Rijeka iskreno ide u propast. Krajem IV. mjeseca aerodrom je imao tek dva tjedna leta Croatie za Minhen i ni jedan jedini drugi let. Pet dana u tjednu aerodrom nije imao ni jedan jedini let. Pobogu! Stoga ne treba čuditi da je smanjenje Rijeke u IV. mjesecu bilo enormnih 50,3% spram prošlogodišnjeg IV. mjeseca, tj. da je prošle godine Rijeka u IV. mjesecu imala 1634 putnika, a ove godine tek 812 putnika. Ovime je Rijeka najgori aerodrom u regiji po padu broja putnika.
Aerodrom je 2019. imao 200.841 putnika, dok je 2025. imao 160.249 putnika, dakle nije došla ni blizu brojkama od prije Covida-19. U zadnjih pet godine Rijeka je izgubila letove:
- easyJeta za Basel, Berlin, London
- Ryanaira za Bergamo i Beč
- LOT-a za Varšavu, Zielenu Goru, Szceczin, Olsztyn i Rzeszow
- Eurowingsa za Berlin
- Transavie za Eindhoven
- airBaltica za Rigu
- Condora za Dusseldof i Frankfurt
Pobogu pa to je izgubljeno čak 15 linija, a čak 5 kompanija je potpuno napustilo Rijeku. Iskreno tragedija! Kako uprava ovo može objasniti?
Rijeka je 2015. imala tek 3,5 puta manje putnika od Zadra, 2018. imala je 3,3 puta manje putnika od Zadra, no 2025. ima 10,2 puta manje putnika. Rijeka je 2013. imala 2,5 puta manje putnika od Pule, no 2025. Rijeka je imala 3,4 puta manje putnika od Pule. Isto tako Rijeka je 2019. imala 3,9 puta manje putnika od Trsta, a 2025. je imala 10,3 puta manje. I sada se opravdano mora postaviti pitanje kako to da Rijeka toliko zaostaje za tri aerodroma u svojoj blizini, za Trstom, Zadrom i Pulom.
I da se razumijemo. Primorsko-goranska županija je 3. županija Hrvatske po broju turista i noćenja (odmah iza Istarske i Splitsko-dalmatinske). Istarska županija je u 2025. imala 4,99 milijuna turista i 28,33 milijuna noćenja, Zadarska županija je imala 1,97 milijuna turista i 10,61 milijun noćenja, a Primorsko-goranska županija je imala 3,17 milijuna turista i 15,50 milijuna noćenja. Po broju turista Rijeka bi morala imati tek 36% manje putnika od Pule, a ne 3,4 puta manje koliko sada ima. Isto tako po broju turista Rijeka bi trebala imati 62% više putnika od Zadra, a ona ima 10,2 puta manje. Koja je ovo logika???
Uz to Rijeka ima daleko više pomoraca od Pule, Zadar i Pula nemaju velikih sportskih klubova koji putuju za razliku od Rijeke, imaju manju dijasporu od Rijeke, oba grada su bitno manja od Rijeke, pripadajuće županije Zadru i Puli su bitno manje od Primorsko-goranske županije koja gravitira Rijeci… Sve tri zračne luke imaju isti broj velikih zračnih luka u neposrednoj okolici (unutar 3 sata vožnje). Dakle, totalno neprihvatljivo i neopravdano. Nema ni jednog jedinog izgovora za Rijeku i njenu upravu. Ni jednog!!!
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Rijeka
Alene,
da li sad ipak vidite da je deplasirano za lošije rezultate ZL Rijeka etiketirati samo i isključivo upravu aerodroma.
Evo da to pokušam objasniti na primjeru iznajmljivanja APP što i sam radim u ljetnoj sezoni.
Gost mi bukira APP, složi se sa cijenom, dođe na destinaciju, zadovoljan je smještajem i sa mnom kao vlasnikom nekretnine koji renta APP jer sam ljubazan, jer mu nisam računao extra charge za malog kućnog psića od 10-ak kg, jer mu nisam radio probleme kad je koristio roštilj u vrtu i pritom pozvao na večeru svoje prijatelje koji se nalaze u nekom drugom APP-u itd, itd…..međutim…… gost iako zadovoljan sa mnom kao vlasnikom APP-a ode i više se ne vrati na destinaciju jer nije zadovoljan sa XY stvari na samoj destinaciji na koje ja kao iznajmljivač nemam utjecaja. Moj dio posla je bio da se gost osjeća što ugodnije u APP-u, za zadovoljstvo cijelom destinacijom se ipak mora pobrinuti netko drugi koji za to isto dobiva plaću…..
Već sam na ovom portalu 100x spomenuo da prvi put kada čujem da je neka aviokompanija otkazala dolazak u Rijeku jer joj je uprava aerodroma nepotrebno bacila klip pod noge ili nije bila zadovoljna opsluživanjem u samoj luci, prvi ću reći da uprava nije normalna i da mora otići.
Ali ja takvo nešto još pročitao nisam….. Nešto najbliže skandalu je bilo kada su pred 2.godine putnici morali pješačiti izvan aerodroma jer prijevoznici nisu mogli ući na parking ZL i pokupiti putnike. I u toj ”aferi” treba vidjeti tko je kriv jer osobno znam da su Britanke transfer aerodrom-Dramalj (Crikvenica) plaćale 900kn još prije korone, mogu misliti koliko naplaćuju danas kad su cijene divlje….Znači, oderi putnika do ibera, ali ne plati aerodromu ništa što ti omogućava da uopće imaš avio goste koje možeš derati kako ti se prohtije….Zanimljiv način poslovanja…..
TZ cijele PGŽ su jedni od glavnih krivaca za stanje putnika u ZL Rijeka jer su zadovoljni time da su autodestinacija, jer su im brojke i bez avio gostiju fantastične i boli ih uho za goste koji nisu iz okolice Municha, Beča, Slovenije, Mađarske, Poljske…..
Sa takvim mindsetom je teško graditi kulu (u vidu bildanja statistike Zl Rijeke) a da ista nije od karata….
Također bi vam savjetovao da dijasporu PGŽ u vidu pomoraca ne uzimate za neki argument povećanja prometa samog aerodroma jer sam već napisao kako putovanje pomoraca funkcionira i da to nije i ne može biti isto sa klasičnom dijasporom Niša, Tuzle….
Na koncu, čak i kad postoji zimska stabilna linija prema hubu sa kojeg se može putovati u cijeli svijet što pomorcima odgovara, vidimo na primjeru Dubrovnika kako funkcionira zimska linija za Frankfurt i kakav im je LF. A pomoraca ima i u široj okolici Dubrovnika plus što Dubrovčani imaju i vlastitu brodarsku kompaniju (Atlanska plovidba) što nažalost Rijeka više nema pa opet šipak….
Na kraju…..da li Rijeka može puno bolje od sadašnjeg stanja???? Iskreno….ne znam….trebalo bi biti bolje. Da li je kriv samo aerodrom za sadašnje stanje? Po meni nije….
Da i drugi su krivi, no uprava aerodroma je u prvom redu krivac.
TZ Primorsko-goranske županije? A sad pročijte naš članak o tome koliko novaca je Rijeka dobila za financiranje linija.
Poruka čitateljima…molim pažljivije pročitajte komentare G Foglar-a i gti150….dozvolimo da se u nečemu i ne složimo ali…good point..Tomislav
Malo ću banalizirati. Ali ako će samo jedan dodatni avion dnevno letjeti, pun u dolasku i odlasku s cca150 putnika (300 sim i tam), to je preko 100000 putnika godišnje. A to na postojećih 180-200 tisuća već lijepo izgleda.
Znači onako zdravo seljački, ne treba neki preveliki trud da se dosegnu lijepe brojke. Naravno neće svaki dan letjeti tako nešto ali prosječno 365 takvih letova gogišnje…
Da se još i generalna aviacija malo pokrene, pa da operira više npr Gulfstreama i zrakoplova slične veličine, eto i solidne zarade.
Misli li itko da je to izvedivo?
Rijeci svakako treba:
1. Neki LCC koji će imati više letova, možda i bazu
2. Neki legacy sa svakodnevnim letovima do svog huba (najbolje Lufthansa)
3. Više business aviona
4. Više carga
5. Neka pilotska škola i maintenance
Malo ću banalizirati. Ali ako će samo jedan dodatni avion dnevno letjeti, pun u dolasku i odlasku s cca150 putnika (300 sim i tam), to je preko 100000 putnika godišnje. A to na postojećih 180-200 tisuća već lijepo izgleda.
Znači onako zdravo seljački, ne treba neki preveliki trud da se dosegnu lijepe brojke. Naravno neće svaki dan letjeti tako nešto ali prosječno 365 takvih letova gogišnje…
Da se još i generalna aviacija malo pokrene, pa da operira više npr Gulfstreama i zrakoplova slične veličine, eto i solidne zarade.
Misli li itko da je to izvedivo?
——————————————————————————————————————————————
Dosta banalizirate. Otkud ”samo” jedan avion dnevno i još da bude pun u odlasku i dolasku…
Koja linija bi se trebala letjeti iz Rijeke 7pw i da bude dobar LF?????
Ili dvije do tri linije tjedno svaka sa 2 do 3 pw?
Evo sad testa; za dva tjedna slijeće prvi Wizz u Rijeku. Pokaže li se destinacija uspješna, sigurno ćemo još vidjeti novih linija u Rijeci.
Bude li i Wizz dignuo sidro kao i Easy jet ili bude stagnirao kao Ryan, bojim se da Rijeci onda ponestaje carriera….
A da.
Dosta banalizirate. Otkud ”samo” jedan avion dnevno i još da bude pun u odlasku i dolasku…
Koja linija bi se trebala letjeti iz Rijeke 7pw i da bude dobar LF?????
Ili dvije do tri linije tjedno svaka sa 2 do 3 pw?
Evo sad testa; za dva tjedna slijeće prvi Wizz u Rijeku. Pokaže li se destinacija uspješna, sigurno ćemo još vidjeti novih linija u Rijeci.
