zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz svijeta

Ryanair preko 3000 letova dnevno od početka VI. mjeseca

Ryanair će u prvom tjednu VI. mjeseca imati 22.100 letova tjedno (u prosjeku više od 3000 letova dnevno). To je 29% više nego u istom tjednu 2019. Kompanija će imati 4,2 milijuna tjednih sjedala u prodaji, što znači da će tjedno imati oko 3,9 milijuna putnika. Ovo znači da će Ryanair imati 17% europskog short-haul tržišta. Kompanija leti za 227 aerodroma u 36 zemalja.

Ryanair će imati 2740 letova iz/za Stansted, 1972 iz/za Dublin, 1524 iz/za Bergamo, 1320 iz/za Palma de Mallorcu, te 1028 iz/za Barcelonu. Najviše letova ima linija Dublin-Stansted (56), pa Dublin-Gatwick (52) i Catania-Rim FCO (51). Kompanija ima 159 linija iz Stansteda, 130 iz Dublina i 107 iz Bergama. Kompanija opslužuje 29 aerodroma u Italiji, 27 u Španjolskoj, 25 u Francuskoj i 21 u Velikoj Britaniji.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair

 

21 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

U naslovu piše dnevno a statistika u sredini članka je tjedna…

Vrlo zanimljiv OT:
Izvori blizu prevovora kazu da se u Cetvrtak 25. Maja potpisuje ITA-LH deal, u tri faze:

1. LH daje 320 miliona za 40%, stavljajuci trenutnu valuaciju kompanije na 800 miliona. LH dodaje nakadne pare na racune ITY, plus IT vlada da ulozi preostalih 250 miliona kada se na to odluci jer nisu preko potrebni sada.

2. Sve uplate se ciste tek nakon finalnog potpisa od EU Antitrust, ocekivan na jesen.

3. Finalni shareholder agreement sa IT vladom u 2025. kada LH predvidja **totalni** finasijski break-even. (Naglaseno totalni, jer ITA vec ima operativni break even)
Nakon ovoga, LH preuzima daljih 50% po ceni od 500 miliona. Shodno, predvidjena tot. valuacija kompanije preko 1 milijarde evra, jer IT Vladi ostaje 10% akcija.

Ubrzo nakon potpisa, predvidjen ulaz u upravni odbor od pet ljudi izvesnog Joerg Eberhart – bivsi CEO Air Dolomiti, zbog njegovog poznanstva IT trzista.
Rezultati Q1 koje su videli ljudi iz LH, su potvrdjeni kao vrlo jaki.

Nesiguran idalje status ITY operacija iz Milana. Izvori od pre nekoliko dana pricaju o jacem fokusu sa MXP, ovi noviji demantuju, prica se o blagom povlacenju ITY sa MXP, fokus na LIN. ITA ima jedan dnevni let MXP-JFK kao jedinu rutu sa MXP. Navodi se prejaka konkurencija od EK, koji leti DXB-MXP-JFK, 5th Freedom ukljucen. Po ovim izvorima, izvesni let bi se prebacio na LIN, nakon dolaska A321LR, i otvaranja drugih ruta. (Znaci tek krajem 2024. najranije)
Ovde cu ja ubaciti licni komentar – pojma nemam kako ovo planiraju da izvedu jer Linate ima ogranicenje letova samo na intra-Schengen, i to unutar 1500km valjda. Iz ovog razloga LaCompagnie, sa istim avionom na istoj ruti leti sa MXP. Doduse ako uspeju da nabiju direktne letove iz NYC na aerodrom koji je Milanska verzija LCY, ne da ce biti puni avioni…..

Kvaliteta informacija u komentarima je i dalje niska.

“Linate ima ogranicenje letova samo na intra-Schengen”. Najprometnija destimacija iz LIN je London, dakle ovo je čista glupost.

Proveravanje informacija je isto katastrofalno. Nekima je ocigledno bitnije samo da se naprave pametni nego da korektno koriguju. London je ostavljen kao izuzetak zbog Brexita, kao i na drugim aerodromima. Da se potrudite da 2 minuta istrazite mapu ruta, ubrzo bi Vam postalo jasno da sam korektno sve napisao.

Slag na torti, London nije ni blizu najprometnija destinacija… Cesce lete neke nepoznate destinacije kao Katanija, Bari, Palermo, Olbia, e da i Napulj i Rim! Cak i ako samo strane rute gledate, Pariz, Frankfurt i Brisel svi lete cesce…

Cemu to cepidlacenje za greskama, meni je jasno da ne mozete nista drugo smisleno da nadjete, al bas ovoliko cepidlacenje? Od celog komentara ubodete samo ovo? Pritom mora da ste zaborabili da u bilo cemu sto ima veze sa EU-UK ima sad jedno milion izuzetaka zbog Brexita…

Potpisano je, i ozvaniceno! LH kupuje za 325 miliona.

Ministar je lepo srocio, da ovime zavrsavaju 30-ogodisnju sagu nacionalnog prevoznika.

Nadajmo se uspehu!

Šta ste skočili, pa informacije su vam krive. Zar vam nije draže da vam se kaže?

London je najprometnija destinacija iz LIN. Letovi za LHR, LCY i LGW sve skupa imaju više putnika nego ijedna druga destinacija iz LIN.

