analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Air Serbia trenutno u floti ima 29 aviona, i to 10 ATR 72-600, 10 Airbusa A319, 3 A320, 4 A330-200 i 2 Embraer E195. Od toga su tri stara A319 (YU-APA 20,7 godina, YU-APE 17,6 godina i YU-APF 17,4 godine) u vlasništvu, a ostalih 25 aviona je u dry leasu. Kompanija ima i tri Embraera E190 Bulgaria Aira i 4 A320 GetJeta koji su u wet leasu (te dvije kompanije osiguravaju aviona, posadu, osiguranje i održavanje). Kompanija je upravo danas dobila drugi E195 u dry leasu (YU-ATC). Avion je star 10,9 godina. To znači da kompanija trenutno raspolaže sa 36 aviona. Opako!
Postoji mogućnost da još dva E195 dođu u flotu do kraja godine, kompanija radi na tome. Kompanija planira nabaviti još jedan A320 u flotu koji bi trebao doći u zimu. Nije poznato hoće li ovaj avion biti dodatak u floti ili će zamijeniti neki od A320obitelji koji bi se vratio lezoru. Na koncu kompanija planira uzeti i četvrti E190 od Bulgaria Aira, dočim bi sva četiri ova aviona bugarskog nacionalnog prijevoznika bila u floti Air Serbie. Četvrti ovaj avion bi u flotu trebao doći u VI. mjesecu.
To znači da će Air Serbia ovog ljeta raspolagati sa bar 37 aviona. Istinski ogromna brojka. Tri puta broja aviona Croatie Airlines. Uz to kompanija je svela wet leasove na samo dva prijevoznika, Bulgaria Air i GetJet, što je istinski dobro, poglavito što su to dobri prijevoznici, za razliku od ogromnog broja prijevoznika koje je imala ranije, od kojih su neki bili izuzetno rizični, zbog čega je kompanija hitno morala otkazati ugovore Air Connecta i Marathona. Air Serbia je očito naučila lekciju na tim kompanijama na kojima se opako opekla.
Kompanija sada u floti ima 4 tipa aviona. ATR 72, A320obitelj, A330-200 i Embraer E190/195. I ovo je jako dobro obzirom da je prije dvije godine u ekstremnoj ekspanziji imala 1/3 flote u wet leasu. Tako je 2023. kompanija u wet leasu imala Boeinge 737-800 KlasJeta, Airbuse A319 i A320 Dan Aira, A320 Leav Aviationa, A320 i ATR 72-500 DAT-a, Dash 8-400 Avanti Aira, E190 i E175 Marathona, B737-700, B737-400 Air Horizonta. Dakle u 2023. Air Serbia je letjela sa B737-800, B737-700, B737-400, A319, A320, A330, ATR 72-500, ATR 72-600, Dash 8-400, E175, E190 i E195. Jedino sa čime nisu letjeli je bio CRJ. Air Serbia je bila 14. kompanija u svijetu po broju aviona u wet leasu.
Ovog ljeta će kompanija imati 8 od 37 aviona u wet leasu, što je 21,6% flote. Puno je to aviona u wet leasu, moralo bi biti manje, najviše 10-15%. Kompanija poglavito zimi ne bi trebala imati avione u wet leasu. No, očito je manjak pilota i mehaničara natjerao kompaniju na ovaj potez. Kako god, evidentno je da kompanija smanjuje broj aviona u wet-leasu, da više nema šaroliku flotu i da ozbiljno radi na sređivanju flote. Svaka čast i ogromne čestitke!
Vrlo odlicno za Srbiju
Sestitam na dobrom uspehu
I suradnji sa drugim Kompanijama .
ROSIC.M CH.
Благо ли Србији коју хрвати хвале ….
Koja tuga i čemer videti sve u životu kroz prizmu nacionalnosti.
Kojim avionima leti Bulgaria Air, ako im AS uzme sve Embraere?
7 A220 i 5 A320.
Bulgaria ima i 1 A319, te jos 5 aviona u Bul Air-u.