Bude li i Wizz dignuo sidro kao i Easy jet ili bude stagnirao kao Ryan, bojim se da Rijeci onda ponestaje carriera….
__________________________________
Ovo je samo teorija brojeva. Naravno da ne mislim doslovno jedan dnevno i doslovno 300 putnika. Ali hoću reći da prosječno samo jedan takav let može imati tako veliki značaj. Ne govorim o kompanijama, ne govorim o destinacija ma, samo o matematici
ja jako dobro znam da sam ovdje izuzetno nepopularan zbog moje tvrdnje da su i Kvarner i Istra tipične auto destinacije. I iako se moja teza godinu za godinom potvrđuje i po broju gostiju i po ukupnim rezultatima turističke sezone u ovim regijama, stalno se ovdje pokušava dokazati da bi RJK uz ove ili one mjere mogla imati više kompanija/letova/putnika. Pa vas ja pitam, opet, sa čisto ekonomskog stanovišta: kojoj je turističkoj zajednici i/ili hotelsko kući u cilju upucati 500, 600 ili 900 tisuća da bi jedan W6 ili FR dovozio goste, kada su ionako kapaciteti odlično popunjeni a jedna rekordna sezona lovi onu iduću? Dok je hotel pun, dok su restorani puni, dok je privatni smještaj pun, dok se kroz boravišnu taksu puni proračun mjesta i gradova, svima njima je savršeno svejedno došli gosti autom ili avionom. I to je upravo slučaj i u Istri i na Kvarneru. I slažem se sa konstatacijom anona 01.17 da potražnje nema. Jer da je ima, bez brige da bi i jedan DE, i LH, i FR, i W6, .. , nanjušili posao i krenuli sa letovima. A to ne čine! Zašto? I tu bi neko “udruženo oglašavanje” išta promijenilo? Ili bi prije imali slučaj TZL gdje su spržili milijune za tih par zimskih letova?
Gospodo, jedno su naše pobožne želje a drugo je realnost na turističkom tržištu i u turističkim tokovima. I da, vi možete pokušati kanalizirati ponudu u nekom drugom smjeru, možda ćete na početku i polučiti određene rezultate, ali na kraju ćete spržiti brdo para da bi tržište ponovno krenulo svojim tokom. I nemojte sada krenuti sa “argumentima” tipa “da, ali TRS/ZAD/PUY,…”. Ja sam već gotovo 40 godina u tom poslu i ako sam išta naučio jest to, da u turizmu ne možeš ili možeš izuzetno malo utjecati na tokove i navike gostiju. Ili ćeš prihvatiti trendove i iz njih izvući maksimum, ili ćeš na kraju sezone ostati gole guzice. I opet ponavljam: svi pokazatelji govore u prilog tome da i Kvarner i Istra odlično žive od trenutnih tokova i trendova. I zašto onda eksperimentirati i trošiti pare na nešto što tržište ne traži? Da bi mogli reći da je RJK imala na kraju godine 200.000 ili 250.000 putnika? Sorry, ali turizam tako ne funkcionira..
Zato je Zadar 2004. imao 65.000 putnika, a eto danas ima 1,64 milijuna. Jer su i tamo razmišljali da nema putnika i da nema potencijala i da im ne trebaju zračni putnici.
2004. autoput još nije bio gotov, struktura gostiju je bila druga, navike su bile drugi, trendovi su bili drugi. 22 godine u turizmu je vječnost! Uz to zaboravljaš činjenicu da od tih 1,64 milijuna oko 1,2 otpadaju na FR – dakle ZAD se u potpunosti doveo u ovisnost o njima. Jednako kao što zaboravljaš faktor Zrče koje godišnje posjeti više od milijun partijanera – dobar dio njih dolazi upravo sa FR. Ne znam zašto se stalno pokušavaju uspoređivati jabuke i kruške..
Da, ali da su razmišljali na isti način kako razmišlja Rijeka
– i dan danas bi bili “auto-destinacija” i ne bi imali putnika
– autoput bi im uzeo još više putnika jer bi ljudi putovali preko Splita (sat i pola) ili Zagreba (dva i pol sata)
Odlično, zašto Rijeka nema ovisnost o Ryanairu ili Wizz Airu?
Zašto ljudi na Zrče ne dolaze preko Rijeke? Skoro jednako su udaljeni aerodromi Zadar i Rijeka od Zrča.
a ti pouzdano znaš da bi danas bili auto destinacija?
“Odlično, zašto Rijeka nema ovisnost o Ryanairu ili Wizz Airu?”
Jednostavno jer nema potražnje! Lani je punjenje VIE-RJK na FR bilo toliko katastrofalno da si za top sezonu nekoliko tjedana unaprijed imao letove za 30-40 eura po smjeru (i da odmah sasjećem diskusiju da je za LCC to puno: Flixbus košta po smjeru 46 eura!).
“Zašto ljudi na Zrče ne dolaze preko Rijeke? Skoro jednako su udaljeni aerodromi Zadar i Rijeka od Zrča.”
Sorry pajdo, ali ne mogu vjerovati da ovo pitaš..
Znaš, Pajdo, upravo to i je problem, što logične stvari poput putnika preko Rijeke za Zrče ovdje ne treba ni pitati jer to je ono, ma daaaaaajjjjj! Rijeka je bitno veći grad od Zadra, Primorsko-goranska županija ima daleko više turista od Zadarske. Bilo bi logično da Rijeka ima više zrakoplovnih putnika od Zadra i da, onda da turisti dolaze na Zrče preko Rijeke.
Koje logike ima da netko ide na Zrće preko Rijeke? 😂
A zašto ne? Da postoje brojne linije (kao iz Zagreba) i te kako bi. Razlika Zadra i Rijeke je u nekih 30 km i pola sata vožnje.
Pa nitko nikome ne brani sletjeti u Rijeku umjesto u Zadar prilikom putovanja na Zrće.
Ne brani. Ali nema letova, pa nema ni putnika.
Ima katamaran iz Rijeke za Novalju, svaki dan. Dodjes lijepo u 10-11 u Rijeku, malo zujis po gradu, odes na brod i akcija!
I koliko je frekventan taj katamaran?
imate na Jadroliniji.
Evo napisao sam. Evo i linka:
https://www.jadrolinija.hr/download/7c23cedf3f504e83767baaa41a56ee4d
Jedan polazak dnevno. Navečer iz Rijeke, ujutro iz Novalje.
Ja sam studirao u Rijeci tamo 2010-2015, nama je obicno bilo petak-nedjelja. Nema petka ljeti da iz Rijeke nije bio pun do vrha, ponekad i cetvrtkom.
Uff. Sada će svi navaliti na Zrće preko Rijeke.
Neće jer nema letova preko Rijeke.
Nema bome ni katamarana.
Ima katamaran plovi iz Rijeke za Novalju.
Eto. Katamaran iz Rijeke u Novalju dođe u 17:40. Večerica, malo cuge i na Zrče.
U povratku iz Novalje ide u 06:00, taman nakon provoda na Zrču.
Dušu dalo.
Sorry, u top sezoni dolazi u 19:40. Još bolje.
Čitam neke komentare i ima ok komentara stvarno ovdje vecine sudionika….izuzmemo li neke doista neprimjerene…zanimljivo je procitati i druga misljenja makar se ne tiču ili dolaze iz zrakoplovne djelatnosti….. Nije točno da je LF na VIE bio katastrofalan.dapače je bio odličan…..ja to znam na temelju podataka a vi zakljucujete samo na temelju cinjenice jer ste vidjeli ponudu jeftinijih karata….i tu dolazimo do problema percepcije i zaključivanja jer dopustite uvijek netko zaključi na temelju onoga što on misli da je dovoljno…..no međutim, yield nije bio dobar a ni troškovi baze u VIE i zato je porezana linija….tome je ključno doprinjelo izuzetno negativno postupanje TZ Kvarnera u pravcu Ryan-a na sastanku u PGŽ lanjskog kolovoza no imamo razloga vjerovati da ce se novim vodstvom regionalne TZ isto promijeniti odnosno vec se mjenja….vidimo iz promjene odnosa prema zrakoplovnim kompanijama u posljednjih 30 dana….i ponoviti cu jos jednom, u HR ima 4M nogometnih izbornika, 4M stanovnika sa stavom…..”ja bih to bolje”..i treba tako….no samo fer i sportski plsda se tako izrazim.😀😀….Tomislav
Gospodine Palaliću molim da mi komentirate dvije činjenice:
Prva:
Primorsko Goranska županija ima 3,17 milijuna turista i 15,50 milijuna noćenja
Istarska županija ima 4,99 milijuna turista i 28,33 milijuna noćenja = Rijeka bi trebala imati samo 36% manje zračnih putnika od Pule, no Pula ima 3,4 puta više putnika
Zadarska županija ima 1,97 milijuna turista i 10,61 milijun noćenja = Rijeka bi trbala imati 62% više zračnih putnika od Zadra, no Zadar ima 10,2 puta više putnika
Kako to????
Druga:
Zadar je 2015. imao 3,5 puta više putnika od Rijeke, danas ima 10,2 puta više
Pula je 2013. imala 2,5 puta više putnika od Rijeke, danas ima 3,4 puta više
Trst je 2019. imao 3,9 puta više putnika od Rijeke, danas ima 10,3 puta više
Kako to????
Gospodine Palalić, znam da ste pročitali moje pitanje.
ZAŠTO NEMA ODGOVORA?
Poštovani, što smo ono rekli za velika slova?😁 Tx Tomislav
Bez obzira na velika slova ja vidim da odgovora nema.
Uopće mi nije jasna ova usporedba. Zar su sva tržišta jednaka pa sva tržišta trebaju imati isti rast?
Naravno da nisu, ali aerodromi koji su na 100-200 km su istinski gotovo ista tržišta.
Pa hade da je razlika 10-20%, ali 3,5 ili 10,2 puta više????
