Zašto Croatia Airlines ne daje neko priopćenje ni osam dana nakon incidenta ispadanja sa uzletno-sletne staze u Splitu. To je istinski čudno. Kao da se nije desio ozbiljan incident. Čuvaju informacije kao zmije noge, čak nisam, uz sve svoje veze, uspio doći ni do imena pilota. Kompanija je morala odmah, isti dan dati priopćenje sa osnovnim informacijama.
Kompanija je dala šturo priopćenje za medije u kojem je rekla: „Riječ je o zrakoplovu Airbus A220-300, registracijske oznake 9A-CAN, koji je u subotu trebao obaviti redoviti međunarodni let OU412 na liniji Split-Frankfurt, ali je prekinuo polijetanje u Zračnoj luci Split. U zrakoplovu se po podacima CA nalazilo 130 putnika te pet članova posade, dva pilota i tri člana kabinske posade. Croatia Airlines je u stalnoj koordinaciji sa Zračnom lukom Split, nadležnim službama i zrakoplovnim vlastima. Sigurnost putnika i članova posade apsolutni je prioritet kompanije, a više informacija bit će objavljeno nakon završetka prvih stručnih provjera i službenih postupaka”. Izjavu je dao i kapetan Davor Mišić, direktor prometa Croatie Airlines: “Došlo je do djelomičnog izlijetanja zrakoplova s piste, tj. zrakoplov je prekinuo polijetanje i sa svojim lijevim, glavnim kotačima izletio sa staze. Nakon toga se zaustavio, putnici su redovnim putem, tj. stepenicama izašli iz aviona. Svih 130 putnika i pet članova posade su dobro. Radi se o novom zrakoplovu. Star je 11 mjeseci te ima manje od 2 tisuće sati naleta. Putnici su zbrinuti u zračnoj luci Split te smo mi poslali zamjenski zrakoplov. Nakon otvaranja zračne luke putnici su nastavili putovanje prema krajnjoj destinaciji”. Dakle šturo i apsolutno ništa o nesreći, te uzrocima iste. Ova priopćenja kompanija nije čak ni objavila na svojim stranicama.
Da, kompanija je još istoga dana, eventualno idući dan ujutro trebala dati neko priopćenje sa elementarnim razlozima ispadanja. Javnost to i te kako interesira, to je normalna praksa drugih kompanija diljem svijeta. No, Croatia ni osam dana nakon incidenta nije objavila niti jednu jedinu riječ o razlozima ispadanja. Čak ni elementarne činjenice koja ona sigurno zna. Jako čudno. Nepotrebno se postavljaju pitanja, dozvoljavaju spekulacije, mediji, struka i javnost postaju zabrinuti i skeptični.
Danko Petrin, glavni istražitelj zrakoplovnih nesreća Hrvatske je rekao da će se u istragu vjerojatno uključiti Airbus i proizvođač motora Pratt & Whitney. Zašto motora? Znači li ova izjava glavnog istražitelja da je ipak bio problem na motoru?
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb)
Vjerovatno zbog istrage koja traje.
Cinjenica da Airbus jos nije najavio inspekciju flote 220, kako kod Croatie tako ni u globalu, i ta cinjenica, sada vec nakon desetak dana nagadjanja, upucuje na nesto problematicno, a to je da je u pitanju ljudski faktor a ne konstrukcijski defekt na avionu. Ako je tako, Croatia bi mogla biti u problemima, najvise oko skolovanja, rype ratinga i operative.
Formalno to nije incident, nego accident…
Došlo je do nastanka štete na avionu i avion nije plovidben.
Tako da samo terminološki to definiramo.
Nažalost, niste u pravu, ovo je u avijaciji incident, a ne udes. Pogledajte, npr. AVherald ili AI.
ICAO Annex 13
Događaj je zvanično od strane vazduhoplovne vlasti Hrvatske klasifikovan kao ozbiljan Incident, a ne kao Accident. Možda onda da se njima obratite.