Poštovani,
buduci da mi je tekst interesantan i informativan, radi mojeg boljeg razumevanja, zamolio bih vas za objasnjenje sintagmi koje se u njemu pominju: wet leas, dry les.
Unapred hvala.
idite u glavni izbornik i tamo potražite pojmove, gdje imate sve objašnjeno.
Ukratko wet lease je kad se iznajmljuje i posada, a dry lease bez posade.
Za razliku od prethodne godine gde je bilo ocigledno mnogo gresaka, srecom ne fatalnih kao sto je mogao da zavrsi Maraton, primecuje se bolje stanje sto se tice iznamljenih aviona ali i ono sto me jos vise raduje iznajmljenih kompanija za wet lease. Zaista dobro, imao sam prilike da sa obe kompanije letim i sa Bulgaria i sa GetJetom i zaista jako je sve bilo prijatno. Na dva leta sa GetJetom oba puta su prvi oficiri bili srpski drzavljani, tako da i to raduje sto nasi piloti rade i dalje kod nas na Airbusu sto je itekako potrebno AirSerbia koja je okrenuta ka Francuskom proizvodjacu i za sada ima 3 aviona tog tipa u vlasnistvu koji ce se sigurno koristiti jos minimum 5 godina, a nadamo se i prosirenju te vlastite flote. Kako god, za malo veci napredak i smanjenje procenta wet leasa smatram da je potrebno da se podigne LF za bar 10% kako bi wet lease opao za 10%. LF airserbia je zaista loš, i treba poraditi na tome, ako bude napretka u tome u narednom periodu verujem i da ce flota biti sve bolja kao i procenat wet leasa. Cargo svakako raste iz godine i godinu i to je pohvalno.
Da, stanje je bitno bolje.
Nazalost i dalje nema letove Beograd Brac…
Steta,air Serbia bi stvarno vec trebala da pokrene te letove u ljetnoj sezoni…
Nema
Evo ga i ponovo Ženeva. Vjerujemo da će biti novih destinacija kako budu dolazili E avioni.
Je, još jedan pokušaj.
BREAKING
AIR SERBIA POKREĆE ŽENEVU
3 LETA NEDELJNO OD 23. JUNA
PONEDELJAK, SREDA, PETAK
EMBRAER E195
Bravo JU! Koja je to po redu nova destinacija ovog leta? Peta?
5. nova ove letnje sezone, ukupno 6. nova ove godine. Ako racunamo i nove carter linije, onda ih ima 8 novih ove godine.
Koja su to tri chartera?
Dva su cartera nova (DBB, KVA), sto sa 6 novih redovnih linija u 2025. godini (PVG, FLR, AHO, JMK, TBS, GVA) iznosi 8. Sta je tu neistina?
Da chartera, a ne tri.
Bravo
Da
Slažem se sa Vasim tekstom u potpunosti!
Moze se reci da JU ide ipak u dobrom pravcu, i ako i dalje greski ponekad.
Apsolutno.
“Ovog ljeta će kompanija imati 8 od 37 aviona u wet leasu, što je 21,6% flote.”
Kazite to Eurowings-u. Imaju 22 od 94 aviona u wet lease, sto je 23,4% flote.
Da i to nikako nije dobro.
Dobar plan razvoja flote. Samo neka nastave tako, i neka im je sa uspjehom!
Istina.
Sa takvim respektabilnim brojem aviona u floti kompanije bi trebala da investira u izgradnju sobstvenog MRO centra koji bi se nalazio u Beogradu. To bi bilo daleko isplatljivije na duge staze nego graditi poslovnu zgradu / hotel.
Apsolutno!
Mogu da izgrade i najbolji MRO na svetu ali dzaba kad nema ljudi koji ce u njemu raditi. Dosta je ljudi otislo a za tako mesto treba dosta iskusnih ljudi i ozbiljna organizacija iza ljudi koji odrzavaju avione. Nije to bas lako.
Istina.
Takodje da napomenem da AirSerbia tehnika ne odrzava sve svoje avione vec je deo (30% flote) dala drugoj tehnici na linijsko odrzavanje jer je dosta ljudi otislo a novi im ne dolaze..
