Air Serbia će letjeti i ove zime za Nizhny Novgorod. Letovi će biti ponedjeljkom i petkom, što je svakako bolja opcija nego utorkom i petkom kako se letjelo ovog ljeta kada je linija i pokrenuta. Linija se leti cijele zime. To znači da će ove zime Air Serbia letjeti za čak 5 destinacija u Rusiji, za Moskvu, St.Petersburg, Kazan, Sochi i Nizhny Novgorod.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
OT ЈУ од 15.09. два пута недељно лети за Тенерифе, а од 30.09. исто два пута недељно за Севиљу. И још нема података о броју путника на БЕГ за јули месец?
Vinci to još nije objavio.
Bogami kako su izbori u novembru, tesko da ce od toga biti ista. Vec sada vazduhoplovni plenum najavljuje ukidanje linija ka Rusiji odmah po pobedi na izborima.
Interesantna konstatacija; prvo jel taj vazduhoplovni plenum neka partija koja odredjuje gde se leti? Drugo, ako je tako ko ce imati vece stete of the odluke Srbija (t.j.Air Srbija) ili Ruska Federacija? A da zaboravih da ce Fon der Lajen da vas potapse po ramenu ako prestanete da letite za Rusiju pa je to valjda uteha…
Fascinira me upornost ovih smesnih likova.
Jedino ako nisu placeni da to rade pa da razumem…
Ako mislite na anon @08:33 nisam placen niti cu ikada biti of strane bilo koje partije, AV ne mogu da smislim!!!. Realan jesam i shvatam sta nam je steta a sta korist …jel vam i to smeta?
Botovi, kako na jednoj tako i na drugoj strani.
Зашто би се укидали летови за Русију ???
Због чега ??? Нечија фантазија или ???
Hodam sad kao zombi (Crni bombarder)
https://www.youtube.com/watch?v=lGMVQDgxZHk
EKSKLUZIVA!!!!
Što je tu ekskluziva?
Za vas nije ekskluzivan % povećanja br. putnika u Julu, broj članova lojaliti programa za 2 meseca? Dobro…
Broj članova ff programa i nije nešto za ponositi se. Povećanje broja putnika će se moći reči tek kada se objave precizne službene brojke, je je Marek evo pogriješio u brojci povećanja Beograda, pa nekako nisam siguran da je i ovdje precizan.
Objavili su konkretnu brojku povecanja broja putnika.
U VII mesecu su imali 10% vise putnika na redovnim linijama, odnosno 8% vise kada se uracunaju charteri.
U VII mesecu su imali preko 100 miliona EUR prometa, prvi put ikada u jednom mesecu.
Jasno sam objasnio što mislim o ovom.
Broj clanova ff programa raste 1000 do 2000 dnevno. Trenutno ih je preko 90000. To je dobra brojka.
90.000 nikako nije dobra brojka.
Za svega par meseci je itekako dobra brojka.
Apsolutno da nije.
Naprotiv, to je jako dobra brojka.
Elevate je pokrenut pre samo 2 meseca, dakle 60 dana. To znaci u proseku 1500 clanova se svakog dana ukljuci.
To je loša brojka. Prvih dana bude jako puno članova, onda to splasne. Obzirom na broj stanovnika Srbije morali su već imati bitno preko 200.000 članova, ako ne i 300.000.
Marek pogresio u brojci povecanja Beograda? Nece biti.
Rekao je da BEG ima 4% povecanja. To se odnosilo na VII mesec kad je BEG imao – pazi sad – upravo 4% rasta.
Pa tvrdi jedan portal da je imao 4,5%.
Zna li netko zasto se na stranicama air serbie ne mogu kupiti konekcijski letovi iz Moskve za Brac?
Zasto ne otvore RMO, nudili bi najbrze konekcije iz/ka Rusija.
Cuo sam da ima putnika iz Moskve koji koriste let iz Nizhneg jer je jeftiniji.
Ima jer se vozom stize brzo izmedju Moskve i N Novgoroda.
Ma da, jos kada bi Nizhny Novgorod bio blizu Moskve… Tricavih 6 sati autom…
I trivavih 3,5 sati brzim vozom ili oko 4 h platnim autoputem . Pa ako putuje recimo 4 -clana porodica i ustedi 400-500e na avio kartama onda se i te kako isplati.
A zasto ne bi?
