Aerodrom Tivat je ove godine istinski prepun. Brojke putnika su vrlo visoke, broj operacija također. Često kada stajanaka je prepuna te nema mjesta ni za avione na redovnim linijama ni za poslovne avione. Stoga se postavlja pitanje proširenja stajanke. Aerodrom nema baš pretjerano manevarskog prostora za širenje. Ipak aerodrom bi mogao dodati još jednu parkirnu poziciju za redovne letova na sjeverozapadnu stranu lijevo od pozicije 7 (što bi bila pozicija 8). Aerodrom bi mogao i sadašnju stajanku generalne avijacije pretvoriti u tri parkirne pozicije za radovne letove. Ovdje bi se mogla dodati i još jedna pozicija, pa bi aerodrom ukupno imao 12 umjesto sadašnjih 7 pozicija.
Stajanku za generalnu avijaciju bi mogao produžiti jugoistočno od sadašnje pozicije. Ta bi stajanka bila uža ali ima dovoljno mjesta za parkiranje aviona u jednom redu i to vrlo daleko paralelno sa magistralom. Poglavito sada kada se nova četverotračna magistrala pomakla sjevernije pa će se dobiti 30 metara ako aerodrom uđe u posjed te zemlje. Konačno aerodrom bi stajanku generalne avijacije mogao prebaciti i na drugu (zapadnu) stanu uzletno-sletne staze.
Obzirom da se jadranska magistrala sada pomakla istočnije, aerodrom bi mogao dobiti i paralelnu rulnicu, što aerodromu ove veličine i te kako treba.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Tivat
Imaju mesta prema moru, prekoputa magostrale, sve se urbanistički može urediti. Pitanje je samo da li su opravdana ta ulaganja.
Jasno.
Dobar članak Alen
Hvala.
Sve sto se bude radilo na aerodromu Tivat bez opremanja aerodroma za nocne letove je promasaj.
Sa noćnim letovima oni će dobiti možda 3-4 leta dnevo u top sezoni i ništa letova dnevno zimi. To nije potrebno za aerodrom te veličine.
Puno preskupo za jako malo koristi.
Istina.
Bolje prvo svijetla na aerodromu, ivicna pa mozda i prilazna (sve se koristilo do prije par godina dok neko nije ukapirao da nisu u standardu pa su sve ugasili) sada ce bulevar imati osvetljenje a aerodrom kao livada…A nocno bi bilo idealno do 23h
Kako da se siri kada unesko zeli da stavi moratorijum ( zabranu) na gradnju u cijeloj Boki
Biti će članak o tome.
Odličan članak
Hvala
Dok ga ne prosire,mogli bi urediti zgradu za putnike. Ovako izgleda neozbiljno, a u Tivat i marinu Montenegro dolazi bogata klijentela.
A zgrade za putnike nisu uređene?
Tivat me ne zanima sve dok ne uvedu autobusku liniju između grada i aerodroma. Ma zamislite vi takvu anomaliju da nemaju javni prevoz u vidu autobusa kojim bi se povezao aerodrom. Sramota je ako tako nešto ne postoji, a koliko sam saznala- ne postoji. I to sada na potrošenoj četvrtini 21. veka – ove 2025. godine. Da budem prinuđena da mi taksisti deru novčanik zaista ne želim.
Oni nemaju autobus, ali zato imaju redovnu liniju brodom. Koja vozi kratko i prilično često. Imali ste nedavno članak na zamaaero o tome.
Hvala na informaciji, nisam znala za tu novost- vidim da je linija uvedena tek na kraju prethodne letnje sezone polovinom septembra/rujna, što ipak dokazuje da im je to pitanje bilo zadnja rupa na svirali, čim su čekali kraj 2024. godine da nešto učine po pitanju jeftinijeg i organizovanog daljeg prevoza od aerodroma. Drugi aerodromi su to rešili pola veka ranije, jel tako? Jeste konačno preduzet jedan korak u dobrom pravcu ali pitanje je koliko je to efikasno – odgovara li potrebama putnika. Ima li mesta za sve? Nadajmo se da da. Inače kad sam tražila informacije o ovoj liniji koja za sada izgleda jeste povoljna (do 5 €), saznala sam za veze brodom sa Kotorom Perastom i Risanom koje koštaju oko 200 do 400 EUR. Pa da li je to moguće.