Znači svi aerodromi na 100-200 kilometara imaju isti broj putnika? Zašto Torino nema koliko i Malpensa? Zašto Kassel nema koliko i Frankfurt? Zašto Karlsruhe nema koliko i Stuttgart?
Nitko to nije rekao. Ali pobogu, Rijeka tek neznatno manje potencijale nego Pula, a veće od Zadara. Zašto onda ima toliko manje putnika?
To tako nije ni kod Torina, ni kod Karlsruhea.
gospodine Palaliću, možda je LF na kraju i bio dobar, ali ne kao posljedica potražnje već kao posljedica niske cijene do doslovno zadnjeg dana. Vi sami velite da yield nije bio dobar, i to sve govori. Jamranje MoL-a o visokim troškovima baze: sve lijepo i dobro i ništa još nevidjeno (postoji li i jedan aerodrom gdje FR ne jamra??), ali se pitam zašto nije “povukao” RJK na BTS? Nažalost ne mogu komentirati TZ Kvarnera i ne znam koji su bili odnosi ili jesu i kako su se ponašali prema zrakoplovnim kompanijama te da li se išta promijenilo na bolje (iako s jedne strane i razumijem negativni stav TZ-a prema FR-u: zašto da njima plaćaju stotine i stotine tisuća eura da bi doveli goste koji ionako dolaze autima i to besplatno!). Ja čak niti ne komentiram potrebe letova za RJK u zimskom redu letenja, već se moje opservacije odnose isključivo na ljetnu sezonu (iako ostajem pri svojoj tvrdnji da bi 3pw za MUC i 4pw za FRA pokrili sve potrebe tržišta zimi). A ta je definitivno fiksirana na auto goste – razloge sam naveo u komentaru od 27.05./20.08 sati. Pozdrav..
Da 3 pw MUC i 4 pw FRA bi pokrili sve potrebe. Kamo sreće da to ima. Ali nema.
Postovani G Foglar, ponoviti cu da se vodim egzaktnim podacima kad kažem ne dobar nego odličan LF a što se tiče vi kazete “jamranje” FR…. jednom sam razgovarao sa direktorom Klagenfurta koji je bio u ekipi koja je radila na prodaji tog Beča unutar FR i sjećam se podsmjeha na spomen te baze i komentara kako se pita koliko ce sve to trajati s obzirom na cijelu situaciju tamo ….postoji li ijedan aerodrom gdje FR ne “jamra”…pa rekao bih možda da ima ih u HR nekoliko….bilo je više alternativa za taj VIE ali znate kad vam aerodrom RJK omoguci doslovce sve traženo a regionalna TZ docira FR-u da eto ne bi trebali letjeti tijekom ljeta jer su eto hoteli puni na Kvarneru a prometnice krcate…..znate kako je odgovorio jedan od direktora FR….biti cemo izuzetno sretni kad budemo sve aerodrome letjeli zimi no kod vas na Sjeveru Jadrana nema potražnje za travanj a kamoli za zimu……i još k tome nas pitate da ne letimo k vama tijekom ljeta jer kažete da ste autodestinacija🙈🙊🙉….ne mogu vam opisati izraz lica tih ljudi iz FR kad su čuli riječi od strane sada odnedavno bivse direktorice TZ kvarnera….i sam bih htio sto prije zaboraviti taj trenutak….🙃 Regionalna TZ raspolaže popriličnim sredstvima i neka ih koristi za promociju regije na bilo koji način….Wizz je uveo tri nove rute iz Poljske za 2026….sto mislite u koliko od tih tri gradova je bilo predstavljanja regije? Kako je netko mislim
Ovdje napisao, ukoliko LF ne bude dobar na tim linijama, koliko su brzo došli, još brže ce otici…..Lp Tomislav
Dragi gospodine direktore Tomislave doći će i Vama jednom kraj kao i svima pa će se znati kakav ste posao radili a kako će raditi budući vođa.
Aerodrome se puno pravilo pre 50 ili više godina. Gledajuči tadašnju situaciju i autocestnu mrežu i današnju te vrijeme putovanja od lokacije A do B su jako različiti. S jedne strane svakako podržavam, da imamo male zračne luke kao što su Osijek, Maribor, Morava….. ali gledajuči širenja autocesta te mogučnost putovanja sa okolnih aerodroma u radiusu 100-150 km vjerojatno sve če više gubiti mali aerodromi. Neko vrijkeme če neki od njih još rasti, pa onda stagnirati i pasti, pa ponovo rasti. Ne možemo tjerati neke stvari zbog lokalnih interesa i političara, koji si postavljaju svoje ‘spomenike’.
Da druga vremena su to bila. No, sada ih imamo i trebaju raditi. Morava je nonsens jer nije rađena prije 50 godina, nego 2019.
Ako im je cilj produziti sezonu onda im trebaju letovi u glavne hubove. Auto gosti mogu doci na kratko ali u pravilu dolaze na godisnje of tjedan naduze. Za vikend brakeove trebaju imat letove.
Da
@anon 07.56: čime dolazimo do bolne točke hrvatskog turizma: sezonalnost. A tu trebaju veći zahvati nego nekoliko dodatnih letova za RJK! Ali i tu imamo problem: izvan sezone ljudi ne idu na vikend-breakove za Rijeku nego za Barcelonu, London, Paris, Amsterdam, Beč, … . Ili za ZAD pa na Zrče..
Ljudi idu na vikend-breakove za Zadar izvan sezone? A kojim to letovima?
ja ovdje prvenstveno mislim na travanj, svibanj i listopad..
Aha. Ali ni onda nema baš pretjerno letova.
otprilike tocno. Rijeka, odnosno kvarnerska regija, ne koristi svoje potencijale do kraja, ili uopce. Nasli su si sistem gdje im je ok sa auto-gostima i to je to. naravno, blio bi zgodno privuci i druge goste, no… zasto?
Upravo tako.
Alene, delimično se slažem sa Vama. Korona i Šengen jesu promenili percepciju putnika u smislu dolaska/odlaska do Istarske i Primorsko-goranske županije, ali ljudi i dalje koriste avione jer dolaze brže i udobnije do svojih letnjih destinacija u tim krajevima. Naravno, nekome iz Beča, Minhena, Bratislave, Budimpešte je lakše doći autom jer vreme koje izgube dok dođu na aerodrom, ukrcaju se u avion, slete i izađu sa terminala je često ekvivalentno vremenu koje provedu na putu. Međutim, nekome iz Berlina, Osla, Stokholma, Brisela, Varšave, Amsterdama ili Kopenhagena je neuporedivo lakše da dođu avionom na RJK. Razlog postojanja tih aerodroma je imao svrhu u 20.veku, sigurno može da se pronađe njihov model rada i u 21.
Potpuno ste u pravu kada kažete da se turizam menja, profil gostiju/turista i njihove navike nije isti pre 20 godina ili danas.Nekada je bio gušt odmarati, uživati u vrhunskoj hrani, piću, pričama i druženjem sa familijom i prijateljima, dok se danas gledaju cene ispred restorana (stariji), a jedino bitno sa odmora je “selfi”, “shorts”, “post” + olešiti se od alkohola i pišati/povraćati negde u/pored grada (mlađi).
Takođe, gubimo iz vida još jednu činjenicu, moguće je da RJK trpi posledice (kolateralna šteta) velikog rasta cene kerozina na tržištu zbog poznatih okolnosti i da je bez obzira na podsticaje RJK, verovatno došlo do otkazivanja svih pomenutih LCC u članku jer im se jednostavno ne isplati. Ali zašto nema nikakve objave ili obaveštenja zašto se desilo to što se desilo, ostaje ili misterija ili jako loš PR i previd RJK menadžmenta. Potražnje neće biti ako se ne potrudiš da je napraviš, a pozicija PG županije sigurno zaslužuje da ima aerodrom koji može i želi da veliki broj putnika.
Možda nije za poređenje, a možda i jeste, ali u regionu, a šta drugo nego 2 paradoksa: Srbija isključivo razvija BEG (tako želi koncesionar) dok te “račune” plaćaju INI i KVO. U Hrvatskoj imamo odlično razvijene aerodrome koji mogu da prihvate od nekoliko stotina hiljada do nekoliko miliona putnika bez problema ali imate OU koja nikako da se postavi strateški, logično i komercijalno bar u vreme kada je to Hrvatskoj najbitnije, a to je letnja turistička sezona. FR neće dolaziti na RJK, W6 kreće sa letovima 7xpw za koji dan, što neće puno pomoći RJK, ali bolje išta nego ništa…zašto je uopšte dopušteno da se razmišlja na taj način?
Ako je Air Baltic u velikim problemima šta je problem da OU uzme 2 A220 od njih i koristi ih u sezoni? Što ne daju Trade Airu i ETF neki ugovor da lete u njihovo ime? Zašto ne zaposle sve raspoložive kapacitete i doprinesu ekonomski još više?