Može li se, trenutno, sa visokom verovatnoćom tvrditi da li je : 1) uzletanje abortirano pa je avion skrenuo sa CL; ili je 2) avion skrenuo sa CL pa je posada abortirala poletanje ? Iz raznih komentara i priloga nije sasvim jasno koji scenario od ova dva se desio, mada je varijanta 1) više navođena. Međutim, ukoliko je došlo do otkaza ili slabog potiska na motoru 1) zašto ima tako malo mišljenja da je poletanje, pri dostignutoj Ground Speed od barem 131 kt (prema FR24), trebalo nastaviti, pa iz vazduha odmah okrenuti nazad. Slabo se spominje i mogućnost da je vlažna pista usled naglog kočenja pri visokoj dostignutoj brzini mogla doprineti skretanju. Ono što mislim da je definitivno jasno je da je čudno, upravo greška pilota, što nije korišćeno kormilo pravca da bi se avion uzdužno stabilizuovao već se vidi otklon komandnih površina na (prvenstveno desnom) krilu. Ne želim braniti OU, ali bi možda bilo prirodno da vazduhoplovne vlasti Hrvatske daju neko preliminarno saopštenje o uzroku incidenta, a da se aviokompanija bavi pitanjem realizacije obezbeđenja sigurnosti (safety) putnika i aviona.
https://www.youtube.com/watch?v=x-v0zYRUa3Y
Ovo govori pilot, sve secirano u detalj. Ne mora biti tocno ali pazljivim pregledom snimke (dakle, ono sto je nedvojbeno poznato) je ovo najizglednija varijanta.
Kao sto je vec napisano, OU oligarhija, OUligarhija, zajedno sa svojim politickim sponzorima sada vaga sto i kako, jer je ovo zasad kako se god okrene zesci fail. Novajlija (sve drugo bi bilo cudno) ih je dobro zaj.bo sa ekskurzijom na travu. Treba biti sretan da nisu ubili ljude.
Ipak, mislim da im je greska pilota nesto gora varijanta jer se postavlja retoricko pitanje da li se bahatost i neodgovaranje za apsolutne neuspjehe sa visih instanci kompanije spustila na operativni nivo. A otvara se i dalji niz pitanja…
Pilotima ne bi trebalo objaviti imena, stvarno nema potrebe razvlaciti nikoga, ali trebalo je objaviti koliko su sati naleta imali, opcenito i na tipu. To bi sigurno bilo zanimljivo.
Sto se tice profesionalizma, uvijek postoje drugi poslovi….naravno, ukoliko je ova gore analiza tocna. No i da je bilo bilo sto drugo sto se navodilo kao faktor (motor, guma, vjetar) po misljenju nekolicine iskusnih kolega pilota radi se o greski i losem handlingu situacije, no ovaj puta uz “olakotnu okolnost”.
Obzirom da je rekordan gubitak u mainstream medijima tek sporedna vijest, ako uopce i jest vijest, vjerujem i da ce ishod ove istrage biti zakopan kao neka sporedna vijest, ako i to. Ovdje ce se pisati o tome kao sto se pise i o katastrofalnom poslovanju ali generalno i za siru javnost sve je to nebitno.
Znajuci klasicne provjerene metode cijele te kaste, ocekujem spominjanje ovog incidenta u jeku svjetskog prvenstva u nogometu, kao sporednu vijest,. Istovremeno ide slikanje po avionima sa zastavama, rezanje torti i sijaset slicnih koregrafija koju godinama reziraju ti paraziti. Istini za volju i publika mora posjedovati odredjenu dozu retardacije i pokvarenosti da pusi takve trash predstave.
Famozna izjava “Patriotism is the last refuge of the scoundrel.” nikome ne pase bolje nego tim parazitima i tocno odgovara kontekstu u koji ga je smjestio autor.
ma da
Da, hvala za link. Analitički, oprezno, profi, fer!
Sreća je za sve, a pogotovo za OU da nije bilo žrtava. Jer bi se u tom nedajbože slučaju teško skrivali istinu o nesreći. S obzirom da iz Buzina niti nakon 10 dana ne dobivamo nikakvo konkretno objašnjenje, otvara se prostor za razna mišljenja i komentare. I ako to nekom smeta, nek se javi Croatii i pita ih što se čeka.
I kao što kažete, u domoljubnom zanosu taman negdje tijekom utakmice Hrvatska-Engleska, će se kao peta-šesta vijest objavit službena crtica da je pilot herojskim činom i vještim manevrom spasio živote putnika, prkoseći snažnom vjetru, kiši, pticama, Srbima i sucu koji je upravo poništio gol Modriću😃!
🙂 prkoseći sucu…. Hahahahahaha, svaka čast.
Nažalost, da, otvara se prostor nizu špekulacija. Nepotrebno.
Prkoseci Srbima hahahahahah
🙂
Čekamo konačno izvješće. Zasad je neozbiljno donositi procjene.
Ali Croatia je u lose-lose situaciji. Ili je kriv pilot, a to će im rušit reputaciju tvrtke. Ili je krivo vozilo u koje se oni kunu i na sva zvona hvale, a tako će dovest poslovanje uprave u pitanje.
Istina.
Ali budite sigurni da se uoravi nista desiti nece.