Dalje, vezano za mapu ruta. Jeste je pogledali ili i dalje mislite da ste u pravu bez da provjeravate informacije? Britanija nikada nije bila u Shengenu tako da je i prije Brexita bila kontrola putovnica na Linateu. I London nije nikakav “izuzetak” (šta vam to uopće znači?) jer sa LIN leti i Aer Lingus za Dublin koji isto nije u Shengenu. Dakle vi govorite da je LIN isključivo Shengenski aerodrom a ja vam kažem da aerodrom ima ČETIRI extra-Shengen destinacije. I vi onda napadate mene?

Meni bi bilo vrlo drago, samo da mi objasnite odakle vadite neke od ovih brojki.

Otkud Vam cifre za putnike? Katanija je godinama unazad najprometnija ruta, zatim Rim, po svakom parametru koji sam ja video. Ne kazem, mozda dam nesto propustio, ali sumnjam. Mozda cak i Pariz jer se leti na oba aerodroma 12+ dnevnih letova, ali to bih morao da potvrdim.

Imate poptunog prava doduse za Aer Lingus, ja sam iz nekog razloga bio ubedjen da je Irska u Schengenu, moja greska.

Proverio sad u cemu je fora – ipak sam pogresio. Napravio sam dupli lapsus. Prvo u proveri info pri pisanju orginalnog komentara, a zatim to dopunio secanjem da je LIN bio planiran da postane Schengen-only u tandemu sa modernizacijom MXP krajem 90ih, kad su uvedene ostale restrikcije na saobracaj.

Letovi sa LIN su ograniceni na 1500km, ali ako su VAN Schengen zone. Iskrena greska, hvala na korekciji!
Doduse u moju odbranu, sve ostale info iz orginalnog komentara su ciste 😉

Samo 3000 letova nedeljno?! Pa jedna majusna JU ima preko 600 nedeljno. Kako je moguce da FR ima samo 5 puta vise od JU, a veci su preko 20 puta?!

Najveci generator rasta u Evropi za FR, od 2019. je Italijansko trziste. Mnogi su u njega ulozili, ali i mnogo uspeha dobili zauzvrat. Evo, malo statistika i novosti, da Vam to docaram:

Pisali ste npr. o FCO-CTA, koja je povecana masovno, jer ovo leto FR ulazi u ozbiljno takmicenje sa ITY. Pored ovo dvoje, i jos nekih kompanija, FCO-CTA ce ovo leto imati valjda 34 leta….dnevno.

FR u Bergamu otvorio dva hangara za odrzavanje aviona, i podstakao je Aerodrom da zapocne sirenje terminala, ja mislim jedno dve godine ranije nego planirano. Iskopavanje vec pocelo. BGY je vec 2022. imao stepen oporavka od 95% u odnosu na 2019. Vecina drugih italijanskih aerodroma kasni za tim brojem.

Assoaeroporti – nije idealno poredjenje ali, Italijanska verzija “Aerodromi Srbije”, kaze da je trziste poraslo 35 posto od Marta 2022. do Marta 2023. Ovaj rast je vecinski generisan od strane FR sa rutama ka inostranstvu, ali i od ITY na bliskom drugom mestu, sa velikim povecanjima da domacoj mrezi, i velikim feedom zbog longhaul-a.

FR je najveca kompanija u Italiji po ukupnom ASK. Drzi 23.7%, na drugom mestu ITA sa 11%. FR je nudio oko 9% vise sedista u 2022., nego sto je u 2019. Skladno, ITA (2022.) 10% manje nego Alitalia (2019.)

Na medjunarodnim rutama FR ima udeo od 18%, ponovo na drugom mestu ITA sa 9%.

Na domacem italijanskom trzistu FR drzi cak 49.5% udela!!!! Meni je ovo najzanimljiviji podatak jer lepo pokazuje kako su LCC postale nova vrsta nacionalne aviokompanije. Ranije bi ste ocekivali da recimo AF ima 50% trzista iz Francuske, LH iz Nemacke, a sad obrnuto!
Bilo bi zanimljivo videti neku analizu na ovu temu, ako imate te podatke dostupne!

Za kraj, da se nadovezem na ranije napisano, ITA i FR ulaze u ozbiljan konflikt ovo leto. Ponovo u istom peridu (Mart2022-Mart2023), ITA domaci saobracaj porastao za cak 133%, i udeo u domacem trzistu se cak duplirao! Sa 13 na 27% udela.
Forecast za 2023 vidi blagu stagnaciju FR, i stagnaciju/povlacenje nekih legacy kompanija, i manjih LCC koje nisu jake na trzistu (Vueling, Transavia, EW) naspram konkurencije od ITY, FR, i Wizz-a na odredjenim aerodromima.

I upravo zato ne razumijem opsjednutost LH sa ITA…

Generalno, nista novo. Doduse vidim da se sve vise i vise spominje FCO kao fokus grad za LH kad kupi ITY, kao nadoknada za Afriku i Juznu Ameriku, jer LH nema prostora za sirenje iz MUC i FRA. Valjda idu logikom bolje da neko iz grupe pokupi putnike, da ne bi uletela konkurencija

Mogu, i u BRU i BER, ali nisu. Ocigledno nemaju poverenje u OS da to izvede. Mogu oni i u Vajmaru da naprave transferni hub ako prebace dovoljno aviona i ruta ali to nije jedino bitno. LH ocigledno zeli da napravi hub u gradu/drzavi sa velikim biznis/turizam potencijalom, da to dodatno puni avione. Tu im ss ITA uklapa ja mislim, tj. Rim za turiste i malo biznis, a LIN za biznis putnike vise

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!