Da, pisali smo o tome.
Embraeri su doneli preko potrebnu fleksibilnost. Tako sada one rute poput FRA recimo koje su bile na ivici isplativosti sada idu lepo. Dobro je da se isti tip ubacuje i u jače regionalne rute poput OTP. Već sada moraju gledati da za naredne godine ugovore E2 što bi bio logičan korak.
Sa druge strane Get Jet-ovi avioni nisu baš ogledalo komfora. Ima tu dosta negativnih kritika. Šalju ih i na “obične” rute ne samo na leisure pa tim gore. Ali dobro bar dobijaju Srpske cabin crew.
ATR flota je nešto najbolje što je kompanija uradila prošle godine. Kupljeni A319 pretpostavljam da će služiti za delove za ostale 319/320 jednom kada izađu iz službe. Što je jeftino rešenje i imaju delove bukvalno na svom parkingu.
Ostaje da se vidi kako će srediti A330 flotu. Dva expo su manje više ok, dok Tesla i naročito Pupin moraju hitno da se dovedu u red.
Od ideje da se uzmu i A321 se izgleda odustalo. Šteta.
Upravo tako.
A ovi E-jets koje sad imaju se bas ubijaju od komfora? 2 najneugodnija leta u zivotu sam imao upravo pre par meseci sa bugarskim E-195, jednom za Malagu, jednom za Porto..Znaci salju ih i na 4 sata duge letove, a ne samo regionalno..
I sta vam to znaci “obicne rute”? Kakvo smesno poredjenje- obicne i leisure rute?
GetJet jesu prilicno nekomformni, i ne vidim smisao izjave da se salju i na “obicne” a ne samo leisure rute, mozete li to objasniti? Oni jesu nekomforni, ali su svakako komforniji od E190/195
Bugari nemaju E195 nego E190.
ok, kako god 😉 E190 ili 195..o E-jets- ima se radi
Je baš nema razlike.
Koja tona gluposti. Bugarski su E190. Ni jedan let Air Serbie nije od 4 sata. Za Malagu leti A320/319, a za Porto A319. Embraeri lete blize destinacije, Mostar, CG, Italija, Nemacka. Avioni su relativno mladi, u dobrom stanju. Kabinska posada je srpska
vi cete mi reci s kojim sam avionima ja leteo….Ja Porto sam leteo 4 sata, za Malagu preko 3 i po sata…kako uopste sebi dozvoljavate da napisete ovako nesto
Naravno da ne znate. Napisali ste bugarski E195, sto jasno ukazuje na nepoznavanje osnova. Blok time za Malagu je 3:15, a realno je 2:55, dok je bloktime za Porto 3:45, sto je realno 3:25-3:30. Kao sto napisah, ni jedan jedini tacan podatak. Jasna losa namera, sa 0% tacnosti
To sta je blok je jedno, a koliko se stvarno leti je drugo..Wet-lease cesto prekoracuju block time i lete sporije nego Air Serbia,ciji avioni uglavnom nadoknade gubitak vremena tokom dana..Wet-lease to ne rade, mozda stede gorivo, ne znam, nisam strucnjak za avione niti vszduhoplovstvo, ali letim stalno pa sam upucen malo u problematiku…I letim za Malagau bar jednom mesecno, let sa GetJet mi uvek traje 3:30min, nekad je 3:15, ali vrlo retko..Jednom kad sam isao sa AS leteo je 3 sata, ali to je bilo jednom od 50 puta u zadnjih par godina..Ali necete mi vi valjda reci da ja ne znam kojim sam avionom leteo ove zime , jednom za Porto, jednom za Malagu, i da ne znam da je to bio bugarski E-jet…Znam da je bio ofarban u bugarske boje, i da je imao 2 reda sedista…Za Porto je leteo 4 sata..ne letim za Porto, isao sam samo taj jedan put, ali za Malagu znam koliko se leti…U sv. slucaju, vrlo je nekultirno nazivati nekoga lazovom , bar na ovom portalu..
