Air Serbia upravo u flotu dobiva dva Airbusa A320, oba su letjela u Aegeanu. Prvi je YU-APU, koji je star 19,3 godine. Drugi je YU-APV, star 18,3 godine. Oba su vrlo stara aviona koji će se moći operirati još najviše 5-6 godina. Air Serbia u floti ima 31 avion, a samo pet aviona je starije od toga i to svi nabavljeni daleke 2014. godine.
Ono što je čudno je da je kompanije rekla da više neće nabavljati avione starije od 10 godina. No, zadnji avioni koje je nabavila su YU-APS i YU-APT koji su nabavljeni sa 12 godina starosti i YU-ATB koji je nabavljen sa 16 godina starosti. I sada ova dva izuzetno stara aviona. Očito je kompanija odlučila prekinuti stratešku odluku da nabavlja aviona mlađe od 10 godina i sada nabavlja daleko starije avione. Prosječna starost flote Air Serbie je 14,5 godina, no ova dva aviona će povećati starost na 14,8 godina.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Samo ruski avioni dolaze u obzir,Il 14, Il 18 i poneki TU 134
Za mene iznenadjenje da su posle dužeg vremena iznajmili avione od AerCap-a a ne od nekih manji lizing kuća.
Zapravo i nije toliko neocekivano jer AerCap vec posluje sa JU, mislim da su njihovi YU-ARB i YU-APH
I dva ATR -a su njihova. Bila je na ovom portalu dobra analiza gde su nabrojani avioni po lizing kućama.
Ja bih voleo kada bi Air Serbia nabavio neki Boeing 727 ili DC 9 u dobrom stanju.
Kajgot.
i još samo 10ka da se vrati (DC10) za linije ka Australiji i eto svima radosti
🙂
Алене као што сам вам најавио Минхен дан пре објаве сада ћу вам такође нешто рећи. Ови стари А320 ће се користити искључиво на следећим линијама:
AYT, RHO, HER, HRG & PMI.
Они неће имати бизнис класу (ни завесу) а како сам чуо немају ни рерну. Дакле користиће се на популарним летњим линијама где квалитет није толико битан већ цена.
Centralni savez plenuma kaze da su ovo avioni Vuciceve strine. Uzas
???
Pustanjem ovakvih komentara cete samo oterati ozbiljne citatelje sa svog bloga.
Gledajte, pokušavam imati mjeru. Pa ne mogu baš sve izbrisati. Ako ću brisati sve komentare iz Srbije i jednih i drugih dnevno ću brisati preko 100 komentara. Ako netko nekoga ne uvrijedi, ako nije previše involvirana politika i ako ima doticaja sa zrakoplovstvom ne brišem.
Nisu odoleli noskoj ceni.
To i meni tako deluje.
Jedno laicko pitanje, gleda li se koliko je avion ima sati leta ili samo starost aviona? Npr Avioni Ryanair stari pet godina su verovatno veoma istroseni, dok ce Avioni koje je OU uzela na lizing i za nekih deset godina biti kao novi. Vozili tetki na more na kupanje par puta godisnje.
•Bezbednost je primum non nocere, stoga verujem da su inzenjeri iz YU procenili da je avion u dobrom stanju.
•Prosecnog putnika a njih je bar 95% na letu uopste ne zanima starost aviona, cak nisam siguran ni da bi prepoznali razliku izmedju statog i novog aviona.
Aegeanovi avioni su sigurno priličo izraubani.
И те како јесу јер је ATH на мору тако да и морска со убрзава старење авиона и њихових мотора.
Jasno.
I kod Croatie su avioni novi ali opet imaju udese a razlog udesa se i dalje krije! Možda je bitniji kvalitet posade nego enterijer aviona!
Kvaliteta posade? Pa da vas podsjetim Marathon!
Само постоји разлика. Маратон није запошљавао посаду Ер Србије већ своје људе. Пилоти код ОУ су њихов кадар који прати њихове процедуре и правила. Ту је суштинска разлика и зато поредите бабе и жабе.
Ер Србија је одмах раскинула уговор са Маратоном.
Ma da? A tko je zaposlio Marathon?
Kada kompanija radi za neku kompaniju prati procedure te kompanije, uz audit, superviziju i naputke te kompanije. Jel toga bilo u JU?
Je raskinula kad se shit desio. Što je uopće imala sa njima deal? Što ga nisu raskinuli ranije?
>>>Kada kompanija radi za neku kompaniju prati procedure te kompanije
Apsolutno i definitivno ne. Svaka ACMI konpanija ima svoje procedure, svoje Operation Manuale i MORA biti dosljedna svojim procedurama. Npr, ja leti za Litavsku kompaniju i nase procedure je odobrio i kontrolira Litavski CAA. Kad radimo za Condor, Volaris ili Royal Air Maroc, uvijek ostajemo u nadleznosti Litavskog Transport Safety Agency, tj slijedimo nase procedure. Inace bi nastao kaos i u kokpitu i u kabini i oko aviona.
Kompanija koja iznajmljuje drugu kompaniju ima svoje normative i principe koje kompanija mora slijediti, uz audite, superviziju i brifinge.
niti sati leta niti starost u godinama. Odlučujući faktor je broj ciklusa, dakle broj polijetanja i slijetanja.
I da, u pravu ste: ako je kabina dobro održavana, putnik niti ne primijeti koliko je avion star, s ne biste vjerovali koliko ljudi nema pojma kojim tipom uopće lete..
Preko 95% ljudi pojma nema kojim avionom leti.
Istina.
>>>gleda li se koliko je avion ima sati leta ili samo starost aviona
Nije tako jednostavno. Kod nabavke aviona gleda se puno toga, ali ako cemo pojednostaviti, najvaznija stavka je broj preostalih ciklusa presurizacije trupa. Jer, tu dolazi do zamora materijala i to se ne moze zamijeniti, kao sto se moze zamijeniti uglavnom sve ostalo. Kad trup dodje do kraja s brojem ciklusa presurizacije, onda ide na otpad. I zato neki avioni traju duze, jer nemaju veliki broj tih ciklusa pa imaju jos puno ispred sebe. A sve ostalo npr motori, stajni trap, hidraulika, sjedala, kompjuteri itd itd, sve se to moze zamijeniti, ali utjece na isplativost kupovine.