Mjesta za sve ima. Brodovi imaju kapacitet 26 putnika i idu dodata često.
Što će im autobus koji se jedva kreće, zapravo stoji ako ste brodom daleko brže.
Da
A zašto nema autobus aerodrom Tivat – Budva?
A nema?
Kad sam ja bio prošle godine nije bilo,samo je bio Bokasun za Herceg Novi.
Nema, a realno ovo je budvanski ad. Derikože od taksista imaju veći profit po glavi od kompanija
Radim na tivatskom aerodromu kao predstavnik jedne engleske avio-kompanije. Avioni nam dolaze samo ponedjeljkom i cetvrtkom. Postoji interesovanje za uvođenjem dodatnih letova, ali je kompanija svjesna da aerodrom nema dobre uslove i jos uvijek ne zeli da uvodi nove letove. Ako dođe do promjena na aerodromu (a svi mi koji smo tamo molimo Boga da se konacno nesto promijeni), sigurno ce biti jos novih linija. Barem za ovu moju avio kompaniju mogu da tvrdim.
I sad svi znamo koja je to kompanija.
Jet2?
Treba novu zgradu raditi i to da ima prizemlje i sprat da ima vise izlaza za ukrc
I da WC nije na drugom terminalu
Oba terminala imaju WC-e.
Mislim da je to sada preskupo i nemoguće jer bi trebalo rušiti stare zgrade.
Nova zgrada baš i nije realno rješenje.
U ovom stanju kakva je danas svakako nije. Ali plan Roka Tolića ima smisla.
Mogu oni da proširuju sve koliko god hoće. Ali kada izađeš iz aerodroma, jedina realna opcija za dalji prevoz je ili taxi ili da te neko od familije dočeka. A onda ulaziš u guzvu. Džaba im i 5000 dolazaka kada oni ne vode nikuda. I zato im je sezona u problemu, između ostalog. Ja bih možda razmislio da odem avionom u CG iz BEG, ali kada ću za gorivo i sve putarine da potrošim duplo manje nego za taxi sa i na aerodrom, ne pada mi na pamet!
Ko voli, neka izvoli!
sad je oko 40 min do budve i kosta oko 50 evra taksi (mada ima i za manje). ne znam kako je to gore od 8 sati voznje relativno opasnim putem.
Pa do Budve se ima što voziti. 50 EUR i nije puno.
Aerodrom ima prijevoz brodovima do grada više puta dnevno.
Aerodrom Kapino polje u Niksicu je jedini u Crnoj Gori koji ima sve uslove da bude pravi, veliki, regionalni aerodrom, jer ispunjava sve potrebne uslove. More i planine su na 45 minuta udaljenosti, dobra saobraćajna povezanost sa svim dijelovima Crne Gore i okolnim državama, mogućnost širenja, i dobri uslovi za slijetanje aviona i u noćnim uslovima.
Tivatski aerodrom se ne može širiti, jer je oivicen morem i okolnim saobraćajnica, uslovi za slijetanje su vrlo otezani, a bezbednost vrlo diskutabilna, što je opšte poznata činjenica.
Treba brzo raditi, jer je razvoj aerodroma Kapino polje jedan od ključnih uslova za ubrzani razvoj turizma u Crnoj Gori.
Aerodrom u Nikšiću. Hahahahahahahahaha. Imat aerodrom imako je Podgorica na samo 45 minuta. I konkurirati aerodromu Podgorica koji danas ima 1,8 milijuna putnika? Nikšić je dobro povezan, a Podgorica eto nije?
Tivat ima mjesta za širenje.
