zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

NAJAVE: Croatia pokreće Split-Oslo

Croatia Airlines pokreće letove iz Splita za Oslo od 14.5. do 15.10. Letovi će se operirati jednom tjedno, nedjeljom, sa Airbusom A320. Croatia će na liniji imati konkurenciju SAS-a koji je prošle godine operirao 12 letova tjedno i Norwegiana koji je prošle godine letio 10 letova tjedno. Još jedna linija na kojoj kompanija nije konkurentna i gdje će je konkurencija istinski pomesti.

Ovo je već druga linija ove godine koja se najavljuje iz Splita, obzirom da su najavljeni letovi iz Splita za Skopje. Kao i za Skopje linija još nije stavljena u prodaju.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

145 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Zašto se guraju u SPU kad su već tamo SAS i NAX na toj liniji? Mozda su mogli pokrenuti istu liniju iz ZAd gdje bi im jedina konkurencija bio Flyr koji isto tako leti samo jednom tjedno i to u samom srcu sezone.

Zato što je Zadar pre blizu Splitu? IIi jer ne možete biti konkurentni LCCu, a možete legacyju koju naplaćuje +450€ za povartnu kartu subotom?

Povratne karte Flyra za Oslo premasuju i 400€, a ukupno će imati samo osam rotacija za ZAD. Nije bas da im je konkurencija Ryanair koji nudi karte po 10€. Blizina Splita i Zadra bi im mogla biti prednost, a ne samo nedostatak.

Blizina Splita i Zadra jest prednost pa tako Croatia sa letenjem za Split također pokriva Zadar.

Nije ni Norwegian jeftin. Sve su to aviokomoanije koje veliku lovu zarađuju na toj liniji.

Croatia ne mora biti previše jeftina već jeftinija. A to na ovoj liniji stvarno nije tesko.

Koliko jeftina? Jeftinija.
Može li ona to? Da, to što je OU gubitaš ne znači da je svaka linija gubitaška.
Zašto bi SAS sa 12 tjednih letova reagirao na OU sa jednim tjednim letom. Pa ne reagiraju na nešto jeftiniji Norwegian.

Ne znate i ne razumijete. Nikada niste putovali na liniji SPU-OSL i ne znate cijenu.

Ne poznajete dovoljno situaciju na tržištu. Da ju poznajete ne biste pisali o ovoj liniji kao velikoj pogrešci.

Da ste putovali na toj liniji ili barem pokušavali znali biste kakav je trend na tržištu.

Ono što ja vidim jest da vi nepoznajete trend na tržištu. Situacija na liniji SPU-OSL je takva da postoji duopol gdje obe kompanije naplaćuju za svoje usluge ogroman novac.

I zašto Croatia ne bi uzela svoj dio kolača ako su cijene toliko ekstremne? Osim toga Croatia je partner Scandinaviana te mu Croatia donosi transferne putnike za Copenhagen.

Nije vam ni malo logično poticati Croatiju na inertnost.

Zato što je Oslo veliko i profitabilno tržište na kojemu možete zaraditi veliki novac.

A što vi mislite, da je Croatiji ostalo mnogo tržišta na kojoj može bez problema prodavati povratne karte za 400€?

” Na tom tržištu ima i te kako drugih prijevoznika koji mogu uletjeti na liniju. Flyr, Sunclass, TUI…”

I šta je Croatia Airlines trebala pričekati dan kada Flyr uđe na liniju Oslo-Split? I onda ne napraviti ništa? Ostati inertna zauvijek?

Letjeti će oni putnici koji putuju na liniji Split-Oslo. A ima ih toliko puno da imate čak 22 tjedna leta sa preskupim kartama. Bolje je da je Croatia ovo tržište iskoristila nego Flyr.

Nikada nije prekasno uči na tržište i iskoristiti njegove potencijale.

Zašto mi komentari nisu dozvoljeni?

“Croatia ima toliko tržišta gdje nema konkurencije. ”

Riječ je o većinom tržištima sa malim potencijalom. Tu možete uvesti pokoju liniju sa Dashom i to je to (ako već govorimo o obali). I kada se to uvede što onda? Sljedeću vječnost biti inertan i ne dirati se čak u monopolističe i duopolističke linije gdje te aviokompanije zarađuju novac?

A i ta tržišta gdje “nema konkurencije” imaju indirektnu konkurenciju. Naprimjer, vaš prijedlog o liniji Zagreb-Tuzla bi automatski naišao na konkurenciju od strane LCCova koji lete za Tuzlu. Jer ti LCCovi lete na tržišta na koja leti i Croatia, pa bi Croatia automatski sa svojim transferima postala konkurencija istim prijevoznicima.

