zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Qatar prizemljen u Zagrebu

Line mainenance u Zagrebu je našao na Qatarovom Airbusu A320 ozbiljnu koroziju radi čega je avion prizemljio. Avion je odvezen u hangar Croatia Airlines. Iz Dohe su stoga u četvrtak došli limari koji otklanjaju kvar. Avion je još uvijek u Zagrebu i kvar još nije saniran.

dopisnik: Aleš Breznar (Zagreb), foto: Qatar

47 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Šta je sa ovim današnjim sletanjem qatara na Ist? Opet Boing. Ipak je Airbus otporniji na turbulencije. Zar ne?

@anon 22.52: Vi to ozbiljno? Kakve veze imaju turbulencije sa proizvođačem aviona?

Ne znam. Pitam. Možda i ima, otkud znam.

Evo ja sam danas došao sa EK127 iz DXB za VIE (gornji post pisao sam jutros na DXB između dva leta) i kada smo bili iznad Turske, odnosno sa kontinenta došli na Crno more kod Kurucasile, pošteno nas je izdrmalo…

Zna li se koliko je star taj A320?

12,7 godina.

Hvala.

Neka se ljudi ako nisu obrazovani za posao koji rade i daju dozvolu za let a nije dobro pregledan avion ne igraju tuđim životima.

Alene molim vas štose događalo u četvrtak sa letom oko 7 sati navečer letio je tako nisko tase počeo sa krilima preva

Molim prijevod…

Maintenence je najvažniji segment zracnog prometa.Svaka čast deckima. Nadam se da kontrolirate isto tako i naše starije A319 i A320..lp

Svaka čast!

Oprostite gospodine ali laprdate gluposti, očito ne poznajete kompetenciju i kvalitetu hrvatskih aviomehanicara, vodjeni mišljenjem o balkanskim auto servisima…. Tužno…. Avioni nisu auti, pa tako ni Croatijini avioni nisu rage, a dečki ih održavaju vrhunski, po EASI, tojest po europskim zakonima. Naši dečki dakle rade po zakonu i struci. U protivnom ne bi letjeli!!!!! A po znanju i kvaliteti smo vodeci u Europi!!!!

Ma XXX

Dobro zasto mi ne odgovorite?

Radi se o A7-AHP koji je popravljen u Zagrebu i jutros odletio za Dohu (QR3255).

Jučer i danas IB šalje 321 za ZAG, to već postaje pravilo a ne iznimka.

Sramota da OU ne vidi tu činjenicu i ne pokreće letova za MAD, da ne pričamo za LIS.

Croatia je letela za LIS, a leteo je i TAP. Kako su se obe kompanije povukle jasno je da nema potencijala tu.

Pa što onda TAP ne obnovi? Očigledno nije tako.

Znaci da mu je linija donosila gubitak. Ne bi zatvorio liniju koja mu donosi profit, ona bi mu pomogla da se izvuce iz finansijskih problema.

Kada kompanija ima finansijskih problema zatvara linije koje donose gubitak.

Nema to logike. Ako nesto donosi imalo profita, a Vama treba novac, necete prekinuti ono sto donosi pare.

Ocito nije bilo yielda.

Dakle, zadnju godinu prije nego se TAP povukao na liniji ZAG-LIS je bilo 25.170 putnika.

Radi se o 2022. godini.

Za Vašu informaciju te iste godine je na liniji ZAG-BEG bilo 28.847 putnika.

I sada Vi kažete da nema potencijala, kako to da je JU imala potencijala 2022.g. i prevezla nekoliko tisuća putnika više?

Potražnja postoji, samo je treba dodatno pokrenuti. U biznisu se to zove “demand generation”.

Kakve veze broj putnika na ZAG-BEG ima sa ZAG-LIS?