Ocigledno ne razumete nista.
Kada se dogodi bilo kakva nezgoda, nesreca, udes, sta god, koraci su sledeci.
Pozove se momentalno proizvodjac aviona i motora da se ukljuce u istragu.
Motori ne moraju biti krivac, ali se mora iskljuciti da li su ucestvovali. Za to sluci inzenjer proizvodjaca motora.
Pa da nemaju ni malo sumnje u motor ne bi zvali proizvođača motora.
Sta ne razumete? Proizvodjac motora se UVEK zove! Nebitno da li je motor kriv.
Ako se sumnja da jeste, onda proizvodjac treba da vidi da li jeste.
Ako se ne sumnja u motor, onda proizvodjac treba da potvrdi to.
Apsolutno netacno! Od stepena i prirode incidenta zavisi da li je ucesce predstavnika proizvodjaca aviona obavezno ili ne, a ucesce OEM-a motora ili druge komponente u zavisnosti od sumnje ucesca te komponente u nezgodi. Evidentna greska pilota u incidentu bez zrtava ne bi dovela do angazovanja OEM predstavnika osim ako ne postoji sumnja u ucescu tehnike u nezgodi.
Jasno
Sinko moj vi se stvarno sumanuti. Motor je oštećen pa je logično da će onda zvati proizvođača aviona.
Čitatelj nije tako napisao.
Otkaz motora u komercijalnoj avijaciji nije nikakva tema. Isto kao niti vjetar. To nisu teme.
Mislite to su ne-teme. Isto kao što je i ne-tema veleizdaja počinjena sa Croatia Airlinesom. I štošta drugog…
Stigao nalog iz EU-a I Airbusa da se šuti tu se Croatia Airlines najmanje pita išta nit su u nekakvoj poziciji da išta kažu
Stigao nalog iz EU? Ja baš.
Tipičan balkanski komentar opsjednut teorijama zavjere, Bože baci ciglu
https://youtu.be/Wd8sMSlFc_s?is=eZIwdRPEn2VV_8pI
Zgodno. Lik si je baš dao truda.
Istraga je završila drugi dan, ali pričekajmo da netko složi objavu.
G. Šćuric imate Vi jako dobre konekcije u OU i znate dobro što se desilo.
Nemojmo se praviti Englezi i normalno je da nećete objaviti zbog poslovnog odnosa sa ………
Nemojte niti objavljivati ovakav članak.
Ne ne znam što se dogodilo. Nitko ne želi baš ništa reči. Na ovakav zid šitnje ali baš nikada naišao nisam.
I ja sam siguran da se zna,i da se stite,ou kao i split…
Split? Pa kako je Split kriv za ovaj ibcident
Sto nikada niste pisali o Croatia Airlines FlyOnLine Club?
Budem vrlo skoro.
Čak i da se CA morala oglasiti više od onoga što se oglasila (moje osobno mišljenje je da je postupila sasvim korektno i odmjereno), što bi u tom izvještaju napisali? I stvarno bez zle namjere pitam, koje bi informacije htjeli od kompanije i što nije jasno ili već napisano?
Iskreno kompanija je trebala, nakon preliminarnih izvještaja dati bar osnovne naznake pogreške (motor, podvozje, vjetar, pilotska greška), bez ulaženja u meritum stvari i bilo kakvih detalja.
sorry pajdo, ti znaš da ja inače ne branim OU, ali što su ovdje “preliminarno” trebali reći? I što je to “naznaka pogreške”? To možeš napisati ako neki pješak neoprezno pretrčava ulicu pa ga pokupi auto. Ovdje je “naznaka pogreške” da nije dobro gledao lijevo i desno. U slučaju incidenta u Splitu radi se daleko kompleksnijoj stvari i potpuno je jasno da do zaključenja istrage neće izlaziti sa nikakvim pretpostavkama. Ako pak postoje interne pretpostavke da su piloti zajebali stvar, siguran sam da su interno suspendirani do okončanja istrage. Po meni sve je ovdje sve do sada odrađeno po standardima i propisima struke..
Stari to rade sve kompanija da bi kontrolirale situaciju i izbjegle spekulacije.
Ako kompanija nije sigurna i ne želi žuriti sa zaključcima jednostavno neće napisati ništa. Niti provode istragu (sudjeluju u Ain-ovoj istrazi) niti su ovlašteni davati izjave vezane uz istragu. Vjerujem da safety odjel provodi svoju istragu, ali ona će isto biti potpuno ovisna o istrazi AIN-a, tako da kompanija nema što za reći. Moje je mišljenje da je najbolje ovako kako je- bez nepotrebnih i krivih izjava koje će se kasnije provlačiti po svim medijima.
