Što je to bazirana kompanija u Beogradu? Jel to ona kompanija koja prenoći u Beogradu i tamo ima line maintenace. Ako je onda je to i KLM, Austrian i Lufthansa (čak 2 aviona joj noće). Svi oni noće u Beogradu i imaju u njemu line maintenance. Jel to kompanija koja ima srpsku posadu? Wizz Air u posadama ima masu stranaca, no KLM, Lufthansa i Austrian također imaju Srba u posadama. Je li to kompanija koja leti iz Beograd liniju i u njemu linija završava. Wizz Air ima W-letove iz Beograda. A jel onda linija npr. KLM-a Beograd (ranojutarnji let)-Amsterdam-Toulouse-Amsterdam-Beograd isto takva linija? Po čemu ta linija ne počinje i ne završava u Beogradu?
Stoga se postavlja pitanje kako će to Direkcija ustvrditi da je Wizz Air bazirana kompanija, a to nisu Lufthansa, Austrian ili KLM. Ili će svima njima zabraniti letove u Beogradu zato što u njemu noće? To bi ipak bio nonsens i to sigurno neće napraviti. No, ako to neće napraviti Lufthansi, Austrianu ili KLM-u, Wizz Air može tužiti Direktorat za diskriminaciju. Znamo li Wizz Air on će to i napraviti.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Mobing Wizza na LYBE se nastavlja. Odjedanput imamo prijavu bombe na Wizzovom letu 4115 za Barcelonu. Evakuacija je odradjena na pisti, sto znači avion je izbačen iz stroja za neko vreme dok se tobogani ne prepakuju ili zamene.
Ajoj
Dobra pitanja. Nek ovo procita Wizz pa ce bi svasta.
Pročitat će.
Hajde vec jednom shvatite.
To sto je kompanija iz EU je ne oslabadja trazenja dozvole za letove u Srbiji.
Ona mora TRAZITI dozvolu i ta dozvola se MORA izdati.
Dakle – MORAJU traziti dozvolu!
Zasto moraju da traze? Da bi DCV imao evidentirano ko, kada i cime leti. Samo protokolarno.
Ako treže “DOZVOLU” onda DCV može i odbiti. Ako ne može onda nije dozvola nego obavijest.
DOZVOLA jer se moze odbiti u odredjenim slucajevima. Kao kada je Ryanair zeleo da leti INI-HHN, a Wizz INI-CGN. To je odbijeno i bilo je legalno.
Zato se trazi DOZVOLA. Moze se odbiti pod strogo definisanim pravilima.
Jedno je PSO (iako i tamo su odbijeni protiv pravila EU), a potpuno drugo ostale linije. Za ostale linije ne trebaju nikakve dozvole i ne mogu ih odbiti.
Više su dosadna ova prepucavanja.Daj nek kažu jel ostaju il idu i da znamo.
To ne ovisi o Wizz Airu, nego o DCV-u.
Wizz ne zeli otici.
Da, oni ne žele. Nije do njih.
Ili postivajte zakone ili napolje. SVe je jasno.
A ako je napolje, to je 2 milijuna putnika manje za Beograd i daleko više cijene karata za putnike. Stvarno mislite da je to pametno?
A Wizz Air do sada nije postovao zakone? On je radio nezakonito?
Ma da, kajgot.
Pobogu Alene, koje je to logika? Ne hapsiti dilere jer je to milione eura manje na ulici i vece cijene za narkomane? Pobogu….
Svašta
Klokane jel poštuješ ti zakone?
Pravo pitanje je zašto se samo Wizz Air žali? Da li je ta kompanija iza kulisa pravila neke dilove koji će sada biti prekinuti? Ako jeste, onda ništa bolje nisu ni zaslužili. Jer nemoguće je da jedna zakonska uredba pogodi samo njih ako su sve radili kao i ostale kompanije.
