Danas sam razgovarao sa Dževadom Halilčevićem, direktorom Aerodroma Tuzla. Aerodrom Tuzla planira proširiti svoju glavni stajanku uz terminal. Trenutno na toj stajanci može se opsluživati tri zrakoplova veličine do Airbusa A321. I to je više nego dovoljno za Tuzlu. Naime, Tuzla će imati dva bazirana aviona koji okupiraju dvije parkirne pozicije nekih četrdesetak minuta tri do četiri puta dnevno, a sve ostale kompanije koje lete imaju tek 7 letova tjedno tijekom ljeta i 2 leta tjedno tijekom zime. Dakle tri parkirne pozicije su i više nego dovoljne, a i uz ozbiljno povećanje broja letova bile bi dovoljne, čak i uz baziranje i trećeg aviona Wizz Aira.
Uz ove tri pozicije uz terminal Tuzla ima charlie stajanku veličine 140×100 metara što je dostatno za 3 parkirne pozicije uz dodanu poziciju na rulnici koja je 35×230 metara i gdje može stati jedan manji uskotrupac. Na ovoj rulnici ima i mjesta za velik broj poslovnih i sportskih aviona. Tuzla ima i echo stajanku uz prag 27 koja je veličine 145×100 metara gdje mogu stati 3 uskotrupca. To znači da Tuzla u ovom momentu ima mjesta za 9 do 10 aviona. Konačno Tuzla bi mogla uzeti i pistu vojske BiH uz njihovu vojarnu koja je potpuno neiskorištena i zjapi prazna, a koja je veličine 62×154 metra. Dakle na stajanci charlie zajedno sa pripadajućom vojnom pistom bi se moglo smjestiti ukupno 7 aviona, tj. sveukupno na aerodromu bi moglo biti 13 parkirnih pozicija. Stoga se postavlja pitanje zašto trošiti novac na novu stajanku?
Projekt je tek u fazi izrade idejnog projekta, a g. Halilčević ističe da realizacija istog nije ni blizu, te da će trebati puno godina da se isto realizira. Nakon idejnog projekta Tuzla će krenuti u traženje novaca za projekt od strane Tuzlanskog kantona i Federacije BiH. Halilčević istiće da iako imaju 10 parkirnih pozicija pozicije sa charlie i echo stajankama, ove dvije stajanke su vrlo daleko te su skupe za operiranje, dok bi pozicije uz sam terminal bile daleko jeftinije. Istina, no ipak ostaje pitanje logičnosti takvog poduhvata.
Naime, Tuzla ima i te kako važnijih projekata od proširenja stajanke. U prvom redu to je CAT III koji je i te kako potreban aerodromu i koji je vrlo skup. No, skupo je i proširenje stajanke za dodatne tri pozicije. Potom prioritet je paralelna rulnica koja trenutno ide iz praga 27 u do stajanke charlie, u dužini od 1500 metara, te do glavna stajanke i praga 09 nedostaje 1000 metara rulnice. Ovdje postoji uska rulnica od 10 metara širine koju treba proširiti na 30 metara koliko je minimum za širinu rulnice. Aerodrom bi morao urediti i cargo prostor koji je sada prilično derutan (ostao iz vremena NATO-a). Dakle, proširenje stajanke svakako nije prioritet. A ako se već može iznaći novac onda ga treba prvo trošiti na ove daleko važnije projekte.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Tuzla
Aerodrom Tuzla hitno treba Master Plan..tako se to inace radi.
Doduse onda se ovdje ne bi imalo sta komentarisati..😀sve bi onda bilo jasno tj. u kom pravcu se aerodrom izgradjuje u narednih 20 godina.
Ovako je sve ad hoc ili narodski receno na vrat na nos…
A Tuzla nema master plan?
Ima vjerovatno ali je garant istekao…prije 5 ili 10 godina..obicno je to tako. Zato, eto posla Alane…upaliti auto i pravac Tuzla.. 😁
Što da ja radim master plan?
Ako je CAT III već godinama glavna stvar koja treba, a radi se sve ostalo, bilo nepotrebno, bilo neprioritetno – onda je sasvim jasno što je posrijedi. Nitko nije tako glup i nesposoban, već je stvar što se neki rođo ne može (ili ne zna) ugraditi u CAT III. Ali se zato zna ugraditi u bauštelske poslove (i vratiti dio onima koji mu novce daju). I zato se to radi.
Iako ih je to zadnjeg puta koštalo tako da je Wizz otišao. I da su onda u očaju keširali milijune nekim žnj kompanijama samo da se spase. I onda im je opet pala sjekira u med da im se Wizz vrati, pa opet sve po starom.