Kompanija je i te kako ovlaštena da daje izjave. Pobogu.
Ne, apsolutno ne smije iznositi činjenice iz istrage, ne bi to htjeli ni dopustili ni AIN (iako smiješan), ni Airbus, ni proizvođač motora… A pogotovo ne ako se radi o internoj istrazi. Ionako nisu bitna imena ni krivnja nego podizanje razine sigurnosti (osnova svakog pravog safety sustava).
Pa svejedno to druge kompanije rade
Da, tako je, i zato bude kaos u medijima. Kao kad je izletio 9A-JIM pa je svakih 15 minuta nešto novo pisalo. A u konačnom izvješću i dalje samo- pukla guma na slijetanju. Zato je pametnije nekad šutjeti.
Ne nije bio kaos u medijima, jer je vlasnik kompanija nakon samo pet sati dao izjavu koja je maknula sve špakulacije: “”Prilikom zaustavljanja pukla je lijeva guma i samo zahvaljujući treningu, pilot je uspio zaustaviti avion. Iako je guma nedavno servisirana, točan uzrok puknuća još nije poznat. Moguće je da je guma popustila zbog vrućine. To nije ni prvi ni posljednji put. Posada koja je bila u avionu nije ozlijeđena. Automatizmom je avion skrenuo na lijevu stranu, kao što bi se, recimo, dogodilo na autoputu kad pukne guma na automobilu. Kao profesionalac tvrdim da se nije dogodilo ništa dramatično – to se može dogoditi bilo kojem drugom zrakoplovu. Na dnevnoj bazi pukne guma na brojnim zrakoplovima, i najvažnije da nije bilo tragedije, te da se očekuje normalizacija letova do večeri”.
Slažem se. Ako ste čitali završno izvješće mogli ste vidjeti da je glavni inspektor nakon 15 minuta od nesreće dao dopuštenje da se avion makne jer je bilo očito što se dogodilo. A ova je izjava 5 sati nakon nesreće. U tih 5 sati je naravno bio kaos. Ne branim CA za svašta, ali s obzirom da se ne zna ništa (ili se zna jako malo i nije sigurno), bolje da ne govore ništa što će kasnije biti na ovom portalu sa “Još jedna provala …..” ili “Zašto je …… izjavio …… ako nije istina”. U krajnjoj liniji, AIN za prvo izvješće ima 30 dana. Nije to tako dugo za pričekati, a onda će biti službeno, bez nagađanja/opravdavanja/kajgotarija.
Da, ali je 5 sati nakon nesreće data izjava (sigurno da se ne daje odmah, tada se treba prvo pobrinuti za posadu i avion). U slučaju Croatie ni 10 dana nakon nesreće ni slova.
Nitko ne kaže da Croatia smije spekulirati ili davati izjave za koje nije sigurna. Ali budite sigurni da su dva sata nakon incidenta i te kako dobro znali što se desilo i da su mogli dati osnovnu informaciju.
Iskreno mislim da je zrakoplovstvo tu gdje je upravo zbog oslanjanja na činjenice i ono što se pouzdano zna, a ne “sigurno su znali dva sata kasnije”. Nitko Boeing nije osudio zbog onog kaj se saznalo 2 sata kasnije, nego kad je sve bilo crno na bijelo s dokazima i ispitivanjima i procesom koji je propisan. Vjerujem da će se znati kad se završi. O PRu neću komentirati, nemam nikakvog znanja o tome i ne znam što bi bilo bolje, komentiram samo ono povezano sa safetyem i profesionalnim zaključcima istrage.
Croatia je u prioćenju iznosila neistine jer nisu znali jeli je posada odradila RTO u skladu sa kompanijskim procedurama, to će se moći reći tek nakon očitavanja CVR i DFDRa.
“Prema prvim dostupnim informacijama, posada je postupajući u skladu s propisanim sigurnosnim procedurama, zaustavila zrakoplov. Putnici su napustili zrakoplov te se trenutačno nalaze u zgradi putničkog terminala Zračne luke Split, gdje im se pruža sva potrebna podrška za nastavak putovanja. Croatia Airlines je u stalnoj koordinaciji sa Zračnom lukom Split, nadležnim službama i zrakoplovnim vlastima. Sigurnost putnika i članova posade apsolutni je prioritet kompanije, a više informacija bit će objavljeno nakon završetka prvih stručnih provjera i službenih postupaka’, stoji u priopćenju”. Tako da su iznijeli “prema prvim informacijama” i da će više objaviti kad stvari budu ispitane. Nisu lagali ni u čemu i ne vidim problem ni s gornjim komentarom ni s poantom članka.
