Nevjerojatno, ali Croatia i dalje radi meganonsense. Kako je moguće da kompanija ima 3 do 5 letova dnevno za Split i Dubrovnika, a putnik ne može isti dan poletjeti za Dalmaciju i vratiti se isti dan. Ima masa poslovnjaka, političara i drugih putnika koji bi se vratili isti dan po obavljenom poslu. No, Croatia im to ne omogućava već dugi niz godina. I onda putnici koriste automobile, te ne donose novac Croatiji. Koliko je takvih putnika? Prilično. Nisu to sve samo businessmeni i političari, ima tu i niz radnika koji moraju skočiti do Splita i Dubrovnika i odraditi posao te ne žele dodatni trošak smještaja u hotelu i gubitka vremena. Jel stvarno treba kompaniji crtati da prvi jutarnji let treba ići oko 8:15 sati. Time bi se u Split i Dubrovnik došlo oko 9:00 sati, putnici bi imali dovoljno vremena da odrade posao i vrate se isti dan oko 20:45 sati. A u 8:15 i 20:45 mogle bi se ostvariti sve konekcije iz/za Pule, Zadra, Osijeka, Skopja, Mostara i Sarajeva.
Pa pogledajmo kako leti Croatia. U ponedjeljak i srijedu iz Zagreba leti četiri leta. No, prvi let dolazi u Split tek u 12:45 sati. Potom do 17:10 ima tri leta, doslovce svakih 1:40 do 2:45 sati. Ista stvar je i u četvrtak, četiri leta, samo treći let ide malo kasnije u 18:25. Ovako kompanija leti i nedjeljom. U utorak i petak kompanija leti 3 leta i ponovo je prvi let u Splitu u 12:45, a drugi u 15:30. Zadnji leti iz Splita svaki dan odlazi u 19:45 (nedjelja 20:25), što znači da je putnik u Splitu maksimalno 7 sati. Kada uračunate put do Splita i nazad, te dolazak na aerodrom bar sat vremena prije leta, to je tek 5 sati, nedostatno za poslovne obveze. U subotu kompanija leti 4 leta i to je jedini dan u tjednu kada je moguće vratiti se isti dan, jer prvi let dolazi u Split u 7:05 sati. U subotu je zadnji let iz Splita u 21:45. No, subotom poslovnjaci ne trebaju letove. Oni poslove rade radnim danom.
Ponedjeljkom kompanija leti za Dubrovnik 4 leta, no prvi let dolazi u Dubrovnik u 13:10. Razmak dva leta popodne je 2:30, a navečer 2:45 sati. O moj bože. Zadnji let za Zagreb je u 21:35, što znači da je putnik u Dubrovniku tek 8:25 sati, no jako malo tijekom radnog dana. Utorkom Croatia za Dubrovnik leti 5 letova, no prvi let je u Dubrovniku u 11:40. Letovi imaju razmak od 0:30 do 2:30 sati, njih 4. Zadnji povratni let je u 21:15. U srijedu ima 3 leta, prvi let je u Dubrovniku u 13:50 sati. Zadnji povratni let je u 13:30. Majko mila. I konačno u četvrtak i u subotu ima 5 letova i prvi let je u Dubrovniku u 6:45 te se putnik može vratiti isti dan po obavljenom poslu. Prvi leti i u petak je u 5:50 i kompanija leti 4 leta. U nedjelju prvi let je u 8:40 u Dubrovniku, a taj dan kompanija leti 4 leta. Zadnji povratni let u četvrtak je u 22:35, u petak u 22:20, u subotu u 19:45 i u nedjelju u 23:40.