A ako ne može ništa, onda peta sloboda je uvek opcija, neka OU lobira kod LH po tom pitanju, 2 aviona sa LH AOC njima ne predstavlja nikakav problem (njihova flota broji preko 900 aviona), a RJK može puno značiti…Ako neće LH neka dođe LOT ili bilo ko iz Star Alliance grupe…
Ne trebaju OU avioni u wet leasu. Oni ne znaju niti što će sa vlastitim avionima koji im čuče prizemljeni.
principijelno moramo otići još dalje u prošlost. Prije rata je Istra bila jaka avio destinacija, pogotovo sa britanskog tržišta (pustimo ondašnje razloge za to po strani). Doslovno u roku nekoliko mjeseci je došlo do kompletnog gašenja turizma. Od 1993. počeli su se gosti polako vraćati i to su bili upravo auto gosti, prije svega Nijemci, Austrijanci, Česi, Slovaci, Poljaci te Talijani. Oni su bili ti koji su u tim godinama spašavali sezonu i definitivno pridonijeli tome da od početka 2000-tih već možemo govoriti o dobrom sezonama. U tih 7 -8 godina cijela infrastruktura je podređena upravo tim gostima koji su se pokazali izrazito robusnima na sva kretanja u svijetu i sezone su svake godine bile sve bolje i bolje, da bi vrlo brzo pretekli onu iz 1989., do tog trenutka najbolju. I naravno da se išlo po principu: never change the winning Team. Najbolji pokazatelji da je odluka da se sezona bazira na auto gostima bila ispravna, pokazuju nekoliko događaja sa početka 2000-tih: 9/11 u 2001. godini, veliki teroristički napad u Madridu 2004., financijska kriza 2007./2008., neuspio pokušaj izazivanja p(l)andemije ptičje gripe, izbjeglička “kriza” od 2015., … I to je bila ogromna sreća za Hrvatsku jer je turizam relativno bezbolno preživio, ovaj puta uspjelo izazvanu p(l)andemiju, sada sa koronom. Čak ni rat u Ukrajini i sankcije protiv Rusije nisu spriječile daljnji napredak sezone. Niti ova trenutna situacija neće nimalo utjecati na hrvatski turizam upravo zato što će auto-gost i dalje dokaziti. I što sada? Ići “pošto-poto” i pod svaku cijenu na dovođenje zrakoplovnih kompanija da bi imali 200.000 ili 300.000 putnika više na PUY i RJK trošivši pri tome ogromne sume novaca, ili je bolje te novce uložiti u infrastrukturu za goste koji su se pokazali kao doslovno neuništivi?
Ja i dalje postavljam pitanje na koje mi do sada nitko nije dao plauzibilan odgovor: MoL doslovno njuši novac, a FR prekida letove za RJK. Zašto? Zbog ogromne potražnje? Ili jer ne voli upravu aerodroma? Taj čovjek bi i sa crnim vragom ako se na tome može zaraditi. O drugima da i ne govorim. Da, možda bi, da letovi postoje, došao koji gost iz Osla, Kopenhagena ili Stockholma. Ali možda i ne bi. Priče da RJK ima potencijal cijele godine za daily letove prema HUB-ovima je po meni nonsens. Možda, ali samo možda bi se moglo letjeti 4pw zaFRA i 3pw za MUC zimi, ali samo uz velike subvencije. Sve ostalo je znanstvena fantastika. A ako se ide na kakvu-takvu održivu zimsku sezonu na tom području, biti će to opet pretežno penzići iz Austrije i Njemačke koji će dolaziti busevima i autima..
Kako onda objašnjavaš zimske letova za Niš, Banja Luku, Tuzlu, Tivat, Ohrid, Split i Dubrovnik?
ne možeš uspoređivati razna tržišta. Zašto u RJK ne postoji potražnja, ne znam. Ali evidentno je da ne postoji. A ona postojeća je očito dobro pokrivena iz TRS i ZAG. Uostalom ja ovdje ne govorim o zimi, već o ljetnom redu letenja..
Ne mogu se uspoređivati tržišta koja su blizu i imaju istu premisu (turizam). Aha.
I opet pitam kako je Zadar u 20 godina došao sa 64.000 na 1.64 milijuna, ili u 10 godina sa 487.652 putnika na 1,64 milijuna, a Rijeka je u tih 10 godina porasla ravno 20.000 putnika.
“Kako onda objašnjavaš zimske letova za Niš, Banja Luku, Tuzlu, Tivat, Ohrid, Split i Dubrovnik?” I gdje je tu usporedba sa istom premisom??
Rijeka je velik grad koji bi kao i Niš, Banja Luka i Tuzla morala imati zimske letove radi dijaspore, poslovnjaka, pomoraca i sportaša (posljednje dvije kategorije Niš, Banja LUka i Tuzla nemaju).
Isto tako kao što Split, Dubrovnik, Ohrid i Tivat imaju zimskih letova u prvom redu radi zimskih turista, to bi morala imati i Rijeka, naravno manje, ali nešto bi morala. Poglavito ako to spojimo sa prvom premisom u kombinaciji.
Alene, pametna politika uprave ZAD je očigledno dala rezultate za ovakav fenomenalan rezultat u zadnjih 20 godina. E sada, da li je trošak sedišta pred ZAD “pokrila” i turistička zajednica županije ili neki drugi izvor, nije toliko bitno. Rezultat je ostvaren. Zašto RJK ne može da istom metodom krene, da bar U2 ili W6 dovede na isti/sličan način kao i ZAD je opet pitanje za njihov menadžment. Neko nešto zna o tome, ali se ne oglašava(ju)…
A da.
kao netko tko je godinama radio u turizmu u istri i na kvarneru, mogu reci da ste potpuno u pravu g. Foglar i oba posta su vam potpuno tocna.
Alene, sve je to činjenica što ste rekli. Nije tajna da je za vreme bivše države Istra i Severna Dalmacija razvijana više kao auto destinacija nego kao avio-odredište, jer je akcenat ili recimo tadašnja turistička strategija bila na tadašnjem domaćem gostu, a manje na stranom (izuzev pomenutih Britanaca). Motorizovanost same nacije i kvalitet puteva tada nisu bili na visokom nivou, gužve su bile mnogo manje nego danas, a sa druge strane avio karte su bile uglavnom skupe i van dometa tadašnje prosečne 4-člane porodice. RJK je ipak funkcionisao jer je bilo potrebe za tim.
U zadnjih 25 godina, zajedno sa novim autoputem od Zagreba pa (uskoro) do Dubrovnika je naročito potvrdio tu teoriju da je taj deo Hrvatske više auto destinacija. Šengen je samo još više to dokazao…I istina kada krene neka kriza (ekonomska ili zdravstvena), ljudi “stisnu redove” i krenu opet sa njima najbližim prevoznim sredstvom-sopstvenim automobilom.
Ne znam da li je istina je da se Istri i Primorsko-goranskoj županiji češće vraćaju stalni gosti nego ostatku Dalmacije koje su nekako više okrenute platežno jačim gostima (čitaj Amerikancima). Dok su Split i Dubrovnik spali na praktično sezonske turističke centre, dotle je Rijeka ipak koliko-toliko i industrijski grad, evropska prestonica kulture, jednom rečju više nudi za goste od gradova centralne i južne Dalmacije.
Ali šta onda sa RJK da se radi? Da ga zatvore? Neće nijedna Vlada RH da uradi taj “nepopularan” politički potez. Međutim, mogu da “nagaze” svoju OU i da im zadaju domaći zadatak: sa RJK pronađite model koji bi bio operativan prvenstveno leti, a zimi pored vas bar još 1- 2 kompanije koje bi letele 2-3x pw. Verovatno zvuči mnogo lakše nego kao što izgleda…i znam, dovoljno smo pričali o OU i njihovoj letargičnoj nezainteresovanosti osim da se fotografišu kada novi A220 dođe u flotu.
FR zaboravite na RJK, ZAD je njihov Eldorado i argumentacija da “sutra još bolje za sebe a još gore za ZAD” iznesu uslove za dalju saradnju. Eto, pre neki dan su Skoplju tražili 25 eur po sedištu, solventni su i bez dugova, samim time i dovoljno “besni” da diktiraju svoje zahteve…
Ove godine, početkom aprila, išao sam porodicom na Fuertaventuru, let iz Beča (FR Lauda). Austrijsko i nemačko tržište ima skoro 1-3x dnevno letove tokom cele godine ka Kanarskim ostrvima. U redu, rećićete da je na Atlantiku tokom cele godine manje-više lepo vreme, ali na tom ostrvu je duvao vetar svaki Božiji dan, da je meni skoro samo to ostalo za uspomenu. E da, i veoma povoljne cene morske (riba, lignje i ostale delicije) hrane/spize…
Da li može ovakav model da se pronađe i za PG županiju i njihov RJK? Može sigurno, potrebno nije izmisliti opet “toplu” vodu, samo je potrebno spojiti kompletnu ponudu cele županije i prezentovati je na sajmovima turizma i drugim manifestacijama. Da li je to vinska, biciklistička, spa, hiking, glamping, influencer ili bilo kakva druga tura, nebitno je…Bitno je da ponuda postoji tokom cele godine i onda će RJK i cela županija dobiti vetar u leđa da svoje turističke potencijale nude tokom cele godine a ne samo sezonski…
Na kraju kao što rekoh, ako je EU toliko ujedinjena, onda peta sloboda ovde neće biti problem: neka daju LH ili LO mogućnost da operišu sa RJK kao “domaći”, a ako oni ne žele, RJK ima valjda nezavisnost u dovođenju nekog sasvim novog koji će rado probati da od njih napravi i avio a ne samo auto destinaciju…
Ne treba LH peta sloboda da leti iz Rijeke za treće destinacije. Ona to može napraviti kada želi bez ikakvih dozvola. LH je domaća kompanija u Rijeci.
Direktor ZL Rijeka Tomislav Palalić je inače jako čest gost na ovom portalu, voli se šamarati, prati nos čitateljima, čak i Alenu, voli se nabacivati izjavama, pravdati se.
A gdje je sad? Kako to da ga nema? Papala maca jezik?
PALALIĆU KAKO SE SAD MOŽETE OPRAVDATI? Imate li što za kazati? ŠTO SAD ŠUTITE PALALIĆU?
E…
Postovani Alene, znate li što znače velika slova u tekstu u pisanoj korespodenciji? Kao ovo od anon 15:24….Tomislav…i vi isto dopuštate? Tx
Da dopuštam. I nije na vama da o tome raspravljate ili mi govorite što smijem ili mogu dopuštati. Ovo nije ZL Rijeka i nije vaš portal. Stoga se ne ponašajte kao šerif ili gazda, to niste na zamaaero. Vi ovdje ne odlučujete. Niti si uzimajte pravo da meni govorite što smijem ili ne dopuštati.
Nema potražnje
I te kako ima.
Pa gdje su onda putnici? Zašto bi itko ukinuo liniju za Rijeku ako potencijala ima?