Pa nitko drugi nema bazu u Beogradu osim njih. Što bi se onda drugi bunili kada nemaju baze i kada niće izgubiti nikakvo pravo. Pobogu, čovječe vi kao da ste s marsa pali.
Sviđa mi se koncept: “Da li je pravila…”, a potom u slijedećoj rečenici: “Ako jest…” U manirima “najboljih novinara”. Sami naprave nepostojeći događa, sami razrade nepostojeći događaj i potom sami donose presudu za nepostojeći događaj.
Da, da, to je isto patentirao On sa “ako me pitate da li…” pa onda sam postavi pitanje i da odgovor 🙂 Manipulacija ali onako 1.0
Pa nisu sve radili isto, radili su mnogo više i otvorili bazu u Beogradu koju imaju već 15ak godina, što je jedina baza neke ino kompanije u našoj zemlji ikada. Nerealno je da ne razumete tu razliku, a da hoćete da se bavite ovom temom.
ma da.
Dobro pitanje i dobar clanak…verujem da se Wizz nece lako predati i da ce izdržati ove gluposti u Srbiji. Ljude i porodice koje ovde rade niko ne interesuje…ovamo otvaraš neku firmu plaćaš strancima subvencije,,,,a sa druge strane firma.koja ti puni budžet ogromnim porezom nju želiš da proteras da bi zaštitio AS kako kaže AV. Od jedne plate koju Wizz pilot ovde primi ima poreza da možeš platiti bivse vlasnice kozmetičkih salona da budu šefovi nekih departments tamo i da maltretiraju ljude u AS….jedna plata prosečna Wizz ovde daje porez za 3 doktora, 5 učitelja, 2 vojnika…..i kome to smeta..
Sa druge strane vidite Alene , da AS dovlači razne ACMI kombinacije…kako njih plaćaju…posede spavaju u najskupljim hotelima, koliko dana borave u Srbiji, da li je to legalno, kako se prenose pare vlasnicima….ko plaća porez….da li ACMI kad dobije ovde pare plati porez Srbiji….
Da ne bude zabune, svako želi jaku AS kao nacionalnog prevoznika. Ali umesto da ubijate konkurenciju, radite na sebi da budete što bolji…
Hvala.
👏
Zasto se onda samo WizzAir buni, a ne KLM, Austrian i Lufthansa? Je li se u zakonu spominje Wizz? Ili je neko od zaposlenih u DCVu spomenuo posebno Wizz? Ili je citava prica iskonstruisana u novinama?
Zato što KLM, Austrian i Lufthansa ne gube nikakava prava, Wizz Air gubi.
Mozda se Vucko sveti Wizu zato sto madjari otezu sa prugom Beograd – Budimpesta
Ako je Wiz madjarska firma?
Wizz zapravo nije mađarska firma. Ogroman dio kapitala je iz SAD-a, a pravo sjedište kompanije je u Velikoj Britaniji.
Mislim da je sva posada Wizz-ovih aviona baziranih u Beogradu domaća. To su ljudi koji žive u Beogradu i koji će ostati bez posla ako Srbija istraje s ovim.
Nije sva posada, ali ogromna većina je. I da, svi će ostati bez posla, osim onih koji će se odlučiti na neku drugu bazu Wizz Aira.
Pa nek uđu u stranku i dobiće posao u JKP Zelenilo, šta oni misle…
Pa neće ostati bez posla,Wizz će im ako dođe do toga ponuditi Tuzlu,Skopje,Tiranu…
Ponudit će, ali nije da i tamo ima posla. Za sve njih sigurno ne. No, ako ste vi iz Beograda, onda ćete rado otići u Tiranu letjet, zar ne? Ili u Tuzlu? Ostavit obitelj, prijatelje, roditelje… I vidjet ih jednom u dva tjedna.
Da hoće jer velika većina zaposlenih u industriji bilo pilota bilo kabinaca jesu “nomadi”. Da im je problem kako kažete ostaviti porodicu, prijatelje itd, ne bi se bavili ovim poslom.
