Ovaj portal je već toliko puta napisao kako ima svog smisla ovog svijeta linija Zagreb-Cairo. Em bi služila za transport hrvatskih turista u Egipat, em bi Croatia imala konekcije na svog Star Alliance partnera Egyptair koji let na brojne linije u Egiptu i Africi.
No, uz ovu liniju Croatia ima mogućnost letova i za jednu još bitniju destinaciju u Africi, za Addis Ababu u Etiopiji. Naime, Ethiopian je daleko najveći prijevoznik Afrike. On ima ogroman broj linija i letova za niz Afričkih i Azijskih destinacija. Govorimo o vrhunskoj kompaniji. Kako je Ethiopian također član Star Alliance i te kako bi pristao na jak code-share Croatie. Ovo bi bio ogroman iskorak u regiji jer ni jedna kompanija šire regije nema letove za Etiopiju, osim letova za Atenu i Beč.
Iz Zagreba do Addis Ababe ima 4650 km. Airbus A220-300 ima dolet od 6300 km, dakle avion bez ikakvih problema može letjeti ovu liniju. Za isto bi mu trebalo nekih 6-7 sati, dakle rotacija se može obaviti u jednom danu. Istinski ova linija bi imala svog smisla ovog svijeta za Croatiu. No, tako nešto očekivati od trome i neagilne Croatie je ipak znanstvena fantastika.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Živim na relaciji ZD – Kampala,UG…ZG- Istanbul – UG….mislim da bi bilo odlično ZG – Addis Ababe – Entebbe 🙂
Entebbe? Pobogu.
Nazalost, da oni tak razmisljaju, vec bi u floti imali (ili bi barem cekali isporuku) A321xlr s kojom mogu svasta nesto!
Ali ne razmišljaju.
Povežite se sa Europom i budite konurentni, poslije će spoj preko Etiopie možda i pomoći . Ovako država non stop pomaže da imate za plaću.
Da ponovim sjetite se ovih riječi Croatia ni nikad niti neće letiti vanka Europe osim Tel Aviv.A i njihova opstojnost je upitna.Ma kako vi to ne kapite???Meni se čini da vi ne vidite di živite.
Nazalost i te kako znam.
CA ionako nije nikad nije imala nikakvu racunicu i vec je desetlhecima na drzavnoj sisi odnosno građani republike HR to plačaju,puna je nestručnog kadra i gnijezdo je uhljeba na svim pozicijama ,Adis ababa pa zasto ne bit ce prikazano ionako kao najisplativiji let koji kompanija leti
Ma nazalost da. Na drzavnoj sisi.
JU je trebala odavno pokrenuti ovu liniju ili zatrazila isto od ET.
Po istom principu bi Ethiopian Airlines trebao letjeti Addis Ababa-Zagreb-Addis Ababa, ako postoji tako veliki interes za putovanje zagrebačkog ili nekog drugog pučanstva iz naših krajeva kako ste zamislili. Ali, ne lete. A ako Ethiopian ne leti, budite sigurni da je linija jako tanka. Isplativost linija ipak definira struka, Alene, a Ethiopian je ipak kompanija koja drži do sebe. Pa ako nisu našli računicu, pogotovo je neće naći Croatia, a pogotovo ne s potpuno neprikladnim malim A-220, bez obzira što u njega stane goriva za 6300 kilometara.
Pa što ne lete American, Delta ili United iz New Yorka za Beograd? Jel to onda tanka linija?
Da, to je baš isto
A po čemu nije?
Objasnite, Alene, molim va
Sto da objasnim?
Nism bas siguran da bi to bila profitabilna destinacija, ne vidim bas da bi se avion mogao konstantno puniti niti,kao sto je vec netko naveo, da je to prikladan avion za takav let posto nit ima ekrane nit wifi. Mozda kao cargo ali tih aviona CA nema. S obzirom da je Adis na dosta velikoj elevaciji bilo bi tu i problema sa loadom, pogotovo iz Adisa za Zagreb. Da tu ima profita Ethiopian bi to vec radio posto imaju adekvatnije avione za tu liniju 👋
Taj let mogu odraditi sa tim avionom bez problema.