Kompanije pokreću i ukidaju linije ako su motivirani ili demotivirani. Da je Rijeka Heathrow onda se ne bi trebala truditi, svi bi joj kucali na vrata. No, nije. I zato mora raditi svašta nešto da privuče prijevoznike. Od nižih taksi, preko subvencija (udruženo oglašavanje), do privilegija prijevoznicima… Ili to ne raditi pa kompanija odlaze.
Članak jasno govori o potencijalima Rijeka, kako turističkim, tako i drugima. Temeljem toga Rijeka bi morala imati daleko više putnika. Zašto nema? A zašto imaju Zadar, Pula i Trst?
Zašto nema? Pa zato što nema interesa. Vrlo jednostavno za shvatiti.
A aerodrom tu ne može ništa. Mislim može; može ukinuti sve takse, dati subvencije iz svog đžepa i operirati sa težim gubitkom.
Aha, zato je i Zadara 2004. imao 64.000 putnika, a danas ima 1,64 milijuna. Bit će da su i oni rekli, nema putnika, što ćemo. Isto tako su Niš, Tuzla i Banja Luka došli da 2.000 na 500.000 putnika. Jer nema putnika. Tako su govorili godinama.
Da, nema putnika. Zašto ono Split nema year round EasyJet ili Ryan? E pa zato što, kako biste vi rekli, nema potražnje.
A kako onda ima all year letove Croatie, Eurowingsa, KLM-a, Discovera, Edelweissa i Trade Aira?
Jer ima potražnje.
Aha na njih ima, a na druge nema.
Treba malo pogledati strukturu gostiju na Krku i okolnim otocima (Cres, Lošinj,…).
U zadnjih 8 godina, otok je pretvoren u oazu masovnog turizma po nadrealno visokim cijenama. Za cijenu vrhunske pizze (i to ne Capriciose ili neke osnovne) u jednoj odličnoj zagrebačkoj pizzeriji u Vukomercu koju ne bih reklamirao, na Krku možeš pojesti osrednju Capriciosu. Restorani su prošle sezone zjapili prazni.
Izgradilo se puno apartmana koje su uglavnom pokupovali građani Slovenije koji sigurno ne bi dolazili avionom.
Gostima iz Češke, Poljske, Slovačke i ostalim gostima koji su uredno dolazili prije 15-20 godina smo preskupi kao destinacija pa biraju Egipat, Grčku,…
Iz Njemačke uglavnom dolaze Rusi i Ukrajinci, a “pravih” Njemaca nema. Ako ih i ima, oni dolaze kamperima, kao i Nizozemci. Tako da ni oni ne bi dolazili avionom.
Ako sam nekoga zaboravio, neka se ne ljuti, ali to je realna slika turizma na Kvarneru.
Možda bi se strukturu gostiju i promijenila kad bi se uveo koji novi let.
Ja bih se trudio npr. uvesti što više letova iz Poljske (zemlja je gotovo 10x veća od Hrvatske i sigurno ima potencijalnih gostiju), Skandinavije, Njemačke itd.
Siguran sam da je turistička zajednica primorsko-goranske županije dovoljno imućna za bazirati barem jedan avion Wizza cijelu godinu (kao što je Tuzla dva aviona za milijun eura godišnje).
Poljska, Danska, Norveška, Švedska, Finska, Baltičke Republike, Irska, Velika Britanija, Nizozemska, Turska, Izrael. Sve obvezno!
Skandinavci ne znaju da Kvarner postoji. No znaju za Cinque terre, za Azurnu obalu, za Ibizu, za Andaluziju, Monako, Toskanu i takve stvari.
Jasno.
Hrvatski pandani: azurna-opatijska rivijera, Ibiza-Zrce, Andaluzija-zadarska rivijera, Monako-trebala bi bit Opatija, Toskana-Istra. Nije da nema, al se ne koristi.
Pandani? Daleko smo mi od toga.
Monako – Opatija? Je baš.
Da otvori dva elitna kasina…
Pa ko nam je kriv kad TZ spava a investicije se svode na “jos jedan kat, jos jedna vila s bazenom”.
Pa upravo to je posao turističke zajednice. A ne da se uhljebljuju.
Uz dobru reklamu i intenzivnije letove može se potaknit turizam. Na kraju krajeva, Ryanair je sam sebi reklama. Osvrnite se na Zadar.
Istina.
Di vi zivite? Na marsu? Jedini smisao drzavnih agencija, zajednica,sportskih organizacija isl je uhljebljivanje. Dobrobit gradjana uopce nije na popisu.
Što ne znači da ne može imati više gostiju iz V.Britanije, Irske, Nizozemske, Danske, Norveške, Švedske, Finske, Baltičkih Republika, Turske, Izraela…
A tako nije u ostalim dijelovima Hrvatske?
Izgubile su i vece zracne luke dosta linija pa o tome nista napisali clanke,gdju su navedene sve izgubljene linije u zadnjih 5 godina
Bogami ovako pono linija nije izgubio nitko, a pogotovo ne minijaturna zračna luka koja ima jako malo linija.
Čudno da gube tolike linije s obzirom da su plan B za ZAG i pritom rade 24h dnevno (istina u slučaju prerutiranja aviona sa ZAG na RJK). Mada to relano nije razlog što gube putnike…
Moja teorija: “ubija” ih Krčki most. U idealnim uslovima od aerodroma do centra grada je 30 minuta vožnje što je ok, ali kada krene letnja sezona to se produžava i to poprilično. Kolona u oba pravca ume da bude i 4-5km ako ne i više (tokom 2025 godine). Nije mi jasno kada su završili sa Pelješačkim mostom, što Hrvatska nije krenula odmah u gradnju novog paralelnog mosta sa Krčkim? Iako postoje planovi, sa dve etaže (gornja-drumski, donja-železnički saobraćaj) nije mi jasno što se ranije nije krenulo sa tim projektom? To bi olakšalo intentivan saobraćaj tokom leta, ubrzalo razvoj lokalne infrastrukture i donelo još veću popularnost Krku a posledično i RJK. Međutim očigledno se jako kasni…
Sve navedeno, ne abolira upravu RJK koja mora da se što pre pokrene i krene da pregovara sa što više aviokompanija, ali za ovo leto je već verovatno (pre)kasno…
Ni jedan avion se nikada nije rerutirao iz Zagreba, Pule, Zadra ili Splita na Rijeku. Ta otvorenost 24 sata je notorna glupost. Ne, Rijeka nije plan B za Zagreb.
Meni nije jasna naplata na Krčkom mostu. Da to ukinu protočnost bi bila daleko bolja i gužvetine daleko manje. Kako državi to nije u instresu?
Krčki most nema naplatu već 5-6 godina ako se nevaram
Ma da. Nisam to znao. Onda svaka čast Vladi. Respekt!
Nema naplatu.
Da, da.
Jeste Alene glupost je što RJK radi 24h, ali očigleno tako mora biti. Samo ostaje nejasno zašto RJK ne iskoristi više tu nelogičnost jer izuzev ZAG jedino još oni rade 24h cele godine.
Naplata je verovatno radi finansiranja radova za novi Krčki most, a sad koliko je ta naplata transparentna, odnosno da li se sredstva usmeravaju baš za taj projekat je drugo pitanje. Takođe, naplatu bi trebalo raditi on-line, odnosno oni koji znaju da idu na Krk, mogu da plate preko sajta/aplikacije (kao za Jadroliniju npr.) i na taj način da se oslobode bar 2-3 naplatne kućice za ta vozila, koja bi samo prošla sa smanjenom brzinom kroz naplatu kao kada idu sa tag/enc uređajem…
Zašto tako mora biti? Koja je logika?
Ne mora da nama bude “logično”. Recimo, ja tu informaciju nemam, da li svaka članica EU pored glavnog aerodroma mora da ima još 1 aerodrom koji bi u slučaju iznenadnog zatvaranja prvog (vanredne i nepredvidive okolnosti tipa požar, zemljotres, teroristički upad na aerodrom, itd.) trebao da bude otvoren za hitno sletanje? Po onome što je regulativa EU za vazdušni saobraćaj, zvanično ne mora, a nezvanično se “ohrabruje” da ih citiram:
“Under EU aviation rules, an EU Member State is not legally required to always keep another airport open if its main airport closes because of an emergency (fire, earthquake, terrorist threat, etc.). However, there are several layers of regulation and contingency obligations that effectively push states and aviation authorities to maintain alternatives and emergency continuity”.
E sad, da li zbog toga Vlada RH smatra da mora pored ZAG i RJK da bude otvorena 24h je pitanje za njih, ali nisam siguran ili bolje rečeno siguran sam da nećemo dobiti odgovor na ovo pitanje….
Ono što je ironija jeste da i ta 24h otvorenost RJK za sletanje/poletanje neće uticati na krajnji rezultat: titula najgoreg komercijalnog aerodroma u Hrvatskoj…
Ne mora. Ali i da mora, onda bi Split bio daleko logičnije rješenje. Em tamo kompanije lete do 1 iza ponoći, em ima potrebe za dodatnim kapacitetima vikendom, em ima puno letova, em je sezonska baza Croatie…
Naplata je verovatno radi finansiranja radova za novi Krčki most, a sad koliko je ta naplata transparentna, odnosno da li se sredstva usmeravaju baš za taj projekat je drugo pitanje. Takođe, naplatu bi trebalo raditi on-line, odnosno oni koji znaju da idu na Krk, mogu da plate preko sajta/aplikacije (kao za Jadroliniju npr.) i na taj način da se oslobode bar 2-3 naplatne kućice za ta vozila, koja bi samo prošla sa smanjenom brzinom kroz naplatu kao kada idu sa tag/enc uređajem…
————————————————————————————————————————-
Naplata mosta je ukinuta u 07/2020, a i prije toga je funkcioniralo tako da se plaćalo samo u smjeru prema otoku dok je od strane otoka na kopno bio slobodan prolaz.
To svejedno nije umanjilo gužve koje se stvaraju po ljeti. Glavna cesta D102 je toliko opterećena da Krk s ovolikom količinom prometa spašava jedino AC ili barem brza cesta preko cijelog otoka.
