Air Serbia je ostvarila vrlo dobre rezultate na liniji za New York. U 2022. kompanija je imala 74.916 putnika za New York uz prosječan load faktor od 81,9%, što je 2,4 postotna boda bolje nego 2019. Air Serbia je ostvarila i 3621,9 tona carga na ovoj liniji, 104% više nego 2019.
U prvom kvartalu ove godine rezultati su i bolji. Kompanija je ostvarila 14.113 putnika, uz load faktor od 89,3%. Stoga ne treba čuditi da kompanija povećava broj letova ove godine na svakodnevne. Uz to kompanija je pokrenula letove i za Chicago koji je će u top sezoni imati tri leta tjedno.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
U svibnju(maj) imao sam let iz New York za Beograd i nazad prvi puta.Zadovoljan sam uslugom.Primjetio sam da ima putnika iz okolnih zemalja koji koriste njihove usluge sto je za pohvalu.Cestitke Air Serbia.Ako i imaju manjkavosti o kojim se pise nadam se da uce iz gresaka puno srece u tome a ja kao pojedinac sam osobno(licno) zadovoljan…
Manjkavosti je bilo prije. Ovo sada je istinski raspad sustava. Kaos.
Ja sam prezadovoljna sa Er Srbijom kad je u pitanju Beograd New York i nazad i cenom i prtljagom i voznjom i ljubaznoscu , idem iz Slovenije za Beograd da sa njima putujem… zaista sam prezadovoljna , pohvale za teamove koji lete ovom relacijom
E moja Croatio Airlines! Uz sav turizam, uz svu dijasporu, uz svu geografiju sa cijelim Balkanom iza sebe, FUJ, sram vas bilo, kad bi obraza imali i znali što je sram….
Neka ste vi nama rekli!
Garantovano si milogorac, grđaner sviju vera i nacija.
Odlicno. Bravo Air Serbia.
Bravo.
OT – DEMANTIJ:
Iako je Alen samouvereno tvrdio da ce AZ raskinuti codeshare sa JU jer kao clanica LH grupe ne moze imati codeshare ugovor sa protivnikom, realnost je ponovo demantovala Alena, te je AZ potpisala dva codeshare ugovora sa Lufthansinim protivnicima.
AZ je potpisala pre neki dan codeshare sa China Airlines-om, clanicom Sky Team-a.
AZ je pre neki dan prosirila codeshare sa Deltom, takodje clanicom Sky Team-a.
Dakle, ako AZ moze potpisivati nove codeshare ugovore sa protivnicima, onda bas nikakvog razloga nema da raskine codeshare sa JU.
LH još nije preuzeo ITA-u. Pričekajte dok preuzme. ITA ima pravo imati određeni postotak code-share ugovora (i Croatia ima code-share sa AF i KL). A u toj količini će uvijek biti Delta, China i slični veliki prijevoznici, Air Serbia jako teško.
Croatia? Kakve veze ovde ima Croatia? Da li je Croatia u LH grupi? Koliko ja znam nije.
Dakle, idalje Vas realnost demantuje, te AZ potpisuje codeshare ugovore sa protivnicima LH.
Croatia je u Star Alliance. Vi mislite da će tu biti neke razlike? Bome neće.
To su nebo i zemlja, pobogu! Croatia je u Star Alliance, ali nema vlasnistvo Lufthanse te se Lufthansa tu ne pita. ITA ima vlasnistvo Lufthanse, te se tu Lufthansa pita.
Jasno da se pita Lufthansu, poglavito u politici Star Alliance.
Zasto se pita Lufthansa? Ona jeste jedna od 5 kompanija osnivaca Star Alliance, ali nije najveca i najbitnija. Daleko je od najvece. Najveca i najbogatija u Star Alliance je United Airlines sa 1421 avionom u floti i 1,92 milijardi dolara profita prosle godine.
Lufthansa Group je tek sesta po profitu prosle godine, prvi je Turkish, pa odmah zatim United.
Naravno da se pita Lufthansa, poglavito u Europi. Oni su druga najveća kompanija alijanse i te kako važna i utjecajna. Ništa manje utjecajna od Uniteda.
A otkud vi znate da hoce ili nece. Drzite se facts and not speculations
Ja ni u jednom članku ili komentaru nisam rekao da hoće li neće, nego sam rekao da je vjerojatno da hoće. To je logično i vjerojatno, to je modus operandi Lufthanse. The end.
Nije relevatno da li ITA jeste ili nije clanica LHG. Ista LHG bi ove CS svakako odobrila jer svi najsveziji CS koje je ITA potpisala sluze da bolje popune nacionalne letove, koji imaju slabiji LF od ostalih u ITA mrezi letova.
Sa TK je ITA stavila kod samo na IST, a TK na domace rute u Italiji
Sa China Airlines ista prica samo sa ITA kodom za Taipei
Sa Deltom je dvostruka svrha, obe kompanije pune svoje domace letove i jacaju transatlantski saobracaj za najslabije rute, tj. za DL: Detroit i Boston za FCO, i za ITY FCO-Boston.
Zasto niste napisali da su imali veci LF od svih kompanija iz Evrope?
Zato što nemaju od svih. Imaju od nekih.
Nije istina. Imaju veci LF na letovima ka SAD nego svi prevoznici iz Evrope. To je cinjenica. Hocete da Vam izlistam LF za sve evropske kompanije?
Ne vidio sam. Na listi nije bio British, Virgin Atlantic i još neke kompanije.
Bili su i British i Virgin Atlantic.
British -> 73,32%
Virgin Atlantic -> 66,60%
Samo da ovo ne vidi konkurencija, pa im neubaci dva tri leta dnevno
Dva-tri dnevno? Stvarno ste to napisali.