I da- brinem se za sebe. Zvuči kao da branim ekipu iz CA cijelo vrijeme.
To nije priopčenje to je ništa. Ovo što je napravila ekipa iz Pannonie samo 5 sati nakon incidenta je priopćenje kojim su zatvoril usta svim spekulacijama.
“uključiti Airbus i proizvođač motora Pratt & Whitney”
To je normalna praksa svuda u svetu. Za sve nesrece se uvek pozovu i inzenjeri proizvodjaca.
Da ali zašto proizvođača motora, ako nije bio problem sa motorom? Ili je?
Ne znam. Možda jer se u motoru sladoled proizvodi, a sladoled je bitan u ljetnim danima ?
???
Zato sto je to procedura. Proizvodjac aviona i motora se uvek ukljucuje u istragu.
Proizvođač aviona da, motora ne osim ako ne postoji sumnja u motor.
To sa motorom se pokušava ubaciti u diskurs… Međutim ovdje su uključeni malo jači igrači od ostataka bivših tajnih službi…
???
Pa ako je avion pogodio oznake uz pistu – a jest, budući da je usisnik deformiran / oštećen, ako je thrust reverse podigao nešto trave, zemlje, kamenčića – a moguće da jest ako je radio izvan piste i da je motor nešto id toga usisao – logično je da proizvođač motora detaljno pregleda ima li eventualnih oštećenja…
Da, logično, ali to nema nikakve veze sa istagom, a glavni inspektor je govorio o pozivanju proizvođača motra vezanu uz istragu.
Otkaz motora je za komercijalnog pilota non-issue.
A šta Vam znači ime pilota? Zašto Vas to zanima?
Meni apsolutno ništa. No, htio sam ih nazvati i pitati ih o incidentu.
Vi ih ne možete pitati ništa o incidentu jer piloti ne daju nikakve izjave nikome bez pravnog savjeta. To je osnovna stvar u zrakoplovstvu, nikakve izjave nikome, osim istražnom povjerenstvu. Ja znam kapetana osobno, dugo je u CTN, bio mi je kopilot na Airbusu, ima tisuće i tisuće sati naleta. Znači, špekulacije o polupismenoj posadi otpadaju u startu. Aviokompanija ne mora davati nikakve objave o razlozima nezgode nikome. To što vi pišete da sve kompanije u svijetu naširoko pišu o svojim incidentima ne znači baš ništa. Air Pannonia je dala izjavu zato što je tako htjela, a ne zato što to rade sve kompanije. Rezultati istrage su jedino mjerodavni.
Ne mora. I ne, kompanje diljem svijeta ne daju naširoko informacije o incidentima, ali daju informacije. OU nije dala.
A zasto bi bila tajna tko je pilot bio na letu?
Jel da da se prekrije da se vidi i skrije,ukoliko nisu prosli svu potrebnu obuku prelazom na novi tip aviona
Nije nikakva tajna. Zna se tko je bio kapetan na letu. Ime se ne objavljuje na portalima i sredstvima javnih glasila zbog interesa istrage i sprečavanja bilo kakvih osuda unaprijed. I ništa se ne prikriva. Istraga se radi po zakonskoj proceduri.
Istinski je vrlo čudno da kompanija nije dala ni jednu informaciju. I jako neuobičajeno u zrakoplovstvu.
9A-CAN prvi off-road A220 ! Da je OU po nečemu prva, ako ne po poslovnim rezultatima.
🙂
😂
Da, da.
Ima na YouTube par vrlo suvislih objašnjenja o mogućim uzrocima. Uglavnom se spominje vještina pilota da pravilno reagiraju i korigiraju zanošenje aviona iz bilo kojeg razloga i zadrže ga na pisti. FDR je u inozemstvu na očitanju, prema prvim info Eng1 nije stao prije izlijetanja. OU bi trebala nešto objaviti jer javnost incident nije zaboravila.
Da, trebali bi.
Baš suprotno, uglavnom se pominje greška pilota i to pre svega zbog nekorišćenja vertikalnog stabilizatora.
Da spominje se.
Nesposobni su u zračnoj luci Split tako da ne čudi me šefovi ulaze u prtljažnik ali to u medijima nećete vidjeti
???? O čemu vi to? ZL Split se otvorila za 2:40 sati od incidenta, to sigurno nije znak nesposobnosti, upravo suprotno.
Pilot error.
A to znate kako?