Pa i nije istina. Velika većina želi letjeti kod kuće. To je i razlog zašto Air Serbia, Air Montenegro i Croatia imaju dovoljno pilota i kabinaca iako plaćaju daleko manje nego druge kompanije.
Da, oni ce ostati bez posla, ili morat ic u druge baze.
Da. I Srbija će izgubiti poreze na 200+ visokih plaća.
Vi sad ovde tjerate mak na konac i nadgornjavate se.
sad ste baš počeli…
Bez potrebe.
DCV je uradio nešto. Donio neka pravila. Onaj kome nije pravo žalio se višoj instanci, oni će donijeti neku odluklu/mišljenje. Ako je skladu sa pravilima ostaće kako jeste, ako nije moraće vratiti.
Ništa se neće prevrnuti
Koja je to viša istanca od DCV?
Sud?
Sud nije viša instanca od DCV. To je potpuno drugi nivi, on mora biti neovisan, ima svoju hijararhiju i nema veze sa DCV. Nikakve.
Ali može utvrditi usklađenost opšteg akta sa zakonom, potvrđenim međunarodnim ugovorom i ustavom.
Tako da nije baš da je DCV-ova reč zadnja.
Isto tako i u upravnom postupku (dobijanje/nedobijanje dozvola) postoji kontrola
Sud može svašta. Sad druga je stvar što u Srbiji to nije tako. Ali drugdje može. I donijeti dijametralno suprotnu odluku nego Vlast ili Agencija. No, te one znači da je institucija više istance. Nije.
Evropska vazduhoplovna komisija,čiji je jedan od zadataka kontrola svih DCVa na područjuEvrope.
Pretpostavljam da mislite na EASA-u. A EASA je nadređena DCV? Ma kako?
Ne gospodine Alene postoji razlika iako se oba tela praktično nalaze u istoj zgradi.
Evropska komisija za vazduhoplovstvo je izvršni organ koji kreira zakone i politike vezane za vazduhoplovstvo, dok je EASA specijalizovano stručno telo koje pruža tehničku podršku i sprovodi vazduhoplovne propise u praksi. S obzirom da se u ovom slučaju sumnja da je DCV Srbije, Evropska komisija aktivno preispituje novi pravilnik o vazdušnom saobraćaju koji je usvojila Srbija, a postupak je pokrenut nakon upozorenja kompanije Wizz Air. Komisija proverava da li su izmene propisa u skladu sa međunarodnim obavezama zemlje prema Evropskoj uniji…
I kako je to tijelo nadređeno DCV?
Ne znam da li vredi da produbljujem temu i ulazim u detalje… Najednostavnije, ako EK utvrdi da novi pravilnik nije u skladu sa pravilima i zakonom koji je propisala upravo ona, EK šalje predlog izmena radi usklađivanja istog. U slučaju da DCV Srbije ne postupi po predlozima EK onda će snositi posledice. Tako da DCV može da radi šta god hoće dok je u skladu sa propisima i zakonima EK, u suprotnom EK ima moć da DCV bude samo štamparija za izdavanje dozvola. Verujte mi na reč….
Da
Broj 7, pogledajte snimak gostovanja našeg AV na pinku gde kaze da ne damo dalje širenje, branimo AS…
Imamo i članak o tome na zamaaero.
Zar ne postoji drugačiji ugovor između aerodroma i kompanije vezano za bazirani avion, u kontekstu plaćanja boravka na stajanci, parkinga i sl. Čisto sumnjam da je isto pravilo za kompanije koje prenoće i za wizz.
Međutim pitanje je u pravnom smislu potpuno legitimno te bi pravno itekako išle u korist wizz u, ako dođe do toga da priča bude na sudu.
Da, mislim da je ovo dobar argument za Wizz Air.
Jel sme JU da noci na primer u kopenhagen? Onda ne bi trebali da brani ostalw da noce u beograd
Jasno da smije.