Evo videcete kada ti avioni dodju da ce leteti iskljucivo chartere.
Ako vi tako kažete. Eto vidjet ćemo.
Неће, у плану им је и Палма која је редовна линија. Од када је уведена на њој се није продавала бизнис класа тако да ће ови авиони суперо доћи.
Jako su brljavi sa tim planiranjem flote. Nista od najavljenih retrofita A332, uzeli YU-APT sa original Wizz-ovim sedistima. Dva A319 koja su trebala da odu lezoru, jos uvek u floti.
S druge strane, nije im nikakav problem da placaju evo vec cetvrtu godinu wet lease aranzmane. Mene bi bilo malo sramota da wet lease partner poput airBaltica nudi putnicima bolji komfor nego moja sopstvena flota.
Pa YU-APT je trenutno sa Wizz-ovim sedistima. Kada ga budu servisirali, promenice sedista. Nista novo niti neuobicajeno.
airBaltic je dao najpovoljniju ponudu za wet-lease. To je win-win kombinacija jer airBaltic ne zna sta ce sa viskom aviona pa ih daju povoljno.
YU-APT je sedeo mesec dana u JAT Tehnici na servisiranju pre isporuke JU, sedista ce se promeniti jedino ako im nova padnu s neba, isto kao sto vazi i za ATRove, i nove kabine za A332, i renoviranje A319/320…
Шта фали Атровима? Они су у супер стању
Atrovima?
Vec vam je odgovoreno za Wizz sedista i tu raditi promenu sedista kad avion ne mora da se servisira je izuzetno glupo.
Vi kad budete imali svoju aviokompaniju vas neka bude sramota a ovde treba da naucite od pravih profesionalaca kako se vodi profitabilna firma u turbulentno vreme i ne seku linije u vreme kad skoro svi to rade.
To je zbog aktuelnih motora što ima problema sa njima a posto su na lisig ništa im ne fali ti avioni nisu nikada stari sve se obnavlja
Nisu stari? Nazdravlje.
A ne pada Vam na pamet da su ova dva aviona namenjena da lete chartete i budu backup preko zime?
Da Vas podsetim, Air Serbia vise nema GetJet A320 koji su leteli chartere proslih godina.
Sada ima airBaltic A220. Ti avioni nisu idealni za chartere.
Air Serbia u floti već ima 4 A320. To je daleko više nego treba za chartere. Za chartere treba najviše 2 A320.
Air Serbia sadasnje A320 treba za redovne linije. Oni lete za HER, CHQ, CFU, LCA, RHO, ATH, MAD, BCN, LIS, VLC, ALC, PMI, itd….
Dakle na njima nema mesta za letove ka Antaliji i Bodrumu.
Upravo zato su i uzeta ova 2 A320. Da bi leteli za Antaliju, Bodrum i Hurgadu (ako bude letova).
Super.
YU-APH danas leti SVO-BEG-FCO-BEG-TIV-BEG-SVO-BEG.
YU-APO danas leti BEG-BCN-BEG-ZRH-BEG
YU-APS danas leti BEG-CDG-BEG-MAD-BEG
YU-APT danas leti BEG-OSL-BEG-LCA-BEG
Stoga, vidite i sami da nema mesta da se na ova 4 A320 dodaju 3 do 5 dnevnih letova za Antaliju i Bodrum.
Eto Vam odgovor zasto su uzeli dva stara A320. Da bi leteli za Antaliju i Bodrum, eventualno i poneki leisure let za HER/CHQ/CFU/RHO.
Pobogu, nabavljena su 4 A220-300 i još E195. Dakle, ako je potrebno stavi se neki manji avion na neki od ovih letova i A320 na chartere. Ili neki manji avion na chartere.
A220-300 ne moze leteti za Rusiju.
A220-300 i E195 sigurno nece leteti za BCN/CDG/OSL. Premali su za takve linije.
Staviti manji avion na chartere ne mozete. Prodali ste agencijama A320. A320 ima cenu po sedistu najbolju za chartere.
A220-300 i E195 i te kako mogu letjeti te linije
Nabavljena su 4 A220-300 koja su samo zamenili 4 A320 GetJet-a.
GetJet je leteo vecinski chartere proslih leta. Dakle sada to mora preuzeti neko. Ne moze to preuzeti A220-300 ili E195 jer su premali za to.
4 A320 sigurno ne trebaju za chartere.
Ne trebaju 4, ali trebaju 2.
Dok je tu bio GetJet imali su 4 A320. Od toga su 2 letela redovne linije, a 2 samo chartere. Tada je JU u floti imala 3 A320.
Sada ce JU u floti imati 6 A320. Od toga su 4 za redovne linije, a 2 za chartere.
Ako se prisetimo da su za carter letove Air Serbia tj Avio Let leteli Boing avioni od iz vremena Jata do 40 godina starosti bez problema.
Logican potez za cartere kupiti starije avione.
Aha, znaci 8 starih aviona je za chartere?
To je taj kapitalizam kome svi teže. Neosporno se gledala cijena i dostuonost.
Oni bar imaju svoje avione, kod nas u bosni lete druge kompanije jer nasi nemaju ni aerodrome za vece avione kamoli svoju flotu
Ovo je sasvim ligočno. Mada ne i najbolje rješenje.
Globalni lanci kasne. Nema dovoljno aviona. Avioni se zadržavaju više nego što je planirano. Novi avioni imaju jako mnogo problema te se kompanije odlučuju da zadrže avione koji su planirali da izbace iz upotrebe i onda je ovo posljedična reakcija. Nedma dovoljno aviona dok se NEO i A220 ne uvedu u red.
Kompanija raste i hitno su joj potrebni kapaciteti.
Da tako je bilo prije godinu dana. Danas nakon rata u Bliskom Istoku ne da više nije, nego je enorman količina viška aviona. To je razlog zašto je Štef Bedić smanjio jedan avion u floti.
Idalje ogroman broj neo aviona stoji prizemljen.