Zar ne netko reako da ne bi trebala?
Ти си рекао Пајдо
Dajte ne pričajte gluposti.
Karte za sledece leto su vec pustene u prodaju, i tu se vidi povecanje Moskve na cak 26 letova.
Sjajno!
Bravo JU!
Na ovom portalu smo citali kako treci dnevni let za TIV “istinski nema smisla”.
Evo i slike: https://postimg.cc/VJgjGv9j
To je bilo u clanku: https://zamaaero.com/22/06/2026/analize/ima-li-smisla-zimska-linija-air-serbie-za-dubrovnik/
No eto, nece biti da “istinski nema smisla” jer je JU povecala Tivat na 3 dnevna leta zimi.
Pa ja osobno mislim da smisla nema. Ti letovi su nepotrebno preglizu. Umjesto toga bolje da su letovi sa A320 i da se poveća Dubrovnik. Ali eto Air Serbia očito ima svoje razloge.
Pa prosto je. Air Serbia zeli biti dominantna u odnosu na Air Montenegro.
Air Montenegro ove zime planira 10pw TIV-BEG, i da je JU ostala na 14pw to bi bilo preblizu. Ovako JU udara na Air Montenegro sa bitno vise letova.
Takvi nonsensi stvaraju gubitke. 14 i 10 je i više nego dovoljna razlika.
A320 zimi za Tivat nema nikakvog smisla. Puno preveliki avion.
Kajgot. Uvijek je bolje letjeti sa što većim avionom jer on ima manje troškove po sjedalu. Ako imate mjesta za veći avion u kapacitetima onda ga i koristite.
Ovako imamo na raspolaganju veci kapacitet, a i vise termina leta. Ovo je svakako bitno bolje.
Ne nije, kapaitet je jednak. Letovi svakako ne trbaju biti svakih 3,5 sati.
Po meni TIV i DBV se ne mogu vezivati s ovim. Logičnije mi je imati 3 leta iz TIV radi konekcija, dva manja i jedan veći avion ili 3 manja, ovisno o potražnji, mogu i 3 velika ako ima intersa, tu je JU jako prilagodljiva. Neće netko ići iz TIV letjeti u DBV na let Air Serbia. A i iz Dubrovnika je demotivirajuće ići u TIV, to ideš ako baš moraš, recimo za let u BEG, konekcije nisu pretjerano primamljive ako iz DBV trebaš negdje pa da izabereš TIV za polazište.
Koje konekcije? Ovako se jedan let u 6:30 veće na 4. val, ali u povratku je isključivo P2P jer nema konekcija. Ali se let u 10:05 ne konektira ni na što, no povratni se konektira na 2. val.
Ni ne mora nitko iz TIV ići na DBV. Letovi oko 13:40 su za oba grada.
Svi letovi imaju konekcije.
1. Let polece u 06:30, dakle na njega se kace svi letovi koji slecu do 05:45.
1. Let slece u 09:15, dakle kaci se na polaske od 10:00 nadalje
2. Let polece u 10:05, dakle na njega se kace svi letovi koji slecu do 09:20.
2. Let slece u 12:40, dakle kaci se na polaske od 13:25 nadalje
3. Let polece u 13:40, dakle na njega se kace svi letovi koji slecu do 12:55
3. Let slece u 16:10, dakle kaci se na polaske od 16:55 nadalje
Dakle:
Ovaj drugi let ima nesto malo konekcija. Izmedju 05:45 i 09:20 slece avion iz New Yorka (05:50), plus ako neki od nocnih zakasni putnici se lako prebace.
A takodje, P2P putnici ce pre izabrati polazak u 10:05 umesto da ustaju u 3 ujutru.
U 10:00 pa nadalje nema konekcija. Kao ni za ovaj u 10:05 sva konekcije je već pobrao 6:30.
Prvi razlog je konkurentska akcija, Air Montenegro je povećao frekvencije i Air Srbija tradicionalno na to reaguje dizanjem svojih frekvencija. Što jeste logično, posebno ako je reč o najvažnijem tržištu za kompaniju. Nadam se da će ovo malo da pogura cene na dole.
Bit će članak sutra.
Preglizu?
Preblizu.