Naša dijaspora u Južnoj Africi
+ turisti u Keniju i druge safari zemlje
+ konekrirani putnici na cijelu Afriku
+ radnici iz Afrike u Hrvatskoj
Pa avioni imaju wi-fi
Da Croatia ima wi-fi na avionima.
Da, jos i trosak tehnickog slijetanja na putu iz Addisa. Kako CTNov A220 s derate-inim motorima ne moze poletjeti ni iz Skopja na let od sat vremena kako bi se onda proveo na poletanju iz Addisa sa 7700 ft i okruzen planinama. Minimalno jedan stop. Da ne pricam da je Addis “C” kategorija aerodroma. Mostar je mala majka za njega, a o vremenskim (ne)prilikama tamo da ne pricam. Znaci jos i performanse sa mokre staze, 2 stopa odmah😂.
Kažu novi ce biti bolji nego Bole, samo na 6000 ft i okruzen sa “manjim” preprekama. Taman da se malo utreniraju 4,5 godina dok se ovaj novi ne otvori.
G. Šćuric je cesto nerealan u svojim linijama misleci da svi ljudi svijeta putuju kao on. To bi karta morala kostat puno prevec da bi linija bila porfitabilna.
Ova linija treba i lobiranja odnosno bilateralni sporazum gotovo sigurno, a ako mislite da su nasi politicari korumpirani, niste jos nista vidjeli. Etiopija je different level, Ethiopian je jedino maltene sto valja u toj drzavi, a da nema blokade vlasti na odlazak pilota i oni bi odmah svisili posto domaci piloti u Ethiopianu lete za duplo manju lovu nego recimo u Keniji, a da ne pricam drugdje. Trosak rada u Ethiopianu njima ponistava sve te tehnicke stopove i omogucava profitabilnost izmedju ostalog.
To sa Skopjem svo znamo zasto je bilo. I poslije toga bilo nije.
A220 moze doletjeti do Addis Ababe.
Je to je toliko problematican aerodrom da uopce nema letova.
Da, mozda moze do Addisa, ali ne iz njega🤣. A pitanje je uopce moze li i do Addisa. Koja bi im bila alternacija, a da je dovoljno blizu, mozda Djibuti ili bolje Nairobi do kojeg odokativno ima bar sat vremena. Jos malo vise goriva.
Moze iz Addisa do Caira di ce ih docekati 35-40 stupnjeva pa isto ne buju mogli daleko🤣
Sta mislite zasto Ethiopian ide sa Maxovima samo do Atene, koji uzgred receno ima puno bolje performanse nego A220 sa motorima koje CTN ima. I koje nisu promijenili niti ce doplacivati da ih se malo “pojača”.
I da, kako je to Kroacija rijesila u Skopju? Sa engine out procedurom koju u Addisu nema sanse da neznam kak iscrtaju u performansama jel se polece sa 7700 ft. Znam da vama to puno ne znaci, ali provjerite s nekim ko zna vise o tome.
Alene, zivite u nekom nerealnom svemiru s ovom idejom. Addis je jedan od najzahtjevnijih aerodroma po pitanju performansi i ostaloga.
Ima smisla za Cairo. Ali jednom mi je za oko zapeo jedan Vas članak. Radije bih da se pokrenu linije za južnu američku. Sad će me još netko pitati zašto. Zbog velikog broja hrvatskih iseljenika. Sa nekima os njih sam razgovarao ovo ljeto. Sve su to skupe konekcije sa dugim cekanjem preko Amsterdama, London, Pariza.
Croatia nema avion za Latinsku Ameriku.
Nije ni Er Srbija imala za severnu Ameriku. Sve se može kad se hoće. Evo kreće i Toronto. Ou nema menadžment.
Upravo tako OU nema management.
Mislite A320 ili 220 nema domet do Rio De Janeira, Buenos airesa ili La paza? Ako T-way u povratku za Seul ima tehnicki stop u Uzbekistanu ili Turkmenistanu, ne vidim da to Croatia ne bi mogla izvesti, npr.konekcija sa Lisabonom i dalje za južnu ameriku. Ja kao laik tvrdim da se može ali da li o i to žele i znaju.eeeeee
Dajte ne pricajte svasta.
Let od 5-6 sati u A220 i bez ekrana u sjedištu?
Alene, izvinite ali preveliki ste avanturista.
Taj zrakoplov na papiru može do Etiopie ali papir trpi sve.