Pa jednog dana, zasto da ne, al vrlo brzo Er Srbija neće biti sama na ovoj liniji
Neće?
89,3% je vrlo dobro i realno. Za razliku od onih 99,8%.
Da to je jako dobar rezultat.
Opet sumnjate u zvanicne podatke?
U 89,3% ne sumnjam.
Догодине Њујорк би требало да иде на 9 недељна.
Daj bože.
Da li su ovi rezultati realni? Osim N1 jedino vi iskreno govorite o velikim problemima Air Serbije i aerodroma Beograd. Konstantni problemi sa posadom, avionima i održavanjem. Nivo usluge aerodroma i Air Serbije je katastrofalan. Alene ja ne razumem, molim vas pojasnite kako je onda moguće da oni ostvaruju ove dobre rezultate pored svih problema? Hvala.
Zašto ne bi bilo moguće? Ne vidim poveznice. New York operira u redu, malo kašnjenja, nema otkazivanja…
Ne mislim samo na New York. Air Serbia objavljuje neke rekordne brojeve putnika a sa druge strane sve kasni i nema aviona. Nesto ne štima.
Sadašnja kašnjenja i otkazivanja ne mogu imati odmah posljedice. Oni će imati posljedice kasnije kada nezadovoljni putnici odustanu od letova u budućnosti.
https://www.b92.net/putovanja/vesti.php?yyyy=2023&mm=06&dd=24&nav_id=2356153
………………………………………………………………………………………………………………………………
Članak na B92. Možda stvarno i nije samo problem u AirSerbiji u vezi kašnjenja. Ako aerodrom šteka, džaba onda i da je u AirSerbiji sve ok…. Ovdje je vjerovatno riječ o sinergiji svega lošega sa obje strane…..
Bude članak.
Dakle imate sto objava na tu temu i nema potrebe da svakog dana na svakoj vesti spamujete o istim problemima. Evo jutros je sve otislo uredno i na vreme.
Mali problem su napravili ZAG, HAJ i DUS gde su letovi stigli na vreme a poslati nazad sa manjim ili vecim kasnjenjem.
Nije istina. I danas je velika većina aviona kasnila.
FR24 says otherwise.
Углавном су то кашњења до 30′ која се надокнаде у ваздуху.
Проблем су направила ова три аеродрома. Не знам зашто је Загребу требало 60′ да обрне АТР.
Kašnjenja su na velikoj većini letova, što dan ide više kraju kašnjenja su (kao i svaki dan) sve veća i veća.
Nijedan avion jutros nije kasnio vise od 45 minuta, sto je znacajno bolje nego prethodnih dana.
Nije istina St.Peterstburg je u odlasku kasnio 1:30 sati, Tel Aviv 1:20, Antalya 1:10, Zurich 1:10, Budimpešta 1:10, Split 1:05, Istanbul 1:05, Skopje 1:00,
Jutros rekoh. Ne nocas, niti u podne.
Pa logično je da u prvom valu imaju manja kašnjenja. Tragično je da i u prvom valu imaju toliko puno kašnjenja. Pa to su, do vraga, prvi letovi.
Pa prethodnih dana su i ti jutarnji letovi kasnili po 1h+. Nije dobro ni da kasne 30 minuta, ali je ipak malo bolje nego 1h+.
Ništa bolja situacija nije danas kao prethodnih dana.
Danas 4 otkazana leta, 35 kratkih kašenjenja i 19 dugih kašnjenja Air Serbie. A tek je 19:00 sati. Biti će to još bitno gore do kraja dana.
А ка регији колико је имало кашњења преко 60′?
Stvarno ne stignem sada to provjeravati. Možete to i sami ustanoviti.
ФР24 каже да је данас просечно кашњење из Београда било 22′ што није страшно, претходних дана је било преко 60′ дакле…
Dakle bolje je, ali još uvijek tragično. Bila su otkazivanja, bilo je vrlo dugih kašnjenja…
Da li je realno ocekivati povecanje New York na 10 nedeljnih letova sledece letnje sezone uz interline sa American airlines i code share sa Jet Blu..?
Možda malo puno, ali vjerojatno je da bi moglo biti nekih povećanja, možda cijelu ljetnu sezonu 7 letova, a u top sezoni 8 ili 9. Tko zna, vidjet ćemo. Ako dođe taj 3. avion to je realno, ako ne dođe onda i nije.
Видећемо, у плану је ове зиме Шангај и још једна дестинација тако да ће ту отићи капацитет са трећег А330 који долази пред зимски ред летења.
Vidjtet ćemo. Ako će JU imati po dva tjedna leta za kineske gradova i da još uvede jednu destinaciju, još uvijek ima mjesta za 1-2 dodatna leta za JFK.
6 недељна ће бити ка Кини.
Ne vjerujem.
Zasto? TSN 2pw, PVG 2pw i CAN 2pw. Tako je najavljeno.
Mislim da će biti dva leta za Kinu, ali i ako će biti tri po dva leta, još uvijek imaju mjesta dodati letove za JFK.
Pitanje je. Uz tri destinacije u Kini tesko da ce imati kapacitet da povecaju JFK tim avionom, mozda eventualno na 8pw, pritom je Marek najavio da ce sledece godine povecati ORD.
Realnije:
7pw JFK ili 8pw
4pw ORD
2pw TSN
2pw PVG
2pw CAN
Ako će imati tri aviona, jedan je 6 pw za Kinu. Jedan 6 pw za JFK, dakle treći može imati 4pw za ORD i 2 pw za JFK, to znači 8 letova za JFK jedan više nego danas.
Сачувајте овај коментар па ћемо видети за који месец.
OK