Nikšić je bliži Boki od Podgorice, bliži Beogradu, bliži Sarajevu..bliži Durmitoru, a ima i svoje skijalište i svoja 4 jezera..Podgorica je bliža Albaniji i Barsko-Ulcinjskoj rivijeri.. Milano ima dva aerodroma koji su udaljeni jedan od drugog oko 40 km.. pa možda može i Crna Gora.. Podgorica je sahranila CG pa nek i nastavi.. al..
Ma da u pravu ste. Milano i Crna Gora su taman tu negdje i po broju stanovnika i po standardu.
P.S.
Milano ima tri aerodroma.
Niksic ima dosta a nema nista. Ima skijaliste koje je bukvalno nepoznato na mapi, ima jezera koja ni na koji nacin nijesu valorizovana u turisticke svrhe , ima na nekih i 30tak km i mjesto koje je bilo odmaraliste Kralja Nikole, koje je unisteno i nema nista i koje je valjalo za jednog KRALJA a nama ne valja … i jos dosta toga , tako da imamo sve a nemamo nista . E kad se sve to valorizuje i bude turisticki bum sto vjerovatno necu nikada docekati tada razmisljajte o aerodromu Kapino Polje
Ni tada, jer je Aerodrom Podgorica na 50 minuta vožje autom.
ma slazem se nego citam bajke od pojedinih
Ma jasno.
Zbog nemogućnosti širenja Aerodroma Tivat, i ubrzanog razvoja te regije, razvoj Aerodroma Kapino polje postaje jedina mogućnost da se spriječi kolaps u tom segmentu saobraćaja, što će se potvrditi u godinama koje dolaze.
Prvo Aerodrom Tivat se ima gdje širiti. Drugo kakve veze ima Aerodrom Tivat sa Nikšićem. Nikšić sigurni nije alternativa Tivtu.
Iz Tivta do Aerodroma Podgorica ima 72 km
Iz Tivta do Aerodroma Nikšić ima 101 km.
Dakle alternativa Tivtu bila bi Podgorica. Već izgrađen i profiliran aerodrom.
Evo cijeli zivot radim po aerodromima a iz Niksica sam … e vece gluposti odavno nijesam citao … Kapino Polje sportski aerodrom i to je to …
Ma da.
Aerodrom u Nikšiću. hahahahaha koji vic.
Dva aerodroma u Podgorici? Majke ti mile, pa nije Podgorica Milano ili Frankfurt da može imat dva aerodroma. Ona ima jedva 1,8 miljuna putnika, kakve crna dva aerodroma.
Bože koje gluposti se ovdje pročitati mogu.
Ma da meganonsens.
Najveći problem Tivta je kriminalno mala zgrada terminala. Drugi, isto tako veliki problem je radna snaga, u svim operativnim ad službama. Onda može i da se gradi veća platforma. Rulna staza bar donekle da se produži, jer je novi bulevar napravljen tako da prag 32 ne može da se spoji. Najbolje je da se nove platforme rade južno od PSS. Mora se promeniti i asfalt na PSS. To vam je nekih 200-300 miliona para. Ima još toga…
Te dvije terminalna zgrade treba potpuno preurediti.
Kad bi se sredile terminalne zgrade kako je rekao Roko Tolić onda bi to bila potpuno druga stvar.
Da
Podloga na pistama je betonska a ne asfalt
Onda će se teško promijeniti asfalt.
Sve je tačno, ali vlada misli samo kako da uzme pare od aerodroma, a ne kako da poboljša uslove i da konačno osposobi i za noćne letove…
A po vama treba Vlada investirati u aerodrome? Zašto ako to mogu i aerodromi sami.
Vlada se treba odluciti da li koncesija ili ne. Ako da onda to brzo provesti, ako ne onda dati Tolicu da sredi infrastrukturu.
Apsolutno.
Ako izmjeste parking za biznis avijaciju nadam se da ce konacno napraviti posebno zgradu za prihvat tih biznis putnika sa pravim biznis salonom . A ne kao do sada vip putnike sprovode kroz guzvu kroz terminalnu zgradu
Da business termial je i te kako potreban Tivtu.