Prema neslužbenim informacijama na avionu nije bilo nikakvih kvarova. Istraga ide u smjeru vremenskih uvjeta i postupaka pilota. Naglasak će zasigurno biti na iskustvu i osposobljenosti posade(a) koja je od postanka Croatia Airlines do danas na najnižoj razini. Potrebno je postaviti i pitanje postupanja i odgovornosti Agencije za civilno zrakoplovstvo u smislu postavljenih zahtjeva za uvođenje novog tipa aviona, iskustvom pilota itd.
Ma odakle vam to?
Kakav bedak. Ovakve izjave su iznimno štetne i pije svega lažne. Nije baš da će CCAA izmsliti svoja pravila (iako nije da bi im bilo prvi put), ali poštuju sva pravila postavljena u EASA regulativi vezano uz ovlaštenja za tip i uvođenje zrakoplova u operacije. Vjerujem da su svi prošli obuku kako su trebali. Pa nije CA prva koja mijenja tip zrakoplova u floti u povijesti.
Da siguran sam i ja u to,
Da se krije i stite piloti,i ne bi me iznenadilo da zapravo stave da je pilot bio netko drugi tko je zavrsio sva skolovanje a ne mozda onaj tko to nije zavrsio
To nemogu falsificirati. Niti bi itko stavio pilote bez obuke na let.
Ma ovo su gluposti. Svi su piloti u CA prošli sva potrebna školovanja da bi letjeli na novom tipu.
Slažem se.
OU neće izlaziti sa bilo kakvim informacijama dok se verovatno ne završi preliminarna istraga uzroka izletanja.
Da li je to pravilo takvo, to oni znaju, a sa druge strane žele verovatno da izbegnu bilo kakve špekulacije i “teorije zavere” na tu temu. I to je u redu. Najbitnije je da se sve dobro završilo za sve aktere događaja.
Međutim, trebali su bar neku osnovnu informaciju da podele sa sredstvima javnog informisanja sa zadnjom rečenicom “da se na ovu temu neće više oglašavati dok se ne završi relevantna istraga koja će otkriti uzrok(e) incidenta.” Jer na ovaj ili onaj način, novinari će doći do imena putnika a onda će krenuti potera za izjavama…a onda će svako imati “svoje” mišljenje o incidentu….
Dobar PR bi znao da “ispegla” ovaj događaj i da ponudi javnosti objektivne razloge i pomenute uzroke incidenta, ali znamo da OU nešto previše ne ulaže u obuku svoje zemaljske administracije…
Upravo tako. To je i poanta ovog članka.
Očigledno se nešto krije! Ili nesposobnost istražitelja! Nema trećeg!
Hmmmm. Nesposobnost istražitelja? To ne vjerujem, konačno rezultati istrage se nikada ne objavlju u 8 dana, niti u par tjedana.
Verovatno će biti par godina kako su krenuli!
Šutnja OU nakon incidenta u SPU postaje sve znakovitija.
Jer ovdje više nije pitanje samo jednog aborted takeoffa i runway excursiona.
Pitanje je zašto je mali nacionalni carrier praktički cijelu budućnost odlučio vezati uz A220 platformu i PW1500G GTF engine ecosystem koji već godinama globalno ima:
– chronic AOG problem,
– premature wear issueove,
– inspection campaignove,
– shortage spare engineova,
– maintenance bottleneckove,
– i ozbiljan пад dispatch reliabilityja.
To nisu teorije zavjere nego javno dokumentirani industrijski problemi.
I sada dolazimo do ključnog pitanja:
Tko je u OU radio fleet risk assessment i na temelju kojih projekcija je zaključeno da carrier veličine OU može sigurno i operativno stabilno funkcionirati almost single-fleet strategijom na A220/PW1500G platformi? Alen dolazimo do pitanja tko je uzeo lovu da se odabere ovaj tip zrakoplova!!
Jer DL, AF ili LX imaju operational redundancy.
OU nema.
I upravo zato je ova višednevna šutnja dodatno problematična.
U avijaciji ozbiljni carrieri nakon incidenta odmah izlaze s:
– technical statementom,
– operational updateom,
– preliminary informationom,
– i kriznim PR protokolom.
OU danima praktički nema ništa.
A kada nacionalni carrier koji desetljećima živi na novcu poreznih obveznika ovako šuti nakon incidenta, onda javnost potpuno legitimno počinje postavljati pitanje:
Je li netko ozbiljno podcijenio rizik ove platforme ili je politički PR modernizacije flote bio važniji od dugoročne operational resilience kompanije?
Upravo tako.
