autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Air Serbia je nevjerojatno agilna kompanija to smo već toliko puta dokazali. Isto se najbolje očitovalo u bankrotima Adrie, Air Italy/Ernest, AtlasGlobala, Astre, Montenegro Airlinesa, te BlueAira. Kompanija se ozbiljno širi i otvara brojne nove linije, obnavlja flotu, ima niz dodatnih usluga (bitno više od konkurencije), ima odličnu suradnju sa Turkishem gdje čak i postoji mogućnost joint venturea, prvog u regiji.
No, to sve nije najveći plus ili potez kompanije. Ono što je najveća stvar koju Air Serbia radi je da se ona ne libi pohrvati sa najvećim igračima. Hrvala se ona u povijesti sa Wizz Airom, easyJetom, Air Franceom, Aegeanom, Montenegro Airlinesom/Air Montenegrom, Air Cairom, Eurowingsom, Norwegianom, Pegasusom, Swissom, Austrianom, ITA-om, TAROM-om, Vuelingom… I najčešće pobjeđuje.
U posljednjih godinu dana kompanija je izgurala easyJet iz Berlina, Wizz Air iz Osla i Vueling iz Barcelone. Jasno pobjeđuje i dominira spram Wizz Aira u Barceloni, Larnaci, Rimu i Parizu, Eurowingsa u Stuttgartu i Dusseldorfu, Air Francea u Parizu, Aegeana u Ateni, TAROMA u Bukureštu, Air Montenegra u Podgorici i Tivtu.
Istovremeno Croatia ne čini baš ništa protiv svog glavnog konkurenta Ryanaira, ali ne tuče se ni na drugim tržištima protiv dominantnih prijevoznika poput easyJeta, Norwegiana, SAS-a, Eurowingsa, Turkisha, LOT-a, TUI-a, Britisha, KLM-a, Air Francea, Transavie, Lufthanse… Ona pokrene liniju sa 1-2 polaska iz Splita protiv 10-15 tjednih polazaka konkurencije. To nije borba sa konkurencijom. Nije li tragično da je Ryanair u Zagrebu bazirao 3 aviona i ima čak 78 tjednih letova, a da Croatia nije napravila baš i apsolutno ništa. U zadnjih dvije godine konkurencija joj je preuzela iz Zagreba niz linija: Oslo i Milano (Ryanair), Helsinki (Finnair), Lisabon (TAP), St.Petersburg (Rossiya).
Croatia je konkurirala Air Serbiji na samo jednoj liniji Split-Beograd. Istovremeno Air Serbia leti za Zagreb, Pulu, Rijeku, Zadar, Split i Dubrovnik. 2019. je imala 35 tjednih letova za Hrvatsku ljeti. No, na koncu je Croatia odustala i od te posljednje linije iz Splita za Beograd i ovdje ju je uspjela otjerati Air Serbia. Ovo ljeta Air Serbia je imala čak 5 tjednih letova na ovoj liniji sa Airbusom A319.
Svatko normalan mora se pitati kako Air Serbia ima i znanja i hrabrosti da se odupre najvećim europskim igračima i da vrlo često pobjeđuje, a Croatia ne radi apsolutno ništa protiv konkurencije. Air Serbia rapidno povećava broj frekvencija i linija, te povećava tržišni udio. Za razliku od toga Croatia Airlines gubi tržišni udio te je 2019. pala na samo 16% tržišnog udjela u Hrvatskoj u ljetnoj sezoni.
Sve će to biti bajno i sjajno dok ne udare na tvrdo, olupaće se o beton. Radnici masovno napuštaju kompaniju zbog loših uslova i bahatog menadzmenta, odlazi stručni kadar raspršiće se kao kula od karata. Nije sve kao što izgleda spolja
Spolja gladac a iznutra jadac
Radnici masovno odlaze iz Air Serbie????
Lepota zivota polusveta.
Croatia se hrva na obali sa svakim pa vam ipak to ne valja. Što vi uopće želite?
