz Zagreba, Split i Dubrovnika za Frankfurt, te iz Zagreba, Splita, Rijeke i Osijeka za Minhen.
I vi ovo smeće od sistema podržavate?
Ovako ću vam reči. Da je Craotia normalna kompanija kao Aegean ili Air Serbia onda bih rekao da radi notornu glupost. Ali nije normalna. Povezanost preko Zagreba je smješna. Pa mi govorimo o tek 12 linij, bez Skopja i Sarajeva tek 10 linija. Od sredine I. mjeseca njih 9.
Kako Croatia nije normalna kompanija i ima tek 10 linija za konekcije iz Zagreba, onda se lokalnom tržištu mora omogućiti konektiranost. A tu je jedina logična opcija LH grupa i konekcije preko FRA i MUC.
Znači, s obzirom da Croatia nije logična, Croatia treba ostali nelogična?
Ovakav sistem nema nikakvog opravdanja. Oslo-Split je dobra ideja, a ovo s druge strane je smeće po kojem se treba pljuvati.
Da ona je nelogična. I možemo mi teoretizirati do u beskraj kako bi kompanija morala fukcionirati, ali ona sada funkcionira ovako kako funkcionira. I u tom kontekstu putnici moraju imati neku opciju unutar sustava.
Croatia Airlines ne fukcionira. Još više će ne funkcionirati kada se dodatno počme feedati LH. Zato je sistem feedanja koji vi zagovarte čisto nelogično smeće koje se treba pljuvati na svakodnevnoj razini. Ali eto, vi ste se uvatili jednog tjednog leta za Oslo.
Zar stvarno niste shvatili što sam napisao? Da Craotia funkcionira i ima više od 9 međunarodnih linija iz Zagreba nebi imalo smisla raditi linije za FRA i MUC. Ali nažalost ne funkcionira.
Zato umjesto još feederskih linija treba otvoriti još linija iz huba.
Tu se u potpunosti slažemo.
Razlika je u tome što se vi veselite dodatnim feederskim linijama te ih prikazujete kao adekvatnu zamjenu za hub&spoke sistem dok ja te feederske linije smatram čistim smećem i ne želim ih vidjeti (s legitmnim razlogom).
Ne, ja se ne veselim feedrskim linijama. Niste u pravu. Ja samo kažem da su one nužnot obzirom na tragično poslovanje Croatie Airlines.
Croatia tragično posluje zvog tih feedrskih linija.
Nije samo radi njih.
Zbog njih je isključivo. Loše konekcije i feedrske linije, uz korupciju, su dovele Croatiju na mjesto gdje je sada.
Naravno da nije. U Croatiji baš sve je pogrešno, do najmanje stvari.
Naravno da nije. Nije diskriminacija Dubrovnika u novim linijama u Splitu, nego u nedostatku linija u Dubrovniku.
Zaključili smo već odavno da diskriminacija Dubrovnika ne postoji.
Tko je to zaključio?
Napisao sam vam jednu lijepu analizui vi ste se s time složili.
Sigurno da nisam. Smatram da se Dubrovnik disktriminira od strane Croatie.
Zagreb: 15 međunarodnih linija
Dubrovnik: 7 međunarodih linija
Diskriminacija : nema je
I te kako ima. Split 21 međunarodna linija i 7 chartera.
I da slažem se da su i Dubrovnik i Zagreb ozbiljno zapostavljene zračne luke u Hrvatskoj od strane nacionalnog prijevoznika.
Croatia Airlines zapostavlja apsolutno sve pa samim time ne možete reći da ikoga diskriminira. A i Split koji ima tu šaćicu linija sa Dashevima to plaća 500.000€. A trebao bi za besplatno imati daleko daleko više.
Split ima šaćicu linija sa Dashevima? Vi se šalite, zar ne?
Ne, ne šalim se. Split plaća OU 500.000 € godišnje za razliku od Dubrovnika. Pa je i logično da ima “više”.
Zbog pola milijuna? Toliko više? Hm, hm, hm…
Da. To je ogroman novac za toliko malo linija. Čista diskriminacija Splita.
A svašta. To nije nikakav novac za preko 20 linija ljeti i 4 linije zimi. Konačno to je novac za reklamu i on nema veze sa linijama, zar ne?
Vi stvarno mislite da je ZL Split potrošila pola milijuna na “reklamu”?
To je nikakav broj za ono što Split treba.
Tako su rekli. Zar vi i ja možemo u to sumnjati?
Da. Imam informacije iz OU.
Ako to kaže jedan anonimac…
Ta linija ima isključivo smisla ako su kapaciteti prodani touroperatorima.
Tako je, uostalom kao i 90% linija iz Splita.
Istina.
Izvor?
Jasno.
Ovde se vidi razlika u agilnosti i posvecenosti ZL Split vs ZL Pula.