Majke mi mile koje gluposti ljudi vamo pišu. Otvorite vlastitu kompaniju pa kupujte avione koje hoćete.
dobro pise chatgpt. no, Croatia najvjerojatnije ne izlazi ni sa cime jer je najvjerojatnije ljudski faktor u pitanju, a ako je onda su fotelje ugrozene. da je problem (samo) u avionu Airbus bi se vec oglasio po tom pitanju.
Hmmmm…
Jel tko naiso po socijalnim mrezama kakvo suvislo objasnjenje dogadjaja. Mislim na iskusne pilote i radnike u industiji koji su napravili analizu?
sumnje idu u dva pravca: greska pilota (rjedje) i lijevi stajni trap odnosno motor. u principu naklapanja. bilo bi neozbiljno izaci sa teorijama.
meni je osobno frkovito da Croatia ne izlazi da preliminarnom objavom, no posto im avioni lete normalno, i nisu prizemljili flotu, cini se da je to neki “uobicajeni” dogadjaj.
Stoji.
kad bolje razmislim, iskopirat cu si dio odgovora od gore ” Croatia najvjerojatnije ne izlazi ni sa cime jer je najvjerojatnije ljudski faktor u pitanju, a ako je onda su fotelje ugrozene. da je problem (samo) u avionu Airbus bi se vec oglasio po tom pitanju.”. al zapravo ne zelim misliti ovako jer bi to znacilo da osudjujem unaprijed. no…
Sve su to nagađanja kad nema službene informacije. Neko popularno nagađanje je da došlo do otkaza motora (ili indikacije otkaza motora) zbog čega je pilot (možda prekasno?) odustao od polijetanja.
Da, sve su to nagađanja.
Mislim da je to rijedak put da je Croatia nešto dobro napravila. Niti treba brzati sa zaključcima niti treba putem “veza” i neformalnih izvora dolaziti do informacija. Radi se o ozbiljnoj stvari i kada Agencija donese zaključak, onda će se moći raspravljati i polemizirati
Neosporno, no ipak je normalno da kompanija da priopčenje. To druge kompanije rade.
Nisu oni nista dobro napravili nego su gadno zabrljali i sad samo pokusavaju da operu svoje gluposti.
Moguće je i to.
Pojma nemate. Incident se dogodio prije desetak dana, istraga se provodi i u ovom času izlaziti s bilo kakvim mišljenjima, procjenama ili bilo čime bilo bi ludo i potpuno van pravila struke. Ne rade na istrazi šusteri pa će zataškavati nego ćete vrlo brzo dobiti sukus onoga što se dogodilo.
I uopće ovakav članak bio je potpuno nepotreban, naročito jer privlači ljude koji pišu besmislice i šire lažne informacije.
Vrlo brzo? Tesko
Ma bitno je da vi znate…kad vec znate onda nam i recite koji je uzrok…ili ipak ne znate…ili ne smete da kazete?
Sta god da je dovoljno je porazno jer kompanija ocigledno krije nesto…ili je to losa reakcija pilota ili otkazivanje motora na potpuno novom avionu.
Budite sigurni da bi vec odavno izasli sa informacijom i opravdanjem da je bio vetar u pitanju.
Ali ocigledno je nesto mnogo vece pa je vredno tolikog zida cutanja.
Sto je rekao jedan komentator iznad bice objavljeno kao neka mala vest ispod rezultata uakmice svetskog prvenstva u fudbalu. I to ce naravno biti “u pravilima struke”.
How yes no.
Neće biti nikakva mala vijest nego će biti rezultati istrage jer istragu ne radi OU ili direktor nego Agencija za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu.
Možete laprdati do sutra o uzrocima ili pričekati Izvješće.
Kada Izvješće dođe, ako ste toliko uvjereni da su rezultat lažni ili da znate istinu, imate institucije kojima se možete obratiti, a možete i sami javno objaviti svoje rezultate. To bi uostalom bila moralna obveza svakog čovjeka.
Biti će istrage, samo nakon proteka vremena niti će više biti toliki interes javnosti, niti vjerujem da će mediji to nešto bitno objaviti.
Laprdanje ostavite za svoje tekstove a koliko god pokusavali OU ovde ne mozete oprati.
Pitam se samo u koju cete se rupu sakriti kad dodju rezultati objavljeni u poluvremenu utakmice Engleska-Hrvatska.
Biti će iznenađenja. Čekaju da ljudi zaborave.
Skrivaju istinu ko zmija noge.
Ili se baš i ne snalaze, što je odlika Croatie Airlines.
Bas tako. To je i moje misljenje.
Moguće.
Uvek se proizvođači aviona ili motora uključuju u istrage. To su tzv bezbednosne istrage sa ciljem poboljšanja bezbednosti letova.