I? Ta 22 tjedna leta govore samo u prilog zašto Croatia treba ući na tržište što prije i uzeti svoj dio kolača. Jer ako neće Croatia onda će Flyr.

Jednom tjedno je premalo. Ako SAS ima 12 letova tjedno, a NAX 10 onda je 3 leta tjedno minimum što je Croatia trebala pustiti u prodaju. Svejedno mislim da će linija imati dobar load factor jer će potražnja sigurno biti na visokoj razini.

Mislite na ukupni LF? Pa Split je jako popularna destinacija i mislim da će Oslo imati popunjenost od cca 80%. Puno veći problem će imati kod linije za Skopje. Oslo će biti kamilica u odnosu na Makedoniju.

Zašto ne zatražite podatke o load factoru za linije prema Skadinaviji iz Splita?

Onda nemojte tako olako govoriti kako je LF na tim linijama katastrofalan i kako donoww

*donose gubitke

Kažem da ne govorite o LFu ako ga ne znate. Nema smisla.

I ja sam također dobivao izvještaje o tim linijama iz prve ruke. I znam dobro kakav je i LF, broj putnika, a i yield. I ne, nije riječ o gubitaškim linijama.

Zašto ne bi govorio istinu?

Da, znamo da nije istina da Croatia gubi novac na linijama SPU-CPH i SPU-ARN.

Pa imamo i vi i ja informacije da ne gubi novce na tim linijama.

Eto u zagrebu je strasan LF.

Bravo Croatia Airlines

Da sto vise linija prebaciti iz Zagreba u Split tokom sezone.
NA obali je novac i to je management OU shvatio.

A baš je SAS sa svojim visokim cijenama ičemu konkurentan.

A što je to konkurentnost onda?

Pa ako vi izaberete ići subotom na Jadran, izabrati ćete vama cjenovno najprihvatljiviju opciju sa željenog aerodroma. A SAS sa svojim preskupim kartama definitivno neće uvijek biti svima prva opcija.

-daleko je kvalitetnija kompanija od Croatie, ljudi su voljni platiti nešto više za boljeg i sigurnijeg operatera

Po kojem parametru je bolja? To što ne nudi apsolutno ništa hrane u ekonomsloj? To što u business klasi ne nudi razmak između sjedala? I to je vama tvrtka koju putnici žele platiti više? Malo morgen. A i da se ljudi vode ovom logikom Ryan ne bi bio no. 1 u Europi.

-ima dobru reputaciju u Skandinaviji za razliku od Croatie koju baš nitko ne zna, pa neće ni otvarati njene stranice

Po ovoj logici nitko ne treba ni otvarti nove linije, a ni aviokompanije.

– ima brdo konekcija u Skandinaviji preko Osla, Croatia to nema
– ima vrlo vrijedan ugovor sa turoperatorima koji donosi većinu putnika

Zato i ima 12 tjednih letova.

Ako tome dodamo još i jeftini Norwegian sa brdom letova, što ostaje Croatiji?

Putnici koji žele uštedjeti novac i ne platiti SASu +450€ za povratnu.

Da. Jeste ikad letjeli SPU-OSL ili natrag?

Jeste li barem pokušavali letjeti na ovoj liniji?

O moj bože kažite mi zašto je SAS bolja aviokompanija za putnika.

A gledajte, postoji mnogo uspješnih aviokompanija koje rade po tom sistemu. Ne gura se OU između Ryana i Wizza koji prodaju povratne karte za 100€ već između SASa i Norwegiana koji prodaju karte za 400,500 eura subotom. Svatko sa imalo pameti bi ovakvu liniju iskoristito.

Znači potencijalni putnik između Osla i Splita će izabrati skuplju opciju jer tvrtka koja nudi skuplju opciju ima interkontinentalne letove? Vi želite reći da Norwegian leti prazan?

Imate li vi podatke da je popunjenost SASa bolja od popunjenosti Norwegiana?

Sve što ste napisali stoji, osim ovog sa hranom u avionu. Obrok u avionu je ostatak iz vremena kada se avijacija borila sa udobnošću i sigurnošću željeznice, dakle govorimo o 50im godinama prošlog stoljeća. Osim na prekooceanskim letovima jedenje u avionu je nepotrebno.