Croatia se ne hrva na obali. Nije hrvanje kada netko leti 15 tjednih letova, a vi 2. To je glupost i gubljenje novaca. A tako je na ogromnoj većini linija. Croatia još nikoga nije istjerala sa linije. I neće jer je koncept krajnje nelogičan. Koliko sam puta rekao i napisao da Croatia u Splitu mora odabrati linije na kojima može udariti na konkurenciju, a onda to i učiniti. Kada se izbori sa konkurencijom preći na drugog konkurenta.
Ne pretjerujte. Ne znate mogucnosti Croatije.
Ja ne znam mogućnosti Croatie? Nek ste vi meni živi i zdravi!
Ko ne reskira, ne profitira. Dobar moto najjačeg lika iz jedne Engleske serije. 😊
da da
Off:
Gde je sada onaj komentaror sto je pisao da ce JU objaviti ovog petka novu liniju? 🙄
Jos Breaking i sta ti sve ne nije napisao…
Lepo sam napisao da ce objaviti popuste za Black Friday.
Udobno se smestite i uživajte u uštedi uz promo-kod FDAY2223 koji donosi sjajan popust od 25% za 25 destinacija.
Iskoristite priliku koja važi samo danas 25.11.2022. godine i rezervišite svoj let između Beograda i nekog od sledećih gradova: Malaga, London, Salzburg, Skoplje, Brisel, Atina, Solun, Bukurešt, Hanover, Nirnberg, Berlin, Cirih, Amsterdam, Pariz, Madrid, Valensija, Ljubljana, Malta, Bolonja, Larnaka, Tirana, Sofija, Beč, Stokholm i Oslo.
Instrukcije za korišćenje promo-koda
Na sajtu odaberite željenu destinaciju i period putovanja. U polje za unos promo-koda unesite FDAY2223 bez razmaka i koristeći velika slova.
Uslovi korišćenja promo-koda
Promo-kod se koristi za kupovinu avio-karte, u jednom smeru ili povratne, i ne može se primeniti na cene koje su već sa popustom. Promo-kod ne obuhvata prateće aerodromske takse i dodatne troškove. Promo-kod se ne može zameniti za novac niti je moguće kombinovanje više promo-kodova u cilju povećanja popusta. Promo-kod je upotrebljiv samo za gorenavedene gradove, i može se iskoristiti za kupovinu avio-karte samo danas 25.11.2022. za putovanje započeto do 25.03.2023. godine
Hvala na info.
Da, za sada JU nije objavila ništa.
Ovo je bila stjuardesa. Sačekaj da kapetan nešto kaže.
Al popust im je sasvim OK
To jeste. Ne sporim. 25% je sasvim dobar popust.
Ajde sacekacemo kapetana…
Je, to je dobar popust.
Samo jedan dan i ne na svim linijama. Malo čudno, ali…
Докле год Пленки и слични искључиво гледа како ће да се ували на неку позицију у Бриселу, на основу заслуга које има док је спроводио њихове циљеве у Хрватској, а не интересе хрватских грађана, нема ту спаса.
Другим речима, мора неко у Хрватској на многе теме, а не само на тему ОУ, да гледа хрватски интерес, а не немачки. Сувереност и независност нису исто.
За почетак морају да се сасвим откаче од ЛХ групе. А за то нема нико храбрости у Хрватској.
Stoji
jasno
samoupravni socijalizam. a kao im nije valjala Jugoslavija
Malo da.
OU је основана од стране Луфтхансе да би јој служила, не да би јој била конкуренција. Врло једноставно и то се никада неће променити. То је и била идеја након растурања Југославије, да се локална привреда стави у службу Запада.
Da to je bila ideja. LH nije osnovala OU, ali je imala (i danas ima) velikog utjecaja na OU.
И докле год је тако неће се било шта променити. Сама чињеница да ОУ не сарађује са А3 или ТК довољно говори о њиховој перспективи.
Kako to mislite da OU ne surađuje sa TK? Pa imaju code-share sa njima.