Znači kompanija u prosjeku leti po četiri dnevna leta za Split i Dubrovnik, a svejedno povratak isti dan je moguć samo jedan dan u tjednu za Split i to ni jedan dan u radnom tjednu, već subotom, te dva od pet radnih dana za Dubrovnik. Uz to nonsens je da neke dane u tjednu kompanija leti 5 letova, a neke 3. Zapadne kompanije imaju unificirani red letenja, avioni svaki dan lete u isto vrijeme. Po zapadnim principima za Dubrovnik bi kompanija svaki dan trebala letjeti po 4 leta, a dva dana u tjednu može imati i 5 letova, no ni jedan dan ne bi imala 3 leta.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Ima more sportskih ekipa (nogomet, košarka, rukomet) raznih kategorija (od početnika do seniora) koji idu na gostovanja po cijeloj Hrvatskoj. Sve te sportske ekipe moraju plaćat bus+hotel jer ne možete nakon 8 sati busa igrat utakmicu. Kada bi bili povratni letovi unutar dana mogli bi otići i vratiti se za manje troškove.
Pa i ne. Ako su utakmice navečer, a najčešće jesu onda se to ne može destiti jer letovi za Zagreb bi išli oko 19:45 sati. To bi se moglo desiti samo da utakmice završavaju oko 17:00 sati, još bolje oko 16. Jel to realno? Za neke manje sportove je, za nogomet i ostale nije.
Koliko bi smisla imala jutarnja linija zag-spu-dbv? Jedan avion, dvije destinacije? Do splita 40min, do dubrovnika plus 40-50min? Tako bi se angazirao samo jedan avion, a sumnjam da bi se i taj napunio.
Apsolutno nikakvog. Ali doslovce nikakvog!
Boze koji glup komentar. Ali ono nigdje veze!
Evo kako treba da izgleda red letenja ZAG-DBV-ZAG.
05:00 DBV – ZAG 06:00
08:15 ZAG – DBV 09:15
10:00 DBV – 11:00 ZAG
14:15 ZAG – 15:15 DBV
16:00 DBV – ZAG 17:00
18:00 ZAG – DBV 19:00
19:45 DBV – ZAG 20:45
23:15 ZAG – DBV 00:15+1
———————————–
Slicno je i za ZAG-SPU-ZAG, jedino sto je rotacija nesto kraca (50 minuta).
05:10 SPU – ZAG 06:00
08:25 ZAG – SPU 09:15
10:00 SPU – ZAG 10:50
14:25 ZAG – SPU 15:15
16:00 SPU – ZAG 16:50
18:10 ZAG – SPU 19:00
19:45 SPU – ZAG 20:35
23:25 ZAG – SPU 00:15+1
———————————–
Ukinuti ZAG-SPU/DBV-FCO i ZAG-DBV-ATH, te leteti direktne letove ZAG-FCO i ZAG-ATH, kao i SPU/DBV-FCO i DBV-ATH.
Nema potrebe da let bude u 5:00. On može ići u 6:15 i doći u Zagreb u 07:10. Sve ostalo se slažem. Samo povratak ne u 11:00 nego u 12:30.
Kakva je logika da avion kad sleti u zagreb stoji 2 sata bez veze do iduceg leta?
Logika hubnog legacy carriera. No, ne treba toliko stajati jer mogu imati letove
ZAG-FCO-SPU-ZAG
ZAG-SPU-FCO-ZAG
ZAG-DBV-FRA-ZAG
ZAG-FRA-DBV-ZAG
To bi bio tezak nonsens. Cemu triangl letovi?
To nisu triangl letovi. To su letovi ZAG-FCO, pa idući FCO-SPU i na kraju SPU-ZAG. Naravno jednako tako i u suprotnu stranu. Isto tako mogu letjeti i ZAG-MUC-SPU-ZAG + ZAG-SPU-MUC-ZAG ili ZAG-FRA-SPU-ZAG i ZAG-SPU-FRA-ZAG, kao i niz dugih linija. Na ovaj način avioni bi definitivno letjeli bitno više a imali bi i liniju ZAG-MUC-ZAG u valu, te SPU-MUC-SPU.