Iz Dohe za Zagreb ne želim ići jer se putuje 5 sati sa A320 a A320 je za klasu bolji od A220. Uvijek tražim preko Istanbula jer idem sa A330 ili A321 koji su puno udobniji. Uposlimo mi prvo ove A220 po Europi a onda ako Bog da i bude pameti neka nabave koji širokotrupac za USA i Kanadu
Po čemu je A320 za klasu bolji od A220?
Po cemu je A320 bolji od A220?
Na to pitanje se nadam da će nam odgovoriti neki pilot koji upravlja Airbusom.
Jednom smo raspravljali o potrošnji goriva Dasha i Airbusa, svašta smo pisali dok se nije javio čovjek koji očito jako dobro poznaje zrakoplove.
Ja kao osoba koja samo koristi zrakoplove i koja voli citati o njima, mogu samo reci da razlika u 20M dolara očito znaci nešto.
Meni su A320 i A220 različiti jednako tako kao automobili Golf i Polo. Dobri, udobni, pouzdani jedan i drugi ali Golf je ipak za nijansu bolji.
Tu nijansu molim nekoga tehničara i pilota da nam objasni.
Pa ljudi moji još nitko ne ide na interkontinentalni let sa A220, pa valjda bi i proizvođač preporučio A220 za takve letove.
Ja osobno da moram letjeti za Južnu Afriku, uputio bi se za Frankfurt pa Lufthansom u nekoj gudi od zrakoplova (A350 ili B777)
Nije istina da nema dugih letova sa A220, ima i dužih od 4300 km. Jedina razlika između A220 i A320 je u tome da je A220 udobniji avion.
Poštovani Alene i moj poznanik se 2005 godine sa vespom u Varaždin uputio kad je Hajduk zadnju titulu osvojio. Ziv i zdrav se isto vratija u Split
Preživio sam Beč – Madeira – Beč, Wizz. Isto tako sam preživio letove s više različitih destinacija u Europi do Kanara (opet različite destinacije) i natrag, Ryanair. Ništa mi ni na jednom letu nije bilo bez ekrana. Imam mobitel i na njega skinem što hoću i gledam kad hoću. Netflix, YouTube i svi ostali imaju opciju skidanja i gledanja offline. To je bolje od bilo koje random ponude na ekranima kod bilo kojeg prijevoznika. Ako hoću veći ekran, ponesem tablet.
Preživio sam i skučeni prostor za noge. Dovoljno sam star da sam se nekad vozio busom i 12h do Dubrovnika, dok još nije bilo autoceste, pa mi je 5h leta s LCC “luksuz”. A A220 ima više mjesta, zar ne?
Uglavnom, ideja i do Caira i do Adis Abebe je izvrsna, thinking out of the box, tim više jer se avione negdje mora uposliti. A ni profit ne bi bio loš. Ali Croatijin domet je Minken i da narod pokriva gubitke u eri ekstraprofitabilnosti aviokompanija.
Upravo tako.
Prezivili bi mi let i u Dashu do Australije, uz naravno zaustavljanja, To o preživljavanju nije upitno.
Dok god mi budemo zadovoljni preživljavanjem nećemo nikad naprijed.
Ako trebamo preživljavati , neka spuste cijene karata kao Ryanair. Ja isto rijetko kad koristim ekran, većinu vremena provodim na mobitelu.
Dajte već jednom shvatite da prostor među nogama nema veze sa tipom aviona.
CA ima ulogu da puni LH po Njemačkoj. Tu se završava uloga CA
Još jedna od gluposti Croatia Airlines
A da
Kakva je situacija sa dobijanjem slotova na London Cityju kad bi nekim čudom u budućnosti Croatia počela letjeti sa 220-100 verzijom? Kad su već onako prepametno prodali slotove na LHR prije desetak godina..
To bi bio nonsens.
Kao hrvatski građanin (porezni obveznik) smatram da kad su već 20-ak milijuna € godišnje u minusu da onda mogu i riskirati. Realno gledano, s novom flotom (većeg kapaciteta), postojećim linijama, postojećim LF-om i postojećim cijenama smatram da ni nagodinu nema šanse da budu u plusu. Pogotovo jer moraju plaćat leasing za nove avione. Dakle, možemo očekivati još veći minus. Pa kad je već toliki minus, OU bi trebala onda više riskirat, uvesti linije iz Zagreba za (po meni): svaki glavni grad EU barem 2-3pw; Helsinki, Lisabon, Luxembourg, Škotska (Glasgow ili Edinbourgh), možda i za jedan od Vilnius/Riga/Tallinn + spomenutu Addis Ababu, sjevernu Afriku, više španjolskih gradova, grčkih otoka itd.