Business terminal je baš jako potreban Tivtu. Jako. Puno je tih aviona.
Slažem se.
Ceo stari put od aerodroma do kružnog pretvoriti u stajanku,
Zgrade terminala 1 i 2 metalnim konstrukcijama podići na dva sprata, sa krovom koji ne prokišnjava…
Prvo pripremiti sve i onda tokom zimskih dana odraditi potrebne akcije ako ne u jednoj onda u dve etape … Od oktobr do maja, sa nekim dobrim firmama koje će to odraditi na vrhunskom nivou, a ne sa našim čuvenim nameštanjem tendera ko će jeftinije, sa šlapanjem sa strane ….
Bude uskoro članak i o tome.
Ima se tu što za radit.
Ima.
Za pocetak bi mogli da urade osvetljenje kako bi radili i nakon zalaska sunca.
To je ekstremno puno novaca.
Koji bi se povratio vrlo brzo. Dobili bi mogucnost mnogo vise letova, sto znaci i vise putnika i vise prihoda.
Ne bi. Rađene su kalkulacije, vidio sam ih obije. To se ne bi povratilo ni nakon 20 godina.
Nonsens. Osvetljenje ne kosta toliko puno.
Da košta, jer se ne radi samo o osvjetljenju nego nizu infrastrukturalih investicija u navigacijsku opremu.
Zaista pretjerujete, znamo bar mi koji se bavimo ovim poslom koliko košta koje osvjetljenje, i definitivno nije istina da se treba 20+ godina isplaćivati. Pokažite nam taj proračun ako ga već imate!
Naravno da ga nemam, a i da ga imam ne bih ga dijelio sa javnosti. Vi očito niste svjesni da se ovdje ne radi samo o svjetlima nego o izuzetno skupoj navigacijskoj opremi radi okolnog terena. Stoga ne pišite nonsense. Dva direktora Aerodroma Crne Gore su maksimalno zapela da se to desi. Napravljene su ekstremno ozbiljne studije najeminentnijih institucija. I pokazalo se preskupim i neisplativim.
Puno preskupo za jako malo letova ljeti u to vrijeme.
Tako je.
Tako je, Tivtu je neophodna taxiway, kako bi se povecao kapacitet. Odavno to govorim. Mozda bi se moglo napraviti dodatno prostora, siranjem na sjevernu stranu, tako sto bi se put koji vodi oko aerodroma premjestio iza tankova sa gorivom i uklanjanjem magacina pored aerodrroma. Naravno, uvodjenjem nocnih letova, dobilo bi se znacajno na unapredjenju kapaciteta aerodroma.
Jučer oko 1:50 po novći sam razgovarao sa Rokom Tolićem i obečao sam da neću iznositi planove aerodroma. Ali iznenadit ćete se.
Noćni letovi nisu realnost i to je puno preskup za uvesti. A za što? Za 3-4 leta u top sezoni i 1 leta van sezone.
1 let van sezone? Zimi Tivat nema letove nakon 16:00, a da ima osvetljenje imao bi letova barem do 22:00. To je mnogo vise od 1 leta.
Nije. Jel zimi Tivat ima tek 4 leta dnevno. Air Montenegro za Beograd (1 let) i za Istanbul idu tijekom dana uvijek. Oni ne bi išli za mraka. Air Serbia bi jedan let imala tijekom dana (onaj oko 13:45 iz Beograda), a tek bi oni možda jedan let imali po noći. Ali za noćni let Tivat bi morao raditi od 4:30 do 1:30. Što opako puno košta. Za što? Za jedan let sa ATR 72 i tek 40-50 putnika dnevno koji i ovako i onako lete samo ranije.
Air Montenegro bi leteo vise letova, letela bi i Air Serbia. Leteo bi verovatno i Turkish vise letova.
Kajgot. Da oni žele letjeti više letova letjeli bi ih od 7 do 17 sati kako je aerodrom otvoren zimi. Pa ne lete. Aerodrom ima tek 4 dnevna leta.
A tokom leta?