Da se razumijemo, tako se radi po cijelom svijetu, čak i glorificiranoj Skandinaviji; afera Patrija u kojoj je skoro frknuo i Mesić je to jasno razotkrila. Samo se to ma zapadu radi pametnije. Tu se napravi i CAT III (i nađe se način da se ugradi) i stajanka (i tu se ugradi) u jednom potezu. I onda se od toga nešto konkretno ima. A kod nas se milijuni i milijuni potroše, a od toga nema (skoro) ništa.
Pogledajte ovo iz malo drugačijeg ugla. Naime za aktiviranje drugih platformi aerodrom bi morao minimalno 2 autobusa kupiti, zaposliti 6 vozača, računajte tu još gorivo, mazivo, gume i održavanje autobusa. U dvije godine se može isplatiti uloženo u novu parking poziciju. Samo u 2 gidine, a ona ostaje trajno i svi zrakoplovi su parkirani uz terminal i brže je ukrcavanje/iskrcavanje, što svima odgovara, zar ne?
1. Tuzls ima nove autobuse pa ih netreba kupovati.
2. Stajanka je extremno skupa
i nebi se isplatila ni nakon 20 godina
3. Aerodrom u 99% vremena netreba vise od 3 pozicije na stajanci
Ja mislim da oni nemaju bus imaju jedan stari americki
Imaju
Nemaju buseve nove, nemaju dovoljno vozače, najmanje 3 busa trebaju za A321, a cijena 1 parking pozicije definitivno je manja od cijene za troškove koje pokriva uvođenje autobusa.
Znam cijenu koja je bila kod proširenja platforme u Sarajevu.
Ne trebaju. Za A321 im je dovoljno dva autobusa. Pri čemu se isti vrate po preostale putnike. A navodno imaju dva autobusa.
Menadžment opet luta.
Projekti (i budući i prošli) su prilično loše prioritizirani. Forsirao se atrij koji je kozmetika, kao i ovaj parking. Treći gejt, u trenutku kad se krenulo s tim OK, bilo je naznaka da će trebati – ali je dozidan nespretno, a sve je to posljedica loše osmišljenog projekta terminala koji nije ostavio mogućnost za logična i jednostavna proširenja.
S rasvjetom se toliko razvlači da je žalosno. Ako su godinama navodno bili problem imovinski odnosi za pristupnu rasvjetu, zašto se nije u tom periodu uradila rasvjeta na pisti, nego to tek sad dolazi na red?
CAT 3 lijepo zvuči, iako nema računice za aerodrom s ovako malim brojem putnika.
Ali OK – to je nešto što će izdvojiti TZL u regiji i ima smisla da se investira čak i da neko duže vrijeme bude neisplativ.
Treba poraditi na dovođenju prijevoznika za shuttle usluge do centra Tuzle (i dalje, uz provedenu analizu gdje najviše putnika gravitira, možda Gračanica-Doboj-Tešanj-Zenica).
TAKO SU I SLATINU PLANIRALI SVAKI 10 STAN IMAO AUTO. Parkinga sad nije za lijeka.
[…] Source link […]
Hvala za link.
Jel jos sta reko Dzevad hocel bit kakvih iznenadjenja?
Nismo pričali. Samo sam ga radi ovog nazvao. Kako je izašao iz sastanka radi poziva nisam ga mogao puno gnjaviti.
Koliko novca dobivaju još da imaju nekog strucnijeg mogli bi srediti aerdrom da bude top
Kad već ovo rade, šteta je što ne mogu dobiti neki večernji let Austriana, Swissa, Eurowingsa ili neke četvrte kompanije, koja nudi konekcije, pa da avion prenoći u Tuzli, kao što avioni noće u Zagrebu, Sarajevu i drugim aerodromima širom EX-YU, pa onda rano ujutro let prema hubu. To bi bio pun pogodak za Tuzlu.
Licno smatram da i nije toliko lose, investicija za buducnost, ukolilo dodje do veceg saobracaja, vise operacija i sl. da bude spremno. A ne kao do sad da bude sve „na vrat, na nos“ i da bude kasno. Bas me zanima idealni projekat. Bit ce sigurno kopija istocne strane na zapadnoj strani, oblik kao na Mostarskom Aerodromu. A sto se tice paralelne rulnice tu se slazem
Sa 10 parkirnih pozicija koliko sada imaju oni su mirni bar 30 godina.
I za toliko dugo se neće proširiti glavna stajanja.
Opala, čuj to. Svaka čast za ekskluzivu.
Thanks.