Pa kad smo već u minusu da imamo mrežu.
Istina. I da biti će još veći minus.
Vozio sam se u novom avionu i sicevi nisu nikako za sest sati sjediti u njima, trebali bi ugradit nesto ipak bolje za tu liniju ali se slazem da bi go bio ogroman iskorak jer ima dosta hrvata u africi a isto toliko ako ne i vise srba…
O radnicima u Hrvatskoj da i ne govorimo.
Valjda bi logičnije bilo da Ethiopian leti za Zagreb nego Croatia za Addis Ababu?
Croatia za Cairo ima puno smisla.
Bilo bi, kao što bi bilo logičnije i da Egyptair leti iz Caira. Ali ni jedna ni druga kompanija to ne žele.
Cairo ima smisla bez obzira da li leti Croatia ili Air Cairo.
Također je zanimljivo da Air Cairo leti za Sarajevo i Banju Luku iz Hurghade, ali ne leti iz Caira. Trebali bi letjeti barem Cairo-Sarajevo.
Air Cairo leti jako malo iz Caira. Tek 30 linija. Od toga 7 linija u Egiptu i isto toliko u Saudijskoj Arabiji.
Da, pomiješao sam Egyptair i Air Cairo.
Ok
Ali se može kupiti karta Banja luka Cairo na sajtu Air Cairo. Vjerovatno Via Hurghada
Mislim da si bila dobra linija Zagreb Marakeš ili ZG Tanger
Eh što bi sve Croatia trebala učiniti prije uvođenja ovakve linije….. Pa glavne linije za FRA i MUC ih LH rastura ko beba zvečku, za AMS KLM čuda čini, a mi govorimo o Addis Ababi….. Nemojte mi sol na ranu molim Vas…… Jasmin ionako misli da Addis Ababa biva kod Tuzle. Trudite se tim bumeranzima, ali Jasminu niste merak………..
🙂
Budimo realni, ovo necemo nikad vidjeti..
Istina.
A koliko nasih pomoraca radi u Africi? Svaki let me preko FRA ili CDG…..kad bi razum prevladao I politika se makla is CA🙏, nazalost mission impossible part 334
E kad bi…
Croatia van Europe može da leti samo za Tel Aviv i nigdje drugdje.Tu je priča završila.Nikad nisu niti će letjeti van Europe.Kako stvari idu naprijed dobro da budu i letjeli po Europi.Pa pogledajte samo Turkish avioni krcati iz Zagreba i za Zagreb da ne spominjem Ryanair.Neka budu sretni ako uopće opstanu uz ovakvu konkurenciju.
Nažalost da.
Cista znanstvena fantastika…
Nažalost da.
Poslovna ideja linije bi mozda i imala smisla.
Tehnicka nema nikakvog, jer je nemoguca.
Naime udaljenost je 4618km, dok je deklarirani dolet za A223 6300km
Prose godine smo ovdje imali raspravu kako je A220 jako nesposoban avion jer je OU ostavila putnike i prtljagu u SKP, jer navodno, avion nije mogao poletjeti zbog tezine! Skopje je na 240m nadmorske visine, ADD na 2350m….
Kako bi onda poletio iz ADD na puno duze putovanje?
Sa 149 sjedala sa te nadmorske visine, ako bi realni domet prelazio 3000 do 3500km bilo bi super.
ET leti na jednu jedinu destinaciju u europi sa uskotrupcem, sa MAX8, u ATH, koja je 1200km blize, i max definitivno ima vise doleta nego A220
Ne leti samo na jednu.
Leti još samo za Istanbul i na niti jedno europsko odredište više s uskotrupcem.
Da. Dvije linije, do nedavno tri. Nije malo.
I to je sve sto cete odgovoriti na komentar?
Koja je druga?
Jel ciljate na IST? Tu onda mozemo u debatu jel to europa ili ne….