Od 30.3. do 31.8. aerodrom radi do 19:00.
Od 1.9. do 30.9. aerodrom radi do 18:00.
Od 1.10. do 25.10. aerodrom radi do 17:00.
U spicu letnje sezone bi itekako bilo letova i nakon 19:00.
Isto vazi i za 9. mesec i letove nakon 18:00.
Ne bi. Produžavanjem vremena letenja aerodrom bi dio sadašnjih letova prebacio na to vrijeme (to nije nikakvo povećanje), a imao bi možda 3-4 leta više. Ako i toliko. Zimi vjerojatno ni jedan.
Nije istina to što ste napisali. Aerodrom danas ima slijetanja još u 20:20 sati (Air Montenegro iz IST). Jučer je imao u 20:09 (business let iz Pariza, a u 19:40 je sletio SAS iz Osla). Danas SAS odlazi u 20:17 za Copenhagen. Jučer je SAS poletio u 20:36 za Oslo. Stoga ne pričajte nonsense.
Vremena koja sam napisao su zvanicna vremena iz NOTAM-a SMATSA-e: https://smatsa.rs/upload/notam/A/LVN%20A%20250725.pdf
Jasno pise radno vreme:
MAR 30 – AUG 31 MON – SUN 0400-1900
SEP 01 – SEP 30 MON – SUN 0400-1800
OCT 01 – OCT 25 MON – SUN 0430-1700
I po vama je to o 4:00 ujutro? Hajde sad razmislite još jednom.
Na TIV je dozvoljeno sletanje preko leta od 04:00. Tako kazu zvanicni podaci.
To sto niko ne slece pre 06:30 je druga stvar.
Jeste sigurni da je to CET? Napisao sam vam drugi izvor koji govori malo drugačije podatke.
to su utc vremena,dodajte 2 sata ljeti i 1 sat zimi i dobijete lokalno vrijeme
Jasno. To sam i ja rekao.
Air Serbia ne moze leteti vise od 2 dnevna leta kada aerodrom radi do 16:00 samo.
Mogla bi. Mogla bi imati jedan let rano u jutro, jedan popodne i jedan pred večer. No, nema. Uz to kompanija zimi daleko najviše letova ima sa ATR 72, da želi više kapacitate letjela bi sa E195 ili A319. Nema putnika za više od 2 leta dnevno zimi iz Tivta.
Ako TIV radi zimi do 16:00, nekad i do 15:30, onda JU ne moze imati 3 leta dnevno. Nemoguce je uklopiti u talase JU.
Prvi let BEG-TIV-BEG mora biti u 1. talasu, nebitno da li je poletanje oko 6:40 ili oko 9:30.
Drugi let BEG-TIV-BEG mora biti u 2. talase, dakle poletanje oko 13:00.
Nema mesta za 3. talas kada bi poletanje moralo da bude oko 17:30. Tada aerodrom vise ne radi.
Radno vrijeme Aerodroma Tivat u ljetnjoj vazduhoplovnoj sezoni je: do 10. septembra: 6.30 19.30. Od 11. septembra do 30. septembra: 6.30 19.00. Od 1. oktobra: 7.00 18.00. Radno vrijeme Aerodroma Tivat u zimskoj vazduhoplovnoj sezoni je od 7.00 do 16.30. Dnevni uslovi su definisani kao vrijeme 30 minuta prije izlaska sunca do 30 minuta nakon zalaska sunca. Ta vremena za svaki pojedinačni dan u godini su definisana i objavljena u Zborniku vazduhoplovnih informacija. Npr. za 4. oktobar je to vrijeme 18.52, što znači da se vrijeme otvorenosti može produžiti za 52 minuta, ako za tim ima potrebe, pojasnili su iz Aerodroma Crne Gore.
Air Serbia evidentno ne treba tri leta za Tivat zimi. Air Montenegro tada leti samo jedan let tjedno.
Ne slazu Vam se vremena sa NOTAM-om. NOTAM je zvanican podatak!