Situacija je još gora sa ostalih aerodroma. Evo meni rodbina u Istri želi ići rodbini u Dubrovnik jednom mjesečno, i putovali bi cijele godine za BILO KOJE novce samo da ne moraju ići autom. I opcije jednostavno je postoje. Iz Pule za Zagreb se leti u 6 ujutro i to preko Zadra pa se onda u Zagrebu čeka 5 sati pa tek onda se ide za Dubrovnik.
Jasno. I eksremno glupo. Da avion za Dubrovnik ide u 8:15 put bi trajao tek nekih 3 sata. Isto tako i nazad da dolazi u 20:45 u Zagreb.
Mogu iz Rijeke za Dubrovnik
Od Pule do Krka ima dosta putovanja, a tek let ide samo dva puta tjedno i to u jako loše dane – utorkom i četvrtkom.
To vam onda nije vikend putovanje jer od četvrtka do utorka morate uzeti četiri slobodna dana (!) a nije ni putovanje na brzinu tokom radnom tjedna jer od utorka do četvrtka morate uzeti tri slobodna dana a u Dubrovniku ste samo jedan dan.
Apsolutno demotivirajuće i naravno da se onda svi drndaju u autu.
Nema. 1:40 sati u sezoni, ispod sat i pola u pred i postsezoni. Iz Rovinja i manje, 1:30 sati. Iz Poreča 1:35 sati.
Čovječe pa samo na Učki se čeka 30 minuta već od Uskrsa zbog radova.
A ti radovi će potrajati koliko? Google maps ukalkulirava i radove i zastoje.
Mogu.
Croatia treba imati iz splita i dubrovnika maksimalno 3 dnevna leta za dubrovnik i zagreb i to jedan rano ujutro jedan usred dana i jedan kanso navecer..
Kad letovi dostignu 100 popunjenost tad razmišljati o dodavanju jos 1 leta…
Iz ostalih leimlrskih zracnih luka prema zagrebu u ljetnoj sezoni bi trebala da ima barem 1 dnevni let.
Croatia mora imati najmanje 4 dnevna leta za Split i Dubrovnik. Na taj način pokriva sve valove. Sve manje od toga znači da se valovi ne pokrivaju.
Oni ne mogu napuniti 4 dnevna leta sa novim avionima…cemu onda forsiranje 4 leta?
Naravno da mogu. Na obije linije sada ima 23 do 25 letova zimi i 26 do 30 letova ljeti. Dobar dio letova je sa A319 i A220, a nemalo ih je i sa A320. Dakle tu 4 leta sa A220 nikako nisu neki problem.
A tko kaze da su letovi puni ako leti veci avion? Ja sam letio sa a 320 zag spli nije bilo ni 70 putnika na letu
Ja sam nemalo puta bio na letovima i za SPU i za DBV kada su avioni bili prepuni. A letio sam na ovim linijama više destaka puta.
Split i Dubrovnik treba da se konektuju na talase ka zapadnoj i severnoj Evropi. To su 2 leta dnevno. Ostali talasi nemaju smisla za konekcije.
Jasno da imaju, pobogu. To su luke od 3+ milijuna putnika. Naravno da se one moraju konektirati na sve valove. Majko mila.
Sta ce Vam konekcija iz Dubrovnika na letove koji idu oko 14:00? Ko bi leteo DBV-ZAG-OMO? Niko.
Dubrovnik-Mostar ne bi nitko, ali Dubrovnik-Zadar, Dubrovnik-Pula, Dubrovnik-Osijejk, Dubrovnik-Sarajevo, Dubrovnik-Skopje i te kako bi.
Dubrovnik – Sarajevo je 230km autom, a Vi biste da neko leti DBV-ZAG-SJJ? O moj Boze!
Je, ali je i 4:30 sati vožnje.
Osim sumanotog avgeeka, nitko to neće letjeti.
Ako vi tako kažete. Dakle, sustav mora biti takav. A hoće li 1, 2 ili 3 putnika dnevno to letjeti nebitno. Neka po par putnika leti za sve ove destinacije avion će biti prilično punn samo sa tim konektiranim putnicima. Kada takvog sustava nema, a danas ga nema, onda te opcije ne postoje, putnici moraju putovati autom i Croatia gubi i tih 1, 2, 3 putnika po svakom feeding letu.