Jel vi mislite da su oni ove avione dogovorili u zadnjih mjesec dana ili naj naj naj kasnije u decembru
Nisu u zadnjih mjesec dana, ali teško da su prije 28.2. Ti avioni tek trebaju doći.
Nije istina. Avioni su dogovoreni u XI mesecu prosle godine.
OK, ako vi tako kažete.
Konačno potpuno irelevantno, kompanija je izjavila da više neće uzimati avione starije od 10 godina, no, eto uzima ih. Nije uobičajna praksa da legacy carrier uzima tako stari avion.
Kompanija mora zameniti GetJet za chartere. Zasto bi zbog chartera uzimala skuplje avione? Za chartere moze leteti i 30 godina star avion.
Moze. A sto sa ostalim avionima koji su preko 20 godina stari. Jel to treba 8 abiona za chartere.
Pa ti avioni polako izlaze iz flote. APK je vec izasao bio.
Da, polako.
Ma ne treba ih sve odjeednom odbaciti pa leteti na helikopterima.
Kakve to veze ima? Mi ovdje raspravljamo da ne mogu svi ti stari avioni biti za chartere nego će letjeti i redovne linije.
Pa i neka lete.
I sta onda?
Ništa, ja nisam o tome ništa rekao. Samo sam komentirao za što su nabavljani stari avioni, te za što služe ostali i stariji avioni.
+ Avioni koji lete u rusiju imaju velika ograničenja nakon upotrebe. Barem se tako govorilo.
???
nE ZNATE ZA PRIČU DA AVIONE KOJI LETE U rUSIJU NE ŽELE UZETI LEZORI NAZAD.
sAD GDJE SAM TO PROČITAO NE ZNAM ALI SAM SIGURAN DA JE BILO.
kAO PROBLEM JE SA TIM AVIONIMA.
Ok i kakve to ima veze sa temom?
Stef Bedic i Air Serbia su dve potpuno razlicite kompanije i potpuno je normalno da jedna smanji broj aviona jer je cena iznajmljivanja jeftina zbog vece ponude a druga da poveca flotu kada ima povoljnih cena aviona u sred letnje sezone.
Stefa sam sponenu samo zato jel je on dokaz kako trenutno ima viska kapaciteta i kako se moze lako doci do aviona.
Pa to sto on ima viska aviona je do njega. Kako to da viska nemaju GetJet, Trade Air, Avion Express i ostali?
Imaju. Svi imaju.
Nemaju bogami. GetJet siri flotu i sve je iznajmio. Klasjet takodje, siri flotu.
O da imaju. Odakle vam da GetJet i Klasjet šire flotu? Ja takvu informaciju nemam.
Discover Airlines je 30.4.2026. u flotu dobio A330-300 star cak 20,9 godina.
OK, I? Leisure kompanija.
Znaci da kompanije uzimaju i stare avione.
Legacy kompanija u lizing ne uzimaju.
Ne postoje vise legacy i ne legacy kompanije vec kompanije koje mogu da posluju sa profitom i kompanije koje bankrotiraju. Air Serbia je odlucila da posluje sa profitom i ne robuje nikakvim sablonima tipa alijanse, novi avioni itd. To ostavlja OU, ITA, i drugim tzv legacy kompanijama.
Jasno da postoje
JU i leti leisure rute uglavnom sa A320, osim van sezone.
A jel? A ja mislio kako A320 lete za Moskvu, Paris, Amsterdam, povremeno i za Zurich, Istanbul, Madrid, Barcelonu…
Pa lete A320 i za Moskvu, Pariz, Amsterdam, Cirih, Istanbul, Madrid i Barselonu.
Ali lete i za Iraklion, Hanju, Krf, Larnaku, Valensiju, Malagu, Lisabon, Rodos, Atinu, itd…
Lete i cartere za Antaliju i Bodrum.
Lete, jasno. Ali za chartere su im dostatna i dva od četriti A320 koje trenutno posjeduju.
Nisu. Ni blizu.
Air Serbia u prvoj sedmici u VIII mesecu sa A320 leti:
Moskva 10 letova
Tivat 10 letova
Podgorica 5 letova
Rim 5 letova
Pariz 4 leta
Barselona 4 leta
Split 3 leta
Rodos 3 leta
Oslo 2 leta
Palermo 2 leta
Alikante 2 leta
Madrid 2 leta
Palma 2 leta
Lisabon 2 leta
Istanbul 2 leta
Valensija 1 let
London 1 let
Milano 1 let
Katanija 1 let
Atina 1 let
Izmir 1 let
Larnaka 1 let
Iraklion 1 let
To je ukupno 66 letova.
Na to imate i:
Antalija 21 let (plus 1 let Nis-Antalija)
Bodrum 6 letova
Hurgada 5 letova
Monastir 4 leta (plus 1 let Nis-Monastir)
To je ukupno 38 letova.
Dakle, ukupno imamo 104 leta nedeljno sa A320.
Buduci da A320 u JU lete i neke duze rotacije (poput Lisabona, Madrida, Larnake i Moskve), racionalno je reci da 1 A320 u JU nedeljno moze da odradi najvise 20 letova.
104 / 20 = 5.2
Dakle, potrebno je 6 A320 aviona.
Nije tolikl letova mozete napraviti sa 5 aviona poglavito sto tu imate i chartere.
Ne, ne mozete. Jedan A320 moze obaviti do 20 rotacija nedeljno.
Air Serbia A320 lete na linije koje idu van jednog talasa, pa je ukupno 20 rotacija nedeljno.
Kajgot. Da su sve superdugi letovi bilo bi 21 letova. Sa charterima mora se obaviti 25 letova sa jednim avionom, moguće i više.
Ne, ne moze. Air Serbia je sa YU-APH u poslednjih 5 dana odradila 13 rotacija. Dakle to je 18 nedeljno.
Peti mjesec pobogu, jasno da sada nemaju 100% kapaciteta.
@anon 13.36: ako referierte na D-AIKI, taj avion je mamica prebacila u Discover. Stoga: normalna procedura u okviru LHG..
Jasno
Definitivno je u pitanju osiguranje za avione koji lete za Rusiju. Neki 330 ne smeju ni da preleću Rusiju.