A o tehnickim limitima nista?
IST je Europa.
A220 moze do Addis Ababe bez problema.
Moze Zag-add, ali nemoze add-zag,
I onda bi trebao stop, sto je onda nesto sasvim drugo
Ma odakle vam to? Ovaj avion ima više nego dovoljan dolet za Addis Ababa-Zagreb.
G Šćuricu
Po udaljenosti ima dolet, ali let ADD-ZAG nemoze obaviti u komadu, (bar ne sa zadovoljavajucim korisnim tererom) zbog nadmorske visine samog ADDa, koji je na 2350m
To vam znaci da nemoze poletiti pri maksimalnoj tezini uzljetanja nego manjoj, sto znaci, ili ce letiti napola prazan, bez ikakvog cargoa, i sa pola putnickog kapaciteta, da bi mogli natankati gorivo, ili cete natovariti sve spomenuto, ali cete izostaviti gorivo, pa cete onda imati tehnicki stop
Kažu mi stručnjaci da taj avion i te kako ima dovoljan dolet i za taj aerodrom bez ikakvih ograničenja.
Trebala bi kako da ne.
a prvo neka leti iz Zagreba za Rim
I još masu toga.
Isto kao sto FR leti za Lanzarote, OU bi trebao letheti za Tenerife, Dublin (iz Zagreba i to konkurirati FR). Ne znam Alene jel Vas itko ikad pozvao iz OU za neki savjet jer uptava je sve al ne produktivna.
Jasno.
2010. godine sam imao sastanak sa svim direktorima Craotie 3 dana po 8 sati. No, to je od direktora tražio Ministar Kalmeta. Nikada prije, ni nakon toga nisam imao nikakav kontakt sa Croatiom.
U kom svojstvu ste vi imali sastanak sa direktorima Croatie?
Kao savjetnik HSPP-a koji je napisao Elaborat poslovanja Croatie Airlines (350 stranica).
Naravno, previse pitanja za antilogiku
E…
Stvarno no comment.
Mislim da bi u ovom trenutku ekspanzije sa novim avionima savjeti od nekoliko analitičara bili više nego dobrodošli.
Mene samo zanima na koji način oni vrše planiranje novih ruta.
Prvenstveno mislim kad su vozili za Dublin bila je zdrava konkurencija ali su posvili rep jer više cijena nije mogla biti standardnih 150-250€. Ali oni bi radije žrtvovali LF nego spustili cijenu. Ljetos sa avionom iz Splita za Dublin nije bilo niti 50% sa A320.
Madrid i Milano su vam najbolje pokazali kako.
Zanimljivo da sam dobio informaciju za recimo pse da prevoze iz Zga do Irske ali obratno ne. Mislim da bi Vi trebali apelirati na Ministartvo i prezentirati barem neki raspored koji bi ih malo vinuo sa mrtve tocke.
Ne interesira Ministarstvo to. Nema rekacije na išta što smo poslali. Kao da i nismo.
Porazavajuce!
Je.
Svašta. Ja sam mislio da ste vi u dobrim odnosima sa Croatiom. Pa jel kominicirate bar mejlom?
Ne ja sam u najgorim mogućim odnosima. Ne odgovaraju na mailove.
Budale…
Ha…
Ne znam ko normalan bi pristao da leti 6-7 sati na evropskoj short-haul konfiguraciji.
Ethiopian redovno leti za Europu sa B737-800.
Ethiopian na B737-800 ima pravu business klasu i udobnu economy klasu.
Dakle nije za poredjenje.
Što bi mogao imati i avion Croatie. Ili ne. Ako se Ryanairom može letjeti po 7 i više sati, može se i sa Croatiom.
Leti do Atine koja je bliža AA za više od hiljadu km.
Letio je sve do Kopenhagena sa B737 preko Atene.
Leti i za Istanbul za 737.
Zasto ljudi lete Tenerife-warsaw od skoro 6 h i to na ryanu?
Sada koliko bi ekipe letilo zg-etiopija otom potom… no svaka niva linija je dobrodošla.
Ma da.
Osim manjeg osjećaja klaustrofobije, širokotrupci nisu ništa ugodniji od A220.
Da
Bio bi problem sa posadama, posada bi morala da spava u Adisu… A ako letovi nisu svaki dan to bi bili veliki troškovi….