Alene, mislim da kao neko ko je iz Hrvatske imate malo drugačiju perspektivu nego većinu putnika koji lete između Beograda i Tivta. Kao neko ko leti relativno često da relaciji, Dubrovnik stvarno mi nikada nije opcija, pogotovu sada sa uvođenjem EES-a. Možda je u zajedničkoj državi to mogao biti alternativni aerodrom, ali trenutno ga nikad ni ne bih razmatrao kao opciju.
Verovatno JU razmišlja na sličan način. Struktura putnika za TIV i DBV je verovatno potpuno drugačija
Ovaj portal niti ne tvrdi da je Dubrovnik alternativa Tivtu.
Kako ne tvrdi, do juce ste vikali da DBV ne treba da se pokrece dok TIV nema bar 14pw. Kakve to veze ima ako nisu alternativa jedan drugome?
Što je logično. 14 letova za Tivat je minimu. Ako se otvori Dubrovnik on će uzeti putnike Tivtu i bilo bi manje od 14 letova tjedno, jer ako nema letova iz Dubrovnika ti putnici putuju iz Tivata. Konačno tu je Heceg Novi, Kumbor, Đenovići, Baošići, Bijela, Grude… koji mogu koristiti oba aerodroma.
Tvrdite ako povezujete frekvencije u TIV i DBV.
Meni ta dva aerodroma nisu niti malo konkurentna na liniji za BEG.
Konkurentan je ako promatramo nekome iz Herceg Novog recimo let DBV FRA JFK ili TIV BEG JFK pa odabere sto je jeftinije (i to samo ako je u zimskom redu letenja, u ljetnom nikako).
Ali TIV BEG i DBV BEG nemaju veze s jacanjem jedne ili druge linije i mislim da je međusobni utjecaj linija jedne na drugu marginalan.
Ako netko iz BEG hoce u Dubrovnik ako ima opciju letjet ce na DBV, na TIV ce ici samo ako nema letova za DBV.
Ja tvrdim da povezujem frekvencije Tivta i Dubrovnika? Ma da?
Razlozi zašto ATR a ne A320 su očigledni.
ATR može da odleti tri leta i neće opet potrošiti koliko a320 za jedan let. Računica je vrlo jasna
Što je veći avion to je jeftinij po mjestu.
Pa sto onda kompanije ne lete samo sa A380 nego lete i do 15 dnevno letova na jednoj liniji?
To ovisi o valovima, ali osim u SAD-u gdje je specifična situacija sa pravima posada i gdje lete mali avioni jako puno puta u danu, svagdje gdje su pokriveni valovi (najčešće 4) stavlja se veći avion. I da, A380 je upravo smišljen da bi se ostvarilo manje letova sa većim avionom.
I jako je uspješan taj koncept 🙂
Jel se Soči leti inače?
Da
Ocekujemo sestu destinaciju sledeceg leta
Tesko. Nema potrebe za vise destinacija.
Ma nema. Osim sto u Rusiji zivi 150 mil ljudi i sto je diaspora u Srbiji presla 300k. I sto je JU jedina evropska kompanija koja leti za Rusiju. Nema potrebe ni za ovih 5, pa opet lete prepuni sa ogromnim cenama karata
Sta 300k, fali vam koja nula
🙂
Ma biće nešto, ko bi rekao da postoji potreba za Njižnim Novgorodom?
Mogli bi da ponovo razmotre Krasnodar. On je otvoren za saobraćaj i ima redovne međunarodne polaske
Istina.
Krasnodar nije opcija dok se rat ne zavrsi. Nijedna osiguravajuca kuca nece osigurati avion koji leti tako blizu ratne zone.
Jekaterinburg je takođe opcija, malo je kraća rotacija od Tenerifa. Verovatno bi morale posade da ostaju na layoveru, ne verujem da bi se uklopili u radno vreme
Da Ekaterinburg je svakako opcija. Mislim da je on bio i logičniji od Nizhny Novogoroda.
Dobra je to opcija, samo sto za to treba imati kapaciteta jer je let duzi.
Ni prva ni zadnja duža linija.
Dobra stvar je što ni u Nizhnyem Novgorodu ni u Yekaterineburgu nemaju konkurenciju za Europu (Turkish, MEB3). A radi se o >milijunskim gradovima.
Postoji razlog zašto baš nitko temo ne leti, čak ni Turkish.
A eto Air Serbia produzava i na zimu, jer im ocigledno ide.
Da produžava.
Treba da pokrenu i Mineralne Vode.