Kakve to veze ima sa starošću aviona?
Da li osiguranje aviona košta isto za avion od 10 i od 20 godina? Ja ne verujem. Drugo možda su ovi sada bili jedini prihvatljivi, po ceni, na tržištu, a koje je moguće osigurati za letove u Rusiju.
Na Planespotters se pojavio i 5. E195 za Air Montenegro. O cemu je rec?
Fakat da. Hmmmmm…
O cemu je tu rec?
JU prilikom nabavke aviona mora voditi računa da mogu da lete za Rusiju. Već imaju neke avione koji ne mogu leteti tamo. Moguće je da ova dva, zbog starosti mogu leteti u Rusiju. Inače za Moskvu i St. Petersburg uglavnom lete A320.
Kako to može imati veze sa starosti aviona? Dosta je riskantno letjeti za Rusiju sa vrlo starim avionom, poglavito radi ogromnih problema možebitne sanacije tehničkih problema tamo.
Air Canada ima najmanje 30 A320 koji su kupljeni 1991. Ti avioni su pre neku godinu prosli heavy maintenance/ overhaul i sada lete bez problema.
U Sjevernoj Americi je dosta česta pojava da kompanije imaju avione stare preko 30 godina.
Super. Posto smo neki dan rekli da evropske kompanije treba da rade isto sto i americke (na primer za business klasu), onda nema nista lose ni da u Evropi lete stari avioni.
Ne možete to uspoređivati.
Zasto? Odrzavanje aviona je u celom svetu isto, to propisuje proizvodjac i vazi za ceo svet.
Zato što američke kompanije imaju istinski specifičan model poslovanja:
1. Tona minijaturnih aviona koji su drugdje potpuno naisplativi
2. Jedna regionalna kompanija koja feeda sva tri najveća USB3
3. Jako stari avioni lete preko 25 godina, brdo njih i preko 30 godine.
4. Zadržavaju se modeli koji su drugdje već odavno izbačeni (sjetite se koliko dugo su imali u flotama DC-9, MD-81, 717, 757…).
Sajt Air Montenegra vec danima ne radi. O tome ni reci na zamaaero.
Ne govorite istinu. Stranica potpuno normalno radi, kao što je radila i u subotu kada sam ja provjeravao neke podatke zadnji puta.
U Srbiji nije radila od subote do jutros.
Eto ja bio u subotu na stranici.
https://postimg.cc/LYk4pYnG
Evo opet ne radi.
Bogami meni radi.
Super sto Vama radi. Ne radi u Srbiji gde Air Montenegro ima najveci broj putnika.
Sajt idalje nije u funkciji.
Avio ne moze da bude bude star sve dok mu mu dozvoljen broj ciklusa ne iscuri. Motori su bitni. Ako motori takodje imaju dosta sati i ciklusa onda nidu stari.
Neosporno. Ali ipak nije isto imati avion star 19 godina, 9 godina ili potpuno nov. Zar ne?
Nije isto, ali zato ni cena nije ista.
Neosporno.
U biznisu je jedini princip novac, i ako su povoljno dobili (a sigurno jesu, zato su ih i uzeli) te avione, znači da će na njima ostati veći ruc po putniku u odnosu na ostatak mlađe flote
I prije su avioni stari 20-tak godina bili jaftini, pa ih nisu uzimali. Kako to?
Stariji avioni su daleko skuplji u eksploataciji, nesigurniji su u operacijama…
Kompanija je evidentno odustala od logike uzimanja aviona do 10 godina starosti.
očigledno su ovo dovoljno povoljni da offsetiraju trošak goriva i održavanja, ako radiš da zaradiš onda je ovo sasvim normalan potez. u avio svijetu jedino Croatiju može iznenaditi trošak aviona nakon što ga nabave..
Kao što sam napisao, ja bi uvijek nabavio nešto vrlo starih aviona za chartere i za letove isključivo tijekom ljeta. No, Air Serbia je imala potpuno drugačiju strategiju koju evidentno više ne koristi.
Naravno. Vremena i uslovi se menjaju. Od ratova, sankcija, strajkova, zatvorenih VAP, cene goriva, cene karata, cene odrzavanja, stokova delova, potraznje. 3-4-5 god u avijaciji je ogroman vremenski period. Uslovi se menjaju od sezone do sezone, a ne nekoliko godina. Ono sto je bilo isplativo 2022, danas moze donositi debeo minus. Zato prezivljavaju adaptivne kompanije. Dobar primer tvrdoglavih koji ce ubrzo propasti ako ne pocne da se menja je Ryan Air.
Stojj. Slazem se sve osim za Ryanair
Ova starost je potpuno nebitna ako su avioni odrzavani kako treba. Aegean je respektabilna kompanija i nema sumnje da su odrzavali avione kako treba.
Pa pogledajte samo americke kompanije i Lufthansu, njihovi avioni idu i debelo preko 30 godina starosti. Ali su odrzavani kako treba i nema problema.
Neosporno da starost nije presudna, no ipak ne uzimaju se u lizing avoni koji su stari skoro 20 godina.
Lufthansu sam već objasnio i ne bih se ponavljao.
Pa ocigledno da su avioni jeftiniji.
Bili su tako stari avioni jeftiniji i prije. Pa ih nisu nabavljali.
Hocete li objaviti clanak o laganju Air Montenegra?
Rekli su da 4. E195 stize NAJKASNIJE do sredine V meseca. To je izjavio licno Vuk Stojanovic. Nema ga.
Rekli su da ce povecati letove za Beograd. Nisu.
Da rekli su da će avion stići do sredine V. mjeseca, istina. Nisu rekli da će povećati letove za Beograd.
Jesu rekli da ce povecati letove za Beograd.
“Speaking at the Bridging Destinations: Montenegro 2025 panel this week, Radislav Milošević from Air Montenegro noted, “We also have sound cooperation with other regional carriers, and we are planning on concluding certain agreements with them as well, which will improve our country’s connectivity”. Mr Milošević noted that the airline plans to launch new destinations next summer, as well as increase frequencies on flights to Belgrade.”