I da dodam, moj prijatelj koji leti stalno preko lisabona i porta je isto zimus leteo sa bugarskim E-jetom iz Ports, mada mi je on pricao da na toj liniji uvek ide Air Serbijin A319, ali eto, desi se , verovatno ako je popunjenost losa..
Ja licno letim i cesto do Lisabona, pa presedam ka Spaniji, i za LIS uvek salju Air Serbijine avione, nekad A320, nekad A319
Jesu leteli za Porto i Malagu bilo JE NA INTERNET STRANICI AERODROMA BEOGRAD
Obične rute, bolji naziv nisam imao. Dakle non-leisure ako baš hoćete. Na primer šalju GetJet za Nemačku, CDG i slično gde ima dosta transfera i biznis putnika kojima je bitno iskustvo sa leta i koje u ovom slučaju nije sjajno. Kod leisure ruta tipa BCN su dobrim delom agencijski putnici kojima komfor i nije toliko bitan. Njima u principu svejedno idu li Wizzom, Ryanom ili GetJet/JU. AGetJet-ovi A320 imaju nešto više sedišta od JU A320.
GetJet nije sjajno iskustvo? A kad sam ja rekao da to nije ista kvaliteta usluge, onda me se razapelo.
Pa nije isto što se tiče konkretno komfora jer ima malo više sedišta od JU pa je posledično neudobniji ali nije smak sveta. Ali naravno nije isto kada ga šalju za BCN, Valensiju ili ma primer Nemačku. Sad bi trebalo da dobiju Srpske kabince valjda tako da tu više neće biti problema.
Eto, a što sam ja govorio.
Da da, sad je jasno…U pravu ste, za Spaniju salju uglavnom GetJet, putujem tamo 2 puta mesecno vec godinama, pa imam tu nesrecu da sam uglavnom na njih osudjen…Da, za Barsu i Valensiju bih se slozio sto se turista tice, medjutim za Madrid i Malagu bas i ne…Na Malagi su vecina putnika Rusi, koji ocito imaju tamo nekretnine ili rodjake, posto je Malaga krcata Rusima, dok sto se Madrida tice, turista vrlo malo…Ima dosta transfera iz Latinske Amerike, koji pretezno putuju dalje za Hrvatsku..Takodje ima i nesto spanskih turista koji dolaze u nase gradove na 3-4 dana, city break, i uglavnom se radi o Bgu ili Zagrebu ( karta kod Air Serbia iz Spanije za Zag via BEG je dosta jeftina) , i treca grupa su nasi iseljenici koji zive u Madridu, i uglavnom se radi o bivsim sportistima, i sportskim trenerima…Tako da je na obe destinacije prosecno rec o nekoj viseplatezijem sloju ljudi…
Za Lisabon btw. skoro uvek ide Air Serbia avion, ne znam zasto tamo ne salju GetJet hehe, nekad je A320, nekad A319..za porto salju isto Air Serbijin A319…mefjutim, kao sto napisah , ove zime i ranog proleca, slali su na tim mojim rutama ( za Malagu i Porto) i Bugarski E-jet, verovatno zbog slabije potraznje, i to mi je pokazalo da i od loseg ima gore hehehe…tako da sad cutim i srecan sam sa GetJet,-om , samo da mi ne vrate bugsrske E-jetove haha
Što fali E-jetovima?
kod ovih bugarskih postoje 3 problema, za E-jets koju su u posedu drugih kompanija ne znam da li su isti problemi..
Sedista su stara i jako tvrda, i to je najmanja zamerka..Najveci problem je izuzetno mali prostor za noge, ni u jednom evropskom low costu nisam imao toliko malo prostora, mozda u nekim azijskim low costovima..I drugi veliki problem je sto se iznad glave nalazi prorez po širini celog prostora za sedenje iz koga duva hladan vazduh i koji se ne moze ugasiti ili zatvoriti….Ovo je vrlo neprijatno na dugim letovima, a pogotovu zimi, posto je tik iznad glave i duva jako direkt u glavu ko sedi do prolaza, a ko sedi do prozora onda u levo rame i levu stranu glave…izuzetno neprijatno..