To je CET vrijeme ili WET vrijeme? Jel to UTC+00:00 ili UTC+01:00?
Air Serbia zimi leti za TIV 14 letova (10 sa ATR, 4 sa E195).
Putnika ima za vise.
Da putnika ima za više letjeti bi sa A319.
Aerodrom ljeti radi od 6 do 21.
I ja mislim da je tako.
Ma da, što god leti prema BEG uvijek su to hrpe putnika i load factor baš nikad nije upitan. 9 dnevnih letova? 9 dnevnih, ima putnika… kako da ne.
Evo pročitajte današnji trip report (ex yu aviation) putnika na wizzairu iz BEG u AUG, jedan smjer prema AUH load factor je bio oko 40%, povratak oko 80%. A kad se linija ukidala nema kakve priče ovjde nismo slušali o punjenju te linije.
To je katastrofalno loš LF za LCC.
Prvo ovo bije aerosrom nego autobuska stanica iz socijalističkog vremena. Prije nego što se proširi, neka zrade puteve da se do njega ne putuje 30 km za 2 sata. Crnogorci su primer kako uništiti turizam i treba uh ubaciti u udžbenike
Pa eto gradi se novi bulevar, tj. nova četverotračna magistrala. Jel to dovoljno? Nije. Ta magistrala bi morala ići od Herceg Novog do Bara sa četiri trake, morao bi se napraviti most Kamenari-Lepetane umjesto sadašnjeg trajekta. Ovo što se sada radi je kap u moru. Ta prometnica čak nema četiri trake kroz Tivat, pa će i dalje biti gužvetina kod suženja na ulazu u Tivat i neće biti koristi od četverotračne magistrale.
Ne znam koliko poznajete Boku, ali ovi iz CG vlade bas nemaju previse logike.Pravili su novi put preko Lustice koji izlazi na kruzni tok u Radanovice, zar nije logicnije most Kobila-Lustica(put je probijen do Rosa) i samim tim si citav tranzit sklonio iz Boke i preusmjerio preko lustice. preko lustice putovanje do aerodroma svelo bi se na 15ak minuta.
Poznajem Boku.
Odlican predlog,nadam se da ce ga gospodin Tolic i podrzati,a naravno i pokusati ostvariti.
Obečao sam da za sad o tome ništa govoriti neću.
Da, gledajući kartu, moglo bi nešto. Samo što u biti jedno isključuje drugo: ako se napravi paralelna staza za voženje onda se briše sadašnja platforma za generalnu avijaciju jer nema prostora pa bi izgleda nju trebalo formirati na drugoj strani USS a to onda komplicira opslugu jer će trebati stalno “pretrčavati” preko piste
Kakogod, manjak je prostora ali, šta je, tu je.
Ima mjesta. Odnosno biti će mjesta ako se preuzme prostor bivše magistrale.
Ima mjesta i za taxiway i za platformu.
Sad nema, ali će uskoro biti.
Tivat u sezoni je prilično prepun, samo koliko traje ta sezona?
9 meseci Tivat je miran aerodrom bez nekog velikog prometa, da li stvarno potrebno investirati desetine miliona eura u takav projekat ili bolje razvili puteve i povećati saobraćaj u TGD?
Istina. Takva popunjenost je tek dva mjeseca u godini. Ostalo vrijeme stajanka je dovoljno velika. Ali za tih dva mjeseca, kada je žetva, morate proširiti stajanku. I uzeti novac koji se nudi.
TGD ima još više problema, ima puno premali terminal, i tu su potrebne investicije bitno veće.
Najbolje napraviti jedan mega aerodrom u centru Balkana, recimo Sarajevu, napraviti autoputeve sa 8 traka, zrakasto prema svima i zatvoriti sve druge. Po toj logici, da zatvorimo i Pg, Tirana ionako melje svake godine i napravimo put do tamo
Svašta.
Da aerodrom je prepun od 15.6. do 15.9. i zbog tih 3 mjeseca treba širenje.
Tako je. U tih tri mjeseca je berba novaca. I zbog toga se mora širiti.