Taj codeshare je skoro beznacajan. OU nema nista od njega. Ne leti za IST uopste i taj codeshare sluzi samo da TK putnici u ZAG presednu na let za SPU/DBV. To je najvise 5 putnika po letu, ako i toliko. Tako da saradnja gotovo da ne postoji.
Kako je taj code-share beznačajan, ako OU ima kod na 14 tjednih letova iz Zagreba i 4 leta iz Dubrovnika prema IST. Uz to TK ima kodove na letovima OU iz ZAG. Koja je razlika takvog code-share i onog Air Serbie?
Danke Dojcland! Evo vam zahvalnost za 1991 poklon, priznanje nezavisosti! Bili ste prvi!
Air Serbia je prošla kakvu-takvu profesionalizaciju uprave, Croatija nikada nije i to je osnovna razlika. Ima političkog upliva u JU koliko hoćete ali menadžment je orijentisan na biznis, dok je OU uprava fokusirana na isisavanje para iz turističkih biroa, aerodroma, budžeta. Nema tu nikakve misterije.
Potpuno ste u pravu.
Apsolutno istina, tacno
Da istina.
Čedo države je zamalo dotaklo dno, i kada im se to dogodilo, počelo je da se koprca, korona, sami na tržištu, shvatili da više nemaju šta da izgube i krenuli. Sa osnovoma profesionalnog vođenja, koje ih je ETIHAD u početku naučio, uozbiljitli se, shvatili da mora da se smanji upliv politike u odlukama kompanije i sada su tu.
Nije baš tako. Kompanija je stabilizirala poslovanje 2017, te je 2018. krenula rasti, a 2019. već ozbiljno narasla. Planovi za 2020. su bili više nego fascinantni. Dakle Covida-19 je došao u uzlaznoj fazi rasta kompanije.
Upravo sam na to i mislio. Kovid dolazi kao predah i mogućnost da se odvaže na mnogo veće i riskantnije korake. Mada mislim da su neki vid stabilizacije postigli tek krajem 2018.
Da 2018. su se stvari stabilizirale i krenuli su rasti i otvarati nove linije.
Tacno tako. Bravo.
Eh, da je barem samo deseti…
То како ради Ер Србија је много мање важно од тога што Кроација је инертна.
Мени, као лаику, то изгледа овако: зашто би се одговорни стресирали ако им добро иде? Виши руководиоци одлазе на важне и одлично плаћене позиције у друге авиокомпаније, на основу си-вија који показује да су добро радили у Кроацији. Особље је задовољно, ретко се буни, упадљиво мање од својих колега у другим компанијама. Значи, добро им је. И што би се, имајући то у виду, оптерећивали аналитиком, планирањем, пословним плановима и осталим досадним активностима? Није да су баш потпуно инертни- има ту „удруженог оглашавања”, планова за обнову флоте. И то је сасвим лепо и исплативи, а нема ни ризика, ни одговорности.
Одличан пример рада као у социјализму.
Potpisujem. Potpuno ste u pravu.
Croatia ima vrlo jednostavno rjesenje ako njen management ne zeli da se opterecuje analitikom, planiranjem, planovima itd. – trebaju angazovati Alena i njegovu kompaniju da im to radi.
I svima bi bilo dobro, OU bi poceo da posluje sa profitom a Alen bi zasluzeno bio placen za svoje usluge.
Hahahaha… dobar, dobar!!!! Hahahaha.
To sam i ja rekao pre par godina. Alene, veliki pozdrav. Nisam pisao odavno, nisam ni znao do skora za ovaj portal. @Airserbia, da, stvarno je fascinantno to sto rade. Evo stigao i drugi sirikotrupni avion u flotu. Bojim se samo da negde ne stanu na zulj Lufthansi ili Airfrance&KLM. Onda ce biti jako nezgodno. Mada par letova iz BGDa za New York ili Chicago ne bi trebalo da bude toliko znacajno za najvece igrace.
Dobro nam došli na portal.
Moguće je da stanu na žulj. Poglavito Lufthansi. I da, onda neće biti dobro.