Iznenađujuće ITA nema najviše kapaciteta na long-haul letovima iz Italije razdaljine 5000 do 7499 km. U ovom segmentu u VI. mjesecu najviše je nudila Delta (119.496), pa United (115.950), a ITA je tek na 3. mjestu (95.322) što je 16% udjela na tržištu. Neos je tek na 7. mjestu sa 33.985 ponuđenih sjedala. Prije 10 godina (2013) Alitalija je nudila najviše sjedala (86.860).
Na ultra-dugim linijama (preko 7500 km) dominantna je ITA sa 87.966 sjedala u ponudi, slijedi Air China (68.736), pa American (64.386). Neos je na 9. mjestu sa 22.892 ponuđena sjedala. I ovdje je Alitalia imala najviše ponuđenih sjedala prije 10 godina (148.653). Ukupno na long haul linijama najviše sjedala nudi ITA (183.288), pa Delta (179.853) i United (151.950). Alitalija je prije 10 godina nudila preko 50.000 sjedala više (235.513).
Na short-haul linijama ITA ozbiljno gubi od konkurencije poglavito Ryanaira, no baze u Italiji uz Ryanair imaju još Wizz Air, easyJet, Vueling, Volotea, Aeroitalia i Neos. Stoga je za zaključiti da ITA ima i te kako ogromnu konkurenciju na svim segmentima poslovanja. ITA svakako ima najveću konkurenciju na svom tržištu od svih kompanija u Europi.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ITA
Domaćem zračnom prometu konkurira i željeznički, jer se npr iz centra Milana do Rima stiže za 3 sata a Napulja 4h 20 min..
ITA nikada nece biti glavna u segmentu 5k-7.5k km, jer veliki broj kompanija u tom dometu leti na VCE, MXP, i NAP.
Glavna prilika za razvoj je ULR segment ruta od 7.5k-km pa na dalje. Ovo je trziste na kome je Alitalia najvise slabila poslednjih godina zbog lose prodaje. ITA bi trebalo da moze da se vrati na ove destinacije, samo mora da bolje prodaje karte nego Alitalia (sto za sada uspeva na long-haul trzistima). Za ove rute im doduse treba jos A350ica, a mislim da samo ova dva dodatna planirana aviona nece biti dovoljna.
Vidim i veliki potencijal u segmentu 2.5k-5k km, doduse tek po dolasku prvih A321LR. Prvu rutu u ovom opsegu mozda vidimo pocetkom 2024., ako prvi A321LR stignu kao i planirano za 2 meseca
Jasno
Nema sansi da je Delta nudila vise sedista od ITA-e na linijama do 7499km. Delta leti tri takve linije iz Rima, to su Boston, JFK i Detroit. ITA leti za Boston, JFK i Washington, a lete identican broj letova, samo sa vecim avionom.
Kaže materijal da je tako.
Koji materijal?
Press materijal
Gresite, doduse opravdano. Analiza nije samo za Rim, nego celu Italiju. Po rutama samo iz Rima su ITA i DL jednake, ali DL leti i za MXP i VCE. Podaci za Rim su ovi:
ITA:
FCO-JFK 21, BOS 7, IAD 7
Ukupno: 35pw
DL:
FCO- BOS 7, DTW 7, JFK 21
Ukupno: 35pw
DL na vecini ovih ruta koristi A333 u koji staje oko 290 sedista, i poneki A332/B767. ITA na ovim rutama salje vecinski A332, doduse u poslednje vreme vise A339. Kapaciteti su 256 i 291 sediste. Kad ITA potpuno predje na A339 vodice po sedistima.
Naknadno, DL jos leti:
FCO-ATL 14, MXP-ATL 7, MXP-JFK 14, VCE-JFK 7 i VCE-ATL 7PW.
Morate znati da ATL ne spada u kategoriju do 7499km, ali VCE-JFK spada.
Ono sto pravi razliku je DL JFK-MXP 14pw i DL JFK-VCE 7pw. Tako je vec logicnije. Hvala na pojasnjenju Ivane! 🙂
Moja greska, nisam obratio paznju na razdaljine. Hvala na korekciji!