To je trenutno dalja budućnost pa bi trebalo ovako kratkoročno poraditi na anuliranju ili barem boljoj protočnosti kružnog toka na odvojku sa Jadranske magistrale prema Krku, a nebi bilo zgorega i za razmisliti o reaktiviranju trajektne linije Senj-Baška i Crikvenica-Šilo.
Hvala za informacije. Previše je opterećen sadašnji Krčki most, naročito u letnjoj sezoni. Zašto već drugi most nije izgrađen je pitanje za Vladu RH (bivšu i sadašnju) jer se moglo kao što sam rekao ranije zajedno sa Pelješačkim paralelno graditi i novi Krčki most. Hrvatska je u EU, bili bi sigurno izdvojena sredstva i za taj projekat…
Drugo, ako već nije, Jadrolinija bi morala da pojača frekvenciju ili kao što ste rekli reaktivira liniju u punom kapacitetu od Senja-Baška i Crikvenica-Šilo. Čudno da već to nije radila i prošlih godina jer bi sigurno bili puni trajekti ali se plašim i da kod njih nije dobro stanje (tehničko stanje i starost trajekata i ukupan manjak kapaciteta).
Mislim da je trajekt brže rješenje. Most puno košta i traje da se sagradi.
Hvala za informacije. Previše je opterećen sadašnji Krčki most, naročito u letnjoj sezoni. Zašto već drugi most nije izgrađen je pitanje za Vladu RH (bivšu i sadašnju) jer se moglo kao što sam rekao ranije zajedno sa Pelješačkim paralelno graditi i novi Krčki most. Hrvatska je u EU, bili bi sigurno izdvojena sredstva i za taj projekat…
Drugo, ako već nije, Jadrolinija bi morala da pojača frekvenciju ili kao što ste rekli reaktivira liniju u punom kapacitetu od Senja-Baška i Crikvenica-Šilo. Čudno da već to nije radila i prošlih godina jer bi sigurno bili puni trajekti ali se plašim i da kod njih nije dobro stanje (tehničko stanje i starost trajekata i ukupan manjak kapaciteta).
——————————————————————————————————————
Izgradnja novog krčkog mosta dio je šire strategije vezane da se sagradi novi kontejnerski terminal između naftnog i LNG terminala sa dubinom mora dovoljnom za prihvat najvećih brodova. To podrazumijeva i dovođenje željeznice na Krk, gradnju spojnih cesta i ostale infrastrukture. Bili 100x u Europskoj uniji to je projekt kojeg nije jednostavno, brzo niti jeftino za izgraditi.
Što se tiče Jadrolinije, nema bojazni za njihove trajekte, a imalo bi itekako smisla uvesti tj. reaktivirati liniju Baška-Senj (prvenstveno zbog toga što je od Senja do Baške nekoliko nautičkih milja, dok cestom taj put iznosi malo manje od 100km po smjeru) i Crikvenica-Šilo (iako nažalost Šilo više nema adekvatnu obalu prilagođenu današnjim trajektima). Dosta ljudi bi koristilo ove linije i time se spasili ”pakla” kojim prolaze kada u sezoni pokušavaju otići sa otoka ili doći na otok….
Da, obije ove trajektne linije imaju smisla, iako Baška-Senj ima prioritet. Da bar to uvedu, pa da ljudi iz Baške mogu lako i brzo preko, a cijeli otok preko ove linije može prema Senju, Karlobagu, Zadru ili Splitu.
Thanks.
Jadrolinija je uvela katamarnasku liniju, sezonski, krece sredinom lipnja: Kraljevica – Crikvenica – Senj – Baška (Krk) – Lopar (Rab) – Rab (Rab). kako su napisali, “Kvarnerski most”.
Trajekt Senj-Baska bi bila zanimljiva prica. Pogotovo jer je nedaleko spoj na A1/Zuta Lokva.
A i na liniji Crikvenica-Silo postoje trajekt-pristanista, no linija je ukinuta tamo ,91e, ne zbog rata nego zbog nerentabilnosti. Plovio je trajetk Bodulka, jos je bio drveni cini mi se, i imao je mjesta za 12 auta (tadasnjih). Slican po konceptu je danasnja Losinjanka/Peljescanka, odnosno ta serija, koji su izgradjeni bas za pristanista gdje veci trajektni ne mogu ici.
O pristanistu u Vozu je vec bilo rijeci na portalu, pa bi Aerodrom i Jadrolinija ozbiljno trebali staviti na papir isplati im li se i pristaniste tamo.
Jadrolinija je uvela katamarnasku liniju, sezonski, krece sredinom lipnja: Kraljevica – Crikvenica – Senj – Baška (Krk) – Lopar (Rab) – Rab (Rab). kako su napisali, “Kvarnerski most”.
Trajekt Senj-Baska bi bila zanimljiva prica. Pogotovo jer je nedaleko spoj na A1/Zuta Lokva.
A i na liniji Crikvenica-Silo postoje trajekt-pristanista, no linija je ukinuta tamo ,91e, ne zbog rata nego zbog nerentabilnosti. Plovio je trajetk Bodulka, jos je bio drveni cini mi se, i imao je mjesta za 12 auta (tadasnjih). Slican po konceptu je danasnja Losinjanka/Peljescanka, odnosno ta serija, koji su izgradjeni bas za pristanista gdje veci trajektni ne mogu ici.
O pristanistu u Vozu je vec bilo rijeci na portalu, pa bi Aerodrom i Jadrolinija ozbiljno trebali staviti na papir isplati im li se i pristaniste tamo.
—————————————————————————————————————
Znam za katamaransku liniju i mislim da će biti pun pogodak. Šteta je samo što ne dozvoljavaju ukrcaj bicikala na katamaran…..
Crikvenica-Šilo je ukinuta 1991.g. a bila je reaktivirana i nekoliko dana 2003.g prilikom drugog posjeta Ivana Pavla II. kada je bio zatvoren Krčki most. Tada je plovio trajekt tipa ”Pelješčanka” i to je jedini adekvatan tip trajekta na toj liniji (eventualno još ”Laslovo” bi moglo pristati u Šilu).
Linija Crikvenica-Šilo je postala nerentabilna čim je otvoren most, međutim… od 1991.g. se puno toga promijenilo i Krk je dosta narastao. Jako puno Slovenaca ima nekretnine na otoku ,sa Krka se može uz Cres prebaciti i na Rab trajektom i sve to generira veliki promet koji se slijeva prema i od mosta tako da vjerujem da bi se dosta ljudi odlučilo prebaciti trajektom na kopno/otok samo da bi izbjegli dugotrajna maltretiranja pogotovo vikendima….
Jasno.
Crikvenica-Silo onako, ali zanimljivo, no Senj-Baska bi mogla imati smisla.
Senj-Baška je svakako prioritet, da bar to uvedu, pa ako bude uspješno, povećaju broj polazaka na maksimum za jedan trajekt.
Onda uvedu liniju Crivencia-Šilo.
Svaka čast za katamaran, no trajekt je tu rješenje.
Trajekt bi svakako smanjio gužve.
15.6.2020. godine je ukinuta naplata na Krckom mostu.
Thanks.
Netočno…iznosite netočne podatke ali to nije ništa novo s vaše strane…Tomislav
OK, pa vi onda napišite koji avioni su se rerutirali iz Zagreba na Rijeku. Eto, sad vas javno pozivam da to napišete.
Ajmo direktore aerodroma Rijeka, znamo da čitate ovaj portal. Red bi bio da objasnite zašto su izgubljene gore navedene linije?! Da čujemo i vašu stranu jer u protivnom, periodično čitamo iste stvari i kritike na račun aerodroma Rijeka i uvijek je u pravilu etiketirana samo samo uprava aerodroma, a mislim da to baš nije tako.
Zašto je izgubljen Easyjet, Transavia i LOT npr…????
Ryanair ne znam da li je potrebno objašnjavati budući da je Beč otkazan u onom valu kada je Ryan odlučio reducirati Beč, a linija za Bergamo nema nekog smisla jer su preblizu. Na koncu, Ryan u kumulativu leti isti broj letova iz Rijeke ili neznatno manji. Činjenica je jedino da je prije letio od početka ljetnog reda letenja, a sada zadnjih godina to više ne čini.
Uzrok otkaza Berlina bi isto vjerovatno trebalo tražiti u samom Berlinu, a ne Rijeci.
——————————————————————————————————————————————
Što se tiče gostiju i noćenja na Kvarneru;
prije izvođenja zaključaka potrebno je vidjeti strukturu gostiju tj. odakle isti dolaze. Da li ih je većina iz auto catchment area ili nije….
Znam da je glupa teza da je Kvarner autodestinacija, ali ako su turistički dionici tima zadovoljni, što može napraviti aerodrom???
Što se tiče famoznih pomoraca iz okolice Rijeke;
Koju liniju bi trebalo uvesti pomorcu koji 01.06.2026. putuje u Dohu na ukrcaj, 01.10.2026. putuje u Rotterdam, 31.12.2026. putuje u Boston na ukrcaj???
Frend mi je pomorac tako da ove gradove ukrcaja ne pišem napamet. Ovako je svim pomorcima ili barem većini.
Pomorcu igra jedino Turkish, Lufthansa i sl. veliki igrači koji lete po cijelom svijetu….
Veće koristi od klasične dijaspore ima Banja Luka, Niš, Tuzla nego što ima Rijeka od ”pomorske dijaspore”
—————————————————————————————————————————————-
Što se pak tiče loših rezultata u 04/2026;
Na PSO, tj. otkaz PSO-a Rijeka nema utjecaja, ostaje samo Transavia koja se povukla (ne znamo iz kojeg razloga). U postotku pad prometa izgleda katastrofa a u realnosti problem je samo otkaz jedne kvalitetne linije (ne ralunajući PSO).
Zato se za pomorce naprave linije za Frankfurt, Minhen, Paris, Istanbul…
Linije za Munchen, Frankfurt i Zurich su uvedene. Pariz i Istanbul pak nema tko odrađivati.