—————————————————————————

Nije sve u broju putnika, sve se vrti oko yielda.
Let ZAG-BEG je neuporedivo kraci i jeftiniji za kompaniju nego let ZAG-LIS.
ZAG-BEG se leti sa ATR76 i dugacak je svega 348km, dok je ZAG-LIS dugacak cak 2207km i leteo se mlaznjakom.
Mlaznjak ima okvirno duplo skuplji CASK nego propelerac, stoga je ZAG-LIS skuplja operacija cak 12,7 puta nego ZAG-BEG.

—————————————————————————

Potencijal na liniji se ogleda u dve stvari:
1. da postoji dovoljno potraznje na liniji
2. da je ta “potraznja” voljna platiti cenu koja bi kompaniji donela profit

Potraznja postoji, to nije sporno, ali ocigledno ljudi nisu spremni da plate dovoljno, tako da je taj drugi faktor potencijala presudio.

@13:43 – broj putnika ZAG-BEG je naveden isključivo kao pokazatelj da na ovom forumu vrijede dvostruki standardi. Susjedi stalno preispituju i negiraju uspjeh bilo koje linije iz ZAG, dok istovremeno sve vezano uz njihov aerodrom i kompaniju uzdižu u nebo.

Brojke činjenično pokazuju da je jedna linija stala, dok je druga sa neznatno većim brojem putnika opstala. I razvila se.

I potpuno ste u pravu da treba gledati ostale indikatiore, ali kod ovog broja putnika treba razmisliti da se linija ponovno pokrene.

“Zna se” tko to mora.

Nije istina.
Karte za Lisabon su bile jako skupe.
Ja sam u ljeto 2022 platio povratnu kartu Zagreb-Lisabon (TAP) za 500€. Ekonomska klasa. Putovao krajem 8.mj, a kartu kupio krajem 5. ili pocetkom 6.mj. U oba smjera je letio A320neo.
Ja vjerujem da su se oni povukli jer je ZAG povecao takse. Njihova odluka o povlacenju iz ZAG je dosla vrlo brzo nakon sto je ZAG podigao takse.

Nije istina.
Karte za Lisabon su bile jako skupe.
Ja sam u ljeto 2022 platio povratnu kartu Zagreb-Lisabon (TAP) za 500€. Ekonomska klasa. Putovao krajem 8.mj, a kartu kupio krajem 5. ili pocetkom 6.mj. U oba smjera je letio A320neo.
Ja vjerujem da su se oni povukli jer je ZAG povecao takse. Njihova odluka o povlacenju iz ZAG je dosla vrlo brzo nakon sto je ZAG podigao takse.

—————————————————————————————————————————–
To i nije prevelika cijena za direktan let. U 11/2023 je Lufthansa iz Zagreba do Porta(preko Frankfurta) pitala 550€ po osobi za povratni let.

Ryan je iz Trevisa za Porto u to vrijeme letio za 307,00€ plus 90€ za kofer od 23kg. plus naguženje u vidu 75€ jer se karta kupila preko E-dreamsa pa su zaračunali membership članstvo bez jasne privole korisnika….

S te strane je 500€ za direkt let finom kompanijom iz Zagreba do Lisabona prava medicina….:):)

25000 putnika na jednoj cijelogodisnjoj liniji dobar je rezultat. Ako uz ovaj podatak neko nije pokrenuo liniju a ima kapaciteta onda nije sasvim priseban s intelektom

Pa eto pokrenite je Vi.

Postoji niz linija sa daleko vise od 25000 putnika, pa se ne leti.

Turkish je objavio da ce ove i sledece godine morati da prizemlji cak 45 aviona iz porodice A320neo.

Kakve se posledice po regiju mogu ocekivati?

Zbog korozije ili zbog problema sa motorima?

Problema sa motorima.

Ako hocete avion sa korozijom i problema sa motorima onda se kupuje C-Series (A220)
Nema bas nista sa Airbusom veze

Uf, kako ne, nažalost dijele ime, Airbus, srećom zaista ništa drugo…. Poluproizvod taj 220

Sta mislite Alene?

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!