Samo oni i neke specijalizirane ustanove imaju sredstva da analiziraju npr delove motora ako je došlo do nekog kvara ili problema sa materijalom.
A uglavnom paralelno se vodi i sudska istraga u cilju pronalaženje krivica.
Da. No, ne vodi se sudska istraga nego Agencije za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu, koja može dovesti do sudskog gonjenja kada taj posao preuzima državno odvjetništvo.
U skladu sa ICAO Annex 13 u sklopu sigurnosnih istraga nesreća ili ozbiljnih incidenata pozivaju se predstavnici proizvođača i dizajna zrakoplova i/ili proizvođači motora, po potrebi (ukoliko postoje ljudske žrtve) i predstavnici država iz kojih su žrtve. Uglavnom, uobičajen postupak ukoliko odmah i nedvosmisleno nije eliminisan tehnički problem kao uzrok sigurnosnog događaja.
pretpostavljam da nedvosmisleno nije eliminiran tehnički problem…
Evidentno.
OU je postupila i postupa kao što i dolikuje ovakvoj situaciji. Svaka čast Croatia👍
Svatko ko je proveo neko vrijeme radnog staža u zrakoplovnom sektoru zna da je ovo pravi način.
Pravi nacin skrivanja odgovornosti.
Prije ili kasnije doznat će se razlog. Ako ne prije onda kada Agencija objavi rezultate istrage. A onda se od možebitne odgovornosti neće moći iskrasti.
Ovo je pravi način isto onoliko koliko je i single type A220 flota pravi odabir. Moji srdačni pozdravi za treći kat u Buzinu i Centralni Komitet, pardon, Središnjicu u Zagrebu
Mnogima idu zadnji dani u foteljama…
Bez brige da neće doći do ključnih igrača. Žrtvovati će se treća liga…
“to je normalna praksa drugih kompanija”
Priopćenja o istragama nesreća ne daju kompanije nego službeni istražitelji!
Zahtjevanje da CTN daje priopćenje je ko da “javnost” traži izvještaj od vozača koji je pregazio nekog na
pješačkom prijelazu ili je protutnjao kroz crveno svjetlo na semaforu!
Da putpuna izvješća daju službeni istražitelji, ali prije toga kompanija daju priopćenja. Ona nisu opširdna, ona ne ulaze u meritom stvari, ona ne raspravljaju o uzrocima i posljedicama, ali daju osnovne informacije. Kod Croatie koda se ništa desilo nije.
Ima ocigledno razloga zasto se nije desilo…i to debelog razloga.
Ne vidim ni jedan razlog zašto se to ne bi desilo. Osim ako se želi što duže zataškavati istina da bi javnost izgubila interes.
Tacno to.
Mislim da nije stvar da se izlazi s imenima posade. To ne bi trebao biti predmet javne objave. I javnost to ne bi trebala uopće ikada znati.
Pa tocno to.
To je temelj istrage zrakoplovnih nesreca i Anexa 13. Sta nekom znaci jel Pero Peric ili Marko Maric. Osim upiranje prstom i stvaranja senzacionalizma.
Da ovaj portal to objavi mogao bi se prestati zvati strucnim. Cudim se da se autor to pita u clanku kako nije uspio saznati ko je bio kapetan. A sta da ste i saznali? Kako to necemu pomaze?
Kao sto je i g. Mišić lijepo objavio da nije bilo evakuacije putnika koja se tu spominjala u clancima.
OU je dala 2 priopcenja i dok nema vise verified info nema se sta baljezgati.
Objasnio sam zašto smo mi tražili imena pilota. I ne ni u jednom trenutku nismo htjeli imena objaviti.
Zasto? Kada lekar pogresi njegovo ime i pecat stoji na otpusnoj listi. On je odgovoran. Zasto ne bi trebalo da se znaju imena clanova posade?
Ja osobno ne vidim razlog da se ne objave imena pilota, iako to stvarno nije presudno i nikome ništa ne znači, a stamo bi se stigmatizirali ljudi.
daj zamisli da je pilot Zabin brat 😀 😀 😀
Za Žabo ima brata?
Kog boli briga jel ima Zabo brata ili ne. Ajte se uozbiljite. Dobro znate da sam mislio na to da je moguce da je pilot dobio posao preko veze. Ne znaci da nije kvalificiran, al da je “mali” od “nekoga”. Apsolutno ne mogu vjerovati da je tako, zato sam i napisao sa onoliko smajlija.
Ili Jasminov netjak. Mislim znamo da je Ivanov netjak postao šef školstva sa 30 godina i bez kvalifikacija. Ili se pravimo da ne znamo? I ovo ide bez smajlića.