Sve ovisi koliko bi se letjelo. Ako bi letjeli tri puta tjedno, spavanje tamo nije problem. Ako bi letjeli dva put tjedno onda je problem. No, i za to ima rješenja.
Ova linija nema smisla. Kao prvo, jedan od najagilnijih afričkih prijevoznika, Ethiopian, odavno bi već prepoznato navodni potencijal Zagreba kao nešto vrijedno i uputio bi svoj zrakoplov tamo uz definiranje nužne učestalosti. Ethiopian djeluje vrlo učinkovito i brzo prepoznaje poslovne prilike, te od istih itekako uprihođuje značajne novce.
Putnička publika iz Hrvatske za Afriku (i obrnuto) je stvarno minijaturna i nemojmo se zavaravati da bi je linija za Adis Abebu oživila. Ukoliko samo uzmemo u obzir da Adis Abeba nije povezana s puno značajnijim odredištima od Zagreba, kao što su Bukurešt i Budimpešta, o Veneciji neću niti govoriti, jasno je da je ova ideja unaprijed osuđena na propast. Odnosno, neće niti biti pokušaja za uspostavu ovakve poveznice s obzirom da ista spada u rang onih pod kategorijom – utopija…
Osim toga, koristiti A220 na tako velikoj udaljenosti je još jedan dodatni razlog da se od takve ideje odustane prije i nego što se o njoj uopće počne razmatrati… No, priznajem ideju kao dobru temicu uz kavu, no uz kavu treba i ostati.
Po toj logici koju vi govorite nikada Beograd ne bi imao letove za New York, Chicago, Shanghai, Tbilisi, Krakow, Lisabon… Jednostavno nacionalni prijevoznik mora biti agilniji, njegova je logika drugačija i cilj mu je povezati hub. Ethiopianu smo mi zadnja rupa na svirali i on ima bar 30 destinacija koje će otvoriti prije Zagreba.
Hrvatska ima dijasporu i busines u Južnoj Africi gdje Ethiopian ima brdo letova. Ima i turista od tamo. Isto tako ima i turista iz Hrvatske za niz safari-zemalja. Konačno preko Addis Ababe ste povezani sa cijelom afrikom. Par putnika za Keniju, par za Južnu Afriku, par za Nigeriju, par za Zimbabve, par za Namibiju, par za Madagaskar, par za Tanzaniju, par za Zambiju, par za Kongo, par za Angolu, par za Ganu, par za Ruandu… i evo punog aviona.
Air Serbia ima usklađene letove za konekcije, pa samim tim i može da nudi te letove. Croatiji to nešto ne ide, a pogotovo ne bi išlo za dva leta sa ogromnim rotacijama.
Jasno je da Croatia tako nešto neće napraiviti dok je ove uprave. Air Serbia ima jedan veliki minus za ovu liniju. Ethipian je član Star Alliance, Air Serbia nije.
Ma naravno, nisam ni mislio da je to linija za JU, nego kao razlog zašto JU ima te malo egzotičnije linije u odnosu na OU.
JU svakako ima egzotične linije, OU nema.
Da li bi Vi prihvatili biti predsjednik uprave OU
Ne.
dakle manjak mu*a priznajete ali iz fotelje je lagano biti pametan…
Ne, nego smatram da ja nisam na tom nivou. Ja sam realna osoba. Da to ne smatram bio bi apsolutno isti kao i Bajić. Za to u Hrvatskoj postoje stručnjaci.
Super
Ako ima dijaspora u JAR onda nek leti neko za neki od gradova u toj drzavi.
Poredjenje linija poput Neke Yorka, Chicago ili Shanghai iz Beograda je malo zlonamjerno. Budimo realni u Afriku kao kontinent se ide veoma malo i to pretezno na sjever i to turisticki (Egipat Tunis Alzir Maroko), ostatak kontinenta je zanimljiv samo avanturistima i to je to. Prica o ovome par putnika Nigerija, par putnika Namibija itd je glupost jer Hrvatska nema velike firme koje rade na tom podrucju (elektroprivreda ili naftne firme) pa da salju svoje inzenjere ili radnike. I na kraju budimo posteni taj dio Afrike o kojem vi govorite (Etiopija) je poprilicno politicki nestabilan tako da malo nema smisla letjeti u nestabilne dijelove, osim ako nije cilj da avionom se dovozi obrazovana radna snaga iz zemalja Afrike da rade u Hrvatskoj kao programeri u IT i AI sektoru.