Ovo Vam je barem 5 puta do sada napisano i Vi idalje odbijate da prihvatite to.
Ne odbijam ja ništa prihvatiti, samo ovo vidim prvi puta. Tko je Radoslav Milošević?
Ne, vidite ovo 5. put jer Vam licno ja 5. put ovaj deo teksta kopiram.
https://www.youtube.com/watch?v=fAmGn4ztDzg
Evo Vam i video snimak gde g. Milosevic na 1:30 izgovara “Svakako planiramo povecanje broja rotacija za Beograd”.
Ja ovo prvi puta cujem.
Super. Hocete li sada kada ste to “prvi put” culi objaviti da je Air Montenegro slagao i nije povecao Beograd?
Stvarno ne znam tko je ta osoba koja je dala te izjave, no to nije službena izjava kompanije. Kontaktirat ću CEO-a i pitati ga o toj izjavi.
To jeste sluzbena izjava kompanije. Oni su tu osobu poslali na kongres da ih predstavlja. Dakle sluzbeno.
Kao što rekoh niti znam tko je ta osoba, niti što je i zašto izjavila. Činjenica je da ni CEO niti ostali važni direktori takve informacije dali nisu.
I, hocete li ih sada blatiti za “montegrovanje” kao sto blatite Air Serbiu?
Pa za jednu ili dvije izjave nikako nije Jatovanje. Kada to postane opetovana praksa onda je.
Nazvat ću kompaniju i pitat ju što se dešava.
To je postala praska u Air Montenegru.
Setimo se samo kako su pricali o IATA kodu i codeshare ugovorima. Najmanje 10 puta su davali rok i svaki od njih su probili.
I dan danas ne nude transferne letove preko TGD kao sto je to radimo YM.
Slična priča kao i sa 3 A319. Verovatno je cena bila “previše dobra da bi se odbila”. Dalje je na MRO da proceni realno stanje i koliko je još ostalo sati naleta tih aviona.
S’druge strane, moguće je da spremaju te avione za čarter ovog leta. Po pravilu, takvi avioni su često najstariji u floti i koriste se maksimalno da bi se izvukla najveća finansijska korist. Nezvanična informacija koja se ovih dana plasira u Srbiji jeste da svi turisti iz Srbije koji ovog leta putuju avionom, u turističkim agencijama potpisuju saglasnost da “agencija može zbog vanrednih okolnosti i povećanih cena kerozina na tržištu”, povećati cenu avio karte naknadno i do 20%, po putniku naravno. Bar u Srbiji, Zakonom o zaštiti potrošača, dozvoljeno je povećanje cene aranžmana do navodno maksimalnih 8%.
Nazad na temu, dobro je što JU povećava svoju flotu, sigurno ima plan za njih, ali bi bilo lepo da njihova PR služba “razloži” razloge njihove nabavke, razloge zašto toliko starije avione nabavlja kao i njihove i dalje upotrebe u JU floti…
Jasno.
Dobri su za cartere, taman da noviji avioni budu za redovan saboracaj. Znamo da je do pre nekoliko godina bilo JAT-ovih B373 u Avioletu, specijalizovanom za carter leisure saobracaj
Jeste li objavili da je Air Serbia poletela za Toronto?
Ako niste, onda je to BREAKING!
Ne, mi nikada ne objavljujemo prve letove. Jer tada nemate što novo objaviti. O toj liniji smo imali brdo članaka gdje smo sve objavili.
Može biti da nisi dovoljno upućen ili ti se nije dalo istražiti ZAŠTO je Air Serbija nanavila avione te starosti, što nije slučaj samo sa ovom kompanijom već i sa drugima.
Naime, naručeni novi avioni ne pristižu kompanijama širom sveta onom dinamikom koju zahteva ekspanzija avio prevoza od korone na ovamo. S toga kompanije, logićno, pribegavaju nabavci polovnih aviona na lising. Tržište mlađih aviona takođe ne može da zadovolji potražnju. Lising aviona starosto do 10 godina postaje skup. S toga mnoge kompanije pribegavaju uzimanjem starijih aviona, čiji troškovi lisinga nisu visoki, gde je tekuće održavanje efikasnije od novijih. Primer gomile Airbus 320 i 330 prizemljenih zbog servisiranja novih motora koji su pokazali izvesne manjkavosti u odnosu na starije. I još toga…
To je bilo tako i prije godinu, dvije, tri, sada je situacija bolja iz dva razloga:
1. Sve se više nabavlja novih aviona, isporuke su sve bolje
2. Situacija sa Ukrajinom + Bliski Istok i ima ogroman višak aviona (ACMI kompanije su u ozbiljnim problemima).
Dakle bilo bi logičnije da su takve stare avione nabavljali prije godinu, dvije, tri, a ne danas.
Dokaz da nikakva strategija na duze staze i ne postoji, nego je sve proces krpljenja rupa kako naidju. Bitan je ekspo. Izbacili su stare rage i uzeli starije
Moguće.
Da li su avioni stari nije bitno ako su ispravni. Npr. Vi ste stari i ništa vam ne fali Alene barem ne u tome šta možete postići u odnosu na ono šta ste mogli mlađi. Sada ste pretpostavljam korisniji.
Da to je baš za usporedbu.
Od Alenovih godina ne zavisi ničiji život, a od godina aviona i te kako. Stari avioni, zamor materijala, ko zna kakvo održavanje itd itd. To se ne može porediti nikako.
Naravno.
“Ko zna kakvo odrzavanje” u A3?
Ma neka ste vi nama rekli…
Nisam iz avio industrije ali verujem da za sigurnost avio saobraćaj nisu bitne godine aviona već održavanje i ispravnost aviona a još više posade!?
Neosporno, iako nakon nekog vremena avion troši bitno više, održavanje je češće i skuplje, resursi su sve slabiji, avion više guta…
Neka referenca, zvanicna informacija gdje se kaze da JU nece nabavljati avione starije od 10 godina?
Da, to je više puta objavljeno.
