Lufthansa grupa ima u ovom trenutku narudžbu za 30 A320Neo i 18 A321Neo. Bilo je već govora da će neki od naručenih A321 ići za Austrian Airlines, ali sada je to i definitivno potvrđeno. Prvi od ukupno 6 trebao bi u flotu Austrian Airlinesa doći u I. mjesecu 2027. godine kada bi napokon trebalo započeti „umirovljenje“ postojećih 321. Naime najstariji 321 (OE-LBA) navršiti će 20.12. 31 godinu, dva (LBB I LBC) stara su 30 godina, daljnja dva (LBD i LBE) 28, dok je “mladić” u floti LBF sa “samo” 25 godina. Ti avioni su bili predviđeni za „umirovljenje” već prije tri godine, ali zbog manjka kapaciteta lete i dalje. Interesantno je da je sa prosjekom starosti od 28,6 godina Austrian Airlines od 172 kompanije koje lete sa A321 na 171. mjestu po starosti flote.
I inače je flota Austrian Airlines-a stara, u prosjeku 19,2 godine, s time da su B767 prosječno stari 26,7 a B777 25,8 godina (i tu je Austrian na samom dnu: od 95 kompanija koje lete B777, Austrian je po starosti na 92. mjestu). U okviru Lufthansa Grupe je flota Austriana najstarija: iza nje slijedi flota Brussels Airliens-a sa 17 godina, pa Eurowings-a sa 14,4, LH sa 14,1, Discovery sa 13,7 dok je flota Swiss-a sa 11,7 godina najmlađa u okviru grupe. Za usporedbu: prosječna starost Croatijine flote je trenutno 9,7 godina, a Air Serbijine 14,3.
dopisnik: Alen Foglar (Beč), foto: Austrian
Austrian – zadnja rupa u svirali u LH grupaciji.
Swiss se jos i najbolje drzi ..
Zaista malo čudno da jedna, rekao bih, država snažnih mišića ima ovako staru flotu. Prema ovim podacima trebali su krenuti u pomlađivanje prije pet do deset godina…
na stranu što država Austrija nema nikave veze sa OS jer je ona u 100% vlasništvu LHG, nažalost Austrija već odavno nije “država snažnih mišića”..
A što se pomladjivanja flote tiče, OS je doslovno žrtva svih problema koje ima majčica LHG. Najvidljiviji problemi su kod dugolinijske flote, gdje je LH uzela sve raspoložive 787 kako bi ublazila posljedice kašnjenja 777, tako da OS, umjesto predvidjenih 12, trenutno ima tek 3 primjerka, te je primorana letjeti sa prastarim 767 i 777.
LGH politka “ne znam jel bih piškio ili kakio” pogadja naravno i OS. Tako su ishitreno izbacili Q400 iz flote, koji im, uz kratak intermezzo sa BRA, itekako fale. A sada izbacuju i ERJ-ove.
I dalje se ne zna što će biti sa 320NEO: trenutno isporučenih 5 imaju PW1000G i oni idu do 2028. u Edelweiss, dok će im biti isporučeno 11 NEO sa CFM-Leap1A (iste motore ce imati i 321NEO). OS ima trenutno 34 A320, a 320CEO (29 aviona) su u prosjeku stari već 21,4 godine – dakle dok budu isporučeni svi 320NEO, biti će u prosjeku stari preko 24 godine. Pa čak da i po isporuci svih 11 NEO izbace 11 najstarijih CEO, preostaje im još 18 poprilično starih CEO u floti.
Ne računajući izbacivanje ERJ. Trenutno se krpa sa 220 od BT, ali, s obzirom na stanje BT, pitanje je kako dugo će to funkcionirati.
(Da sam zločest, sada bih napisao da znam jednu kompaniju koja ima debeli višak 220 i koja bi mogla ispomoći. Ali ja to, naravno, nisam..)
Pri tome je interesantno da se OS u ovoj cijeloj ekonomskoj i političkoj situaciji pokazala robusnijom od same LH. A tako će i ostati s obzirom na katastrofalnu privrednu situaciju u Njemačkoj koja LH već pogadja a u budućnosti će pogadjati još i više..
Koja kompanija ima najmladju flotu u EU?
Od većih Wizz Air.
Prvo se kupi firma pa onda jaka štednja – tu mislim na Lufthansa grupaciju. A znamo koliko je pala i usluga u cijelokupnoj grupaciji…..
2 od 6 B777 su u lizingu. Ta dva imaju 28,2 i 24,7 godina.
Jos 8 A320 preko 20 godina su u lizingu.
Eto ipak neko uzima u lizing stare avione, iako Autor tvrdi da to niko ne radi.
B777 izlaze iz flote vrlo brzo.
Austrian baš i nije dobar primjer, svakako. I ako se po tome mjeri Air Serbia onda svaka čast. Ipak ti avioni nisu uzeti u lizing kada su imali 19,5 godina.