Evo ja bih prvi letio Dubrovnik-Sarajevo.
Šta me briga koliko je kilometara autom ako ja ne želim vozit? A turistima se svakako ne da vozit i to još po Bosni.
Ja primjerice nikad ne vozim. Idem i do Zadra avionom. Pun mi je kufer više vožnje. Puno previše kilometara napravim vozeči. A niz daleko jačih poslovnjaka od mene i te kako bi koristili ovu konekcije umjesto da putuju 4:30 sati autom. Ako je gužva na granici i preko 5 sati.
Problem je sto zadnji iz Zagreba uvijek kasni ako letovi za Zg iz Europe kasne. Tako često uzleti za Split i s vise od sat zakasnjenja. S Trade Airom letio s malim SAABom iz DU , lijepo sto imamo aviončić koji skuplja DU, RI i ST, ali je avion ispod dvakog standarda. Nema klimu,nema hladnjak,nema wc, kuferi se stavljaju u kabinu, a jadan stjuard ima 2m. Mislim da taj kada dodje doma bude kao violinski kljuć radeći cijeli dan zgrbljen u avionu.
Trade air je vrhunska avio kompanija. Doduše jedna od najnesigurnijih statistički. Radnici rade u vrhunskim uvjetima, sve je na nivou.
Najnesigurnijih?
Koji vrhunski uvjeti? Zrakoplov bez klime, unutarnjeg prostora 1.60, a steward tuce ledjima o plafon?
Dajte molim vas kakvi poslovnjaci iz Dalmacije, tu ima 5 ljudi koji se bave sa icim ozbiljnijim… Cak ni blesava CA nije toliko luda da se bavi s takvim stvarima. Letovi u Dalmaciju su iskljucivo da dovode turiste.
Pišete svašta. Brdo je poslovnjaka, političara i stručjaka koji odlaze u Dalmaciju iz Zageba svaki dan, da obave posao i vrate se kući. Isti dan.
Nosens, politicari se voze u svojim blindiranim limuzinama po A1 pod pratnjom, nece se sigurno guzvati u Dashevima. Bilo koji relevatnan biznis je vec lociran u Zagrebu. A ostali biznisi su uglavnom lokalni neki ograniceni na samu Dalmaciju. Svi ti poslovnjaci koje navodite ne bi za cijeli tjedan napunili onaj Trade-ov Saab, a kamo li ista vece.
Pobogu političari i te kako koriste te linije. I nisu svi predsjednik Republike i premijer da lete privatnim avionom. Ima i te kako političara koji putuju dole, i birokrata, i administrativaca, i diplomata, i poslovnjaka, i stručnjaka, i vojnika, novinara…
“Bilo koji relevatnan biznis je vec lociran u Zagrebu.”
??????
Je tu bi i ja stavio upitnike.
Bojim se tih poslova kojima se takvi bave. Bolje da ne idu nikuda
Dajte ne pričajte nonsense. Što moja bivša supruga koja je držala instrukcije radnicima poslovnice u Dubrovniku je sumnjiva i mutna?
Kako to da ste odjednom počeli lijepo pisati o bivšoj? Ovo je već treći komentar a prije ih nije bilo.
Ja niti sam posvađan sa bivšom niti imam loše mišljenje o njoj. Stav nisam promijenio ni u jednoj sekundi.
Da
Sad niste rekli nonsens nego istinsku glupost. Ali potpunu i istinsku glupost. Žena je tada radila za 1000 EUR plaće (sada bitno više) i bila uspješna u svom poslu, te je odlazila u Dubrovnik da poboljša poslovanje tamošnje poslovnice. Nije imala ni dionice u Combisu, niti je bila u upravljačkoj strukturi (bila je najniži odlik upravljanje, tek šefica jednog odjela sa desetak zaposlenih), nikada u životu nije uzela ni centa, lojalna je kompaniji gdje radi… Ono ne da ste omanuli nego ste omašili ceo fudbal!