Moram priznati da su im stjuardese vrlo ljupke i komunikativne, i usluga u avionu je brza i dobra..
Da oni trpaju u avion 108 putnika, iako je normalno 100. To je dva reda više. Puno.
Navodno ce ATR u narednih 5 godina izaci iz flote. Prevvise je sarena flota a izgleda da i nisu zadovoljni novim ATR, bukvalno svaki dan jedan lezi na zemlji. Njih ce zameniti Embraer sto je i logicno jer je ATR avion ogranicenih mogucnosti. Nije sve u maloj potrosnji goriva koju ATR ima.
APK ide iz flote posle leta i umesto njega ce doci A320.
A toliko su hvalili ATR, kao super štedljiv avion koji donosi gomilu para.
Pa donosi. Zahvaljujuci njemu JU leti niz linija koje ne bi postojale bez ATR-a.
Istina.
Ma glupost. ATR ne ide nikuda. On je doslovno okosnica flote!
I meni to nelogično. Pa čitava regionalna mreža postoji zahvaljujući ATR-u. Ne postoji drugi avion koji bi bolje pokrio region sa toliko frekvencija. E-jetovi su preveliki da bi ih potpuno zamenili. Naravno da će ih biti i AOG na 10 aviona i toliko letova.
Tako je.
Jeste ali domet ATR je regin, jeste moze on da ide i do Istanbula ali je previse spor i nekomforan. E175 npr. moze da napravi rotaciju vise od njega u toku dana, da sleti po CATIII, da ponese sve torbe putnika (ATR to ne moze uvek), da odleti npr za Spaniju ili za London kad nema dovoljno putnika. Isti ga mehanicari rade (E170 i E 190 nisu isti tip avina, vode se kao dva tipa ali su jako slicni), skoro su isti delovi, isti piloti ga lete. Dakle mogao bi Embraer da zadovolji i linije na kojima leti ATR u regiji, ne kao ATR ali sa druge strane imali bi vise mogucnosti sa njim.
Da, ali za letove do sat i 15 E170 je daleko skuplji nego ATR.
E170 ima mnogo vece operativne troskove od ATR-a, a na kratkim letovima po regionu ne bi doneo znacajnu vremensku ustedu.
ATR retko kada ide na duze linije.
Da
ATR, leti za Nirberg, Bolonju, Prag
OK, i?
Pa važan dio flote je.
A ovi E-jets koje sad imaju se bas ubijaju od komfora? 2 najneugodnija leta u zivotu sam imao upravo pre par meseci sa bugarskim E-195, jednom za Malagu, jednom za Porto..Znaci salju ih i na 4 sata duge letove, a ne samo regionalno..
I sta vam to znaci “obicne rute”? Kakvo smesno poredjenje- obicne i leisure rute?
GetJet jesu prilicno nekomformni, i ne vidim smisao izjave da se salju i na “obicne” a ne samo leisure rute, mozete li to objasniti? Oni jesu nekomforni, ali su svakako komforniji od E190/195
Bolje i da ste leteli na Embraeru direktno nego da su vam otkazali let, ako već nije bilo dovoljno putnika da ide A319. Zar ne? Šta je bolja opcija?
pa naravno haha, u pravu ste..al ne bi valjda otkazali let, oba puta je u avionu bilo preko 100 putnika…Koliko znam A319 prima 144, zar ne?
U sv. slucaju, ovo im se vise isplatilo da posalju Embraer , u pravu ste
Moje iskustvo sa e 195 je odlično i ex Montenegro i As. Konforniji od a319/320 od kad su nabili sedišta u sardinu.
Meni je E195 super avion.
Taj avion bi trebao imati 100 mjesta, ima 108, to znači da su stavili dva dodatne reda. Puno.
Juce je dosao drugi E195 u JU flotu, YU-ATC.
Da, to piše u članku, zar ne?
Dobro jutro Kolumbo!