I da jeste i da nije objavljeno apsolutno je nebitno jer se uslovi nabavke aviona menjaju maltene na dnevnoj osnovi i ono sto je vazilo pre nekoliko meseci ne moze i ne mora vaziti danas.
ne vidim neki veci problem. ako su ih dobili po dobroj cijeni, i mogu ih gaziti jos 4-5 godina, zasto ne? osim toga “oni su tako rekli”? pa puno se prica, malo se kaze… a ekonomija ne poznaje pricu nego brojke.
To je bila strateška odluka kompanije koju očito više ne koriste.
Nabaviti avion 19 godina star je istinski čudno.
nije cudno ako su ga dobili za dobru cijenu.
Pa to su mogli i prije godinu, dvije, tri. Pa što nisu?
mozda tada nisu imali jednako siroku mrezu. mozda nisu dobili dobru cijenu. eto, ta su dva jedina razloga.
Cijena tih starih aviona je uvijek bila bitno povoljnija od novijih aviona.
Al di da lete prije 2-3 godine sa njima? Jesu imali linije? Nisu. Al zato Croatia kupuje avione po principu jedna linija jedan avion.
Bravo!
Ako su na primer prosli D check i ako su u dobrom stanju (a posto su iz Aegeana verujem da itekako jesu) a jos uz dobru cenu onda je to vrlo razumno.
Izmedju ostalog tako se i stvara profit a ne sa “bright & shiny” za koje se nema para a i tehnicki su upitni.
Ne uzimaju se u lizing avioni satri 20 godina. Kompanije u načelu uzimaju avione stare 10 godina, eventualno 15, ACMI kompanije one stare 15 godina, jako rijetko kada one stare 20 godina. Nije Europa Afrika.
Pouzdana tehnologija.
Zna li ko koliko je a220 van upotrebe zbog motora i koliko se čeka na isporuku ?
A avioni skoro novi
To je zato kaj je JU jako siromašna i mora kupovat samo stare krame, a OU superbogata i ona sebi može kupit nove zrakoplove.
OU nije kupila ništa. Ona je uzela avione u lizing. Avioni su vlasništvo onog koji daje avione u lizing.
Da
OU znamo da nije kupila zrakoplove, no jesu li ovi zrakoplovi kupljeni?
Ne.
Sviđa mi se kako funkcioniše AS.
Marek je pravi Čeh za pohvalu.
Štedljiv, vredan i iznad svega racionalan.
Posebno štedljiv kad su u pitanje plate zaposlenih, tu mu treba dati pohvalu!
🙂
Bot. Ima negde bolje? Šta se čeka?
Možda uputiti pitanje Air Serbiji zašto se nabavljaju ovako stari avioni?
Oni ne odgovaraju na pitanja.
hahaha koji absurd caci kompanije
Kaj opet o ćaci kompaniji????
Pa da obicna caci kompanija. One koje voli njima odgovora.
Air Serbia odgovara na pitanja. Svim drugim portalima.
Da odgovara onima koji ne postavljaju ozbiljna i škakljiva pitanja.
I nama su odgovarali sve dok nismo postavili tri bitna pitanja oko financijskog izvještaja. Onda su naglo prestali odgovarati.
Oni definitivno izbegavaju portale koji im postavljaju nezgodna pitanja ili kritikuju poslovanje argumentovano, ali isto tako i ovaj portal nema isti odnos prema svim kompanijama i aerodromima u regiji.
Nema? A to mi kao ne kritiziramo Croatiu?
Nisam mislio na OU, njih itekako kritikujete veoma argumentovano kao i onog Ministra iz BiH ali sa Druge strane ne pamtim kada ste neku kritiku napisali prema direktorici Kecman i aerodromu BL kao i prema Crnogorakom avioprevozniku.
O da jesam:
https://zamaaero.com/09/04/2026/novosti-iz-regije/air-montenegro-ukidanja-linija-u-zadnjih-4-godine/
https://zamaaero.com/25/03/2026/novosti-iz-regije/smanjenja-air-montenegro-3-leta-manje-nego-proslog-proljeca/
https://zamaaero.com/02/01/2026/novosti-iz-regije/zasto-air-montenegro-na-poveca-broj-letova-za-beograd/
https://zamaaero.com/08/12/2025/analize/air-montenegro-je-manji-od-montenegro-airlinesa/
https://zamaaero.com/12/11/2025/analize/zasto-air-montenegro-nema-code-share/
https://zamaaero.com/22/07/2025/novosti-iz-regije/sa-cime-kasni-air-montenegro/
https://zamaaero.com/15/04/2025/novosti-iz-regije/zasto-air-montenegro-ne-leti-vrlo-rano-i-vrlo-kasno-za-beograd/
Banja Luka:
https://zamaaero.com/26/02/2026/novosti-iz-regije/smanjenja-ryanair-reze-banja-luku/
https://zamaaero.com/10/12/2025/novosti-iz-regije/ekskluzivno-vinci-vise-nije-zainteresiran-za-koncesiju-banja-luke/
https://zamaaero.com/18/11/2025/novosti-iz-regije/treba-li-banja-luka-austrian/
https://zamaaero.com/03/11/2025/novosti-iz-regije/banja-luka-bi-lako-mogla-dobiti-treci-gate/
https://zamaaero.com/17/10/2025/novosti-iz-regije/koje-linije-bi-trebala-imati-banja-luka/
https://zamaaero.com/10/07/2025/novosti-iz-regije/banja-luka-bi-trebala-dovesti-austrian-ili-swiss/
i to je samo zadnjih godinu dana.
Kao sto rekoh nijedna jedina kritika prema BL ili direktorici Kecman, sve su to textovi na temu ko sta ukida ili koje linije bi trebalo uvesti. Da, prema Montenegru ste imali neke kriticke osvrte.
Znači ako mi napišemo da se nisu otvorile neke linije koje su trebale, da su velika rezanja u Banja Luci, da nije napravljen 3. gate koji se lako mogao napraviti, da je Vinci izgubio volju za koncesijom nakon pregovora, to nisu kritike? Ma ne, to su sve pohvale. Čestitam.
Kako to da ima kritičkih članaka prema Air Montenegru? Pa prije smao par sati ste napisali da nema.
Cena koštanja zakupa aviona je sigurno mnogo niža u odnosu na wet lease aranžmane, a možda ih i kupe kad im ne budu bili potrebni za delove .