Što bi ih zanimalo kada su na HDZ jaslama i imaju HDZ parazite? Plenković sprema očigledno Croatiu da je uništi i preda Lufthanzi.
Žalosno.
Ah da, Lufthansi je nevjerojatno potrebna OU.
Je.
Žele već godinama proniknuti u velom tajne obavijeni sektor reda letenja. Ali nikako. Žele te stručnjake i njihovo znanje da ih apliciraju na svoj model poslovanja.
Uff što tamo ima stručnjaka… Svatko bi htio Croatiju!
Je je čudo jedno koliko bi svatko htio Croatiu. Jer svi žele stvarati gubitke dok ostali stvaraju megaprofite.
Kada ode Lufthanzi, prvo će leteti neradnici i oni koji su se zaposlili preko veze. U prevodu HDZ kadar
No čemu Croatia u Lufthansi?.
To je opcija. Ne previše realna, ali je opcija. Neki tvrde da uprava radi nonsense upravo zato da uništi kompaniju i da ju za 1 EUR preda Lufthansi.
Croatia treba da leti 2 leta dnevno za SPU i DBV, u rano popodne i kasno uvece.
Jutarnji let treba dati Trade Air-u (codeshare) koji bi mogao da leti OSI-ZAG-SPU-DBV-ZAG-OSI i OSI-ZAG-DBV-SPU-ZAG-OSI.
ZAG-SPU-DBV i ZAG-DBV-SPU-ZAG? Zašto pobogu?
Dva leta dnevno, a sda ih ima četiri*
Meni je posao vezan za Srbiju i Crnu Goru i da nema relativno dobro posloženih letova taj posao bi bio duplo naporniji. Dobre saobraćajne veze značajno olakšavaju poslovanje, a Hrvatska ima sve preduslove da to napravi.
Apsolutno.
1. Croatia bi po Vama trebalo da ima 2 aviona samo da vrte ZAG-SPU/DBV?
2. Pre 12:00 nema kapaciteta jer tada avioni iz ZAG lete ka zapadnoj Evropi.
1. Da, tl je logično. Obije linije i sada imaju po 4 leta dnevno. Moguće su kombinacije poput ZAG-FCO-SPU-ZAG ili ZAG-SPU-FRA-ZAG-FRA-SPU-ZAG.
2. To je sve stvar organizacije letova i sustava.
Puno više poslova se obavlja u Zagrebu, i poslovnjaci iz Dalmacije imaju urednu komibnaciju za to. Dolazak jutarnjim letom i povratak na večer za Dalmaciju.
Što se tiče nemogućnosti odlaska iz Zagreba i povratka isti dan, a da se ima nekin normalan period boravka – to je istina. Međutim letovi s jutarnjim polaskom iz Zagreba za Split ili Dubrovnik jednostavno nemaju toliku potražnju. Eventualno mogu biti kao ferry let pa dalje obavljati operacije iz SPU/DBV. Možda bi se tako moglo probati jednu ljetnu sezonu za početak, da ovu letjelicu koju is SPU šalju u MUC, da ne noći u SPU nego da ranim jutarnjim dođe iz ZAG. Isto da naprave i sa ovim što rano jutro leti DBV-FRA, da rano odradi let ZAG-DBV i onda da ide dalje.
Međutim i dalje sam skeptičan oko punjenja tih letova i da bi ika imali neko normalno punjenje koje opravdava iste.
Da više putnika ima iz Splita i Dubrovnika koji se vračaju isti dan i oni imaju kombinacije svaki dan.
Moja bivša supruga je nekoliko puta išla poslovno u Dubrovnik (educirat tamošnje djelatnike kompanije) i svaki puta je morala spavati u Dubrovniku uz trošak kompaniji od cca 100 EUR za trošak i hranu, te gubitak vremena od jednog dana.