U smislu popusta na cijenu usluga, vjerovatno je definisano da se radi o kolicinskom popustu, kakav sigurno ima i Air Serbia, pa ga ima i Wizz, a imao bi ga sigurno i Easy kada bi odlucio da leti veci broj letova, kojima bi ostvario pravo na veci popust zbog vece kolicine koristene usluge.
Da Air Serbia i Wizz Air imaju ogromne popuste na Beogradu.
Sto je i logicno zbog broja putnika.
Te popuste su zasluzili jer su puno putnika prevezli, nisu ih dobili na lepe oci kao FR u ZAG.
Ryanair u Zagrebu ima isto putnika kao Wizz Air u Beogradu.
Pa i nije logično. Air Serbia ima duplo više putnika i trebala bi imati veći popust nego Wizz Air. Bitno veći.
U Beogradu sve kompanije sa preko 1,5 miliona putnika imaju maksimalni popust.
Što je nonsen. Ne može kompanija koja ima 1,9 milijuna putnika imati isti popust kao i ona koja ima 4,5 milijuna.
Kako je sve bilo uredu 15 16 godina a sad propast da se izgube radna mesta i sve da ide nizbrdo da li je to moguće kome to odgovara svi smo u Srbiji ugroženi tim dešavanjima ZAŠTO
Upravo tako baza je trajala 15 godina i sve je bilo OK. I održavanje i baza. Svi su hvalili Wizz Air. A sad drvlje i kamenje.
Upravo tako 15 godina sve super, superlativi se govorili, a sad druga prica.
Ma da.
Zaboravili ste kljucnu razliku.
Wizz Air ima registrovan ogranak kompanije u Srbiji.
Tu je zaposleno preko 200 ljudi.
Ti ljudi placaju porez na zaradu u Srbiji.
Nijedna druga kompanija to nema. Ni Lufthansa, ni KLM, ni Austrian.
https://www.companywall.rs/firma/wizz-air-hungary-ltd-ogranak-u-beogradu/MMr6Cbq0
Ima to i KLM:
https://www.companywall.rs/firma/ogranak-stranog-privrednog-drustva-klm-royal-dutch-airlines-beograd/MMx5SABER
a i Lufthansa:
https://www.companywall.rs/firma/predstavnistvo-deutsche-lufthansa-aktiengesellschaft-lufthansa-beograd-vracar/MMgWnVWR
a i Austrian:
https://www.companywall.rs/firma/ogranak-austrian-airlines-ag-beograd-stari-grad/MMQ7LBeC
Broj zaposlenih 0
Bitno da placaju
???
Te firme nemaju zaposlene radnike. Wizz Air Ogranak ima preko 200.
Nema, ima ih 176. Sve ove kompanije imaju zaposlenike iz Srbije.
“A jel onda linija npr. KLM-a Beograd (ranojutarnji let)-Amsterdam-Toulouse-Amsterdam-Beograd isto takva linija? Po čemu ta linija ne počinje i ne završava u Beogradu?”
Cemu ovaj nonsens? KLM svoje letove zapocinje prethodnog dana AMS-BEG i zavrsava narednog BEG-AMS.
Za taj poredak je zatrazena i dobijena dozvola.
Da možete i tako gledati, ali bogami možete i Beograd u 6:00 ujutro – Amsterdam – Toulouse – Amsterdam – Beograd
Ne, ne mozete. Dozvola je trazena i izdata za AMS-BEG-AMS, a ne obrnuto.
Kompnaije iz EU ne traže nikakve dozvole temeljem Open Skiesa, pa samim time to ne možete ni znati.
Traze dozvole i dobijaju ih. Moraju traziti dozvole. Uvek su morale.
Je baš.
Znači po vašoj logici Wizz treba samo brojevima leta da spoji večernji npr MAD – BEG i prvi jutarnji BEG – NYO i sve je super duper lagano i direktorat će to prihvatiti kao prihvatljivu opciju?