Jedna od logika je i mnogo veći čarter saobraćaj kojeg će sigurno biti u narednim godinama.
Ukoliko se nešto ne promeni na EU granicama, mnogo više će se na odmor putovati avionima nego automobilima ( nije isto čekati na granici unutar klimatizovane aerodromske zgrade i u kolima na 40 + stepeni ( u hladu ) , a baš smo u hladu na sred autoputa ….
Pa ove godine je navodno bitno manje putnika na charter letovima.
Pa većina linija je, koju su ranije letele u čarteru, prešla u sezonske, redovne linije.
Ne govorim o tim linijama, nego o charterima koji su preostali.
Iz licnog iskustva ima logike u ovome…kao veliki ljubitelji putovanja kolima, nakon visesatnih cekanja prosle godine i na grckoj i na hrvatskoj granici (jos nije bilo ees-a) pa cak i na crnogorskoj u povratku, ove godine smo se prebacili na avion. Aerodrom u Dizeldorfu radi kao sat, prosli kontrole za 5 minuta, za Cg sad u junu, kao i za letovanje kasnije vec uzeli avionske karte…to nam se nije desilo godinama. Cekanje na kolskim granicama je postalo nepodnosljivo.
Da, postalo je nepodnošljivo.
Jel neko letio na YU-APT? Kažu da ima originalna Wizz Air sedišta
Da, ima. Kabina nije zamenjena. Ima idalje bordo sedista iz Wizz-a.
Da leteo je moj sin (kao kopilot). Unutra je ostao Wizz
S neke strane se razumije jer se na nove avione čeka, kasni proizvodnja…. Iako su stari ipak ide za unifikaciju flote, ne treba dodatno školovanje posada, mehaničara…. Pa i druge aviokompanije u regiji osim Croatie imaju staru flotu. Bitno je održavanje i profesionalnost posada….
Ovako stare avione na nabavlja čak ni Trade Air i ETF.
Koliko su stari avioni ETFa i Trade Aira, Alene?
Nove koje nabavljaju su stari 15-16 godina.
Trade Air ima prosječnu starosti flote 20,7 godina, ETF sa ovim avionom koji upravo dolazi ima starost flote od 18,2 godine. No, to su ACMI kompanije, one svagdje u svijetu imaju starije avione. Air Serbia će sada imati starost flote od 14,8 godina, no ona nije ACMI kompanija.
Kaj je vasa ocena Alene? Kaj Air Serbia ovde radi da to bulvalno nabavlja?
Iskreno moj je stav da kompanija naše regije mora imati:
1. Dio potpuno novih aviona
2. Veći dio flote avione star 5 do 15 godina (u nabavci oko 10 godina).
3. Dio flote star i preko 20 godina koje koristite samo tijekom ljeta kad je najveća gužva i kada su potrebni dodatni kapaciteti, a zimi minimum od jednog leta svakih 7 dana da ga ne morate konzervirati.
To je logičan način racionalizacije flote.
I ako Air Serbia tako postupa to je logično. No, onda ne treba objavljivati informaciju da se nabavljaju samo avioni mlađi od 10 godina.
ETF ima B737 koji su stari 22,3 i 25,4 godina.
Trade Air ima A320 star 25,1 godinu.
Ima, ali to su avioni koji su nabavljeni prije puno godina. Te kompanija sada nabavljaju avione stare 15 do 16 godina i u zadnjih 4 godine nisu nabavili stariji avion.
Pobogu, pa i Air Serbia ima avione stare preko 20 godina, nih čak 5 komada.
Da ima. I od tih 5 vrlo uskoro, tj. nakon sezone, izlaze 2 (APB i APD).
Dakle nakon sezone. A do onda koliko ima starih aviona? Svi su na charterima? Ili se ipak redovne linije lete sa starim avionima, pa ovi i mlađi avioni nisu nabaljeni samo za chartere?
A kakve to veze ima koji gde lete?
Sve dok su tehnicki ispravni i donose profit to je apsolutno nebitno.
Samo konstatiram da ova dva aviona nisu ekskluzivno nabavljena za chartere.
Verovatno su jeftini, mogu da urade 5 6 godina I posle za delove
I prije su tako stari avioni bili jaftini pa ih nisu nabavljali.
Ako vi tako kazete.
To je činjenica.
Ovi avioni jesu stari.
Ali mislim da uz propisano odrzavanje mogu leteti jos bar 10 godina.
Pogledajte Lufthansu ili Austrian Airlines.Oni imaju pojedine avione koji su preko 27 godina,a neke i preko 30 godina,koji i dalje redovno lete.
Pogotovo a319 i a321 od Lufthanse.Naravno,to su sada malobrojni avioni,ali bez obzira na visoku starost još uvek svaki dan lete.
Naravno, Vaša inicijalna konstatacija je tačna,ovo jesu stari avioni,a Air Serbia je rekla da neće nabavljati ovako stare avione.
Ali verovatno je cena bila povoljna😀😀
10 godina? Teško. Moguće ali nikako preporučljivo.
Imaju Lufthansa i Austrian aviona koji su stari i 27 godina, pa i preko 30. Ali to su avioni u vlasništvu i jako, ali iskreno jako ih je malo. Vrlo mali postotak flote.
Cijena tako starih aviona je bila povoljna i prije pa ih nisu nabavljali.
Pitanje je u kakvom su stanju ti stariji bili i koje su tehnicke kontrole prosli.
Ne gleda se samo cena pobogu!
Ne gleda, jasno.
Lufthansa i Austrian imaju preko 20% flote starosti preko 25 godina. To je sve samo ne “Vrlo mali postotak flote”.
Da imaju, i da to nije mali postotak. Ali isto tako je činjenica da su te obije kompanije izuzetak, to nema ni jedan druga kompanija u Europi od većin kompanija.
Isto tako i Lufthansa i Austrian rapidno izbacuju te stare avione iz flota. Masovno odlaze stari A319/320/321, Lufthansa će se u idućih godina dana riješiti svih A340 i B747-400, Austrian vrlo brzo svih B767 i B777. I onda će taj postotak biti daleko manji.