Nema tko? Nema prijevoznika u Parizu ili Istanbulu koji bi mogli letjeti?
Minhen, Zurich i Frankfurt ni u ludilu nemaju dovoljno frekvencija.
Kada bude više putnika, onda će biti i više frekvecija.
Pa vi hoćete da Pariz i Istanbul lete legacyji jer pomorcima trebaju konekcije? E pa nema tko da to obavlja.
Ma da ne let za Paris ni Air France, ni Transavia, a bogami ni za Istanbul ne lete Turkish, Pegasus i AJet.
Ma da ne let za Paris ni Air France, ni Transavia, a bogami ni za Istanbul ne lete Turkish, Pegasus i AJet.
———————————————————————————————————————————-
Neće se pomorac sigurno truckati sa Transaviom do Pariza, a dalje sa Air France po svijetu ili Pegasusom do Istanbula, a dalje Turkishom….
Neće, ali se može truckati Transaviom+konekcijom Transavie i Pegasusom+konekcijom Pegasusa. Konačno, postoji i Turkish i Air France kao potencijalni prijevoznici.
Air France za Rijeku? Lol..
Air France leti za niz aerodroma regije.
Lol. Malo sutra. Leti za svega 4 aerodroma.
Gdje ima 38 tjednih letova (prošlo ljeto). Malo li je?
I? Pa što da ima 38pw. Evo ja kažem malo je. Što sad? Je li to znači sada je Air France realna opcija za Rijeku?
OK, vi kažete da je malo. Vaša stvar.
Zašto Air France ne bi bio realna opcija za Rijeku? Ako može letjeti Lufthansa može i Air France.
Kada bi Air France bio Lufthansa, onda bi bio logičan koliko i Lufthansa. No Air France nije Lufthansa tako da usporedba nema smisla.
Zašto?
Lol. Pa Air France NIJE Lufthansa. Što je tu nejasno.
Nije. Ali je legacy kompanija kao i Lufthansa.
I? Ne možete samo tako povlačiti usporedbe.
Why?
Zato jer nisu kompanije sa istim strategijama poslovanja.
Pa i nisu nešto bitno različite. To u EUB3, koje imaju vrlo slične strategije poslovanja.
Linije za MUC, FRA I ZRH sa jednom ili dvije frekvencije tjedno u nebulozna vremena nemaju nikakvog smisla i u najvećem broju ih koriste p2p putnici a ne transferi. RJK je već davno trebala dobiti liniju sa barem 2 dnevna polaska za neki veći europski hub, namijenjenu prvenstveno transfernim putnicima (pomorci uključeni), koji danas u 90 posto slučajeva putuju iz Zagreba, Trsta, Venecije…Ali niti na aerodromu RJK niti u nacionalnom prijevozniku koji ionako služi kao feeder većih hubova, niti na bilo kojoj drugoj uhljebskoj razini nema zainteresiranih da se to napravi
Istina.
Pa nema potražnje. Kada bude potražnje biti će i dva dnevna leta za vama omiljene Minken i Vrankfurt.
Ajmo ovako: do pred nekoliko godina Vama omiljeni Beograd nije imao let za New York. Danas ga ima dnevno. Kako to kada leta do pred koju godinu nije bilo jer nije bilo potražnje?
Upravo tako. Prije 10 godina nije bilo potražnje, a sada je ima za 7 letova + 3 za Chicago + 2 za Toronto. Dakle 12 letova tjedno.
To što letova nema ne znači da nema potražnje. No ako se linija ukine ili se frekvencija smanjuje, to nam govori da potražanja očito nije na mjestu.
A vama nitko ne brani kupiti E175 i letiti double daily iz Rijeke za Frankfurt. Apsolutno nitko.
Air Croatia. Anić Airways. Air Adriatic. Dubrovnik Airline. Ivan Air. Dalmatian hr. Svi ili nisu krenuli jer su najavljivali redovne letove, ili su izgubili AOC kad su ih najavili, ili im je “savjetovano” da prekinu ako žele “zadržati glavu na ramenima”. A Vi Vašu obranu mafijaške organizacije prodajte nekom drugom jer meni ne možete.
Da im “ostane glava na ramenu”? Ma jeste vi normalni? Majko mila ono stvarno svašta, ali baš svašta pišete.
Pokrenite onda kompaniju u Njemačkoj pa letite double daily za Rijeku. Ili uzmite A380 i letite iz Zagreba za Australiju. Ili će vam i tamo osjeći glavu za takve kvalitetne ideje?
Ma da. Što je to osnovati kompaniju i pokrenuti letove. Dan-dva posla.
Jel to je kao kupiti kruh u dučanu. Odete u Konzum, kupite jedan E175 i sutra pokrenete letove. Sam tako.
Ne može biti potražnje ako nema letova.
Nema interesa na letovima.
Ima, kao što ima u Puli, Zadru i Trstu. Samo uprava to ne zna iskoristiti.
Realni interes je toliki koliko ima i putnika. Ne znam što se žalite.
To nije istina.
Sa žalošću doznajemo da je i RJK, pored ZAG-a, žrtva zavjere ili nečije opstrukcije, s obzirom na to da unatoč tolikom interesu i potencijalu baš nitko živ ne uvodi linije, dapače ukida ih.
Nešto tu jako ne štima.
A ovako ste svojevremeno govorili o CEO RJK
“No, sa Tomislavom sam sjedio punih 3 sata i mogu samo reći on apsolutno nije ništa od toga. On je vrlo interesantna osoba, razgovorljiv, elokventan, ugodan, pomirljiv, zna komunicirati, i slušati, voli raspravljati, ali nije isključiv. Čovjek me doslovce oduševio. I puno zna. Ima dovršena dva zrakoplovna fakulteta, radio je u operativi zrakoplovnih kompanija, ima veliko radno iskustvo u zrakoplovstvu. Tri sata smo vodili vrlo kvalitetan razgovor, iskreno sam u njemu uživao. A malo je ljudi do sada uspjelo da ja sa njima uživam u razgovoru o zrakoplovstvu.”
Naupitno, to mislim i dalje. Nažalost blagoglagoljivost i elokventnost se ne koristi za benefit ZL Rijeka.
Postovani Alene, hvala….top ste mi….vaša ocjena .”ugodan, pomirljiv i nije isključiv, puno zna”, naprosto ne ide u korak sa vašim tekstovima 😃😃😃…btw….pitao me danas jedan prijatelj koji radi za jednu od aviokompanija …….. btw, Zato sam i isao pročitati ovaj “članak”..i znam da neće zamjeriti ali cu parafrazirati…..kao: što sam učinio onom gospodinu iz zama A?….🤣🤣😃.Tomislav….baš me nasmijao i oraspoložio danas tom porukom moram priznati….
A možda nema obstrukcije već jednostavan nema tržišta?
Tržišta i te kako ima.
Da ga ima, bilo bi i putnika.
Aha, tako su razmišljali i 2004. u Zadru kada su imali 65.000 putnika. Danas imaju 1,64 milijuna.
Pred desetak godina Beograd nije imao let za New York. Danas ima dnevni let. Primijenite analogiju, ako ste ovdje radi sadržajne debate a ne radi vrijedjanja ili liječenja kompleksa
Ima tri mjeseca u godini. Nažalost 5 mjeseci ima samo 2 tjedna leta, a još 2 mjeseca 3 tjedna leta.
I? Sada ima dnevni let jer ima potražnje.
Ali prije 10 godina nije bilo potražnje ni za jedan jedini let.
Točno. Na letovima nema interesa. Jako ste to dobro rekli. Zato što nema letova. Da ima letova bilo bi i interesa. Ima interesa za letove iz Trsta i Zagreba kojima masovno putuju riječki putnici. Da su im ti letovi sa Krka bilo bi interesa i više. Ovako, nema letova, nema interesa. Jasno ko dan.
Upravo tako.
E pa znate zašto nema letova iz Rijeke? Jer su se uveli, nije bilo putnika, pa ukinuli.
Nema sada direktora RJK da se javi i komentira. Taj gospodin želi da ga se smjeni ali očito nitko ne želi učiniti mu uslugu. Lp
Da, interesantno kako se sad ne oglašava.
Zato jer je nepotrebna.
Pa da ima 400-500.000 putnika ko Pula ili bar 300.000 ne bi bila nepotrebna.
Ali nema, jer je nepotrebna.
Kvarnerski turisti koje navodite dolaze autima ili lete za PUY ili ZAG, nema potrebe za još jednom ZL.
Ma kajgot. Vi očekujete da turisti danas putuju 150 ili 200 km autobusom do turističke destinacije? Bogami ne.
Ako aerodrom ima letova i putnika, te ako je komercialno isplativ on mora postojati. Rijeka bi morala imati bar 500.000 putnika i ima svu logiku ovog svijeta. Naravno da normalno posluje.
nisam anon od 12:53, no ja osobno necu moci iskombinirati neke dobre letove preko Rijeke ovaj put, a ni preko Zadra, jer Ryan kasnije krece. dakle dolazim u Zagreb, uzimam rent a car, obilazim Pag, Rijeku, i onda iz Zagreba nazad. ni na jesen necu imati po volji, i tada ce najvjerojatnije biti rent a car, koji aerodromi i kako, vidjet cemo.
eto
Da, nažalost osim u špici sezone, upitan je smisao tog aerodroma. Grad Rijeka ekonomski stagnira, a svi ostali sadržaji u okolici su aktivni samo ljeti. Za razliku od Pule, Rijeka je dobro cestovno povezana, pa su auto putnici tu dominantni.
Problematična i stresna je i pozicija na otoku, transfer iz grada je skup, most ponekad zatvoren zbog bure, a Krčka prilazna cesta mostu ljeti u nepreglednim kolonama.
Rijeka je i te kako dovoljno velik grad da kao Banja Luka, Tuzla i Niš ima letove cijele godine.
Dajte malo se fokusirajte na Rijeku nacionalno, aerodrom tavori, luka tavori, železnica ima li je uopšte… To je grad koji je saobraćajno uvek bio važan.