Ispada da je tako.
kako skacu sami sebi u usta 😀
Malo da.
Бројеви лета су ионако различити у сваком смеру
Eto.
Wizz ima poslovnicu u Srbiji. Posade su zaposlene u toj poslovnici u Srbiji gdje primaju plaču i plačaju porez i doprinose. I na kraju po pravilima EASE zrakoplovna kompanija mora imati definirano koje mjesto je operativna baza aviona i posada. Što piše u dokumentaciji koja mora biti dostupna zrakoplovnim vlastima. Dakle direktorat samo mora znati čitati.
I KLM, Lufthansa i Austrian imaju poslovnice u Srbiji iste kao i Wizz Air. I oni imaju zaposlenike iz Srbije.
Pogledajte broj zaposlenih, pa xete videti da pricate gluposti
I KLM, i Lufthansa, i Austrian imaju zaposlenika iz Srbije.
Base of operations je ono što čini razliku.
Aha, a kako to definirate i kako ćete to odvojiti od KLM-a, Austriana i Lufthanse?
To ne pise na company wall.
Zašto bi i pisalo? Ako imaju prijavljene radike u centrali.
NIsam neki ljubitelj Wizz Air-a ali ih maksimalno podržavam ipak su oni u Beogradu toliki niz godina a sada se neko setio da im to uskrati, pa ma tko to bio. I treba da tuže ako do te zabrane dodje.
15 godina! Pa nije par mjeseci.
E i 4 vazdusno pravo?ili sto se Wizz brani sa 7 pravom ?
Kako postoji Wizz uk?Wizz Malta?kako je postojala Wizz Abu Dabi?kako su Izraelci oterali Wizz ?
Izraelci nisu otjerali Wizz Air. Wizz Air Abu Dhabi više ne postoji. Wizz Air Malta je napravljen AOC samo radi uštede, on uz mađarsku centralu nije trebao za operacije u Europi.
“Beograd (ranojutarnji let)-Amsterdam-Toulouse-Amsterdam-Beograd”
Ah, čime si razbijate glavu!
Ne razbijam ni najmanje.
Lako je: botovi okrenu kako se njima svidja.
To ne vazi samo za avijaciju, vazi za svaki aspekt zivota u nasoj izmucenoj drzavi..
A da.
“Sve smo rekonstruisali, samo nadstrešnicu nismo”. Lopovi i lažovi, sudiće im se.
Normalno..
nista ne zaboravljamo!
Veću glupost dugo nisam pročitao. KLM ne leti W letove iz Beograda
Slažem se, ali može se prezentirati da leti. I da je avion “baziran” u Beogradu.
Stvarno ne može, ni na koji način. Avion nije baziran nego ima pauzu koja traje nekih 7 sati. Svaki dan je drugi avion. Ne samo registracija nego i tip aviona.
Šta je onda po vašoj logici svako slijetanje baza?
Aha, ali Wizz Airov avion ima i manju pauzu. Najčešće 5 do 6 sati. Koja je razlika?
I Wizz Air mijenja avione bazirane u Beogradu i mijenja registracije. I? KLM, Austrina i Lufthansa znaju tjednima letit istim avionom, koji puta Wizz Air češće promijeni avion.
Po mojoj logici? Ja pokušavam naći logiku u ovom potezu DCV, ali ne uspjevam.
Izgleda da EK nema zamerku na ovo što je DCV Srbije uveo. ALI, traži od obe strane sporazum po kome je WIZZ otvorio bazu i sporazum pod kojim uslovima je DCV to dozvolio. Da li u tom sporazumu postoji kršenje bilo kojih sloboda o vazduhoplovnoj plovidbi itditd. Znači nisu se uhvatili za novouvedeni paraf pravilnika nego pametni ljudi EUa traže izvor problema.Što nas vraća 15 godina unazad…
A iz čega ste vi zaključili da EK nema zamjerku?