Nema dovoljno putnika za direktne letove do JAR. Konačno, Croatia ni nema avione za letove do JAR.
Etiopija je nestailna? Bit će da zato imaju DALEKO najveću kompaniju koja je istinski svjetskog nivoa.
Etiopija jest nestabila i to dramatično. Ne samo da je nedavno završen tzv. tigrajski rat koji je odnio preko pola milijuna života, već su u tijeku oni u pokrajinama Amhara i Oromo u kojima pobunjene postrojbe kontroliraju značajne dijelove teritorija. To su tako lako provjerljive činjenice. Sreća za Ethiopian, ali i središnju državnu vlast Etiopije jest u tome što je Adis Abeba s pripadajućim prstenom van dometa pobuna i oružanih sukoba, baš kao i pruga od Adis Abebe do Đibutija koja jest linija života za ovu zemlju. U toj zemlji se događaju procesi vrlo slični onima u pokojnoj Jugoslaviji. Vjerujte, kada bi se upoznali s okolnostima, nikada nebi stavili niti 5 eura da se ta zemlja neće raspasti na sastavne dijelove u idućih 5 – 10 godina.
Bas tako.
Alen morate malo krenuti obilaziti ove drzave treceg svijeta, vidim krenuli ste s Indijom. Otvoriti ce vam se horizonti.
Obišao sam ja tonu zemalja trećeg svijeta.
To bih bilo fantastićno..
Bi
Za Addis ne lete ni Austrian, Lufthansa, Aegean, LOT, KLM, ITA, Air France, British. A vi biste Croatiu. OK.
Da, ali zato leti Ethiopian, koji sigurno neće za Zagreb tako skoro. Ako neće Ethiopian logično bi bilo da leti Croatia u code-share.
Zvuči nerealno ali svakako da bi bilo dobro.
Da
Ima Croatija preča posla od Adisa
Da ne nabrajam
Ima, slažem se.
Ma nema potrebe Alene, rano je. Uostalom kad se radi rebalans proračuna, oni su sigurni,najlakše je uzeti MORH-u. Treba proći još desetak godina da kosturi gospodina M postanu sasvim davna prošlost. A nakon toga stečaj i maćeha iz Koelna uzima za 1 euro, a porezni obveznici će opet pokriti dugove.
Žalostno, ali to je naizvjesniji scenarij.
Svašta bi trebala leteti.
Bi, istina.
O moj Boze! Pa ko bi iz Zagreba leteo za Etiopiju?!
A tko iz Zagreba leti za Seoul, Toronto, za Dubai, Dohu, Tel Aviv, Bukurešt, Alicante, Malagu, Lanzarote, Paphos, Solun, Napulj, Palermo…?
Vi stvarno mislite da nema putnika za Afriku, poglavito za Južnoafričku Republiku?
Vi zaista poredite Dubai sa presiromasnom Etiopijom?!
Putnika za JAR ima, ali konekcije ka tamo imate preko niza evropskih gradova. Vrlo povoljno.
Kao i za brdo drugih destinacija na koje leti Croatia. Ethiopian je odlična kompanija, a Addis Ababa istinski i jedini afrički hub.
Hahaha kako da ne! Tamosnja uprava ne zna ni na karti nac Etiopiju, a kamoli da uvedu let za Addis Ababu.
Ma to mi je jasno. Još manje oni znaju da je Ethiopian dio Star Alliance i da je daleko najjača i vrhunska afrička kompanija.
Volotea opet reze letove za naredno leto. Ukidaju se:
LYS-DBV
BRI-DBV
Ovo je nakon ukidanja letova iz Strazbura za Split.
Da već je bilo komentara na tu temu.
Prizivanje CTN letova za Egipat i Etiopiju je glupost!
Zašto? Tu nema putnika?
Malo je to puno za A220
Nije. Ima i dužih letova. Ethiopian redovno leti za Europu sa B737-800.
Ipak ćuvajte let
Za petak
?
Možemo li dobiti članak o tome kako bi točno Croatia trebala letjeti kada dobije sve A220?
To ne znaju još ni u Croatiji.