Bogami zrakoplovno nije uopće važan.
tocno to.
Dajte malo se fokusirajte na Rijeku nacionalno, aerodrom tavori, luka tavori, železnica ima li je uopšte… To je grad koji je saobraćajno uvek bio važan.
——————————————————————————————————————————–
Niti luka tavori, čak štoviše postoje trenutno dva kontejnerska terminala koji će kumulativno prestići Trst po broju TEU-a, ima LNG terminal, naftni terminal, u zadnje vrijeme dosta novih automobila se izvozi preko Rijeke (to je inače specijalnost Kopra)……niti željeznica tavori. Činjenica je da je potrebno sagraditi nizinsku prugu jer je postojeća totalno neadekvatna za promet u 21.st, ali i kao takva još uvijek može gutati cargo promet riječke luke. Prometno je Rijeka pak savršeno povezana sa ostalim dijelovima RH, plus što ima direktan ulaz/izlaz na autocestu sa oba kontejnerska terminala.
Tavori jedino aerodrom, a za to su krivi svi, a ne samo uprava aerodroma.
Da.
Koper ima vise manje duplo veci promet od Rijeke, i u teu, i u tonama.
Samo duplo? Ja mislio da je bitno više.
treba se prisjetiti samo di je Koper bio, a di Rijeka, a di su sad. Koper je sredio logisticke lance, blizu su… Dobro si rade.
Rijeka tavori, jer prema njoj nije izgradjena nizinska pruga prije 20ak godina, pa i vise, i to je u dobrom dijelu koci. Slovneci i talijani ne cekaju.
no hrvatska je dobila autoceste, vazne, no vazno je i da ima izlaz do babinduba.
kapacitet rijecke luke direkt ovisi o zeljeznici, no posto je Koper to odavno presisao, a Trst je oduvijek bio tu, Rijeka ce ozbiljno morati razmisliti koje su joj opcije.
no, da je luka max prometna, da je ozbiljno razvijena, tada bi aerodrom imao jos veceg smisla – gdje ima biznisa, ima i putnika.
Rijeka tavori, jer prema njoj nije izgradjena nizinska pruga prije 20ak godina, pa i vise, i to je u dobrom dijelu koci. Slovneci i talijani ne cekaju.
——————————————————————————————————————-
Da Rijeka tavori to bi značilo da je stanje otprilike isto kao i pred 20-30g….
Rijeka se razvija budući da je dograđena Brajdica spremna za prihvat dvije matice istovremeno, sagrađen je novi kont. terminal na Zagrebačkoj obali kojim operira Maersk, sagrađen je LNG, obnavljaju se lučki bazeni, sagrađene su brze ceste D403, D404… itd…itd….
Točno je da su drugi Rijeku sustigli i debelo prestigli dok smo se mi borili što sa ratom što sa poratnom gospodarskom apokalipsom, ali i Rijeka ide naprijed, to vam govore brojke tereta od godine do godine.
To što nizinska pruga do Karlovca još nije sagrađena ili barem u visokom stadiju izgradnje je hendikep, slažem se, no kapacitet postojeće pruge (malo preko 6 milijuna tona tereta godišnje) je toliki da se bez beda može gurati željeznicom jer još uvijek nije maksimalno iskorištena.
Rijeka je željeznički povezana i sa Slovenijom i teoretski bi i tim pravcem mogao teći cargo promet da Slovenci ne koče obnovu svojeg dijela pruge prema Rijeci i time direktno rade štetu riječkom pravcu a štite koparski…. mada….. da smo i mi u sličnoj situaciji vjerovatno se nebi bolje ponašali….
Ekonomski gledano nizinska pruga do Rijeke je trebao bit najvazniji infrastrukturni projekt u Hrvatskoj. A nema ga ni u nacrtima. Odnosno ima, ali tek idejno. Onako, povuceno preko karte. Slabo je to. No eto, ko sto rekoh, drugi ne cekaju.
Jasno, rat je bio i prosao, tuneli su se farbali, ceste su se gradile, no to nije isprika.
Da, to se moralo već odavno napraviti.
Žalosno da je stanje kao prije 35 godina.
Da bar!
U Hrvatskoj sve opako kasni. I konkurencija nas gazi.
“Ni jednog!!!”
Što bi htjeli da skidaju gače ryanu ko Zadar, Pula, Osijek, Zagreb…?
Zadar, Osijek i Zagreb su profitabilni aerodromi. Zadar i Zagreb imaju gomilu putnika. O kakvom skidanju gača vi pričate? Baš kajgot. Da Rijeka je već odavno trebala napraviti istu stvar kao i Zadra i Zagreb.
Skidaju li i Beograd, Skoplje, Podgorica, Tuzla, Sarajevo, Niš, Banja Luka, Ohrid, Dubrovnik… gaće pred Wizz Airom i Ryanairom, Split, Ljubljana i Priština pred easyJetom? Tko uopće u regiji ne skida gače?
Mene uopće ne zanima ta vaša regija nego samo HR!
Ajde ne pričajte, Zagreb jedva da skupi za onu crkavicu od koncesijske naknade, čitajte Ščurica što
piše da bi ozbiljan aerodrom trebao napraviti, a ne radi jer nema love!
Zagreb jedva skupi crkavicu? Dakle…
Da smudaju,jer saju ogromne pokuste,cak i u sezoni kad to ne bi trebali
Smudaju? Saju? Pokuste? Stvarno sam se jako trudio, ali ne razumijem što ste htjeli reći.
Osijek ce biti profitabilan ove godine? Bez PSO letova i sa minialno Ryanair letova? Tesko bogami.
Vidjet ćemo. No, prošle godine je bio.
A vi mislite da je Rijeka Heathrow pa da se svi tuku da slete na Rijeku? Naravno da treba malo iskoketirati s Ryanom.
Ma jasno.
Uostalom čitatelj je to napisao kao da Rijeka nije skinula gače pred Wizz Airom, Ryanairom, a prije i pred easyJetom.
Tomislave, ne kaže se gače nego gaće. Ali mislim da je Vama pametnije pričati o recimo parkingu, nego o donjem rublju
A to kao Rijeka nije skinula gaće Ryanairu i Wizz Airu?
Potrebno je mijenjati nesposobnog i agresivnog direktora.
Pa ako dirketor ne radi dobro svoj posao, potrebno ga je promijeniti.
LOL. Tko će ga promijeniti? Kradeze? Ne nasmijavajte nas
Kao što neće promijeniti ni direktora Croatie Airlines.
Anon 15:45, nije moj komentar….to će vam g Alen reći pošto zna tko mu piše komentare…..znači u krivu ste…Tomislav….vi ste jedan od onih koji najbolje zna što je drugima činiti i pričati? Lp
Eto konačno nam se javio i direktor koji obično komentira članke o Rijeci.
Volio bih gospodine Palaliću da komentirate informacije iz ovog članka. Kako to da niste?
E gospodine Šćuric, kad se ne budu brisali postovi koji vama ne odgovaraju budem sigurno komentirao…..hvala…Tomislav
Gospodine Palaliću do sada sam vam izbrisao samo jedan jedini komentar i to zato što ste bili istinski neprimjereni prema zamaaero. Objavljeno vam je više stotina komentara, pa i njih gomila sa kojima se ne slažem.
Jako je indikativno da baš na ovaj ne želite odgovoriti. Zašto?
Stoga eto ponavljam dva pitanja i molim da mi odgovorite:
Prvo:
Primorsko Goranska županija ima 3,17 milijuna turista i 15,50 milijuna noćenja
Istarska županija ima 4,99 milijuna turista i 28,33 milijuna noćenja
= Rijeka bi trebala imati samo 36% manje zračnih putnika od Pule, no Pula ima 3,4 puta više putnika
Zadarska županija ima 1,97 milijuna turista i 10,61 milijun noćenja
= Rijeka bi trebala imati 62% više zračnih putnika od Zadra, no Zadar ima 10,2 puta više putnika
Kako to????
Drugo:
Zadar je 2015. imao 3,5 puta više putnika od Rijeke, danas ima 10,2 puta više
Pula je 2013. imala 2,5 puta više putnika od Rijeke, danas ima 3,4 puta više
Trst je 2019. imao 3,9 puta više putnika od Rijeke, danas ima 10,3 puta više
Kako to????
Poštovani, niste samo jedan obrisali već podosta njih koji nisu odgovarali vama osobno……a vi ste dozvolite bili primjereni prema ZL Rijeci? 😃Tomislav
Kao što sam napisao, kad vidim da prolaze komentari bez vaše cenzure rado cu sudjelovati kad bude vremena….i također bilo je ovdje dobrih komentara vezano za povezanost i potražnju, pročitajte ih molim pažljivije….hvala
Ne, izbrisan je samo jedan vaš komentar. Ne govorite istinu.
Zanimljivo, imali ste brdo vremene za tonu komentara danas, ali za ovaj baš eto nemate vremena.
Isto tako imate tonu komentara gdje vas ne brine “cenzura”, ali baš na ovom vas brine.
Gospodine, ne možete odgovoriti na ovo bez da se izblamirate. Nema ni jedne jedine činjenice koja može demantirati ove podatke. Nama opravdanja. Jednostavno, loše vodite ZL Rijeku. Daleko lošije od ostalih zračnih luka u vašoj neposrednoj okolici.
G.Šćurić je primjeren prema ZL Rijeka. Osim ako Palalić nije ZL Rijeka?
Poštovani Alene, predlažem da te neprimjerene komentare objavite….😃Tomislav
Nisu plural, bio je samo jedan. I ne neću ga objaviti. Vi ste ovdje gost i neću dozvoliti takvo pisanje o zamaaero. Kada ste u mojoj kući ponašajte se sukladno bontonu. Kao što sam se ja ponašao kad sam došao u vašu kuću.
Čestitam Alene.
Uspijeli ste svojom upornošću i inzistiranjem na činjenicama izvući
Palalićevu preku narav na čistinu.
Čovjek je agresivac koji ne trpi protuargument.