Znači SAS nudi bolju hranu?

i ff program

I sad po mišljenju vas dvojice Croatia ne treba otvoriti linije koje će joj donositi profit već samo one na kojima je “konkurentnija” (odnosno gdje ima više letova, gdje nema konkurencije)

Alene ja imam ogromnog iskustva sa putničkim zrakoplovstvom. Nemojte me nasmijavati sa ovakvim stvarima što pišete.

Ništa

Malo promislite.

Da, Croatia je neprofitabilna? Je li to znači da je apsolutno svaka linija ne profitabilna? Ne.

Croatia bi mogla otvarati bilo što kad bi imala sposobnu upravu. Ovako je valjda logično prvo graditi se na linijama bez konkurencije pa onda na one s njom.

Iz Splita je velik dio tržišta nezauzet, a tek Dubrovnik…

Iz Splita se ljeti može letjeti profitabilno za doslovce svako selo u Njemačkoj, Skandinaviji, Ujedinjenom Kraljestvu, Italiji, Austriji… Onda tržište Bliskog istoka, Turska, Iberijskog poluotoka itd.
Uz dobru promociju i pristupačne cijene karata sve se to da popuniti.

HDZ/SDP uprava

Prvo se treba uhvatiti visokoprofitabilnih linija, a onda onih manje profitabilnih. Vama je bitan problem to što je linija bez konkurencije, a koje mogu donijeti ozbiljan profit, ostalo jako malo. To što je Croatia otvorila SPU-SKP gdje nema konkurencije ne znači da će po putniku profitirati više nego na linijma gdje ima konkurencije.

Da li je ovo diskriminacija Dubrovnika?

Priča se da iduću zimu ide Frankfurt,grad plaća vjerojatno

I ne samo FRA, bit će toga još za idući zimski red letenja.

Da da daj bože.

Što god bude, ne može biti lošije od ove zime.

Da da daj bože.

Umjesto da poboljšaju konekcije preko Zagreba da bi povećali sada slabu popunjenost zimskih letova, oni će se nastaviti baviti feedanjem LH iz svakog grada. I tako još smanjiti LF, povećati troškove i učiniti se još nekonkurentnijim na tržištu.

I vi ovo smeće od sistema podržavate?

Znači, s obzirom da Croatia nije logična, Croatia treba ostali nelogična?

Ovakav sistem nema nikakvog opravdanja. Oslo-Split je dobra ideja, a ovo s druge strane je smeće po kojem se treba pljuvati.

Croatia Airlines ne fukcionira. Još više će ne funkcionirati kada se dodatno počme feedati LH. Zato je sistem feedanja koji vi zagovarte čisto nelogično smeće koje se treba pljuvati na svakodnevnoj razini. Ali eto, vi ste se uvatili jednog tjednog leta za Oslo.

Zato umjesto još feederskih linija treba otvoriti još linija iz huba.

Razlika je u tome što se vi veselite dodatnim feederskim linijama te ih prikazujete kao adekvatnu zamjenu za hub&spoke sistem dok ja te feederske linije smatram čistim smećem i ne želim ih vidjeti (s legitmnim razlogom).

Croatia tragično posluje zvog tih feedrskih linija.

Zbog njih je isključivo. Loše konekcije i feedrske linije, uz korupciju, su dovele Croatiju na mjesto gdje je sada.

Zaključili smo već odavno da diskriminacija Dubrovnika ne postoji.

Napisao sam vam jednu lijepu analizui vi ste se s time složili.

Zagreb: 15 međunarodnih linija
Dubrovnik: 7 međunarodih linija
Diskriminacija : nema je

Croatia Airlines zapostavlja apsolutno sve pa samim time ne možete reći da ikoga diskriminira. A i Split koji ima tu šaćicu linija sa Dashevima to plaća 500.000€. A trebao bi za besplatno imati daleko daleko više.

Ne, ne šalim se. Split plaća OU 500.000 € godišnje za razliku od Dubrovnika. Pa je i logično da ima “više”.

Da. To je ogroman novac za toliko malo linija. Čista diskriminacija Splita.

Vi stvarno mislite da je ZL Split potrošila pola milijuna na “reklamu”?

To je nikakav broj za ono što Split treba.

Da. Imam informacije iz OU.

Ta linija ima isključivo smisla ako su kapaciteti prodani touroperatorima.

Tako je, uostalom kao i 90% linija iz Splita.

Izvor?

Ovde se vidi razlika u agilnosti i posvecenosti ZL Split vs ZL Pula.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!