Lufthansa ima mnogo A321 i A319 starih preko 25 godina. Nijednog nisu izbacili vec godinama. Niti imaju narucene avione da ih zamene.
Nemaju avione da ih zamjene? Je baš.
Za A320 obitelj koji su stari dobivaju 10 A320neo i 15 A321neo.
Za A340 i B747-400 koje izbacuju dobivaju 24 A350-900, 15 A350-1000, 20 B777-9 i 30 B787-9. Ukupno 126 aviona. Baš nemaju!
12 A319 starijih od 25 godina.
20 A321 starijih od 25 godina.
Dakle, 32 aviona Lufthanse mora napolje vrlo brzo.
Kazete da dobijaju 10 A320neo i 15 A321neo. Samo ste zaboravili da napisete da za te avione stoji “Some aircraft on order allocated to group subsidiaries.”.
Dakle, naruceno 25 aviona od kojih neki idu u druge kompanije LHG. A oni imaju 32 aviona da zamene.
Kako to sa manje od 25 aviona menjate 32?
U ovom trenutku ka Beogradu leti Lufthansin D-AIRY star 27 godina. Malo je ovako starih aviona u floti Lufthanse,Austrian sa svojim a320 je isto na gornjoj granici,sa 25-26 godina starosti.
Jesu ovi avioni malobrojni, ali ih ima i i dalje lete.
Air Serbia radi isto,uz napomenu da ovi ovioni koje sad uzima definitivno kvare prosek starosti flote.
To je markentinški loše,ali sigurnosno ok dokle god je održavanje korektno.
Lufthansa ima 3-4 aktivna a321 sa preko 30 godina starosti i nekako često završe ti avioni u našoj regiji.Jednom sam čak i leteo za Frankfurt sa tada 29 godina starim a321,a unutrašnjost kabine je bila u jako dobrom stanju,potpuno neočekivano.
Lufthansa je super u održavanju flote😀
Da kompanije ostavljaju stare avione u floti, poglavito ako su u vlasništvu, jer donose novac (ne koštaju ništa). Ali u načelu ne uzimaju se u lizing avoni koji su stari skoro 20 godina.
Zasto uzimaju ovako stare letilice ? Ima li to veze sa motorima ili postoji neki drugi razlog
Вероватно су добили јако добру цену за њих а могу их користити за чартере или као back-up. Ти ваздухоплови могу летети још сигурно 10 година, погледајте само колико су стари били неки авиони које је Луфтханса послала у пензију. Ко зна, можда их Ер Србија и купи на крају.
10 godina jako teško. Bilo bi to vrlo neracionalno.
Могу да извуку 10 година ако ће се користити као резерва ван сезоне. Тако ће смањити налет.
Цена је сигурно јако ниска чим су их набавили. Не би ме чудило да их купе.
Da, ako se tako koriste. Onda to ima smisla. No, nisam siguran da sustav kompanije tako nešto dozvoljava.
Zasto ne dozvoljava? Air Serbia mora nabaviti avione za chartere koje je ranije leteo GetJet. Tacno 2 aviona im trebaju samo za chartere.
Pa uzeli su airBaltic umjesto GetJeta, zar ne. A i nabavili su već jedan A320.
Ima i više linija nego prošle godine.
Mnogo više.
Ima
Onda je sve jasno.
“Ко зна, можда их Ер Србија и купи на крају.”
Možda se ovde krije odgovor?
eto problema za njih 🙂
Problema?
“dva jako stara aviona”
Ha, malo ste se pogubili?
Kakvi su onda avioni od CTN koji su desetak godina stariji od ova dva, ili Štefovi i Cvijinovi oldtajmeri od
25…
“koji će se moći operirati još najviše 5-6 godina”
Ma da, a koliko aviokompanija operira s avionima starim 30+ i LH ima hrpetinu aviona s 30godina…
CTN takve avione rapidno izbacuje. Prosječna starost CTN-ove flote je 10,2 godine, daleko mlađe nego Air Serbie.
Ni ETF, ni Trade Air ne nabavljaju tako stare avione. ETF zadnja nabavka je avion star 15 godina, Trade Airove zadnje nabavke su imale 16 godina (9A-BTM), 16,5 godina (9A-BTL), 16,3 godine (9A-BTK).
Nije istina LH nema hrpetinu aviona starih 30+ godina. LH u floti ima 267 aviona, a 10 ih ima preko 30 godina, ili 3,7%.
Wow, bas razlika da li je 16 ili 18 godina.
Ono bas velika!
Pa je velika. Konačno ACMI kompanije nabavljaju avione 5 do 10 godina starije od legacy i 10 do 15 starije od LCC. Air Serbia nije ACMI kompanija, ETF i Trade Air jesu.
Nije velika, sem kod onog koji to hoće naduvati.
Sigurno su izračunali da će im doneti profit i uz pravilno održavanje (kojeg je sigurno kod Aegena bilo a biće i kod JU) neće biti nikakvih problema.
Nije velika razlika izmedju 16,0 i 19,3 godine? Nazdravlje.
Nije 16 nego 16.5 i nije 19,3 nego 18,3.
Dakle ni 2 godine. Bas razlike!
Ma kaj got. Avioni koji su nabaljeni stari su između 16,0 i 16,5 godina, a Air Serbijini su stari između 18,3 i 19,3 godine. Dakle najmanja razlika je 1,8 godina, najveća je 3,3 godine.
Ne govorite istinu.
ETF je 9A-LAB nabavio sa 20 godina starosti.
LH nema mnogo preko 30 godina, ali ima mnogo preko 25 godina. Cak 55 aviona je preko 25 godina staro. To je 20,6% flote.
9A-LAB nije zadnji avion, nego je to 9A-ICF, koji je nabavljen i koji upravo stiže u flotu, te ima 15 godina. Zamaaero je o tome pisao.
Pustite te pričice, i ATR su najavili da ima tek osam godina, a kasnije se ispostavilo da je dobrano
prešao devet…
Ista stvar i ICF, poletio je još 07.05.2010, dakle ima 16+!
Pobobu čovječe ja sam računao starost aviona, nisam dobio od ETF-a.