Airbus Beluga ST (A300-600) je proizveden 1994. i dizajniran za 30.000 ciklusa, no trenutno ima tek 15.000 ciklusa, pa ih kompanija planira operirati još 15-20 godina. Airbus ima 5 Beluga ST. No, Airbus je proizveo i 6 Beluga XL (A330-200) od 2020. Kako Airbus sada u floti ima čak 11 ovih aviona odlučio je Belugu ST 2 i 3 iznajmljivati vanjskim korisnicima koji trebaju prevesti teret većih dimenzija, no do 2024. kompanija planira svih 5 Beluga ST isključivo iznajmljivati vanjskim korisnicima.
autor: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Airbus
Ovo će biti pun pogodak, vjerojatno će uskoro morati širiti flotu sa novom modelom.
Zašto. 6 Beluga XL koje sad imaju je im i više nego dovoljno.
Za početak je, ali oni su daleko najkonkurentniji na tom tržištu.
Sva konkurencija ima prastare avione sa daleko višim troškovima leta. A činjenica je da postoji potražnja, pogledajte samo Volga-Dnepr sa kakvim avionima radi.
Ne bi baš rekao da su daleko najkonkurentniji, ali da konkurencija leti sa starim kantama to je istina. No i Beluga ST nije baš neki mladić od aviona, zar ne?
A330 sa dva motora nije moderan/jeftin u usporedbi sa 747-200/400, IL76, An124? Ponekad može konkurirati čak i An225 kod glomaznog a lakšeg tereta.
A tek ako uspješno rašire posao pa “naruče” XL…
Oni nisu konkurentni jer
1. oni su proizvođač aviona i nisu cargo kompanija, nemaju brdo toga što cargo kompanija mora imati
2. avioni im nisu 100% u pogononu, nego lete povremeno, iskoristivost je slaba, profit bitno manji ili ga nema
3. avion je specifičnog oblika, puno troši
4. kapacitet mu nije kao kod klasičnih cargo aviona što smanjuje isplativost letenja, već je tek 47 tona (747-8F ima 134 tone, 747-400 ima 113 tona, čak i A330-200F ima 65 tona)
Ovaj avion je namjenjen za volumenom veće terete koji nisu pretjerano teški. Beluga ima 1500 m3, B747-8F 859 m3, a B747-400F tek 754 m3, dok A330-200F ima 467 m3.
Da ali Beluge rješavaju specifične probleme za koji inače treba Antonov. Bio je jedan super dokumentarac o korištenju An225 i An124. Većina zahtjeva s kojima im kupci dolaze su velike dimenzije tereta, a ne masa. Tereti velike mase koji mogu proći kroz vrata ionako idu u obične cargo širokotrupce.
Btw, jedna tehnička zanimljivost – Beluga uopće nema bitno veći aerodinamični otpor od A330 iako kad je vidite logika vrišti suprotno.
Većinu otpora stvara vrtloženje na krajevima površina – krilima, repu itd. Tako da taj ogroman trup zapravo ne utječe toliko na potrošnju koliko bi se činilo.
Ma da. No, to stvarno nisam znao. Hvala na info. Ovo je to bogatstvo ovog Porala, što čovijek svaki dan nešto nauči.
Što se tiće velikog volumena i male mase, naravno da tu ima tržišta, ali je ipak specifično i činjenica je da ju ne mogu koristiti za “redovan” cargo, jel tako mala nosivost nikako nije isplativa za freighter.
Ali oni ni ne ciljaju na redovan cargo, u tom segmentu ima dovoljno konkurencije. Ovdje ciljaju na niche tržište koje plaća zlatom specifične prijevoze. I siguran sam da će biti mjesta za ekonomski jeftine beluge kad konkurencija leti daleko skuplje kilometre.
Ma biti će tu kruha, ali ne za 5 aviona. I neće svi avioni stalno biti u zraku, to budite sigurni.